JP6187157B2

JP6187157B2 - 車両用ドアの排水構造

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Publication number: JP6187157B2
Application number: JP2013224037A
Authority: JP
Inventors: 真横地
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2013-10-29
Filing date: 2013-10-29
Publication date: 2017-08-30
Anticipated expiration: 2033-10-29
Also published as: JP2015085737A

Description

本発明は、車両用ドアの固定式のパーティションガラスの周囲のウェザストリップから浸入した水を排出するための車両用ドアの排水構造に関するものである。

従来、自動車（車両）のサイドドアにおける固定式（嵌め殺し）のパーティションガラスの周囲のウェザストリップからサイドドア内部に浸入する水をドア外部に排水するために、以下に示すような排水構造が提案されている。

例えば特許文献１（図示せず）には、車両のサイドドア（リアドア）におけるインナパネルのベルトラインの後部側にパーティションサポートパネルを溶接で固定し、パーティションサポートパネルには後側から前端にかけて車両前後方向の排水用の溝を設け、リアドアの窓枠サッシュの後部側にパーティションガラスを組み付け、パーティションガラスの外周側のウェザストリップの底辺部をパーティションサポートパネルで支持させ、ウェザストリップの底辺部に設けた水抜き孔からパーティションサポートパネルの排水用の溝を経て、サイドドアのドアラッチよりも前方において水を落下排水させることが記載されている。

また、特許文献２（図示せず）には、車両のリアドアのパーティションガラスのウェザストリップから浸入する水を、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間に配設したインナリインフォースメントの排水口から傾斜上の水誘導板を経てドアラッチに被水させることなくドア外部に排出することが記載されている。

上記特許文献以外においても、例えば図６の例に示す如く、金属製のリアドア４１の後側サッシュ部３ａが車両後方に傾斜状に突出する意匠の車両において、リアドア４１のドアサッシュ（窓枠）３の後側に固定式のパーティションガラス６を設定する場合が多い。

パーティションガラス６はガラス周囲の合成ゴム製の略矩形環状のパーティションウェザストリップ４２（図７）を介して金属製のドアパネルに固定される。リアドア４１の後側サッシュ部３ａに沿って、ウェザストリップ４２を当接させるための補強材である金属製のドアサッシュリインフォース４３が設けられる。

リアドア４１の窓ガラス４４は、車両ボディ４５のセンタピラー４６とパーティションウェザストリップ４２（図７）の前辺部４２ａに沿うセンタサッシュ７とに沿って昇降自在に配置され、パーティションウェザストリップ４２の後辺部に沿う後側ドアサッシュ部３ａは車両ボディ４５の後側ピラー４７に沿って位置する。ドアパネルは少なくともドアアウタパネル４８（図６）とドアインナパネル２（図７）とで構成される。

特開２０１２−１１６４４５号公報（図２，図４）特開２０１０−２７４８７０号公報（図２）

しかしながら、上記従来構造においては、図７の矢印Ｗ１に示す如く、パーティションウェザストリップ４２とドアパネルのドアサッシュ（窓枠）３との上部や後部の隙間から浸入した水がドアサッシュ３の内部に入った後、ドアサッシュ３の後辺部３ａに設けられた金属製の補強材であるドアサッシュリインフォース８に沿って流れ、下方のドアラッチ（構造物）１２に直接掛かってしまい、経年使用時にドアラッチ１２が錆びるといった懸念があった。

その対策（従来案）として、例えば、パーティションウェザストリップ４２の底辺部４９を受ける板金パネルであるパーティションサポートパネル４３の後部を一体又は別体に延長して、その延長部５０でドアサッシュリインフォース８からの水Ｗ２をパーティションサポートパネル４３に導いて、ドアラッチ１２よりも前方において水Ｗ３をドアパネル内に落下させてドア底部から外部に排出させることが考えられる。

しかしながら、この排水構造にあっては、リアドア４１（図６）の意匠によって後側サッシュ部３ａとドアラッチ（構造物）１２（図７）との車両前後方向の位置が大きく離れている場合に、排水経路として設定するパーティションサポートパネル４３が必要以上に大きくなって、部品コストや重量が増加するという懸念があった。また、金属製のパーティションサポートパネル４３に水が溜まった場合に、パーティションサポートパネル４３が錆びるという懸念もあった。

本発明は、上記した点に鑑み、パーティションウェザストリップからの水の浸入に対して、部品コストや重量の増加を最小限に抑えて、しかもパーティションサポートパネルの水溜まりによる錆の心配を解消しつつ、ドアラッチ等の構造物への水掛かりを確実に防止することのできる車両用ドアの排水構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る車両用ドアの排水構造は、車両用ドアのドアサッシュに弾性のパーティションウェザストリップを介してパーティションガラスが配置され、該パーティションウェザストリップの底辺部に、車両前後方向の排水用の空間を有するトンネル部が設けられ、該排水用の空間は一方の導水口と他方の排水口とを有し、該導水口が該サッシュ部側の導水路に接続され、該排水口が該車両用ドア内の構造物に被水させない位置に配置されたことを特徴とする。

上記構成により、パーティションウェザストリップの底辺部内の空間が排水路として作用し、車両用ドアのドアサッシュの上部や後部等においてパーティションウェザストリップとドアパネルとの隙間から浸入した水が、目的とする箇所すなわち車両用ドア内の構造物に被水させない位置に確実に排出される。また、従来案の金属製のパーティションサポートパネルに排水路としての延長部を設ける必要がないので、パーティションサポートパネルの部品コストや重量の増加が防止される。しかも、パーティションサポートパネルに排水路を形成する必要がないので、パーティションサポートパネルへの水溜まりやそれに起因する錆の心配が解消される。パーティションウェザストリップは例えばゴム製であるのでトンネル部の錆の心配はない。また、ゴム製のトンネル部の一方の導水口がサッシュ部側の導水路に弾性的に密着して隙間なく接続される。

請求項２に係る車両用ドアの排水構造は、請求項１記載の車両用ドアの排水構造において、前記ドアサッシュのドアサッシュリインフォースに前記導水路が設けられ、前記底辺部を支えるパーティションサポートパネルに水抜き部が設けられ、該水抜き部に隣接して前記排水口が配置されたことを特徴とする。

上記構成により、ドアサッシュリインフォースの導水路の端部に弾性のパーティションウェザストリップのトンネル部の導水口が隙間なく密着することで、導水路の端部とトンネル部の導水口との接続部からの水漏れが確実に防止される。トンネル部の排水口から排出された水はパーティションサポートパネルの水抜き部を通って、ドア内の構造物に被水することなくドア底部にスムーズに落下する。

請求項３に係る車両用ドアの排水構造は、請求項２記載の車両用ドアの排水構造において、前記ドアサッシュリインフォースの前記導水路が溝部であり、該溝部の終端において該溝部の両側の稜線部と前記導水口の縦辺部とが接触し、該導水口の下辺部が延長され、該下辺部の延長部分が該溝部の終端において該ドアサッシュリインフォースの下側に差し込まれて接触したことを特徴とする。

上記構成により、ドアサッシュリインフォースの溝部の左右両側の稜線部がトンネル部の導出口の左右両側の縦辺部に隙間なく密着することで、溝部と導出口との接続部における左右両側への水漏れが防止される。また、ドアサッシュリインフォースの溝部の下側に（ドアサッシュリインフォースの下側に）トンネル部の下辺部の延長部分が潜り込んで接触することで、接続部における下側への水漏れが防止される。

請求項４に係る車両用ドアの排水構造は、請求項２又は３記載の車両用ドアの排水構造において、前記トンネル部の下壁が前記パーティションサポートパネルの底板部に面接触し、該底板部に続く立上げ板部に該トンネル部の車両内側の壁部が面接触し、該トンネル部の車両外側の側壁と上壁との交差部ないしその近傍部分がドアアウタパネルに接触したことを特徴とする。

上記構成により、パーティションウェザストリップのトンネル部の外面とドアパネル（ドアインナパネルとパーティションサポートパネルとドアアウタパネルとで成る）との接触面積が多く規定され、トンネル部の外面とドアパネルとの間の隙間が低減し、パーティションウェザストリップの底辺部における止水性が高まり、ドアパネル内への水の浸入が防止される。また、隙間の低減により、音漏れ（車室内への騒音の侵入）が防止される。また、パーティションウェザストリップの位置ずれが防止され、ドアサッシュへのパーティションガラス組立体の組付時の剛性感が向上し、組付作業性が改善される。

請求項１記載の発明によれば、パーティションウェザストリップの底辺部内の空間を排水路として使用することで、従来案の金属製のパーティションサポートパネルに排水路としての延長部を設ける場合に比べて、部品コストや重量の増加を最小限に抑えて、しかもパーティションサポートパネルの水溜まりによる錆の心配を解消しつつ、ドアラッチ等の構造物への水掛かりを確実に防止することができる。

請求項２記載の発明によれば、ドアサッシュリインフォースの導水路に弾性のパーティションウェザストリップのトンネル部の導水口を隙間なく密着させて、ドアサッシュリインフォースの導水路とトンネル部の導水口との接続部からの水漏れを確実に防止することができる。それにより、ドア内の構造物への被水を防いで、トンネル部の排水口からパーティションサポートパネルの水抜き部を経てスムーズに排水させることができる。

請求項３記載の発明によれば、ドアサッシュリインフォースの溝部を伝わって流れてきた水を溝部から溝部幅方向や下方向にこぼすことなく、確実にパーティションウェザストリップのトンネル部の導水口に導入させることができる。

請求項４記載の発明によれば、パーティションウェザストリップのトンネル部の外面とドアパネルとの間の隙間を低減させて、パーティションウェザストリップの底辺部における止水性を高めて、ドアパネル内への水の浸入を確実に防止すると共に、車室内への騒音の侵入を防ぎ、且つパーティションウェザストリップの位置ずれを防ぎ、ドアサッシュへのパーティションガラス組立体の組付時の剛性感を高めて、組付作業性を改善することができる。

本発明の車両用ドアの排水構造の一実施形態を示す側面図である。図１の要部（Ａ部）拡大図である。図２のＢ−Ｂ断面図である。（ａ）（ｂ）は、導水路を有するドアサッシュリインフォースの一形態を見る角度を変えて示す斜視図である。車両用ドアの排水構造におけるドアサッシュリインフォースとの接続部の一形態を示す斜視図である。既存の車両のサイドドア（リアドア）とその近傍部分の一形態を示す側面図である。本発明との対比例である車両用ドアの排水構造の一例を示す側面図である。

図１〜図４は、本発明の車両用ドアの排水構造の一実施形態を示すものである。

図１に示す如く、本例の車両用ドア１は、前述の図６のサイドドア（リアドア）と外観が同じものであり、金属製のドアインナパネル２と図１で手前側に位置する不図示の金属製のドアアウタパネルと、ドアインナパネル２とドアアウタパネルとを含むドアパネルのドアサッシュ（窓枠）３の後部に嵌め込んで固定されるパーティションガラス組立体４と、パーティションガラス組立体４の外周のパーティションウェザストリップ５の前辺部５ａに沿って略垂直（縦方向）に配置固定される金属製のセンタサッシュ７と、ドアサッシュ３の後側サッシュ部３ａに沿って配置固定される金属製のドアサッシュリインフォース８と、ドアパネルのベルトライン部に沿って配置固定されてパーティションウェザストリップ５の底辺部５ｄを支える（受ける）金属製のパーティションサポートパネル１１と、を備えたものである。

ドアパネルの後側サッシュ部３ａは後下がりに傾斜すると共に、その後端３ａ₁からドアパネル本体（ドアインナパネル２）と共に前下がりに傾斜し、ドアパネル本体の前下がりの傾斜辺部２ａに沿ってドアラッチ１１が配設され、後側サッシュ部３ａの後端３ａ₁からドアラッチ１２（構造物）までの車両前後方向距離が大きく規定されている。ドアラッチ１２の上方にパーティションサポートパネル１１の後部とパーティションガラス組立体４とが配置されている。

パーティションガラス組立体４は、パーティションガラス６とその外周に嵌合された合成ゴム製（弾性）のパーティションウェザストリップ５とで構成されている。パーティションウェザストリップ５は、パーティションガラス６の外周形状に沿って、略垂直で真直な前辺部５ａと、少し後下がりに傾斜して後部側が下向きに湾曲した上辺部５ｂと、後下がりに傾斜して下部側が前向きに湾曲した（湾曲部を符号５ｃ₁で示す）後辺部５ｃと、少し前下がりに傾斜した底辺部（下辺部）５ｄとで、略矩形環状に形成されている。

図２に図１の要部Ａを拡大して示す如く、パーティションウェザストリップ５の底辺部５ｄは上下二段に形成され、上段のウェザストリップ部分９は後辺部５ｃの湾曲部分５ｃ₁に連続して、パーティションガラス６の下辺部を受けている。底辺部５ｄの下段のウェザストリップ部分１０は上段のウェザストリップ部分９と共に前下がりに少し傾斜し、下段のウェザストリップ部分１０の後側部分１０ｃが後上がりにさらに傾斜ないし湾曲している。

図３に図２のＢ−Ｂ断面図を示す如く、底辺部５ｄの下段のウェザストリップ部分１０は、外観視で上段のウェザストリップ部分９よりも幅広な矩形ブロック状に形成され、内部に略水平な（正確には少し前下がりの）排水用の断面略矩形状の孔部（空間）１３を有して中空に形成されて、排水路をなす排水用のトンネル部１０として機能する。トンネル部１０の排水用の孔部（空間）１３は車両前後方向に貫通して前後端１０ａ，１０ｂ（図２）に各開口（排水口１３ａと導水口１３ｂ）を有している。孔部（空間）１３は上下左右の壁部１４〜１７で囲まれて構成されている。

図２の如く、前端１０ａの排水口１３ａの下側に隣接してパーティションサポートパネル１１に水抜き孔（水抜き部）１８が設けられている。例えば前側の開口（排水口）１３ａはトンネル部１０の前端１０ａではなくトンネル部１０の底壁１４に設けられたものでもよい。その場合は、底壁１４の排水口の下側に隣接してパーティションサポートパネル１１に水抜き孔１８が設けられる。要は、トンネル部１０の前側の開口（排出口）１３ａがドアパネル内の下方のドアラッチ１２よりも前方に位置していればよい。

トンネル部１０の後側の開口（導水口）１３ｂは、ドアインナパネル２の後側サッシュ部３ａ（図１）のドアサッシュリインフォース８の導水用の溝部（導水路）１９の前端（終端）に連続するように密着して配置されている。

図４（ａ）（ｂ）にドアサッシュリインフォース８の要部（下側部分）を示す如く、ドアサッシュリインフォース８の湾曲状に傾斜した上向きの面（上壁面）に沿って導水用の溝部１９が前下がりに傾斜ないし湾曲して設けられている。溝部１９の左右（車両幅方向）両側の側壁１９ｂは溝部１９の上縁において断面湾曲状に折り返され、あるいは一側方においてさらに立ち上げられて（立ち上げ部を符号２０で示す）、溝部１９の左右両側の上縁に溝部１９の長手方向に沿う稜線部２１が形成されている。

図２の如く、パーティションウェザストリップ５の底辺部５ｄのトンネル部１０の後端面１０ｂとドアサッシュリインフォース８の前端８ｃとが接合し、図４のドアサッシュリインフォース８の溝部１９の前端１９ａが図２，図３のパーティションウェザストリップ５のトンネル部１０の後端１０ｂの開口１３ｂに隙間なく連通する。

図１の如く、ドアサッシュリインフォース８は、パーティションウェザストリップ５の後辺部５ｃの上半側に沿う後下がりに少し傾斜した部分８ａと、パーティションウェザストリップ８の下半側に沿う前下がりに傾斜した部分８ｂとで構成されている。前下がりに傾斜した部分８ｂの前端８ｃがトンネル部１０の後端１０ｂに隙間なく接合している。

トンネル部１０の前端１０ａの開口１３ａと同じ位置又はその近傍において、パーティションサポートパネル１１の例えば底壁（トンネル部１０を受ける壁部）２２又はトンネル部１０よりも車両外側の側壁２３に排水用の水抜き孔（水抜き部）１８が設けられている。水抜き孔１８はセンタサッシュ７と車両前後方向の同じ位置に配置されている。

図５にドアサッシュリインフォース８とパーティションウェザストリップ５のトンネル部１０との接続構造の一例を示す如く、ドアサッシュリインフォース８の上面の溝部１９の左右両側の稜線部２１と、トンネル部１０の後側の開口（導水口）１３ｂの左右両側の弾性の縦辺部１５ａ，１６ａとが隙間なく接触している（例えば、稜線部２１の前端と縦辺部１５ａ，１６ａの後端とが当接し、あるいは稜線部２１の前端が縦辺部１５ａ，１６ａの内側に入り込んで接触している）。縦辺部１５ａ，１６は側壁１５，１６の後端部である。

また、トンネル部１０の底壁１４は後側の開口１３ｂよりも後方に板片状に少し延長（突出）されて、この弾性の延長部分（突出部分）１４ｂがドアサッシュリインフォース８の溝部１９の前端（終端）１９ａにおいてドアサッシュリインフォース８の下側（下面側）に差し込まれて（潜り込んで）、ドアサッシュリインフォース８の前端部を受けて（支持して）、溝部１９の前端１９ａをトンネル部１０の後側の開口１３ｂにさらに隙間なく密着させている。

この接続構造により、ドアサッシュリインフォース８の上面の溝部１９を伝わって流れる雨水や洗浄水といった浸入水が、ドアサッシュリインフォース８の上面から横方向（車両幅方向）にこぼれることなく確実にパーティションウェザストリップ５のトンネル部１０の後側の開口（導水口）１３ｂに導かれる。

水はパーティションウェザストリップ５とドアサッシュリインフォース８（ドアサッシュ３の後辺部３ａ）との間から浸入して溝部１９に導かれ、あるいは、パーティションウェザストリップ５とドアサッシュ３の上辺部３ｂ（図１）から浸入してドアサッシュリインフォース８に沿って溝部１９に導かれる。

トンネル部１０に近い箇所では、ドアサッシュリインフォース８の溝部１９はトンネル部内の孔部（空間）１３の幅と同等かそれ以下の幅になるように規定されることが効果的である。また、ドアサッシュリインフォース８の少なくとも前端部８ｃにおいて溝部１９を断面コの字状に形成すれば、パーティションウェザストリップ５のトンネル部内の断面ロの字状の孔部（空間）１３との隙間を確実になくして、接合部（接続部）における水漏れを確実に防ぐことができる。

図２の矢印Ｗに示す如く、ドアサッシュリインフォース８の溝部１９からパーティションウェザストリップ５のトンネル部１０内に導入された水は、トンネル部１０の前端１０ａの開口１３ａから排出されて、パーティションサポートパネル１１の水抜き孔（水抜き部）１８を経て、例えばパーティションウェザストリップ５の前辺部５ａに沿って下向きに延設されたセンタサッシュ７の下半部７ａの外面に沿ってスムーズ且つ確実に落下する。センタサッシュ７の下半部７ａはドアラッチ（構造物）１２よりも車両前方に位置しており、ドアラッチ１２への被水が確実に防止される。

パーティションサポートパネル１１の水抜き孔１８から排出された水Ｗをセンタサッシュ７の下半部７ａに沿わすことなく直接ドアインナパネル２の底部に落下させることも可能である。水はドアパネルの底部の不図示の孔から外部に排出される。

図２においてパーティションウェザストリップ５のトンネル部１０を支持する板金パネルであるパーティションサポートパネル１１は、実際には図２におけるよりも後方にさらに延長されて（図２では延長部の図示を省略している）ドアインナパネル２の後端部に溶接で固定されている。センタサッシュ７の下半部７ａはパーティションサポートパネル１１の車両内側を通過（横断）している。ドアサッシュリインフォース８の溝部１９に沿って流下した水はパーティションウェザストリップ５のトンネル部１０内を通過するので、金属製のパーティションサポートパネル１１の上面に水が溜まることがなく、パーティションサポートパネル１１の錆の発生の懸念が解消される。

図３（図２のＢ−Ｂ断面図）に示す如く、パーティションサポートパネル１１は断面水平な底板部（底壁）２２と、底板部２２の車両内側に垂直に立ち上げられた立上げ板部（立上げ壁）２４と、底板部２２の車両外側に垂下された垂下板部２５とを備え、立上げ板部２４の上半のフランジ部２４ａにドアインナパネル２の上向きのフランジ部２６が溶接固定され、垂下板部２５の車両外側に沿ってドアアウタパネル２７が配置され、ドアアウタパネル２７の上部は車両内側に向けて傾斜し、この傾斜部２７ａの上端から垂直なフランジ部２７ｂがドアインナパネル２側のフランジ部２４ａ，２６と平行に上向きに立ち上げられている。

ドアアウタパネル２７のフランジ部２７ｂとパーティションサポートパネル１１のフランジ部２４ａとの間に上方からパーティションウェザストリップ５の底辺部５ｄのトンネル部１０が嵌め入れられる。パーティションウェザストリップ５の底辺部５ｄをパーティションサポートパネル１１の断面水平な底板部２２で支持する（受ける）ことで、パーティションガラス組立体４の上下方向の位置が規定される（位置決めが行われる）。

トンネル部１０の車両内側の側壁１６の外面１６ｂがパーティションサポートパネル１１の立上げ壁２４の車両外側の面２４ｂに面接触（密着）し、トンネル部１０の下壁１４の外面１４ａがパーティションサポートパネル１１の断面水平な底板部２２の上面２２ａに面接触で密着する。さらに、トンネル部１０の車両外側の側壁１５と上壁１７との交差部（角部）１５ｂないしその近傍部分の外面１５ｃがドアアウタパネル２７の傾斜部２７ａとフランジ部２７ｂとの間の屈曲部２７ｃの内面２７ｃ₁に接触密着する。

このようにパーティションウェザストリップ５の底辺部５ｄとドアパネル（ドアアウタパネル２７とパーティションサポートパネル１１）とが左右と下側との計三箇所で隙間なく接触することで、パーティションガラス組立体４の下端側における止水性が高まり、ドアパネル内への水の浸入が低減されると共に、車両の音漏れや走行中の騒音の侵入が軽減され、さらにパーティションウェザストリップ５の上下及び左右方向の位置ずれが防止され、加えて組み付け時の剛性感が高まってドアパネルへのパーティションガラス組立体４の組付作業性が向上する。

図３に示す如く、パーティションウェザストリップ５のトンネル部１０は、左右の側壁１５，１６と下壁（底壁）１４と上壁１７と、各壁部１４〜１７で囲まれた孔部（空間）１３とで構成され、上壁１７の上側に、パーティションガラス６の下辺部を嵌合する垂直な溝２８を有するパーティションガラス嵌合部９すなわち上段部が一体に設けられ、パーティションガラス嵌合部９の車両外側の壁部２９に外側リップ部３１が設けられ、パーティションガラス嵌合部の車両内側の壁部３０に内側リップ部３２が設けられている。

外側リップ部３１はドアアウタパネル２７のフランジ部２７ｂを跨いでドアアウタパネル２７の傾斜部２７ａの外面に密着し、内側リップ部３２はドアインナパネル２とパーティションサポートパネル１１との接合されたフランジ部２４ａ，２６を跨いでドアインナパネル２又は他の不図示のモール等の部材に密着する。パーティションガラス６の仮想の下方延長線に沿って図２のセンタサッシュ７の下半部７ａが位置する。

なお、上記実施形態においては、パーティションウェザストリップ５の底辺部５ｄにおける上段のパーティションガラス嵌合部９と下段の排水用トンネル部１０とを合成ゴムで一体成形したが、例えば、排水用トンネル部１０をパーティションガラス嵌合部９とは別体に合成ゴム又は合成樹脂（プラスチック）等で形成し、パーティションガラス嵌合部９に組み付け固定することも可能である。但しこの場合は、一体成形品に比べて重量低減は促進されやすいが、部品数が増えて部品コストが増加することは否めない。

本発明の車両用ドアの排水構造は、パーティションウェザストリップからの水の浸入に対して、部品コストや重量増加を最小限に抑えて、しかもパーティションサポートパネルの水溜まりによる錆の心配を解消しつつ、ドアラッチ等の構造物への水掛かりを確実に防止するために利用することができる。

１車両用ドア
３ドアサッシュ
５パーティションウェザストリップ
５ｄ底辺部
６パーティションガラス
８ドアサッシュリインフォース
１０トンネル部
１１パーティションサポートパネル
１２ドアラッチ（構造物）
１３空間（孔部）
１３ａ排水口
１３ｂ導水口
１４下壁
１４ｂ下辺部の延長部分
１５車両外側の側壁
１５ａ，１６ａ縦辺部
１５ｂ交差部
１６車両内側の側壁
１７上壁
１８水抜き部
１９溝部（導水路）
１９ａ終端
２１稜線部
２２底板部
２４立上げ板部
２７ドアアウタパネル

Claims

車両用ドアのドアサッシュに弾性のパーティションウェザストリップを介してパーティションガラスが配置され、該パーティションウェザストリップの底辺部に、車両前後方向の排水用の空間を有するトンネル部が設けられ、該排水用の空間は一方の導水口と他方の排水口とを有し、該導水口が該ドアサッシュ側の導水路に接続され、該排水口が該車両用ドア内の構造物に被水させない位置に配置されたことを特徴とする車両用ドアの排水構造。
前記ドアサッシュのドアサッシュリインフォースに前記導水路が設けられ、前記底辺部を支えるパーティションサポートパネルに水抜き部が設けられ、該水抜き部に隣接して前記排水口が配置されたことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアの排水構造。
前記ドアサッシュリインフォースの前記導水路が溝部であり、該溝部の終端において該溝部の両側の稜線部と前記導水口の縦辺部とが接触し、該導水口の下辺部が延長され、該下辺部の延長部分が該溝部の終端において該ドアサッシュリインフォースの下側に差し込まれて接触したことを特徴とする請求項２記載の車両用ドアの排水構造。
前記トンネル部の下壁が前記パーティションサポートパネルの底板部に面接触し、該底板部に続く立上げ板部に該トンネル部の車両内側の壁部が面接触し、該トンネル部の車両外側の側壁と上壁との交差部ないしその近傍部分がドアアウタパネルに接触したことを特徴とする請求項２又は３記載の車両用ドアの排水構造。