CN215705589U - 无框式车门的玻璃导槽 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种无框式车门的玻璃导槽，设于车门上的车窗玻璃的侧部。该玻璃导槽包括密封导向部和排水结构；其中，密封导向部具有导槽，车窗玻璃的侧边导向移动于导槽内，且导槽的顶端与车窗玻璃的表面紧密贴合。排水结构设在玻璃导槽的主体上，与导槽的顶端相接；顺车窗玻璃的侧边流下、或被导槽的顶端刮出的水流经排水结构排至玻璃导槽的外侧。本实用新型的无框式车门的玻璃导槽，可防止顺车窗玻璃的侧边流下的水进入到导槽内，通过设置与导槽的顶端相连的排水结构，顺车窗玻璃的侧边流下、或在车窗玻璃下降时被导槽的顶端刮出的水通过排水结构引流而排出到玻璃导槽的外侧，可改善从车窗玻璃导槽部位漏水到车内的问题。

Description

无框式车门的玻璃导槽

技术领域

本实用新型涉及车门密封技术领域，特别涉及一种无框式车门的玻璃导槽。

背景技术

无框式车门的车型，由于车门没有窗框钣金，门框密封条作为门框中主要的密封部件，起到关键的作用；门框中上部的密封条会直接和车门的玻璃配合，以形成密封，因此，对门框密封条的水密封性、尘土密封性及耐磨性均具有更高的要求。

同时，车窗玻璃在车门上具有升降动作，这车门外水切部位，位于车窗玻璃的侧壁，需要设置导槽结构，即实现车窗玻璃的顺利升降导向，也用于形成车门本体和车窗玻璃之间的密封。

现有安装于车门上的玻璃导槽，主要安装在前门前部，作用是对车窗玻璃的侧边形成夹持，实现对玻璃升降移动的导向，并起到对玻璃边部的密封效果。不过，现有的玻璃导槽，密封效果较差，玻璃侧边上流下的水容易进入到车辆内部，出现漏水；且导槽紧密夹持在车窗玻璃的两侧，当玻璃升降时，与导槽的侧壁摩擦，容易产生异响。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种无框式车门的玻璃导槽，以改善从车窗的玻璃导槽部位漏水到车内的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种无框式车门的玻璃导槽，设于车门上的车窗玻璃的侧部；所述玻璃导槽包括密封导向部和排水结构；所述密封导向部具有导槽，所述车窗玻璃的侧边能够移动于所述导槽内，且所述导槽的顶端与所述车窗玻璃的表面紧密贴合；所述排水结构设于所述玻璃导槽的主体上，并与所述导槽的顶端相接，且顺所述车窗玻璃的侧边流下、或被所述导槽的顶端刮出的水流能够经所述排水结构排至所述玻璃导槽的外侧。

进一步的，所述排水结构包括设于所述主体上的排水槽；所述排水槽的一端连接所述导槽的顶端，另一端连通有排水孔；所述排水孔贯通至所述主体的外侧，所述水流流经所述排水槽后，由所述排水孔排出。

进一步的，所述排水槽下倾设置。

进一步的，所述排水槽设于所述主体面向车内的一侧；所述主体的表面构造有外凸的台阶，所述排水槽成型于所述台阶与所述主体表面相接的部位。

进一步的，于所述排水槽的面向所述台阶的一侧设有导水筋；所述导水筋由所述排水孔所在的一端延展至所述导槽的顶端，且所述导水筋连接所述导槽的一端具有突出的引水端，所述引水端贴合于所述车窗玻璃的侧边上。

进一步的，所述导槽设于所述主体的一侧，并向下延伸至所述车门的内部。

进一步的，所述主体内部成型有型腔，所述导槽侵入所述型腔内；所述型腔内，至少在所述导槽的外部包覆有筋板。

进一步的，所述导槽中设有外唇和内唇，所述外唇和所述内唇错落设置，且所述外唇和所述内唇的唇端分别夹持于所述车窗玻璃的两侧。

进一步的，所述外唇成型于所述导槽的外侧壁上，且所述外侧壁的内壁上设有可抵接于所述车窗玻璃表面上的凸起；所述内唇的唇端正对所述凸起和所述外唇的唇端之间的部位设置。

进一步的，所述内唇设于所述导槽的底部与内侧壁相接的部位，且所述内唇倾斜地向着所述导槽的开口方向延展。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型的无框式车门的玻璃导槽，导槽的顶端和车窗玻璃的表面紧密贴合，可防止顺车窗玻璃的侧边流下的水进入到导槽内，通过设置与导槽的顶端相连的排水结构，顺车窗玻璃的侧边流下、或在车窗玻璃下降时被导槽的顶端刮出的水可通过排水结构引流而排出到玻璃导槽的外侧，可改善从车窗玻璃导槽部位漏水到车内的问题。

同时，通过在玻璃导槽的主体上构造排水槽，使排水槽的上端与导槽的顶端衔接，可使导槽顶端的水顺着排水槽流下，并顺利地从排水孔排出到外部；整体结构设计简洁有效，且便于构造加工，可有效处理车窗玻璃的侧边部位粘附的雨水问题，防止雨水顺着车门内侧流到车内。

此外，在导槽内上下错落地设置外唇和内唇，可使两者的唇端从不同的深度位置夹持车窗玻璃的侧面，避免了正对夹持时因加持力度过大造成的车窗玻璃与唇端摩擦声音过大的问题，从而在保障良好的密封性能基础上，改善了车窗玻璃升降移动的平滑顺畅度及其异响问题。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图，是用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明是用于解释本实用新型，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的无框式车门的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的玻璃导槽于车外一侧视角下的整体结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的玻璃导槽于车内一侧视角下的整体结构示意图；

图4为图3中A-A所示部位的剖面结构示意图

附图标记说明：

1、车门；10、车窗玻璃；11、外水切；

2、玻璃导槽；20、主体；21、密封导向部；210、导槽；211、外唇；212、内侧壁；213、底部；214、内唇；215、凸起；22、型腔；23、内壁；24、外壁；240、扣装槽；241、抵接凸起；25、加强结构；26、外护板；27、筋板；28、台阶；

30、排水槽；31、导水筋；310、引水端；32、排水孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，亦或是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实用新型涉及一种无框式车门的玻璃导槽，其一种示例性如图1至图3 所示。该玻璃导槽2安装在车门1上，位于外水切11上方的一侧位置，与车窗玻璃10的侧部配合，可改善无框式车门上从车窗的玻璃导槽2部位漏水到车内的问题，

整体而言，玻璃导槽2包括密封导向部21和排水结构。其中，密封导向部21具导槽210，车窗玻璃10的侧边导向移动于导槽210内，并且，导槽210 的顶端与车窗玻璃10的表面紧密贴合。同时，排水结构设在玻璃导槽2的主体 20上，并与导槽210的顶端相接；顺车窗玻璃10的侧边流下、或被导槽210 的顶端刮出的水流经排水结构排至玻璃导槽2的外侧，从而排出车外。

基于上述的设计思想，如图1、图2所示，本实施例的玻璃导槽2主要包括主体20、密封导向部21、以及设置在主体20上的排水结构几部分。

在本实用新型中，排水结构可有多种设计形式，以能够将导槽210顶端处的雨水引流到车外为原则设计即可。在本实施例中，如图3并结合图4所示，排水结构包括设在主体20上的排水槽30；排水槽30的一端连接导槽210的顶端，另一端连通有排水孔32；而且，排水孔32贯通至主体20的外侧。通过在玻璃导槽2的主体20上构造排水槽30，使排水槽30的上端与导槽210的顶端衔接，可使导槽210顶端的水顺着排水槽30流下，并顺利地从排水孔32排出到外部。这样的设计，整体结构设计简洁有效，且便于构造加工，可有效处理车窗玻璃10的侧边部位粘附的雨水问题，防止雨水顺着车门1内侧流到车内。

排水槽30当然可以构造于玻璃导槽2内部，可以是婉转曲折的布置；不过，优选地，排水槽30采用径直的走向，倾斜向下布置于主体20的内侧表面；排水槽30采取倾斜向下的布置方式，便于水顺势下流，且能避免水从排水槽30 中溅出。

同时，主体20的表面构造有外凸的台阶28，排水槽30成型在台阶28与主体20表面的相接部位。通过在主体20的内侧表面构造台阶28，在台阶28 和主体20的基础面相交的部位成型排水槽30，由台阶28作为排水槽30的成型基础，不仅使主体20的外表整体比较规整，且利于排水槽30的构造成型，并可保障排水槽30良好的导流性能。并且，在台阶28上设有导水筋31，导水筋31与主体20的基础面和台阶28共同形成排水槽30。导水筋31由排水孔32 所在的一端延展至导槽210的顶端，并且，导水筋31连接导槽210的一端具有突出的引水端310，引水端310贴合在车窗玻璃10的侧边上。这样，可很好地将车窗玻璃10侧边与导槽210顶端相交部位的雨水引流到排水槽30中，并可有效保障排水槽30足够的深度，防止排水槽30内水流的外溢。

在玻璃导槽2的整体构造中，为了便于加工，可将主体20划分为内壁23、外壁24两部分，两者一体注塑加工成型，并在两者之间形成型腔22，以降低玻璃导槽2的自重。密封导向部21则可和主体20固连为一体，导槽210侵入到型腔22内，即导槽210的外壁暴露于型腔22内。其中，主体20优选采用塑料材质，密封导向部21的导槽210则优选采用橡胶材质。为改善主体20以及密封导向部21的整体结构强度，可在型腔22内加设多个筋板27。例如，在导槽210的外部包覆一个筋板27，同时还可在内壁23和外壁24之间夹设一个筋板27。同时，在内壁23的内侧可设置多处加强结构25，其可以是凸起的加强筋。

为了改善玻璃导槽2的外部观感，可在外壁24的外部盖设外护板26；外护板26可采用螺接粘接等形式安装。本实施例中，如图4所示，在外壁24上设有扣装槽240，外护板26的两侧边卡接于扣装槽240内；为提升外护板26 表面的强度，可在外壁24上设置多个能对外护板26形成支撑的抵接凸起241。

对于导槽210的配置，优选采用如下的方案。

如图2并结合图4所示，导槽210设在主体20的一侧，并向下一直延伸到车门1的内部；这样，便于导槽210和车窗玻璃10侧边的衔接配合。将导槽 210向下延伸到车门1内部，可使导槽210具有的导向长度，能改善车窗玻璃 10升降的平稳导向性能。

同时，在导槽210中设有外唇211和内唇214，外唇211和内唇214错落设置；两者的唇端分别从车窗玻璃10内外两侧夹持在车窗玻璃10的侧边部位。在导槽210内上下错落地设置外唇211和内唇214，可使两者的唇端从不同的深度位置夹持车窗玻璃10的侧面，避免了正对夹持时因加持力度过大造成的车窗玻璃10与唇端摩擦声音过大的问题，从而在保障良好的密封性能基础上，改善了车窗玻璃10升降移动的平滑顺畅度及其异响问题。

导槽210具有底部213、内侧壁212和外侧壁；其中，优选将外唇211成型在外侧壁上，即将外唇211和外侧壁结合为一体。同时，在外侧壁的内壁上设置可抵接在车窗玻璃10表面上的凸起215。此刻，凸起215和外唇211的唇端间隔开来，在车窗玻璃10的外侧表面形成两道密封。而内唇214的唇端则正对着凸起215和外唇211的唇端之间的部位设置。加设凸起215，可有效避免车窗玻璃10外侧表面的雨水进入到导槽210内；而内唇214的唇端与凸起215 以及外唇211的唇端错开，并相互配合，可形成对车窗玻璃10良好的密封夹持，从而可有效避免正对夹持情况下容易产生的摩擦声响问题。

对于内唇214的布置位置和方向，有多种方案；优选地，本实施例中，内唇214设在底部213和内侧壁212的相接部位，由该相接部位起，内唇214倾斜地向着导槽210的开口方向延展，其唇端抵压在车窗玻璃10的内侧表面上。内唇214的倾斜设置，可增强内唇214抵压在车窗玻璃10上的弹性，从而改善导槽210和车窗玻璃10之间的弹性夹持效果，以保持车窗玻璃10良好的导向移动性能以及导槽210和车窗玻璃10之间的防水密封性。

综上所述，本实施例的无框式车门的玻璃导槽，导槽210的顶端和车窗玻璃10的表面紧密贴合，可防止顺车窗玻璃10的侧边流下的水进入到导槽210 内，通过设置与导槽210的顶端相连的排水结构，顺车窗玻璃10的侧边流下、或在车窗玻璃10下降时被导槽210的顶端刮出的水可通过排水结构引流而排出到玻璃导槽2的外侧，可改善从车窗玻璃导槽2部位漏水到车内的问题。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种无框式车门的玻璃导槽，设于车门(1)上的车窗玻璃(10)的侧部；其特征在于：

所述玻璃导槽(2)包括密封导向部(21)和排水结构；所述密封导向部(21)具有导槽(210)，所述车窗玻璃(10)的侧边能够移动于所述导槽(210)内，且所述导槽(210)的顶端与所述车窗玻璃(10)的表面紧密贴合；

所述排水结构设于所述玻璃导槽(2)的主体(20)上，并与所述导槽(210)的顶端相接，且顺所述车窗玻璃(10)的侧边流下、或被所述导槽(210)的顶端刮出的水流能够经所述排水结构排至所述玻璃导槽(2)的外侧。

2.根据权利要求1所述的无框式车门的玻璃导槽，其特征在于：

所述排水结构包括设于所述主体(20)上的排水槽(30)；

所述排水槽(30)的一端连接所述导槽(210)的顶端，另一端连通有排水孔(32)；

所述排水孔(32)贯通至所述主体(20)的外侧，所述水流流经所述排水槽(30)后，由所述排水孔(32)排出。

3.根据权利要求2所述的无框式车门的玻璃导槽，其特征在于：

所述排水槽(30)下倾设置。

4.根据权利要求2所述的无框式车门的玻璃导槽，其特征在于：

所述排水槽(30)设于所述主体(20)面向车内的一侧；

所述主体(20)的表面构造有外凸的台阶(28)，所述排水槽(30)成型于所述台阶(28)与所述主体(20)表面相接的部位。

5.根据权利要求4所述的无框式车门的玻璃导槽，其特征在于：

于所述排水槽(30)的面向所述台阶(28)的一侧设有导水筋(31)；所述导水筋(31)由所述排水孔(32)所在的一端延展至所述导槽(210)的顶端，且所述导水筋(31)连接所述导槽(210)的一端具有突出的引水端(310)，所述引水端(310)贴合于所述车窗玻璃(10)的侧边上。

6.根据权利要求1所述的无框式车门的玻璃导槽，其特征在于：

所述导槽(210)设于所述主体(20)的一侧，并向下延伸至所述车门(1)的内部。

7.根据权利要求1所述的无框式车门的玻璃导槽，其特征在于：

所述主体(20)内部成型有型腔(22)，所述导槽(210)侵入所述型腔(22)内；

所述型腔(22)内，至少在所述导槽(210)的外部包覆有筋板(27)。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的无框式车门的玻璃导槽，其特征在于：

所述导槽(210)中设有外唇(211)和内唇(214)，所述外唇(211)和所述内唇(214)错落设置，且所述外唇(211)和所述内唇(214)的唇端分别夹持于所述车窗玻璃(10)的两侧。

9.根据权利要求8所述的无框式车门的玻璃导槽，其特征在于：

所述外唇(211)成型于所述导槽(210)的外侧壁上，且所述外侧壁的内壁上设有可抵接于所述车窗玻璃(10)表面上的凸起(215)；

所述内唇(214)的唇端正对所述凸起(215)和所述外唇(211)的唇端之间的部位设置。

10.根据权利要求9所述的无框式车门的玻璃导槽，其特征在于：

所述内唇(214)设于所述导槽(210)的底部(213)与内侧壁(212)相接的部位，且所述内唇(214)倾斜地向着所述导槽(210)的开口方向延展。

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