JP2013107610A - 車両用のドリップシール - Google Patents

Abstract

【課題】ドア開口部上縁のフランジに取付けられる押出成形部と端末の型成形部よりなり、車体のルーフから流れ落ちる水を受けるドリップシールにおいて、型成形部には、押出成形部との接続部分にフランジが差込まれる保持部が形成され、フランジとの間より保持部内に流入した潜り水が保持部端よりドリップ下のメインウェザストリップに滴下し、中空シール部とスライドドアのインナーパネルとの間より侵入することによる水洩れを防止する。
【解決手段】潜り水が滴下する保持部３２端に潜り水がメインウェザストリップ１の基部１ａに滴下するようにガイドする突起３３を形成し、中空シール部１ｂとスライドドア４のインナーパネル４ａとの間に流入しないようにする。
【選択図】図８

Description

本発明は、スライドドアが取付けられる車体側面のドア開口部の上縁に取付けられ、車体のルーフから流れ落ちる水を受けるドリップシールに関する。

車体側面にスライドドアを備えたワンボックスカーにおいては一般に、スライドドアにより開閉される車体側面のドア開口部の周縁にドア閉時にドア開口部周縁とスライドドアとの間をシールするメインウェザストリップが取付けられ、ドア開口部上縁には、メインウェザストリップの上側に車体のルーフから流れ落ちる雨水や洗浄水等の水を受けるドリップシールが取付けられている。図１における、１はドア開口部２の周縁に取付けられるメインウェザストリップ、３はドリップシール、４はスライドドアを示している。

メインウェザストリップ１は、エンドレスで、図３〜図５に示すように、ドア開口部周縁のフランジ６に差込んで取付けられる略Ｕ形断面の基部１ａと、該基部１ａより突設され、ドア閉時にスライドドア４に弾接してシールする中空シール部１ｂよりなっている。前記基部１ａには略Ｕ字状の金属製又は樹脂製による芯材５が埋設されてフランジ６への保持力を高めている。

ドリップシール３は、全体がゴム、熱可塑性エラストマー又は樹脂製で、図１に示すように押出成形部３ａと、該押出成形部３ａの前端に接続される前側の型成形部３ｂと、押出成形部３ａの後端に接続される後端末の型成形部３ｃよりなっている。

図２は、ドリップシール３の前側部分の詳細を示すものであり、図３はドア開口部上縁のフランジ６に取付けられるメインウェザストリップ１及び前記フランジ６より上側のフランジ７に取付けられるドリップシール３の押出成形部３ａの断面形状で、図１のＤ−Ｄ線断面を示している。図４はメインウェザストリップ１と、前記フランジ７に取付けられる前側の型成形部３ｂの図２におけるＡ−Ａ線での断面形状、図５は同じくメインウェザストリップ１及び型成形部３ｂの図２におけるＢ−Ｂ線での断面形状を示すもので、ドリップシール３の押出成形部３ａは図３に示すようにフランジ７に差込んで取付けられ、内側に保持リップ８ａ及び８ｂを備えた略Ｕ形断面のグリップ部８と、該グリップ部８の底壁部より断面略Ｖ形状に一体形成され、ドア閉時にはスライドドア４の上縁に弾接し、ルーフから流れ落ちる水を受ける水受けリップ９からなっている。なお、図２に示す三角印は、黒く塗り潰した部分の側が型成形部３ｂ、非塗り潰し部分の側が押出成形部３ａを示している。以下の図においても同様である。また図３に示す符号１１は、グリップ部８底に充填され、フランジ端が差込まれる止水用のシーラーである。

型成形部３ｂは図２及び図５に示すように、先端側部分３btと押出成形部３ａとの接続部分３bjよりなり、先端側部分３btは、前記フランジ７に両面テープ１３により接着されるフラットな断面平板状の取付部１４と、該取付部１４に一体形成され、前記水受けリップ９と同一断面の水受けリップ１５よりなっている。

押出成形部３ａとの接続部分３bjは図２及び図４に示すように、押出成形部３ａのグリップ部８に接続され、グリップ部８とは保持リップ８ａ及び８ｂを有しない以外は同一断面形状をなす保持部１７と、該保持部１７に一体形成され、押出成形部３ａの水受リップ９及び前記型成形部３ｂの水受けリップ１５と同一断面をなして前記水受けリップ９、１５に接続される水受けリップ１８よりなっている。

ルーフから流れ落ちる水は、ドリップシール３の水受けリップ９、１５、１８で受けられ、該水受けリップ９、１５、１８に沿って水受けリップ前端から前方に放出されるが、ルーフから流れ落ちる水の一部は図３及び図４の点線の矢印で示すように、フランジ７と前記グリップ部８や保持部１７との間に侵入する。グリップ部８では、車外側の保持リップ８ｂが止水機能を果し、保持リップ８ｂを潜り抜けるようなことがあってもシーラー１１で止水されるが、保持部１７ではグリップ部８が有するような保持リップ８ｂがなく、しかも保持リップがないためにシーラーが取付けられないことから、フランジ７との間より侵入した潜り水が保持部内に流入し易い。保持部内に流入した潜り水は、図２に示すように、保持部端からメインウェザストリップ上に滴り落ちるようになり、このメインウェザストリップ上に滴下した潜り水は、最悪の場合、該メインウェザストリップ１の中空シール部１ｂとスライドドア４のインナーパネル４ａとの間より車内側に侵入して水洩れを生ずるおそれがある。

下記特許文献１には、ドリップシールの端末と車体との間より侵入した水による水洩れ防止対策として、図６に示すようにメインウェザストリップ２１の中空シール部２２に堰状の突出部２３を一体に突出形成し、ドリップシール２４の端末と車体のアウターパネル２５との間に侵入し、メインウェザストリップの型成形部２１の中空シール部上に滴下した水が飛散し、中空シール部２２とドアパネル２６との間に流れ込むのを突出部２３で遮って防止するようにしたものが開示されている。

また下記特許文献２には、ドリップシールの端末から流出する水にドリップシールの下面側に廻り込んだり、左右への飛散を防ぐため、ドリップシールの端末にほぼ逆三角形の水切り部を形成し、水を所定位置に安定して落下させる提案もなされている。

特許第３６７２８５８号 特許第４６４４５９１号

特許文献１及び２に開示されるドリップシールはいずれも水受けリップを伝い、型成形部の水受けリップの端末から流出する水の排水経路について考慮したものであるが、本発明は、図２〜図５に示すドリップシールにおいて、ルーフから水受けリップ９、１５、１８に流入した水が型成形部３ｂ、３ｃの水受けリップ端から流出するのとは別にフランジとグリップ部８、とりわけ保持部との間より保持部内に流入した潜り水が図２の保持部端から滴下する問題を解決しようとするものである。

水受けリップ９、１５、１８に流入した水は、流量も多く、水受けリップ端より例えば特許文献２に記載されるもののように適正に排水させることが可能である。しかし保持部端から滴下する潜り水への対策はなされておらず、水の量は少ないながらも、保持部端からメインウェザストリップ上に滴下した水は、最悪の場合、前述するようにメインウェザストリップ１の中空シール１ｂとスライドドア４のインナーパネル４ａとの間より車内側に侵入して水洩れを来たすおそれがある。

本発明は、ドリップシール端末の型成形部が押出成形部との接続部分に、押出成形部のグリップ部に接続され、かつ該グリップ部と同様、ドア開口部上縁のフランジに差込まれる保持部を備えたドリップシールにおいて、保持部端から下側のメインウェザストリップ上に滴下する前述の潜り水による水洩れを防止することを目的とする。

請求項１に係る発明は、スライドドアが取付けられる車体側面のドア開口部の周縁にドア閉時にスライドドアとの間をシールするメインウェザストリップを設けると共に、該メインウェザストリップ上のドア開口部上縁に車体のルーフから流れ落ちる水を受けるドリップシールを設けた車両において、前記メインウェザストリップがドア開口部周縁に取付けられる基部と、該基部より突出形成され、ドア閉時にスライドドアに弾接してシールするシール部を有し、また前記ドリップシールが前記ドア開口部上縁のフランジに差込んで取付けられる略Ｕ形断面のグリップ部を備えた押出成形部と、該押出成形部と接続され、かつフランジ７の車外側側面にテープ接着される断面平板状の取付部を備え、ドリップシールの端末部を構成する型成形部よりなる車両の前記ドリップシールであって、前記型成形部は、前記断面平板状の取付部のほか、該取付部と一体形成され、前記押出成形部と接続される接続部分を有し、該接続部分は押出成形部のグリップ部に接続され、かつ前記フランジに差込まれる略Ｕ形断面の保持部を備え、該保持部端の前記取付部との境に、保持部内にフランジ先端にまで侵入した水を前記メインウェザストリップの基部に落下するようにガイドする突起を形成したことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記型成形部は、保持部を備えた前記接続部分を有しないで、前記取付部が前記押出成形部のグリップ部に直接接続され、前記突起が前記取付部端のグリップ部との境に形成されることを特徴とする。

請求項１に係る発明によると、押出成形部に接続される型成形部の保持部内に流入した潜り水は、保持部と取付部との境に設けた突起よりメインウェザストリップの基部に滴下するようになり、メインウェザストリップのシール部とスライドドアとの間に流入して、車内側に侵入することによる水洩れを防止することができる。
請求項２に係る発明によると、押出成形部のグリップ部内に流入した潜り水は、取付部端のグリップ部との境に設けた突起より同様にしてメインウェザストリップの基部に流下し、車内側へ侵入する水洩れを防ぐことができる。

ドリップシールとメインウェザストリップを備えたワンボックスカーの側面図。 ドリップシールの前側部分の従来例の斜視図。 図１のＤ−Ｄ線におけるドリップシールの押出成形部の断面図。 図２のＡ−Ａ線における型成形部の断面図。 同Ｂ−Ｂ線における型成形部及びメインウェザストリップの断面図。 ドリップシール及びメインウェザストリップの従来例の断面図。 本発明に係るドリップシールの前側部分の斜視図。 図７のＣ−Ｃ線における型成形部及びメインウェザストリップの断面図。

以下、本発明の実施形態のドリップシールについて図面により説明する。図中、前述の図１〜図５に示すドリップシール３と同一構造部分には同一符号を付してある。なお、ドア開口部周縁に配置されるメインウェザストリップに関しては、前記メインウェザストリップ１と同じ構造となっており、図７及び図８に示すようにドア開口部周縁のフランジ６に差込んで取付けられる略Ｕ形断面の基部１ａと、該基部１ａより突設され、ドア閉時にスライドドア４に弾接してシールする中空シール部１ｂを有しているが、基部１ａは例えばフラットな断面形状でドア開口部周縁にクリップにより止着されるようになっていてもよいし、両面テープにより接着されるようになっていてもよい。また中空シール部１ｂはリップ状のシール部であってもよい。

ドリップシール３１は前記ドリップシール３と同様、全体がゴム、熱可塑性エラストマー又は樹脂製で、図１に示されるように押出成形部３ａと、該押出成形部３ａの前後端に接続される前側の型成形部３１ｂ及び後側の型成形部３ｃよりなっている。ここで後側の型成形部３ｃは無くてもよい。

図面において、図７はドリップシール３１の前側部分の詳細を示すものであり、図８は図７のＣ−Ｃ線での断面を示すもので、図１のＤ−Ｄ線での押出成形部３ａの断面形状及び図７のＡ−Ａ線及びＢ−Ｂ線での型成形部３１ｂの断面形状は、前述した図３、図４及び図５に示されるものと同じ形状であるため詳細な説明は省略する。

押出成形部３ａに接続される型成形部３１ｂは、図２に示す前記型成形部３ｂと同様、先端側部分３１btと押出成形部３ａとの接続部分３１bjよりなり、先端側部分３１btは前記フランジ７に両面テープ１３により接着されるフラットな断面平板状の取付部１４と、該取付部１４に一体形成され、前記水受けリップ９と同一断面の水受けリップ１５よりなっている。また前記押出成形部３ａとの接続部分３１bjは押出成形部３ａのグリップ部８に接続され、グリップ部８とは保持リップ８ａ及び８ｂを有しない以外は同一断面形状をなす保持部３２と、該保持部３２に一体形成され、押出成形部３ａの水受リップ９及び前記型成形部３ｂの水受けリップ１５と同一断面をなして前記水受けリップ９、１５に接続される水受けリップ１８よりなっている。

本実施形態のドリップシール３１の型成形部３１ｂが図２及び図４に示す前述の型成形部３ｂと異なるのは、前記保持部３２端の取付部１４との境に突起３３を形成した点である。この突起３３は、前記保持部端の断面である図８に示すようにフランジ７の先端に対する位置から車内側に向けて突出し、かつ車内側側端部の下端が狙い位置へ鉛直方向に垂下した形態をなし、保持部３２に流入した潜り水が保持部端から伝い落ちて、狙い位置であるドリップシール下のメインウェザストリップ１の基部１ａに滴下するようにガイドする機能を果している。

本実施形態のドリップシールの型成形部は以上のように、押出成形部への接続部分に形成される保持部３２内にフランジ先端まで流入した潜り水は、保持部３２と取付部１４との境界、換言すれば略Ｕ形断面の保持部端から突起３３に伝わってメインウェザストリップ１の基部１ａに滴下し、中空シール部１ｂとスライドドア４のインナーパネル４ａとの間に流入しないため、中空シール部１ｂとインナーパネル４ａとの間に侵入することによる水洩れを防ぐことができる。

本実施形態においては、型成形部３１ｂを先端側部分３１btと接続部分３１bjの２つで構成しているが、断面Ｕ字状の接続部分３１bjを存在させず、取付部が平板状である先端側部分３１btが押出成形部３ａと直接に接続されている形態でもよい。この場合は、先端側部分３１btの取付部端であって、該取付部１４と前記押出成形部３ａのグリップ部８との境に突起３３が設けられる。この接続部分には前記した両面テープ１３が存在しないために侵入する水は接続部分の突起３３より排水される。なお、本実施形態では示されていないが，押出成形部３ａには金属製又は樹脂製による略Ｕ字状の芯材が、例えばメインウェザストリップ１の基部１ａのように埋設されていてもよい。特に金属製の芯材を使用する場合は錆びの発生が危惧されるため、型成形部３ｂには接続部分３bjが該芯金の端部を覆うように設けられることが好ましい。

本実施形態において、突起３３は前側の型成形部３ｂの保持部端に形成されているが、後側の型成形部３ｃにおいても保持部端の取付部１４との境、或いは取付部１４端のグリップ部８との境に突起３３が同様にして形成され、これにより前記と同様、潜り水がメインウェザストリップ１の中空シール部１ｂとインナーパネル４ａとの間に侵入することによる水洩れを防ぐことができる。

本実施形態のドリップシール３１が適用される車両は図１に示される形態のワンボックスカーに限定されるものではなく、スライドドアを備えた車両一般に適用可能である。

１・・メインウェザストリップ
１ａ・・基部
１ｂ・・中空シール部
２・・ドア開口部
３、３１・・ドリップシール
３ａ・・押出成形部
３ｂ、３ｃ・・型成形部
３bt、３１bt・・先端側部分
３bj、３１bj・・接続部分
４・・スライドドア
４ａ・・インナーパネル
６、７・・フランジ
８・・グリップ部
９、１５、１８・・水受けリップ
１１・・シーラー
１３・・両面テープ
１４・・取付部
１７、３２・・保持部
３３・・突起

Claims (2)

1. スライドドア４が取付けられる車体側面のドア開口部２の周縁にドア閉時にスライドドア４との間をシールするメインウェザストリップ１を設けると共に、該メインウェザストリップ上のドア開口部上縁に車体のルーフから流れ落ちる水を受けるドリップシール３１を設けた車両において、前記メインウェザストリップ１がドア開口部周縁に取付けられる基部１ａと、該基部１ａより突出形成され、ドア閉時にスライドドア４に弾接してシールするシール部１ｂを有し、また前記ドリップシール３１が前記ドア開口部上縁のフランジ７に差込んで取付けられる略Ｕ形断面のグリップ部８を備えた押出成形部３ａと、該押出成形部３ａと接続され、かつフランジ７の車外側側面にテープ接着される断面平板状の取付部１４を備え、ドリップシール３１の端末部を構成する型成形部３１ｂよりなる車両の前記ドリップシール３１であって、前記型成形部には、前記断面平板状の取付部１４のほか、該取付部１４と一体形成され、前記押出成形部３ａと接続される接続部分３１bjを有し、該接続部分３１bjは押出成形部３ａのグリップ部８に接続され、かつ前記フランジ7に差込まれる略Ｕ形断面の保持部３２を備え、該保持部３２端の前記取付部１４との境に、保持部内にフランジ先端まで侵入した水を前記メインウェザストリップ１の基部１ａに落下するようにガイドする突起３３を形成したことを特徴とするドリップシール。
2. 前記型成形部３ｂは、保持部３２を備えた前記接続部分３１bjを有しないで、前記取付部１４が前記押出成形部３ａのグリップ部８に直接接続され、前記突起３３が前記取付部端のグリップ部８との境に形成されることを特徴とする請求項１記載のドリップシール。