JP6927753B2 - 排水部材及び自動車の排水構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車の窓枠近傍に取り付ける排水部材及び自動車の排水構造に関するものである。

従来より、自動車の窓枠に沿って流れ落ちる流水を排水するものとして、窓枠に沿わせて取り付け、流水がドアヒンジ側に流下することを防止する自動車用サイドバイザーが知られている（特許文献１）。

特開２０１４−０４６７１９号公報

しかしながら、このような構造の自動車用サイドバイザーでは、流水が流水排出部から適切に排出されず、庇本体からＡピラーガーニッシュを伝って流下すると、そのままドアヒンジ側に流下してしまう恐れがあった。

そこで、本発明の目的は、上記従来の自動車用サイドバイザーの問題点を解消し、流水がドアヒンジ側に流下することを防止する排水部材及び自動車の排水構造を提供することにある。

本発明のうち、請求項１に記載された発明は、自動車のドアのドアヒンジ側に取り付けられ、
流水がドアヒンジに流入することを防止する排水部材であって、
外枠と排水材とで少なくとも構成され、
前記排水材の上端縁が、前記外枠の上端縁より低く形成され、
前記外枠に前記排水材を重ね合わせ、前記排水材の上端縁に、窓枠のドアヒンジ側から後方側に前記流水を誘導する誘導部が形成され、
前記外枠の後方側端部に壁面が形成され、当該壁面の下端には、前記誘導部から窓枠側に向かって下る排水路が設けられ、
前記排水路の下端には、前記窓枠の下端に設けられるベルトモールに係止する係止片が設けられたことを特徴とするものである。

本発明のうち、請求項２に記載された発明は、自動車のドアのドアヒンジ側に取り付けられ、
流水がドアヒンジに流入することを防止する排水部材であって、
外枠と排水材とで少なくとも構成され、
前記排水材の上端縁が、前記外枠の上端縁より低く形成され、
前記外枠に前記排水材が一体に形成され、前記排水材の上端縁に、窓枠のドアヒンジ側から後方側に前記流水を誘導する誘導部が形成され、
前記外枠の後方側端部に壁面が形成され、当該壁面の下端には、前記誘導部から窓枠側に向かって下る排水路が設けられ、
前記排水路の下端には、前記窓枠の下端に設けられるベルトモールに係止する係止片が設けられたことを特徴とするものである。

本発明のうち、請求項３に記載された発明は、請求項１又は２に記載の発明に加え、前記ベルトモールに沿って取り付けられたことを特徴とするものである。

本発明のうち、請求項４に記載された発明は、請求項１乃至３の何れかに記載の排水部材を、前記ドアのドアヒンジ側に取り付け、
前記窓枠に取り付けられるサイドバイザーから流下した流水を、前記誘導部から窓枠側に排水することを特徴とするものである。

請求項１，２及び３に記載された発明は、流水がドアヒンジ部に流下することを防止する。
また、流水が外枠を超えて流れることなく窓枠側に排水され、ドアヒンジ側に流れることを防止する。また、窓枠と別体に成形されるものであるため、ユーザーの好みに応じて着脱が可能であり、破損した場合や傷が付いた場合には、取り換えが容易である。
さらに、傾斜面を流下した流水を窓枠とベルトモールとの間に排水し、ドアヒンジ側に流れることを防止する。
さらにまた、流水が外枠と排水材との間に入り込むことがなく、排水が安定して行われることとなる。また、取り付け作業が容易であり、安価に製造することも可能である。
請求項４に記載された発明は、サイドバイザーから流下した流水がドアヒンジ側に流下することを防止する。

排水部材が取り付けられた状態を示す説明図である。 （ａ）は排水部材の正面を示し、（ｂ）は排水部材の平面を、（ｃ）は排水部材の背面を、（ｄ）は排水部材の右側面を示す説明図である。 （ａ）は外枠の正面を示し、（ｂ）は外枠の平面を、（ｃ）は右側面を示す説明図である。 （ａ）は排水材の正面を示し、（ｂ）は平面を示す説明図である。 排水部材がＡピラーガーニッシュに取り付けられた状態の各断面の位置を示す説明図である。 （ａ）〜（ｄ）は、図５の各断面を示す説明図である。 流下経路を示す説明図である。 本発明の変更例を示す説明図である。 本発明の変更例を示す説明図である。 （ａ）は排水部材の正面を示し、（ｂ）は排水部材の右側面を示す説明図である。 （ａ）は外枠の正面を示し、（ｂ）は外枠の平面を示す説明図である。 （ａ）は排水材の正面を示し、（ｂ）は平面を示す説明図である。 （ａ）は本発明の変更例を示し、（ｂ）〜（ｄ）は（ａ）の各断面を示す説明図である。 （ａ）は本発明の変更例を示し、（ｂ）〜（ｄ）は（ａ）の各断面を示す説明図である。 本発明の変更例を示す説明図である。

以下、本発明の排水部材の取付構造の一実施形態について、図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、排水部材が取り付けられた状態を示す説明図である。図２は、排水部材を示す説明図である。図３は、外枠を示す説明図である。図４は、排水材を示す説明図である。図５は、排水部材が取り付けられた状態の各断面の位置を示す説明図である。図６は、図５の各断面を示す説明図である。図７は、流下経路を示す説明図である。

先ず初めに、図１に示すように、排水部材１０は、自動車１の窓枠２の下端に設けられるＡピラーガーニッシュ３に取り付けて、流水がドアヒンジ部に流下することを防止するものである。そして、図２に示すように、この排水部材１０は、外枠１１に排水材２０を重ね合わせて構成したものである。

このうち、図３（ａ）（ｂ）に示すように、外枠１１は、ＥＰＤＭやＡＥＳ、ＡＳＡ等の樹脂材を成形した板材で、本体１６の右端を折り曲げて湾曲部１３で壁面を形成し、この湾曲部１３の下端には、後述するベルトモール４に係止する係止片１５が設けられている。また、本体１６の上端縁１２は、左端が内側に向かって緩やかに湾曲している。
他にも、図３（ｃ）に示すように、湾曲部１３の内側下端には、傾斜角度Ａ（４０度以上）で段状の排水路１４が内側に形成されている。

次に、図４（ａ）に示すように、排水材２０は、厚み約２．０ｍｍのスポンジ材で、外枠１１の内側に貼着するものである。この排水材２０は、左端が外枠１１の上端縁１２と同様に、内側に向かって緩やかに湾曲するように形成されており、厚み部分には、山型のガイド部２１側から右端に向かって緩やかに降下する傾斜面２２が形成されている。傾斜面２２は、図示しないベルトモール４の水平面を基準に左端（ドアヒンジ側）から右端に向かって降下する傾斜角度Ｂ（３度以上）で形成されている。この傾斜面２２が、本発明の誘導部である。

このようにして構成される排水部材１０のＡピラーガーニッシュ３への取り付けは、以下のように行われる。
先ず始めに、図２（ａ）〜（ｄ）に示すように、外枠１１の内側に排水材２０を重ね合わせて貼着し、排水部材１０を形成する。
次に、図１，５に示すように、Ａピラーガーニッシュ３の下端でベルトモール４の上方に排水部材１０を取り付ける。
この時、図５に示すＡ−Ａ線断面の位置では、排水材２０の傾斜面２２は、ガイド部２１寄りの位置であることから、図６（ａ）に示すように、外枠１１の上端縁１２との高低差は小さいものの、Ｂ−Ｂ線断面の位置では、図６（ｂ）に示すように、排水材２０の傾斜面２２が、外枠１１の上端縁１２より更に低くなっていることから上端縁１２との高低差が大きくなっている。

そして、図５に示すＣ−Ｃ線断面の位置では、図６（ｃ）に示すように、湾曲部１３で壁面が形成されており、この湾曲部１３の下端に形成される係止片１５が、ベルトモール４に係止した状態となっている。また、排水材２０の貼着面が全体に亘っていることから、Ｄ−Ｄ線断面の位置では、図６（ｄ）に示すように、Ａピラーガーニッシュ３を覆うように排水部材１０が取り付けられる。

次に、排水部材１０とＡピラーガーニッシュ３との間を下る流水は、以下のようにして排水される。
先ず始めに、図７に示すように、自動車用サイドバイザー５の鍔体７上端を流下する流水が、流水排出部８から庇本体６の外側へ排出された後、庇本体６の下端縁を伝って下流側（Ａピラーガーニッシュ３側）へと流下する。この時、一部の流水は、Ａピラーガーニッシュ３を伝って鉛直方向に流れ落ちるものの、残りの流水は、Ａピラーガーニッシュ３を伝って斜め方向に流下する。

このうち、Ａピラーガーニッシュ３を伝って斜め方向に流下する流水は、ガイド部２１によって流下方向を変えて、図６（ｄ）に示す矢印の方向に傾斜面２２上を流下する。この時、図６（ａ）（ｂ）に示すように、傾斜面２２は外枠１１の上端縁１２よりも低く形成されていることから、流水は外枠１１の外側に流れ出すことはなく、Ａピラーガーニッシュ３と上端縁１２との間を流れることとなる。
そして、流水が傾斜面２２の下端（後端）まで流下すると、湾曲部１３によって流下方向を変えて、排水路１４上を流下することとなる。この時、図６（ｃ）に示すように、排水路１４は、湾曲部１３の下端に設けられていることから、流水は外枠１１や湾曲部１３より外側に流れ出ることはない。その後、図６（ｃ）に示す矢印の方向に流されて、図示しない窓枠２とベルトモール４との間に流れ込むこととなる。
一方、Ａピラーガーニッシュ３を伝って鉛直方向に流れる流水は、排水材２０の傾斜面２２上に流れ落ちた後、上記と同様に傾斜面２２を下端まで流下し、湾曲部１３によって流れる方向を変えて排水路１４上を流下することとなる。その後、図示しない窓枠２とベルトモール４との間に流れ込むこととなる。

上記の如く構成される排水部材１０は、窓枠２のドアヒンジ側から後方側に流水を誘導する傾斜面２２を備えたことにより、流水がドアヒンジ部に流下することを防止する。

また、外枠１１と排水材２０とで少なくとも構成され、排水材２０の上端縁を、外枠１１の上端縁１２より低く形成し、外枠１１に排水材２０を重ね合わせ、排水材２０の上端縁を傾斜面２２としたことにより、流水が外枠１１を超えて流れることなく窓枠２側に排水され、ドアヒンジ側に流れることを防止する。また、窓枠２と別体に成形されるものであるため、ユーザーの好みに応じて着脱が可能であり、破損した場合や傷が付いた場合には、取り換えが容易である。

他にも、外枠１１の後方側端部に壁面である湾曲部１３を形成し、この湾曲部１３の下端には、傾斜面２２から窓枠２側に向かって下る排水路１４が設けられ、この排水路１４の下端には、ベルトモール４に係止する係止片１５が設けられることにより、傾斜面２２を流下した流水を窓枠２とベルトモール４との間に排水し、ドアヒンジ側に流れることを防止する。

なお、本発明にかかる排水部材は、上記した実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、外枠や排水材の大きさ、形状等を適宜変更することができる。

例えば、図８に示すように、排水部材１０は、Ａピラーガーニッシュ３を覆うように取り付ける必要はなく、庇本体６を流下する流水がドアヒンジ側に流下することを防止する構造であれば、排水部材１０の左端部を、窓枠２に取り付ける構造としても良く、適宜変更可能である。このような構造とすることで、流水が流下経路を外れて、窓枠２を伝って流下した場合であっても、排水部材１０へ流下させることが可能となる。

他にも、図９，１０（ａ）（ｂ）に示すように、外枠２６と排水材２８とで少なくとも構成され、窓枠２の下端に設けられるベルトモール４に沿って取り付けられ、排水材２８には、ドアヒンジ側から後方に向かって降下する傾斜面２９を備えたものとしても良い。これにより、窓枠２側に排水することを可能とし、ドアヒンジ側に流れることを防止する。また、窓枠２と別体に成形されるものであるため、ユーザーの好みに応じて着脱が可能であり、破損した場合や傷が付いた場合には、取り換えが容易である。
具体的には、流水はＡピラーガーニッシュ３を伝って流下することから、ベルトモール４上で、Ａピラーガーニッシュ３の設けられる位置と同じ位置に、排水部材２５が取り付けられることとなる。
このうち、図１１（ａ）（ｂ）に示すように、外枠２６は、上端縁２７の左端（ドアヒンジ側）が緩やかに傾斜しており、中央付近から右端に亘って平坦に形成したものである。
一方、図１２（ａ）（ｂ）に示すように、排水材２８も、上端縁の左端が外枠２６と同様に緩やかに傾斜しており、更に中央付近から右端に亘って緩やかな傾斜面２９を形成したものである。また、排水材２８の傾斜面２９は、外枠２６の上端縁２７に比べて高さが低いことから、左端から右端に亘って段状になっている。
そして、図９、図１０（ａ）（ｂ）に示すように、外枠２６に排水材２８を重ね合わせた排水部材２５を、ベルトモール４上において、左端部は窓枠２に沿って、右端部はＡピラーガーニッシュ３を覆うようにして取り付ける。これにより、Ａピラーガーニッシュ３を伝って流下する流水が傾斜面２９上に流れ落ちて流下し、図１０（ｂ）に示す排水部材２５の右端からベルトモール４上に排出されることとなる。

また、図１３（ａ）に示すように、排水部材をＡピラーガーニッシュ３０と一体に形成しても良い。
この場合、図１３（ｂ）に示すように、Ａピラーガーニッシュ３０のＥ−Ｅ線断面の位置では、傾斜面３２が上端縁３１より低くなっており、Ｆ−Ｆ線断面の位置では、図１３（ｃ）に示すように、傾斜面３２が上端縁３１より更に低くなっている。そして、図１３（ｄ）に示すように、Ｇ−Ｇ線断面の位置では、湾曲部３３で左端に壁面が形成されていることから、この湾曲部３３の下端に形成される係止片３５が、ベルトモール４に係止した状態となる。

他にも、図１４（ａ）に示すように、外枠に排水材を一体に形成しても良い。これにより、流水が外枠と排水材との間に入り込むことがなく、排水が安定して行われることとなる。また、取り付け作業が容易であり、安価に製造することも可能である。
この場合、排水部材４０のＨ−Ｈ線断面の位置では、図１４（ｂ）に示すように、傾斜面４２が上端縁４１より低くなっており、Ｉ−Ｉ線断面の位置では、図１４（ｃ）に示すように、傾斜面４２が上端縁４１より更に低くなっている。そして、図１４（ｄ）に示すように、Ｊ−Ｊ線断面の位置では、湾曲部４３で壁面が形成されていることから、この湾曲部４３の下端に形成される係止片４５が、ベルトモール４に係止した状態となる。

また、自動車１のドアのドアヒンジ側端縁に取り付けられ、流水がドアヒンジ部に流入することを防止するようにしても良い。これにより、流水がドアヒンジ部に流下することを防止する。
この場合、図１５に示すように、排水部材５０を自動車１のヒンジ部分のドア側に沿って取り付けた状態となる。

他にも、外枠１１（２６）と排水材２０（２８）との貼着や、排水材２０（２８）とＡピラーガーニッシュ３（ベルトモール４）との貼着は、両面テープや接着剤等のように貼着面から漏水しないものであれば良く、適宜変更可能である。
また、排水材２０，２８自体を、両面テープにより形成して、Ａピラーガーニッシュ３やベルトモール４に貼着する構成としても良い。

また、図１に示すように、自動車用サイドバイザー５には、上端縁に流水排出部８が設けられているが、この流水排出部８のある自動車用サイドバイザー５と排水部材１０を組み合わせることで、流水をより確実にドアヒンジ側へ排水することが可能となる。

他にも、排水部材１０は、Ａピラーガーニッシュ３やベルトモールの他に、ドアミラーベースに取り付け可能な構造としても良い。

１・・自動車、２・・窓枠、３・・Ａピラーガーニッシュ、４・・ベルトモール、５・・自動車用サイドバイザー、６・・庇本体、７・・鍔体、８・・流水排出部、１０・・排水部材、１１・・外枠、２０・・排水材。

Claims (4)

1. 自動車のドアのドアヒンジ側に取り付けられ、
   流水がドアヒンジに流入することを防止する排水部材であって、
   外枠と排水材とで少なくとも構成され、
   前記排水材の上端縁が、前記外枠の上端縁より低く形成され、
   前記外枠に前記排水材を重ね合わせ、前記排水材の上端縁に、窓枠のドアヒンジ側から後方側に前記流水を誘導する誘導部が形成され、
   前記外枠の後方側端部に壁面が形成され、当該壁面の下端には、前記誘導部から窓枠側に向かって下る排水路が設けられ、
   前記排水路の下端には、前記窓枠の下端に設けられるベルトモールに係止する係止片が設けられたことを特徴とする排水部材。
2. 自動車のドアのドアヒンジ側に取り付けられ、
   流水がドアヒンジに流入することを防止する排水部材であって、
   外枠と排水材とで少なくとも構成され、
   前記排水材の上端縁が、前記外枠の上端縁より低く形成され、
   前記外枠に前記排水材が一体に形成され、前記排水材の上端縁に、窓枠のドアヒンジ側から後方側に前記流水を誘導する誘導部が形成され、
   前記外枠の後方側端部に壁面が形成され、当該壁面の下端には、前記誘導部から窓枠側に向かって下る排水路が設けられ、
   前記排水路の下端には、前記窓枠の下端に設けられるベルトモールに係止する係止片が設けられたことを特徴とする排水部材。
3. 前記ベルトモールに沿って取り付けられたことを特徴とする請求項１又は２に記載の排水部材。
4. 請求項１乃至３の何れかに記載の排水部材を、前記ドアのドアヒンジ側に取り付け、
   前記窓枠に取り付けられるサイドバイザーから流下した流水を、前記誘導部から窓枠側
   に排水することを特徴とする自動車の排水構造。

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