JP6254031B2 - 自動車用ルーフウェザーストリップの水切り構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のサイドパネルのドア開口部の上方に設けられたルーフウェザーストリップの水切り構造に関し、詳細にはルーフウェザーストリップにより捕集された雨水等の流れを改善できるようにした構造に関する。

自動車では、スライドドア開口部の上方にルーフに沿って配設したルーフウェザーストリップにより捕集した雨水等をセンタピラーに沿って流下させるように構成する場合がある。このようなルーフウェザーストリップとして、例えば特許文献１に開示されているものがある。これはスライドドア用ルーフウェザーストリップの前端部に袋状の水収容部を前方に延長するように設け、該延長部の開口部を車体前方に指向させ、雨水をセンタピラーに設けられたドアロック機構を避けて車体前方向に案内するようにしたものである。

特開２００４−５１０５４号公報

ところが前記従来のルーフウェザーストリップのように水収容部の開口部を車体前方に指向させただけでは、雨水等が必ずしもセンタピラーの真中を真っ直ぐに流下するとは限らない。特に開口部が形成された延長部の上下方向長さが十分でない場合は、雨水がドア開口用ウェザーストリップの上辺に流れ込んでここに溜まり、この溜まり水がドア開時に車室内へ進入するおそれがある。

また一般にルーフウェザーストリップでは、そのシール部がドアによって押圧されるため、該ルーフウェザーストリップの下部が上方に回動するいわゆる転びが発生する場合があり、この転びによっても雨水等が下方に回り込み、ドア開口用ウェザーストリップに流れ込むという問題が生じる。

本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、簡単な構造により、雨水等がドア開口用ウェザーストリップに流れ込むのを防止し、もってドア開時に水が車室内に進入するのを防止できる自動車用ルーフウェザーストリップの水切り構造を提供することを課題としている。

本発明は、リヤドア用開口の上方にルーフに沿うようにルーフウェザーストリップを配設し、該ルーフウェザーストリップにより捕集した雨水等を該ルーフウェザーストリップの前端部からセンタピラーの外表面に沿って流下させるようにした自動車用ルーフウェザーストリップの水切り構造において、
前記センタピラーの前記ルーフウェザーストリップの前端部下方部位に、下部ほど車室内側に大きく凹む縦面と、該縦面の下端をセンタピラーの一般面に接続する底面とを有する凹部を形成し、
前記ルーフウェザーストリップの前端部に下方に延びる延長部を形成し、該延長部を前記縦面に達する長さに設定すると共に、該延長部を前記縦面に固定したことを特徴としている。

本発明に係るルーフウェザーストリップの水切り構造によれば、前記ルーフウェザーストリップにより捕集された雨水等は、該ルーフウェザーストリップの前端部に沿ってセンタピラーの外表面に沿って流下する。このとき流下する水は、ルーフウェザーストリップの前端部に形成された延長部によって凹部の縦面に案内され、表面張力等の作用により前記凹部に一端溜まり、これに続いて凹部から溢れるように底面を越えて車両下方に安定した流れとなって流下する。これにより前記水がドア開口用ウェザーストリップに流れ込むのを防止でき、その結果、ドア開時の車室内への水の進入が防止される。

また、ルーフウェザーストリップの前端部に一体形成した延長部を凹部の縦面に固定したので、ルーフウェザーストリップの転びを防止でき、この点からもドア開口用ウェザーストリップへの水の流れ込みを防止できる。

本発明の実施例１に係るルーフウェザーストリップの水切り構造が採用された自動車の側面図である。 前記自動車のウェザーストリップの配設状態を示す側面図である。 前記水切り構造の要部拡大図である。 前記水切り構造の断面背面図（図３のIV-IV線断面図）である。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図４は、本発明の実施例１に係る自動車用ルーフウェザーストリップの水切り構造を説明するための図である。本実施例において、前，後，左，右とは、車両の前進方向に見た状態での前，後，左，右を意味する。

図において、１は本実施例水切り構造を備えた自動車であり、該自動車１のボディ２の左サイドパネル３にはフロントドア開口３ａ，及びリヤドア開口３ｂが形成されており、該フロントドア開口３ａの前縁部分はフロントピラー３ｃに、両ドア開口３ａ，３ｂ間部分はセンタピラー３ｄに、リヤドア開口３ｂの後縁部分はリヤピラー３ｅになっている。また前記左，右のサイドパネル３，３の上端部間にはルーフパネル４が配設されている。

前記フロントドア開口３ａにはフロントドア５が配設され、該フロントドア５はフロントピラー３ｃにヒンジにより回動可能に支持されている。また前記リヤドア開口３ｂにはスライドドア６が前後方向にスライド可能に配設されている。

また、前記フロントドア開口３ａの周縁にはフロントドア開口用ウェザーストリップ７が配設され、リヤドア開口３ｂの周縁にはリヤドア開口用ウェザーストリップ８が配設されている。

また、前記サイドパネル３の前記フロントドア開口３ａの上方のルーフ４に沿う部位３ａ′には、フロントドア５の上縁の内面に取付けられたフロントルーフウェザーストリップ９がドア閉時に当接する。

さらにまた前記リヤドア開口３ｂの上方から後方に渡る部分にはリヤルーフウェザーストリップ１０が配設されている。このリヤルーフウェザーストリップ１０は、前記リヤドア開口用ウェザーストリップ８の開口上辺部８ａの上方に、かつルーフパネル４に沿うように配設されたルーフ上辺部１２と、前記リヤドア開口用ウェザーストリップ８の開口後辺部８ｂの後方に配設されたルーフ後辺部１３とで構成されている。

前記ルーフ上辺部１２は、前記サイドパネル３の前記リヤドア開口３ｂの上方部位３ｂ′にクリップ１３ａで固定された基部１２ａと、該基部１２ａの下縁に一体形成されてスライドドア６側に起立するシールリップ１２ｂと、前記基部１２ａとで筒状をなすように形成された中空シール部１２ｃとを有する。この中空シール部１２ｃは、スライドドア６の閉時に、該ドア６の上縁部６ａの内面により押圧される。

前記センタピラー３ｄの、前記リヤルーフウェザーストリップ１０のルーフ上辺部１２の前端部１２′下方部位３ｄ′には、凹部１１が形成されている。ここで前記センタピラー３ｄの前記凹部１１が形成されている前記下方部位３ｄ′は、下側に行くほど車幅方向外側に位置するよう僅かに傾斜している。そして前記凹部１１は、車両側面視で、大略台形状をなす凹みであり、前記下方部位３ｄ′の上部から略鉛直をなすように真っ直ぐに形成された縦面１１ａと、該縦面１１ａの下端部１１ａ′を前記下方部位３ｄ′の一般面に接続する底面１１ｂとで構成されている。前記凹部１１は、前記下方部位３ｄ′が僅かに外方に傾斜しているのに対し縦面１１ａが略鉛直面をなしているため、相対的に下側ほど深くなっている。

そして前記リヤルーフウェザーストリップ１０のルーフ上辺部１２の前端部１２′には、延長部１２ｄが前記基部１２ａの下縁から下方に延びるように一体的に形成されている。この延長部１２ｄは、車両側方視で、下部ほど細くなる大略三角形状をなし、前記凹部１１の縦面１１ａに達する長さに設定されている（図３参照）。具体的には、図４に示すように、前記延長部１２ｄの下端１２ｄ′は前記凹部１１の縦面１１ａの下端１１ａ′近傍に位置しており、また前記延長部１２ｄの前記基部１２ａ寄り部分は両面テープ１４により前記縦面１１ａの一部を覆うように接着固定されている。

本実施例に係るルーフウェザーストリップ１０の水切り構造によれば、前記ルーフウェザーストリップ１０のルーフ上辺部１２により捕集された雨水等は、該ルーフ上辺部１２の前端部１２′からセンタピラー３ｄの外表面を伝わって流下する。このとき流下する水は、ルーフ上辺部１２の前端部１２′の基部１２ａに一体形成された延長部１２ｄによって凹部１１の縦面１１ａに案内され、表面張力等の作用により前記凹部１１に一端溜まり、これに続いて該凹部１１から溢れるように底面１１ｂを越えて車両下方に安定した流れＡとなって流下する（図３参照）。

従って、前記雨水等がリヤドア開口用ウェザーストリップ８の開口上辺部８ａ側に流れ込んで該開口上辺部８ａに溜まるのを防止でき、従って溜まった水がドア開時に車室内に進入する問題を回避できる。

また、ルーフウェザーストリップ１０のルーフ上辺部１２の前端部１２′に一体形成した延長部１２ｄを凹部１１の縦面１１ａに固定したので、前記ルーフ上辺部１２の中空シール部１２ｃがスライドドア６の上縁６ａにより押圧されたときシールリップ１２ｂが図４に二点鎖線で示すように上方に回動するといういわゆる該ルーフ上辺部１２の転びを防止でき、この点からもドア開口用ウェザーストリップへの水の流れ込みを防止できる。

なお、サイドパネル３のプレス成形時に発生するしわを回避するために設けられているしわ取り凹部を前記凹部１１に兼用することも可能である。

３ｂ リヤドア用開口
３ｄ センタピラー
３ｄ′ルーフウェザーストリップ前端下方部位
４ ルーフ
１０ ルーフウェザーストリップ
１１ 凹部
１１ａ 縦面
１１ｂ 底面
１２′ ルーフウェザーストリップの前端部
１２ｄ 延長部
１４ 両面テープ

Claims (1)

1. リヤドア用開口の上方にルーフに沿うようにルーフウェザーストリップを配設し、該ルーフウェザーストリップにより捕集した雨水等を該ルーフウェザーストリップの前端部からセンタピラーの外表面に沿って流下させるようにした自動車用ルーフウェザーストリップの水切り構造において、
   前記センタピラーの前記ルーフウェザーストリップの前端部下方部位に、下部ほど車室内側に大きく凹む縦面と、該縦面の下端をセンタピラーの一般面に接続する底面とを有する凹部を形成し、
   前記ルーフウェザーストリップの前端部に下方に延びる延長部を形成し、該延長部を前記縦面に達する長さに設定すると共に、該延長部を前記縦面に接着固定した
   ことを特徴とする自動車用ルーフウェザーストリップの水切り構造。

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