JP5812398B2 - 車両用ドアのサッシュ部構造 - Google Patents

Description

本発明は、インナパネルに接合されたサッシュリンフォースと同インナパネルに取り付けられたドアラッチを備えた車両用ドアのサッシュ部構造に関するものである。

図１０は従来のサッシュ部構造を備える車両用ドアのアウタパネルを省略して示す部分斜視図であり、同図に示すようにインナパネル１０３には、該インナパネル１０３と共に閉じ断面を構成することによってドアサッシュ１０１Ｂを補強するサッシュリンフォース１０８が接合されるとともに、該サッシュリンフォース１０８の下方にドアラッチ１０９が取り付けられている。又、サッシュリンフォース１０８の下方には、ドアガラス１０４の端縁を受けて該ドアガラス１０４の上下動をガイドするためのガラスガイド１１０が上下方向に配されている。

斯かる従来のドアサッシュ部構造を備える車両用ドアにあっては、ウェザーストリップ１０７は、サッシュやガラスランとの干渉を避けるため、当該部位に切欠きが形成されている。この場合、ドアガラス１０４の表面に沿って流下する水がウェザーストリップ１０７の切欠きからドア内部に浸入し、浸入した水が図１０に矢印にて示すようにサッシュリンフォース１０８やインナパネル１０３を伝わって流下し、インナパネル１０３とドアラッチ１０９との隙間からドアラッチ１０９内に水が浸入したりドアラッチ１０９に水が掛かって、該ドアラッチ１０９に錆が発生したり、ドアラッチ１０９に作動不良が発生する等の可能性があった。

上記問題を解消するため、従来はドアラッチリンフォースにシール材を貼付する対策が施されていた。

又、特許文献１には、サッシュ後端部に位置するガラスランの下端部に、ドアラッチを避けて屈曲するガラスラン切断片やそらせ板等で構成されるガイド部を設ける構成が提案されている。

特開昭６１−０９８６１５号公報

しかしながら、ドアラッチリンフォースにシール材を貼付する従来の方法や特許文献１において提案された構成では、サッシュリンフォースやインナパネルを伝わって流下する水のドアラッチ内部への浸入を効果的に防止することができず、部品コストと重量が増大するという問題があった。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、部品コストや重量の増大を招くことなく、簡単な構成でドアラッチの被水を防いで該ドアラッチの錆の発生や動作不良の発生を防ぐすることができる車両用ドアのサッシュ部構造を提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、インナパネルに接合されて該インナパネルと共に閉じ断面を構成することによってドアサッシュを補強するサッシュリンフォースと、前記インナパネルの前記サッシュリンフォースの下方に取り付けられたドアラッチを備え、前記サッシュリンフォースに、その下端縁を前記インナパネルから離間するよう屈曲させて成るガイドフランジ部を形成した車両用ドアのサッシュ部構造であって、前記サッシュリンフォースの下方に配置されたガラスガイドの前記サッシュリンフォースのガイドフランジ部の下方に、該ガイドフランジ部から滴下する水を受ける水受けを形成したことを特徴とする

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記サッシュリンフォースのガイドフランジ部と前記ガラスガイドの水受けとを上下方向においてオーバーラップさせたことを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記サッシュリンフォースのガイドフランジ部と前記ガラスガイドの水受けとを係合させたことを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、ウェザーストリップの切欠き部から車両用ドア内部に浸入した水は、サッシュリンフォースの下端縁に形成されたガイドフランジ部から落下し、インナパネルを伝わって流下してドアラッチに達することを防止することができる。つまり、ガイドフランジ部はインナパネルから離間するよう屈曲しているため、切欠き部からサッシュリンフォースを伝わって流下する水がインナパネルに流れず、インナパネルとドアラッチとの隙間からドアラッチ内への水の浸入を抑制することができる。又、インナパネルに取り付けられたドアラッチに水が掛かる量を少なくすることができ、該ドアラッチの錆や動作不良の発生が防がれる。そして、このような効果は、サッシュリンフォースの下端縁を屈曲させてガイドフランジ部を形成するだけの簡単な構成によって得られるため、新たな部品の追加が不要となり、部品コストや重量の増加を招くことがない。又、サッシュリンフォースの下端縁に形成されたガイドフランジ部から落下する水をガラスガイドに形成された水受けによって受けてインナパネルから離間する方向に流すことができるため、ガイドフランジ部から落下する水のインナパネルへの再付着を更に抑制することができ、インナパネルを伝わりドアラッチに達する水の量を減らし、インナパネルとドアラッチとの隙間からドアラッチ内への水の浸入を抑制することができる。又、ドアラッチへの水の落下を一層確実に防ぐことができる。

請求項２記載の発明によれば、サッシュリンフォースのガイドフランジ部とガラスガイドの水受けとを上下方向においてオーバーラップさせたため、サッシュリンフォースのガイドフランジ部から落下する水がガラスガイドの水受けによって確実に受けられ、両者間の隙間から水が漏れることがない。

請求項３記載の発明によれば、サッシュリンフォースのガイドフランジ部とガラスガイドの水受けとを係合させたため、サッシュリンフォースのガイドフランジ部から落下する水の全てがガラスガイドの水受けによって確実に受けられるとともに、サッシュリンフォースのガイドフランジ部とガラスガイドの水受けとの位置関係が安定し、水受けを小さくして組付性を高めることができる。

本発明に係るサッシュ部構造を備える車両用ドアの側面図である。 図１のＡ部拡大詳細図である。 本発明に係るサッシュ部構造を備える車両用ドアのアウタパネルを省略して示す部分斜視図である。 図３のＢ部拡大詳細図である。 図４のＣ−Ｃ線断面図である。 図４のＤ−Ｄ線断面図である。 車両用ドアのサッシュリンフォース部の斜視図である。 車両用ドアのガラスガイドの斜視図である。 本発明の別形態に係るサッシュ部構造を示す車両用ドアの部分断面図である。 従来のサッシュ部構造を備える車両用ドアのアウタパネルを省略して示す部分斜視図である。

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１は本発明に係るサッシュ部構造を備える車両用ドアの側面図、図２は図１のＡ部拡大詳細図、図３は同車両用ドアのアウタパネルを省略して示す部分斜視図、図４は図３のＢ部拡大詳細図、図５は図４のＣ−Ｃ線断面図、図６は図４のＤ−Ｄ線断面図で、図７はサッシュリンフォース部の斜視図、図８はガラスガイドの斜視図である。

図１に示す車両用ドア１は乗用車の右側のフロントドアであって、このフロントドア１は、図５に示す板金のプレス成形品であるアウタパネル２とその車室内側に配された板金のプレス成形品であるインナパネル３の各周縁同士をヘミングによって接合して成る中空構造のドア本体１Ａと、該ドア本体１Ａの上部に形成された略矩形枠状のドアサッシュ１Ｂとで構成されており、ドアサッシュ１Ｂで囲まれた窓開口部は、昇降動可能なドアガラス４によって開閉される。そして、フロントドア１の外面にはドアハンドル５が設けられている。尚、図１には右側のフロントドア１のみを示すが、左側のフロントドア１及び左右の不図示のリヤドアも同様に構成されているため、これらについての説明は省略する。

ところで、ドアガラス４は、ドアサッシュ１Ｂの窓開口部周縁に装着されたゴム等の弾性体から成るガラスラン６によって全閉時にその周縁がシールされ、該ドアガラス４とドア本体１Ａとの間は、ドア本体１Ａの上縁に沿って装着された弾性体製のウェザーストリップ７によってシールされている。ここで、図２に示すように、ウェザーストリップ７にはガラスラン６とドアサッシュ（ピラー部）１Ｂとの干渉を避けるための切欠き７ａが形成されているため、この切欠き７ａのコーナー部から水がドア本体１Ａの内部に浸入し易い。つまり、ウェザーストリップ７の窓開口部周縁部分のドアガラス側には、ドアガラス４の表面と当接してドア内部への水の浸入を防止するシールリップが形成されているが、ドアサッシュ１Ｂやガラスラン６の部分ではこのシールリップを含めウェザーストリップ７の一部が削除されて切欠き７ａが形成されるのでシール構造を持たず、又、部品精度のバラツキ等を考慮して隙間が必要となるため、この切欠き７ａ（特にガラスラン６との隙間部分）から水がドア本体１Ａの内部に浸入し易い。

インナパネル３は、車両用ドア１の車室内側を構成する板金のプレス成形品であり、車両用ドア１の内部部品の取付用開口を有して車両の前後方向に沿った車室内側壁と、車室内側壁の前端縁から車両の外方に屈曲して形成された前壁と、車室内側壁の後端縁から車両の外方に屈曲して形成された後壁とを有している。尚、車室内側壁の車室内側には、ドアトリム（不図示）が取り付けられ、このドアトリムによって車室内側壁は覆われている。他方、図３〜図７に示すように、インナパネル３には、ドアサッシュ１Ｂからドア本体１Ａの内部に亘って該インナパネル３と共に閉じ断面を構成することによってドアサッシュ（ピラー部）１Ｂ及びドアサッシュ１Ｂの根元部分を補強するサッシュリンフォース８が接合されるとともに、該サッシュリンフォース８の下方となるインナパネル３には、ドアラッチ９が取り付けられている。又、ドア本体１Ａの内部のドアサッシュリンフォース８の下端近傍でガラスラン６の下方には、ドアガラス４の昇降動をガイドするためのガラスガイド１０が上下方向に沿って配置されている。尚、ドアラッチ９は、インナパネル３の車室内側壁と後壁との間の角部に取り付けられており、フロントドア１の全閉状態を維持するためのものであって、車体のドア用開口部に配されたストライカ（不図示）と係合して全閉状態を維持し、その係合は乗員が図１に示すドアハンドル５を操作することによって解除される。

上記サッシュリンフォース８は、板金のプレス成形品であって、図５〜図７に示すように、インナパネル３の車室内側壁と後壁との間の角部（後角部）に被せられて、当該角部と共に閉じ断面を構成している。詳細には、サッシュリンフォース８は、その車両の後端側となる後端部（車両前後方向に沿った面に形成されている）が車両の外側にオフセットされ、中間部（車両左右方向に沿った面に形成されている）、前端部（車両前後方向に沿った面に形成されている）とで水平断面の形状が略クランク状に形成されており、その前端部がインナパネル３の車室内側壁に重ねられて溶接固定され、後端部がインナパネル３の後壁の車両左右方向の中間に形成された段差部（車両前後方向に沿った面に形成されている）に溶接接合され、前端部と後端部との間の中間部がインナパネル３の後壁から離間している。そして、閉じ断面は、インナパネル３の後壁、車室内側壁、サッシュリンフォース８の後端部の一部と中間部にて構成される。又、該サッシュリンフォース８の下端部には、その下端縁をインナパネル３から離間するよう屈曲させて成るガイドフランジ部８Ａが形成されている。

ここで、ガイドフランジ部８Ａは、前端部の下端と中間部の下端であって互いに略直交する２方向に形成されており、インナパネル３の車室内側壁に対して略平行で前端部の下端に形成された平行部８ａと、インナパネル３の車室内側壁に対して略垂直で中間部の下端に形成された垂直部８ｂを有している。サッシュリンフォース８の下端部にその下端縁をインナパネル３から離間するよう屈曲させたガイドフランジ部８Ａが形成されているため、ウェザーストリップ７の切欠き７ａ（特にガラスラン６との隙間部分）から浸入してサッシュリンフォース８を伝って流れ落ちる水をインナパネル３に流すことなくインナパネル３から離れた位置に落下させ、インナパネル３の内面を伝ってドアラッチ９に至る水の量を抑制することができる。特に、車室内側壁と後壁との間の角部に取り付けられたドアラッチ９に対し、インナパネル３の車室内側壁と後壁の内面を伝ってドアラッチ９に至る水の量を効果的に抑制することができる。

又、前記ガラスガイド１０は、樹脂によって一体成形された部品であって、これには図８に示すようにドアガラス４の昇降動をガイドするためのガイド溝１０ａが上下方向に形成されている。そして、このガラスガイド１０は、その下端部に一体に形成されたブラケット１０ｂをインナパネル３にネジ止めすることによって該インナパネル３に取り付けられている。

而して、インナパネル３の上端部のサッシュリンフォース８の下方には、サッシュリンフォース８の下端に形成された前記ガイドフランジ部８Ａから滴下する水を受けるための断面横Ｌ字状の水受け１１が一体に形成されている。詳細には、水受け１１は、ガラスガイド１０の本体部分（ガイド溝１０ａを構成する部分）から略水平に延びる水受け面と水受け面の端縁から上方に立設された縦壁を有し、この水受け面と縦壁、及び、ガラスガイド１０の本体部分によって排水溝が構成されている。

ここで、水受け１１は、サッシュリンフォース８の下端に形成されたガイドフランジ部８Ａの平行部８ａと垂直部８ｂに対応するよう互いに略直角を成す平行部１１ａと垂直部１１ｂを備えて平面視Ｌ字状に屈曲成形されており、ガラスガイド１０の本体部分（ガイド溝１０ａを構成する部分）の車両内方側に平行部１１ａが配置され、車両後方側に垂直部１１ｂが配置されている。そして、平行部１１ａの車両前方端、及び、垂直部１１ｂの車両外方端では、水受け１１の縦壁を形成しておらず、水受け１１で受けた水を当該部位から排水可能に構成されている。又、この水受け１１の平行部１１ａと垂直部１１ｂは、図５及び図６に示すように、サッシュリンフォース８のガイドフランジ部８Ａの平行部８ａと垂直部８ｂの各外側に上下方向においてオーバーラップするよう配置されている。つまり、ガイドフランジ部８Ａと水受け１１の縦壁とが水平方向から見て重なるように配置されており、ガイドフランジ部８Ａの下端縁が排水溝内に配置されている。

以上のようなサッシュ部構造を備えるフロントドア１において、雨天時等においてドアガラス４の外面に沿って流下する水が図２に示すウェザーストリップ７の切欠き７ａのガラスラン６との隙間からドア本体１Ａの内部に浸入した場合、この水は図４〜図６に矢印にて示すようにサッシュリンフォース８の外面に沿って流れ、該サッシュリンフォース８の下端に形成されたガイドフランジ部８Ａから落下する。そして、サッシュリンフォース８のガイドフランジ部８Ａから落下する水は、その下方に配置されたガラスガイド１０の水受け１１によって受けられ、この水受け１１の端縁から落下して最終的にはフロントドア１の外部に排出される。

而して、サッシュリンフォース８の下端に形成されたガイドフランジ部８Ａは屈曲してインナパネル３から離間しているため、サッシュリンフォース８の外面に沿う水の流れ方向がガイドフランジ部８Ａによってインナパネル３から離間する方向に変えられ、又、ガイドフランジ部８Ａから落下する水は、ガラスガイド１０に形成された水受け１１によって受けられて該水受け１１の端縁からドアラッチ９を避けて落下するため、インナパネル３を伝わりドアラッチ９が取付けられる取付部に達する水の量を減らし、インナパネル３とドアラッチ９との隙間からドアラッチ内への水の浸入を抑制することができ、インナパネル３に取り付けられたドアラッチ９に水が掛かることを抑制し、該ドアラッチ９の錆や動作不良の発生を抑制して耐久性を向上させることができる。そして、このような効果は、サッシュリンフォース８の下端縁を屈曲させてガイドフランジ部８Ａを形成し、ガラスガイド１０の上端部に水受け１１を一体に形成するだけの簡単な構成によって得られるため、新たな部品の追加が不要となり、部品コストや重量の増加を招くことがない。

又、本実施の形態では、サッシュリンフォース８のガイドフランジ部８Ａとガラスガイド１０の水受け１１とを上下方向においてオーバーラップさせたため、サッシュリンフォース８のガイドフランジ部８Ａから落下する水がガラスガイド１０の水受け１１によって確実に受けられ、両者間の隙間から水が漏れることがなく、ドアラッチ９の被水が確実に防がれる。

尚、図９の部分断面図に示すように、サッシュリンフォース８のガイドフランジ部８Ａとガラスガイド１０の水受け１１とを係合させれば、サッシュリンフォース８のガイドフランジ部８Ａから落下する水の全てをガラスガイド１０の水受け１１によって確実に受けることができるとともに、サッシュリンフォース８のガイドフランジ部８Ａとガラスガイド１０の水受け１１との位置関係が安定し、水受け１１を小さくして組付性を高めることができるという効果が得られる。

１ フロントドア（車両用ドア）
２ アウタパネル
３ インナパネル
４ ドアガラス
６ ガラスラン
７ ウェザーストリップ
７ａ ウェザーストリップの切欠き
８ サッシュリンフォース
８Ａ サッシュリンフォースのガイドフランジ部
９ ドアラッチ
１０ ガラスガイド
１１ ガラスガイドの水受け

Claims (3)

1. インナパネルに接合されて該インナパネルと共に閉じ断面を構成することによってドアサッシュを補強するサッシュリンフォースと、前記インナパネルの前記サッシュリンフォースの下方に取り付けられたドアラッチを備え、前記サッシュリンフォースに、その下端縁を前記インナパネルから離間するよう屈曲させて成るガイドフランジ部を形成した車両用ドアのサッシュ部構造であって、
   前記サッシュリンフォースの下方に配置されたガラスガイドの前記サッシュリンフォースのガイドフランジ部の下方に、該ガイドフランジ部から滴下する水を受ける水受けを形成したことを特徴とする車両用ドアのサッシュ部構造。
2. 前記サッシュリンフォースのガイドフランジ部と前記ガラスガイドの水受けとを上下方向においてオーバーラップさせたことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアのサッシュ部構造。
3. 前記サッシュリンフォースのガイドフランジ部と前記ガラスガイドの水受けとを係合させたことを特徴とする請求項２記載の車両用ドアのサッシュ部構造。

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