CN215904294U - 尾翼机构和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种尾翼机构和具有其的车辆。该尾翼机构包括：后背门，所述后背门内具有安装腔；排水管，所述排水管贯穿所述安装腔；尾翼，所述尾翼可运动地安装于所述后背门外；电控组件，所述电控组件安装于所述安装腔内且用于驱动所述尾翼运动。根据本实用新型的尾翼机构，通过电控组件安装于安装腔内且排水管穿设于安装腔，可以避免电控组件外露，且实现干湿分离，大大降低电控组件浸水和落灰的几率，有利于提高电控组件的使用寿命，提高尾翼机构的使用寿命。

Description

尾翼机构和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种尾翼机构和具有其的车辆。

背景技术

随着汽车的快速发展，很多汽车都在尾部增加了电动尾翼。电动尾翼的运动需要电子元件的控制，而电子元件的放置位置则直接影响到了电动尾翼的使用寿命。

在相关技术中，当电动尾翼打开时，会将电子元件暴露在外，若是下雨天气或者在洗车过程中，大大增加了暴露在外的电子元件浸水和落灰的几率。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种尾翼机构，以避免电控组件外露，解决了电控组件易浸水和落灰的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种尾翼机构，其特征在于，包括：后背门，所述后背门内具有安装腔；排水管，所述排水管贯穿所述安装腔；尾翼，所述尾翼可运动地安装于所述后背门外；电控组件，所述电控组件安装于所述安装腔内且用于驱动所述尾翼运动。

根据本实用新型的一些实施例，所述后背门设有排水口，所述排水管的进水端和所述排水口的边沿密封连接。

进一步地，所述尾翼机构还包括：卡圈，所述卡圈设有环形卡槽，所述排水管的进水端和所述排水口的边沿卡入所述环形卡槽内，以使所述排水管的进水端和所述排水口的边沿过盈配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述排水管的出水端的外周面设有插槽，所述后背门设有出水口，所述出水口的边沿插入所述插槽内且与所述插槽的槽壁过盈配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述后背门的一侧壁设有用于安装尾翼铰链的安装槽，所述安装槽的槽底壁设有排水口，所述排水管的进水端与所述排水口连通。

进一步地，所述后背门包括门本体和尾翼底托，所述门本体的一侧壁设有安装口，所述尾翼底托安装于所述安装口处且限定出所述安装槽。

进一步地，所述尾翼底托与所述安装口的边沿通过紧固件连接且通过密封件密封。

进一步地，所述门本体包括门外板和设于所述门外板内侧的门内板，所述门外板的外边缘与所述门内板的外边缘密封连接。

进一步地，所述门外板的外边缘与所述门内板的外边缘通过焊接和密封胶中的至少一种方式连接。

相对于现有技术，本实用新型所述的尾翼机构具有以下优势：

根据本实用新型的尾翼机构，通过电控组件安装于安装腔内且排水管穿设于安装腔，可以避免电控组件外露，且实现干湿分离，大大降低电控组件浸水和落灰的几率，有利于提高电控组件的使用寿命，提高尾翼机构的使用寿命。

本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆，包括上述的尾翼机构。

相对于现有技术，本实用新型所述的车辆具有的优势与发动机具有的优势相同，这里不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型实施例的尾翼机构的示意图；

图2是本实用新型实施例的尾翼机构的示意图；

图3是图2中圈示A处的放大结构示意图；

图4是图2中圈示B处的放大结构示意图；

图5是图2中圈示C处的放大结构示意图。

附图标记说明：

尾翼机构100；

后背门10；安装腔101；排水口102；出水口103；安装槽104；安装口105；门本体11；门外板111；门内板112；连接翻边113；尾翼底托12；

排水管20；插槽201；连接槽202；密封凸起21；

尾翼30；

电控组件40；驱动电机41；控制器42；

卡圈50；环形卡槽501；

密封件60。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考图1-图5并结合实施例来详细说明本实用新型。

参照图1和图2所示，根据本实用新型实施例的尾翼机构100，包括：后背门10、排水管20、尾翼30和电控组件40。

具体而言，后背门10内具有安装腔101，尾翼30可运动地安装于后背门10外，即尾翼30位于安装腔101外，且相对于后背门10可运动，例如可升降或旋转。电控组件40(例如驱动电机41和控制器42等)安装于安装腔101内，且电控组件40用于驱动尾翼30运动，以形成电动尾翼30，提高了车辆的使用体验。

例如在如图1和图2所示的具体示例中，尾翼30通过尾翼铰链(图中未示出)安装于后背门10，电控组件40包括驱动电机41和控制器42，驱动电机41的输出端穿过后背门10以与尾翼30或尾翼铰链机械传动连接，从而驱动尾翼30运动。尾翼30可以收纳至如图1所示的位置，尾翼30的外表面与后背门10的外表面大体平齐，使尾翼机构100的外表面整洁美观；在使用时，尾翼30可以升起至如图2所示的位置，以增强车辆的时尚感、美观性，以及起到减少车辆尾部的升力、提高抓地力等有益效果。

通过将电控组件40设置于安装腔101内，一方面使尾翼机构100的外观简洁，避免过多零件外露影响美观，另一方面，可以避免电控组件40直接外露而容易进水或落灰，提高了电控组件40的使用寿命。

此外，如图1和图2所示，排水管20贯穿安装腔101，换言之，排水管20能够将后背门10上侧易于积水区域的积水导流至后背门10下侧，积水沿排水管20的排水通道穿过安装腔101，避免积水直接进入并积存在安装腔101内，有效避免电控组件40浸水损坏。

由此，排水管20与后背门10配合，将尾翼机构100的空间大体分离成两部分，即干区空间和湿区空间，如图2所示，雨水仅会在湿区空间流动，而不会进入干区空间。电控组件40布置在干区空间内，预防电控组件40浸水和落灰。

例如，在一些具体实施例中，如图2所示，后背门10的一侧壁(如上侧壁)设有用于安装尾翼铰链的安装槽104，安装槽104的槽底壁设有排水口102，在尾翼30升起的状态下，进入安装槽104内的水可以通过排水口102排出，以避免在安装槽104内积存。排水管20的进水端可以与排水口102连通，以避免安装槽104排水时，水流进入安装腔101导致电控组件40进水。

当然，排水口102的设置位置包括但不限于安装槽104的底壁，也可以为后背门10上其他容易出现积水的凹坑区域，这都在本实用新型的保护范围之内。

根据本实用新型实施例的尾翼机构100，通过电控组件40安装于安装腔101内且排水管20穿设于安装腔101，可以避免电控组件40外露，且实现干湿分离，大大降低电控组件40浸水和落灰的几率，有利于提高电控组件40的使用寿命，提高尾翼机构100的使用寿命。

在本实用新型的一些实施例中，安装腔101可以形成为密封腔，以有效解决电控组件40进水损坏的问题。

在后背门10设有排水口102的一些实施例中，如图2和图3所示，排水管20的进水端和排水口102的边沿可以密封连接，以避免水从排水管20与后背门10之间的间隙进入安装腔101内，提高了电控组件40的防进水、防尘效果。

在一些实施例中，如图3所示，尾翼机构100还包括连接件，连接件连接排水管20的进水端和排水口102的边沿，并且使排水管20的进水端和排水口102的边沿之间过盈配合，以实现密封。例如，排水管20的进水端可以设有密封凸起21，密封凸起21与排水口102的边沿过盈干涉，通过压缩密封凸起21实现密封。

在一些具体实施例中，如图3所述，连接件为卡圈50，卡圈50设有环形卡槽501，排水管20的进水端和排水口102的边沿均卡入环形卡槽501内，以通过卡圈50连接排水管20的进水端和排水口102的边沿，并且使排水管20的进水端和排水口102的边沿之间实现过盈配合，以实现密封。

在一些实施例中，排水管20的进水端弯折延伸，使卡入环形卡槽501内的部分形成为内翻边，内翻边与排水口102的边沿均为平板结构，有利于实现内翻边和排水口102的边沿之间的面接触，以提高密封效果。在包括密封凸起21的实施例中，密封凸起21可以设于内翻边的朝向排水口102的一侧，且密封凸起21一体形成于内翻边。

进一步地，继续参照图3所示，排水管20的进水端可以弯折延伸以限定出连接槽202，内翻边形成为连接槽202的槽壁。卡槽的槽壁可以插入连接槽202内，以实现卡圈50与排水管20的连接，一方面可以进一步提高密封效果，另一方面，在装配过程中可以先将排水管20与卡圈50连接，再将排水口102的边沿插入卡槽内，使装配更方便。

根据本实用新型的一些实施例，如图2和图4所示，后背门10设有出水口103，排水管20的出水端可以与出水口103的边沿密封连接，以实现排水管20与出水口103的连通，排水管20内的水流可以通过出水口103排出而不会流动至安装腔101内，且外部的水也不会通过出水口103进入安装腔101内，提高防进水效果。

在一些具体实施例中，如图4所示，排水管20的出水端的外周面设有插槽201，出水口103的边沿插入插槽201内，且出水口103的边沿与插槽201的槽壁过盈配合。例如，插槽201的宽度略小于出水口103的边沿的厚度，通过插槽201位置的挤压实现密封，实现连接限位的同时实现密封，结构更简单。

在后背门10设有安装槽104的一些实施例中，如图2和图3所示，后背门10可以包括门本体11和尾翼底托12。其中，门本体11的一侧壁设有安装口105，尾翼底托12安装于安装口105处，并且尾翼底托12限定出安装槽104，以使后背门10易于加工成型，降低生产工艺难度。

进一步地，如图3所示，尾翼底托12与安装口105的边沿可以通过紧固件连接，并且尾翼底托12与安装口105的边沿可以通过密封件60密封，以避免水或灰尘由尾翼底托12与门本体11之间的间隙进入安装腔101内，进一步提高了防电控组件40进水的效果。

在一些具体实施例中，密封件60可以为密封胶条，密封胶条可以预先粘贴在尾翼底托12上，通过紧固件紧固后，尾翼底托12和安装口105的边沿压缩密封胶条，实现两个零件之间的密封，密封件60在安装过程中不易偏移，保证了密封效果。

根据本实用新型的一些实施例，如图2和图5所示，门本体11包括门外板111和设于门外板111内侧的门内板112，门外板111、门内板112和尾翼底托12配合限定出安装腔101。此外，门外板111的外边缘与门内板112的外边缘可以密封连接，以提高干湿分离效果。

本实用新型对门外板111和门内板112的密封方式不做特殊限制，例如，门外板111的外边缘与门内板112的外边缘可以通过焊接和密封胶中的至少一种方式连接。

在一些具体实施例中，如图5所示，门外板111的外边缘可以弯折形成连接翻边113，以包裹门内板112的外边缘，并且连接翻边113与门内板112的外边缘通过焊接固定，在焊接的位置涂抹密封胶密封。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的尾翼机构100。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种尾翼机构(100)，其特征在于，包括：

后背门(10)，所述后背门(10)内具有安装腔(101)；

排水管(20)，所述排水管(20)贯穿所述安装腔(101)；

尾翼(30)，所述尾翼(30)可运动地安装于所述后背门(10)外；

电控组件(40)，所述电控组件(40)安装于所述安装腔(101)内且用于驱动所述尾翼(30)运动。

2.根据权利要求1所述的尾翼机构(100)，其特征在于，所述后背门(10)设有排水口(102)，所述排水管(20)的进水端和所述排水口(102)的边沿密封连接。

3.根据权利要求2所述的尾翼机构(100)，其特征在于，还包括：

卡圈(50)，所述卡圈(50)设有环形卡槽(501)，所述排水管(20)的进水端和所述排水口(102)的边沿卡入所述环形卡槽(501)内，以使所述排水管(20)的进水端和所述排水口(102)的边沿过盈配合。

4.根据权利要求1所述的尾翼机构(100)，其特征在于，所述排水管(20)的出水端的外周面设有插槽(201)，所述后背门(10)设有出水口(103)，所述出水口(103)的边沿插入所述插槽(201)内且与所述插槽(201)的槽壁过盈配合。

5.根据权利要求1所述的尾翼机构(100)，其特征在于，所述后背门(10)的一侧壁设有用于安装尾翼铰链的安装槽(104)，所述安装槽(104)的槽底壁设有排水口(102)，所述排水管(20)的进水端与所述排水口(102)连通。

6.根据权利要求5所述的尾翼机构(100)，其特征在于，所述后背门(10)包括门本体(11)和尾翼底托(12)，所述门本体(11)的一侧壁设有安装口(105)，所述尾翼底托(12)安装于所述安装口(105)处且限定出所述安装槽(104)。

7.根据权利要求6所述的尾翼机构(100)，其特征在于，所述尾翼底托(12)与所述安装口(105)的边沿通过紧固件连接且通过密封件(60)密封。

8.根据权利要求6所述的尾翼机构(100)，其特征在于，所述门本体(11)包括门外板(111)和设于所述门外板(111)内侧的门内板(112)，所述门外板(111)的外边缘与所述门内板(112)的外边缘密封连接。

9.根据权利要求8所述的尾翼机构(100)，其特征在于，所述门外板(111)的外边缘与所述门内板(112)的外边缘通过焊接和密封胶中的至少一种方式连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的尾翼机构(100)。

Images