JP2015066958A

JP2015066958A - ピラー構造

Info

Publication number: JP2015066958A
Application number: JP2013199980A
Authority: JP
Inventors: 直記小島; Naoki Kojima
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2013-09-26
Filing date: 2013-09-26
Publication date: 2015-04-13
Anticipated expiration: 2033-09-26
Also published as: JP6117668B2

Abstract

【課題】フロントガラスの排水性を向上するとともにワイパ反転位置に雪塊が成長することを抑制したピラー構造を提供する。
【解決手段】車両１のフロントガラス１０の側端部に沿って延在するピラー２０と、ピラーの車外側に取り付けられるピラーカバー１００と、ピラーとピラーカバーとの間に設けられピラーの長手方向に沿って延在する空間部Ｓ１とを備えるピラー構造であって、ピラーカバーは、車幅方向内側に突き出して形成され、フロントガラスの側端部における表面よりも車両前方側へ張り出して配置された庇状部１２０と、一方の端部が庇状部の突端部よりも車幅方向内側においてフロントガラスの表面部に隣接して設けられかつ他方の端部が庇状部の車幅方向内側の端部に接続され、フロントガラスに対して傾斜して配置された端縁部１２１ａを有し、ピラーの長手方向に沿って分散して配置された複数のリブ１２１とを有する構成とする。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動車のフロントガラス両端部に設けられるピラーの構造に関し、特にフロントガラスの排水性を向上するとともにワイパ反転位置に雪塊が成長することを抑制したものに関する。

自動車等の車両のフロントガラスには、ゴム製のブレードによって雨水や雪等を払拭するワイパ装置が設けられる。
ワイパ装置は、ワイパモータによって駆動され回転軸回りに揺動するワイパアームの先端部にブレードを取付けて構成されている。
ここで、ブレードの一方の反転位置が、フロントガラスの側端部に沿って設けられたＡピラーの近傍に配置されている場合、ブレードによって払拭された雪がＡピラーに沿った雪塊として成長する場合がある。
この雪塊が過度に成長すると、視界の妨げになるとともに、ブレードの動作を阻害することになる。

このようなワイパ装置に関する従来技術として、例えば特許文献１には、霜、雪、氷等の払拭効率を高めるため、主ブレードに隣接してガラスから当接離反するよう可動する副ブレードを設けることが記載されている。
また、特許文献２には、ブレードの弾性反力を利用して、ガラス面に土、埃等を掻き上げ、吐き出すようにしたことが記載されている。
また、特許文献３には、ブレードの上部からピラー側にかけて庇状のカバーを設定し、レバーアッセンブリへの雪の付着を抑制することが記載されている。
また、特許文献４、５には、ピラーとフロントガラスとの境界部に、所定の斜面を有するピラーカバー（モールディング）を設定することが記載されている。

特許第３９６４８９５号特開２００６−１５１１６４号公報特開２００６−２３２０７８号公報実開昭６３− ６４５１６号公報実開平４− ７０５５０号公報

近年、雨天時等のフロントガラスの排水性を向上させるため、Ａピラーからフロントガラスの側部に庇状に張り出したピラーカバーを設けて、ピラーカバーの内部に水を導入して排水することが提案されている。
しかし、このような庇状のピラーカバーを設けた場合、降雪時には庇状の部分に雪が溜まることによって雪塊が成長しやすくなり、特許文献１乃至３に記載されたような技術をもってしても、雪塊の成長を抑制することは困難である。
また、特許文献４、５のようにピラーカバーに斜面を形成した場合には、このような斜面を設けない場合に対してワイパの反転位置がガラス中央側となるため、拭き残しによる視界悪化が懸念され、また、ピラーカバーの排水性の確保にも問題が生じる。

本発明の課題は、フロントガラスの排水性を向上するとともにワイパ反転位置に雪塊が成長することを抑制したピラー構造を提供することである。

本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。
請求項１に係る発明は、車両のフロントガラスの側端部に沿って延在するピラーと、前記ピラーの車外側に取り付けられるピラーカバーと、前記ピラーと前記ピラーカバーとの間に設けられ前記ピラーの長手方向に沿って延在する空間部とを備えるピラー構造であって、前記ピラーカバーは、車幅方向内側に突き出して形成され、前記フロントガラスの側端部における表面よりも車両前方側へ張り出して配置された庇状部と、一方の端部が前記庇状部の突端部よりも車幅方向内側において前記フロントガラスの表面部に隣接して設けられかつ他方の端部が前記庇状部の車幅方向内側の端部に接続され、前記フロントガラスに対して傾斜して配置された端縁部を有し、前記ピラーの長手方向に沿って分散して配置された複数のリブとを有することを特徴とするピラー構造である。
これによれば、フロントガラスからリブの端縁部を介してピラーカバーの表面まで連続した滑り面が構成され、ピラーに沿って雪塊が形成された場合であっても、雪塊はリブの端縁部に沿って滑ってピラーカバーに乗り上がるように移動し、フロントガラスから除去されるため、視界は確保される。
また、ワイパによって払拭された水等はリブの間隔からピラーカバーとピラーとの間の空間部に流入して排水されるため、フロントガラスの排水性も向上することができる。

請求項２に係る発明は、前記リブの端縁部が前記フロントガラスの表面に対してなす角度が４５°以下であることを特徴とする請求項１に記載のピラー構造である。
請求項３に係る発明は、前記リブは、前記ピラーカバーと隣接する領域におけるワイパ装置のブレードの進行方向と実質的に沿って延在することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のピラー構造である。
これらの各発明によれば、雪塊を効率よく除去することができ、また、水の流れを妨げることがないので、上述した効果をよりいっそう高めることができる。

以上説明したように、本発明によれば、フロントガラスの排水性を向上するとともにワイパ反転位置に雪塊が成長することを抑制したピラー構造を提供することができる。

本発明を適用したピラー構造の実施例を有する車両の車体前半部の模式的側面図である。図１のII部矢視断面図であって、Ａピラー部の基本断面を示す図である。Ａピラー部におけるリブが設けられる箇所の断面を示す図である。

本発明は、フロントガラスの排水性を向上するとともにワイパ反転位置に雪塊が成長することを抑制したピラー構造を提供する課題を、フロントガラスの表面からＡピラーカバーの表面へ雪塊を案内する斜面状の端面を有するリブを、Ａピラーカバーの長手方向に分散して複数配置することによって解決した。

以下、本発明を適用したピラー構造の実施例について説明する。
図１は、実施例のピラー構造を有する車両の車体前半部の模式的側面図である。
図２は、図１のII部矢視断面図であって、Ａピラー部の基本断面を示す図である。
車両１は、キャビン２の前部にエンジンルーム３を有する、いわゆる２ボックス又は３ボックス型の乗用車である。
キャビン２は、フロントガラス１０、Ａピラー２０、ルーフ３０、フロントドア４０、Ａピラーカバー１００、ワイパアーム２００等を備えている。

フロントガラス１０は、キャビン２の前部に設けられている。
フロントガラス１０は、正面から見た平面形が実質的に矩形状に形成されるとともに、車幅方向における中央部が前方側に張り出すよう２次元曲面状に湾曲して形成されている。
フロントガラス１０は、２枚のガラスを中間層となる樹脂フィルムを挟んで接着した合わせガラスとなっている。
フロントガラス１０の下端部は、エンジンルーム３上部のフード後端部に隣接して配置されている。

Ａピラー２０は、フロントガラス１０の左右側端部に沿って配置された柱状の部材である。
フロントガラス１０の側端部は、Ａピラー２０に接着材Ｂによって固定されている。
Ａピラー２０は、上端部が下端部に対して後退するように後傾して配置されている。

図２に示すように、Ａピラー２０は、第１インナパネル２１、第２インナパネル２２、アウタパネル２３、インナトリム２４等を有して構成されている。

第１インナパネル２１、第２インナパネル２２、アウタパネル２３は、それぞれ例えば鋼板をプレス加工して形成されている。
第１インナパネル２１、第２インナパネル２２は、中空閉断面を形成するようモナカ状に閉じ合わされ、Ａピラー２０の本体部を構成する部材である。
第１インナパネル２１と第２インナパネル２２とは、フロントガラス１０の側端部における裏面（車室内側の面）近傍、及び、ドアサッシュ４３と隣接する箇所にそれぞれ設けられたフランジ部を、スポット溶接等によって接合されている。
アウタパネル２３は、第１インナパネル２１の外表面にほぼ沿って配置されたパネルである。
アウタパネル２３の外側には、後述するＡピラーカバー１００が設けられる。
インナトリム２４は、例えばＰＰ等の樹脂系材料によって形成された内装部材であって、第２インナパネル２２の車室内側の面部を被覆するとともに、衝突時における乗員頭部保護を図るものである。

ルーフ３０は、キャビン２の天井を構成する部分であって、枠体状のフレーム上にルーフパネルを接合するとともに、下面部にルーフトリムを設けて構成されている。
ルーフ３０は、フロントガラス１０の上端部から車両後方側へ延びて配置されている。

フロントドア４０は、キャビン２の前半部における側部に設けられ乗員が乗降する扉である。
フロントドア４０は、前端部に設けられたヒンジ回りに揺動して開閉される。
フロントドア４０は、本体部４１、ドアガラス４２、サッシュ４３等を有して構成されている。
本体部４１は、窓肩部よりも下側の領域であって、例えば鋼板をプレス成型して形成されたアウタパネル、インナパネルを接合することによって中空に形成されている。
本体部４１の内部には、図示しないドアビームや、ドアガラス４２の昇降機構、ロック機構等が設けられている。

ドアガラス４２は、本体部４１の上方に突き出して配置されるとともに、本体部４１の内部に引き込まれることによって昇降可能となっている。
ドアガラス４２は、全閉時（上昇時）において、前端部がＡピラー２０に沿って配置されるとともに、上端部がルーフ３０の側端部に沿って配置されている。

サッシュ４３は、上昇時におけるドアガラス４２の前端部、上端部、後端部に沿って配置され、ドアガラス４２の端部を保持する枠状の部材である。
サッシュ４３は、例えば鋼板をロール成形することによって形成されている。
また、図２に示すように、サッシュ４３とドアガラス４２の端部との間、及び、サッシュ４３とＡピラー２０との間には、雨水等の浸入を防止するゴム製のシール材であるウェザーストリップ４４，４５，４６が設けられている。

Ａピラーカバー１００は、Ａピラー２０の車室外側の面部を実質的に全面的に覆うように配置された外装部材である。
Ａピラーカバー１００は、例えばＰＰ等の樹脂系材料をインジェクション成形することによって形成されている。
図２等に示すように、Ａピラーカバー１００は、本体部１１０、庇状部１２０、隔壁部１３０等を一体に形成している。

本体部１１０は、Ａピラー２０のアウタパネル２３の車室外側の面部にほぼ沿って配置された面部である。
本体部１１０は、車室外側が凸となるように湾曲して形成されるとともに、Ａピラー２０のアウタパネル２３とは間隔を隔てて対向して配置されている。
本体部１１０とＡピラー２０との間には、空間部Ｓ２が形成される。
空間部Ｓ２は、Ａピラー２０の長手方向にわたって連通している。

本体部１１０の車幅方向外側（車両後方側）の端部には、Ａピラー２０側に突出した突出面部１１１が形成されている。
突出面部１１１の突端部は、Ａピラー２０のアウタパネル２３に実質的に当接している。
突出面部１１１は、フロントドア４０を閉じた際におけるサッシュ４３の上部に隣接して配置され、ウェザーストリップ４５のリップ部が当接するようになっている。

庇状部１２０は、本体部１１０の車幅方向内側（車両前方側）の端部に設けられ、突端部がフロントガラス１０側端部の表面側にラップするように配置された面部である。
庇状部１２０の突端部は、フロントガラス１０の表面に対して車両前方側に張り出すようにして配置され、フロントガラス１０の表面と間隔を隔てて対向している。

隔壁部１３０は、本体部１１０の内面（Ａピラー２０と対向する面）から突出して形成された面部である。隔壁部１３０の先端部１３１は、車幅方向内側へ突出するよう他部に対して屈曲して形成されている。
先端部１３１は、Ａピラー２０のアウタパネル２３と隣接するとともに、フロントガラス１０の側端部に対して車室内側に配置されている。
上記構成によって、フロントガラス１０の側端部近傍には、庇状部１２０、隔壁部１３０及びその先端部１３１によって仕切られた空間部Ｓ１が形成される。
空間部Ｓ１はＡピラー２０の長手方向にわたって延在している。

ワイパアーム２００は、フロントガラス１０の表面を払拭するワイパ装置に設けられ、フロントガラス１０の下部に設けられた中心軸回りに揺動し、ブレードが扇形の払拭領域を払拭するよう往復するものである。
ワイパアーム２００は、ブレード２１０を備えている。
ブレード２１０は、例えばゴム等の弾性を有する材料で形成され、フロントガラス１０の表面と当接して水等を払拭するリップ部を備えている。

ブレード２１０がＡピラー２０側へ進行して雨水等を搬送した場合、フロントガラス１０の表面上を車幅方向外側へ流れる水Ｗは庇状部１２０に案内されて、空間部Ｓ１内に流入し、空間部Ｓ１内を自重によって流下し、排水される。

また、実施例においては、Ａピラーカバー１００の庇状部１２０には、以下説明するリブ１２１が設けられている。
リブ１２１は、庇状部１２０のＡピラー２０側の面部（内面部）から突出して形成されている。
リブ１２１は、例えば、厚さが１ｍｍ程度の平板状に形成されている。
リブ１２１の車幅方向外側の端部は、隔壁部１３０に接続されている。
リブ１２１の車幅方向内側の端部は、庇状部１２０の突端部よりも車幅方向内側に突出して配置されている。

リブ１２１の車幅方向内側の端縁部１２１ａは、実質的にストレートに形成されている。
端縁部１２１ａの車幅方向内側の端部は、フロントガラス１０の表面と実質的に当接している。
端縁部１２１ａの車幅方向外側の端部は、庇状部１２０の突端部と接続されている。
端縁部１２１ａは、フロントガラス１０の表面に沿って形成される雪塊Ｓを、Ａピラーカバー１００の外表面側に案内する滑り面を構成している。
端縁部１２１ａがフロントガラス１０の表面に対してなす角度は、例えば、４５°以下であることが好ましい。

また、リブ１２１の延在する方向（車幅方向内側の端部と車幅方向外側の端部とを結んだ方向）は、Ａピラー２０の近傍におけるブレード２１０の進行方向とほぼ沿って配置されている。
このような配置によって、雪塊Ｓを効率よく滑らせてフロントガラス１０から除去することが可能となり、また、雨天時等には雨水等の水Ｗの空間部Ｓ１への流入を妨げることがない。
リブ１２１は、例えば５０ｍｍ程度の間隔で、Ａピラー２０の長手方向に沿って複数配列される。

以上説明したように、本実施例によれば、フロントガラス１０からリブ１２１の端縁部１２１ａを介してＡピラーカバー１００の表面まで連続した滑り面が構成され、Ａピラー２０に沿って雪塊Ｓが形成された場合であっても、雪塊はリブ１２１の端縁部１２１ａに沿って滑ってＡピラーカバー１００に乗り上がるように移動し、フロントガラス１０から除去されるため、視界は確保される。
また、ワイパのブレード２１０によって払拭された水等はリブ１２１の間隔からＡピラーカバー１００とＡピラー２０との間の空間部Ｓ１に流入して排水されるため、フロントガラス１０の排水性も向上することができる。

（変形例）
本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
例えば、ピラー及びピラーカバーの形状、構造、材質、製法、部品の分割等は適宜変更することが可能である。
また、リブの枚数、配置、形状、角度などは適宜変更することが可能である。

１車両２キャビン
３エンジンルーム１０フロントガラス
２０Ａピラー２１第１インナパネル
２２第２インナパネル２３アウタパネル
２４インナトリム３０ルーフ
４０フロントドア４１本体部
４２ドアガラス４３サッシュ
４４〜４６ウェザーストリップ
１００Ａピラーカバー１１０本体部
１１１突出面部１２０庇状部
１２１リブ１２１ａ端縁部
１３０隔壁部１３１先端部
２００ワイパアーム２１０ブレード

Claims

車両のフロントガラスの側端部に沿って延在するピラーと、
前記ピラーの車外側に取り付けられるピラーカバーと、
前記ピラーと前記ピラーカバーとの間に設けられ前記ピラーの長手方向に沿って延在する空間部と
を備えるピラー構造であって、
前記ピラーカバーは、
車幅方向内側に突き出して形成され、前記フロントガラスの側端部における表面よりも車両前方側へ張り出して配置された庇状部と、
一方の端部が前記庇状部の突端部よりも車幅方向内側において前記フロントガラスの表面部に隣接して設けられかつ他方の端部が前記庇状部の車幅方向内側の端部に接続され、前記フロントガラスに対して傾斜して配置された端縁部を有し、前記ピラーの長手方向に沿って分散して配置された複数のリブとを有すること
を特徴とするピラー構造。
前記リブの端縁部が前記フロントガラスの表面に対してなす角度が４５°以下であること
を特徴とする請求項１に記載のピラー構造。
前記リブは、前記ピラーカバーと隣接する領域におけるワイパ装置のブレードの進行方向と実質的に沿って延在すること
を特徴とする請求項１又は請求項２に記載のピラー構造。