CN107428228B - 前窗玻璃的排水构造 - Google Patents

Abstract

排水槽(11)具有：在前窗玻璃(2)侧的侧端面(10b‑1)与前柱(4)的相对壁(4a)之间向前窗玻璃(2)的前表面侧开口的基础槽部(11a)；和从基础槽部(11a)的底部侧向前窗玻璃(2)的车宽方向内侧呈凹状凹陷的扩张槽(11b)。而且，排水槽(11)具有壁部(11c)，该壁部(11c)从基础槽部(11a)的底部中的分别相对于前窗玻璃(2)侧的侧端面(10b‑1)和前柱(4)的相对壁(4a)而在车宽方向上隔开间隔的位置，朝向基础槽部(11a)的开口(11a‑1)侧突出。

Description

前窗玻璃的排水构造

技术领域

本发明涉及配置在车室前方的前窗玻璃的排水构造。

本申请基于2015年3月6日提出申请的日本特愿2015-044892号主张优先权，并在此引用其内容。

背景技术

在配置于车室前方的前窗玻璃侧的侧端面与前柱之间，沿大致上下方向延伸设置有向车室内方凹陷的排水槽。排水槽对从前窗玻璃的前表面流出到侧方的雨水等水进行捕捉并将该水从车身前部的规定路径向车身下方排出。

另外，在车辆行驶时等，当雨水等水从前窗玻璃的前表面向排水槽大量流入时，可以想到该水有可能没有完全被排水槽捕捉而是越过前柱向车身侧方飞散。因此，以往提出了其对策(例如参照专利文献1)。

在专利文献1所记载的前窗玻璃的排水构造中，在排水槽的底部突出设置有沿着排水槽的延伸方向的多个肋。在采用了该排水构造的情况下，当雨水等水从前窗玻璃的前表面向排水槽内流入时，相邻的多个肋引发毛细管现象而将流入到排水槽内的水顺利地向排水槽的下方诱导。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平11-334358号公报

发明内容

但是，在专利文献1所记载的前窗玻璃的排水构造中，为了在排水槽内引发毛细管现象，而将多个肋紧密地设在排水槽的底部，因此，会导致能够捕捉水的排水槽内的有效截面因多个肋而缩小。因此，在车辆行驶时，当大量的水从前窗玻璃的前表面向排水槽内流入时，可以想到水有可能没有完全被排水槽处理而从排水槽溢出向车身侧方飞散。

本发明的方案是鉴于上述情况而研发的，其目的在于提供一种前窗玻璃的排水构造，在车辆行驶时，即使在大量的水从前窗玻璃的前表面侧绕入到排水槽方向的情况下，也能够将该水通过排水槽稳定地排出。

为了解决上述课题而实现上述目的，本发明采用了以下方案。

(1)本发明的一个方案的前窗玻璃的排水构造具有：前窗玻璃，其配置在车室前方；前柱，其配置在该前窗玻璃的车宽方向外侧；和排水槽，其在上述前窗玻璃与上述前柱之间向车室内侧呈凹状凹陷，并将捕捉到的水向下方排出，在上述前窗玻璃的排水构造中，上述排水槽具有：基础槽部，其在上述前窗玻璃侧的侧端面和与该侧端面相对的上述前柱的相对壁之间向上述前窗玻璃的前表面侧开口；扩张槽，其从上述基础槽部的底部侧向上述前窗玻璃的车宽方向内侧呈凹状凹陷；和壁部，其从上述基础槽部的底部中的分别相对于上述前窗玻璃侧的侧端面和上述前柱的相对壁而在车宽方向上隔开间隔的位置，朝向该基础槽部的开口侧突出。

根据上述(1)的结构，在车辆行驶时，碰撞到前窗玻璃的前表面的行驶风从前窗玻璃的侧部越过前柱而向车身侧方流动。该行驶风的主流在排水槽的基础槽部的开口侧区域将基础槽部内的空气以沿着主流流动的方式牵引，并以该牵引为契机产生在基础槽部内回旋的第1回旋流。

该第1回旋流以在沿着前柱的相对壁进入到基础槽部的底部侧后再沿着壁部的车宽方向外侧面升起的方式回旋。并且，第1回旋流的沿着壁部的车宽方向外侧面升起的流动在排水槽内重新牵引空气，并以该牵引为契机产生在排水槽内的靠近扩张槽的区域中回旋的第2回旋流。该第2回旋流以从基础槽部的开口中的、前窗玻璃侧的侧端面的附近部分进入到扩张槽的车宽方向内侧的内壁侧后再沿着壁部的车宽方向内侧面升起的方式回旋。

像这样，通过行驶风的主流而在排水槽内引起的第1回旋流和第2回旋流将与前窗玻璃的前表面碰撞而流到侧端面附近的雨水等水牵引到排水槽内的基础槽部和扩张槽中。因此，在车辆行驶时，能够将大量的水通过排水槽排出。

(2)在上述(1)的方案中，也可以是，在上述前柱上延伸设置有朝向上述前窗玻璃的侧部背面侧延伸的玻璃安装壁，上述前窗玻璃以侧缘部相对于上述玻璃安装壁向车辆前方侧隔开间隔的方式配置，上述扩张槽的至少一部分设在上述前窗玻璃的侧缘部与上述玻璃安装壁之间的间隔空间。

在上述(2)的情况下，能够利用前窗玻璃的侧缘部与玻璃安装壁之间的间隔空间来确保扩张槽的截面面积。因此，能够通过扩张槽部分来充分地确保排水槽的截面面积，与之相应地，能够进一步缩小与车身外部相面对的基础槽部的宽度，进一步降低前柱的与前窗玻璃的侧端部相对的相对壁。因此，能够通过这些结构中的某一方或两方来进一步提高车辆的外观品质。

(3)在上述(2)的方案中，也可以是，上述前窗玻璃的背面的从该前窗玻璃的侧端部向车宽方向内侧隔开间隔的部位经由间隔件而支承在上述玻璃安装壁上，上述扩张槽的车宽方向内侧的内壁由上述间隔件的车宽方向外侧的面构成。

在上述(3)的情况下，间隔件和扩张槽的车宽方向内侧的内壁被共用，因此能够减少零部件数量而谋求降低产品成本。

(4)在上述(1)～(3)中任一项的方案中，期望的是，上述壁部设在上述基础槽部中的、上述前窗玻璃侧的侧端面与上述前柱的相对壁的大致中央位置。

在上述(4)的情况下，由行驶风的主流引起的从前柱的相对壁朝向基础槽部的底部方向、进而沿着壁部的车宽方向外侧面升起的第1回旋流、和从前窗玻璃侧的侧端面在扩张槽内回旋并沿着壁部的车宽方向内侧面升起的第2回旋流在前窗玻璃侧的侧端面与前柱的相对壁的大致中央位置处被分开而产生。因此，抑制了第1回旋流和第2回旋流中的一方消除另一方，保持平衡地产生了第1回旋流和第2回旋流。

(5)在上述(1)～(4)中任一项的方案中，优选的是，上述壁部延伸至上述基础槽部的比上述扩张槽靠近上述开口的区域。

在上述(5)的情况下，从前柱的相对壁朝向基础槽部的底部方向的第1回旋流难以直接越过壁部的延伸端而进入到扩张槽侧，因此难以阻碍从前窗玻璃侧的侧端面朝向扩张槽内的第2回旋流的流动。

(6)在上述(5)的方案中，进一步优选的是，上述壁部的延伸端位于上述基础槽部的比上述扩张槽靠近上述开口的区域中的、比车辆前后方向的中央位置靠近上述基础槽部底部的位置。

在上述(6)的情况下，壁部的延伸端难以被从外部通过基础槽部的开口而看到。

发明效果

根据本发明的方案，在车辆行驶时，行驶风的主流引起第1回旋流和第2回旋流，其中第1回旋流以在沿着前柱的相对壁进入到基础槽部的底部侧后再沿着壁部的车宽方向外侧面升起的方式回旋，第2回旋流以从前窗玻璃侧的侧端面的附近部分进入到扩张槽的车宽方向内侧的内壁侧后再沿着壁部的车宽方向内侧面升起的方式回旋，因此即使在大量的水从前窗玻璃的前表面侧绕入到排水槽方向的情况下，第1回旋流和第2回旋流也能够将该水牵引到排水槽内的基础槽部和扩张槽中，并通过排水槽稳定地排出。

因此，根据本发明的方案，能够在车辆行驶时将水高效地牵引到排水槽内，因此能够减少从排水槽越过前柱而向车身侧方飞散的水，并且，能够减少前窗玻璃侧的侧端面与前柱之间的层差，而谋求减少产生风噪和提高美观度。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式的车辆的立体图。

图2是本发明的一个实施方式的车辆的沿着图1的II-II截面的剖视图。

图3是本发明的一个实施方式的车辆的沿着图1的II-II截面的剖视图。

具体实施方式

以下基于附图来说明本发明的一个实施方式。

图1是从左前部斜上方侧观察到的采用了本实施方式的前窗玻璃的排水构造的车辆1的一部分的立体图。

在车辆1的车室前方配置有前窗玻璃2，在前窗玻璃2的侧部配置有从车身的车顶部3朝向斜前部下方延伸的前柱4。此外，图1中的附图标记5是左侧的前车门，附图标记6是升降自如地保持在前车门5上的侧玻璃。

图2是表示与图1的II-II截面相对应的截面的图。

如该图所示，前柱4具有与安装在车身上的前窗玻璃2的侧端部2a相对的相对壁4a。相对壁4a相对于前窗玻璃2的侧端部2a以朝向车身前方FR侧而成为外开的方式倾斜地配置。

另外，在前柱4上延伸设置有朝向前窗玻璃2的侧缘部的背面侧延伸的玻璃安装壁4b。玻璃安装壁4b与构成前窗玻璃2的窗框部的车身侧的基座部件7接合。前窗玻璃2的背面在从前窗玻璃2的侧端部2a向车宽方向LR的内侧隔开规定距离的位置处通过粘结剂8而固定在玻璃安装壁4b上。

另外，在前窗玻璃2的侧缘部上安装有用于将前窗玻璃2的侧部相对于车辆1密封的挡风条(weather strip)10。挡风条10具有：与前窗玻璃2的侧缘部的背面接合的安装基部10a；从安装基部10a沿着前窗玻璃2的侧端部2a弯曲而与前窗玻璃2的侧端部2a密接的密封唇10b；从安装基部10a向玻璃安装壁4b方向延伸且端部与玻璃安装壁4b抵接的堤坝(dam)部10c；和从堤坝部10c沿着玻璃安装壁4b的前表面向前柱4的相对壁4a方向延伸并与前柱4密接的柱密封壁10d。堤坝部10c配置在将前窗玻璃2与玻璃安装壁4b的前表面粘结的粘结剂8的外侧(车宽方向LR的外侧)，限制粘结剂8向外侧方向溢出。另外，堤坝部10c兼作用于使前窗玻璃2相对于玻璃安装壁4b向前方侧隔开规定高度的间隔件。

在一体地设在前窗玻璃2的侧缘部上的挡风条10、与前柱4的相对壁4a之间形成有排水槽11，该排水槽11向车室内侧呈凹状凹陷，并通过该凹陷部分来捕捉水并将捕捉到的水向下方排出。

此外，在本实施方式中，挡风条10的密封唇10b的外侧面构成前窗玻璃侧的侧端面10b-1。

排水槽11具有：在前窗玻璃侧的侧端面10b-1与前柱4的相对壁4a之间向前窗玻璃2的前表面侧开口的基础槽部11a；从基础槽部11a的底部侧向前窗玻璃2的车宽方向的内侧扩张地设置(向车宽方向内侧呈凹状凹陷)的扩张槽11b；和从基础槽部11a的底部(柱密封壁10d)朝向基础槽部11a的开口11a-1侧突出的壁部11c。

在本实施方式中，基础槽部11a由挡风条10的密封唇10b(侧端面10b-1)、柱密封壁10d的一部分和前柱4的相对壁4a形成。

扩张槽11b由挡风条10的堤坝部10c的车宽方向LR的外侧的侧面、与该侧面相面对的安装基部10a的下表面和柱密封壁10d的上表面的一部分形成。在本实施方式的情况下，扩张槽11b的车宽方向内侧的内壁与前窗玻璃侧的侧端面10b-1和前窗玻璃2的侧端部2a相比位于车宽方向内侧。具体地说，扩张槽11b以进入到通过挡风条10的堤坝部10c而被确保的玻璃安装壁4b与前窗玻璃2的侧缘部之间的间隔空间的方式形成。此外，图2中的附图标记L示出基础槽部11a与扩张槽11b之间的边界位置，附图标记U示出扩张槽11b的上端部位置。

壁部11c突出设置在基础槽部11a的底部中的、前窗玻璃侧的侧端面10b-1与前柱4的相对壁4a之间的大致中间位置。并且，壁部11c形成为从基础槽部11a的底部侧的基端朝向延伸端侧收敛的大致三角形状的截面形状。

另外，壁部11c延伸至基础槽部11a中的、比扩张槽11b的上端部位置U靠近开口11a-1的区域。更详细地说，壁部11c的延伸端位于基础槽部11a的比扩张槽11b的上端部位置U靠近开口11a-1的区域中的、比车身前后方向FR的中央位置c靠近基础槽部11a底部的位置。

图3是以箭头表示车辆行驶时的行驶风的流动的图。以下，参照图3来说明雨天行驶时的排水槽11中的雨水的流动。

在车辆行驶时，如图3中箭头MF所示，碰撞到前窗玻璃2的前表面的行驶风从前窗玻璃2的侧部越过前柱4而向车身侧方流动。行驶风的该主流MF通过空气所具有的粘性，在排水槽11的基础槽部11a的开口11a-1侧区域中将基础槽部11a内的空气以沿着主流MF的流体的方式牵引。此时，以基于该主流MF进行的牵引为契机，产生在基础槽部11a内回旋的第1回旋流F1。第1回旋流F1以在沿着前柱4的相对壁4a进入到基础槽部11a的底部侧后再沿着壁部11c的车宽方向外侧面升起的方式回旋。

另外，当如上述那样在基础槽部11a内产生了第1回旋流F1时，第1回旋流F1的沿着壁部11c的车宽方向外侧面升起的流体在排水槽11内产生新的空气牵引。当像这样产生了新的空气牵引时，以该牵引为契机产生在排水槽11内的靠近扩张槽11b的区域中回旋的第2回旋流F2。第2回旋流F2以从基础槽部11a的开口11a-1中的、前窗玻璃2侧的侧端面10b-1的附近部分进入到扩张槽11b的车宽方向内侧的内壁侧后再沿着壁部11c的车宽方向内侧面升起的方式回旋。

在车辆行驶时，当像这样在排水槽11内产生了第1回旋流F1和第2回旋流F2时，这些第1回旋流F1和第2回旋流F2将与前窗玻璃2的前表面碰撞而流动到侧端面10b-1附近的雨水等水牵引到排水槽11内的基础槽部11a和扩张槽11b中。尤其是，通过将从前窗玻璃2的表面传递到排水槽11侧的端部的水滴载于第2回旋流F2地牵引至排水槽11内，而能够抑制该水滴乘着主流MF越过前柱4。

如以上那样，在本实施方式的排水构造中，在车辆行驶时，行驶风的主流MF能够引起第1回旋流F1和第2回旋流F2，其中第1回旋流F1以在沿着前柱4的相对壁4a进入到基础槽部11a的底部侧后再沿着壁部11c的车宽方向外侧面升起的方式回旋，第2回旋流F2以在从前窗玻璃2侧的侧端面10b-1的附近部分进入到扩张槽11b的车宽方向内侧的内壁侧后再沿着壁部11c的车宽方向内侧面升起的方式回旋。因此，即使在车辆行驶时大量的水从前窗玻璃2的前表面侧绕入到排水槽11方向的情况下，也能够通过基于第1回旋流和第2回旋流产生的牵引作用将该水通过排水槽11向外部稳定地排出。

因此，在采用了该排水构造的情况下，能够减少从排水槽11越过前柱4而向车身侧方飞散的水，并且能够降低前柱4的突出高度来减少前窗玻璃2与前柱4之间的层差，从而谋求减少产生风噪和提高美观度。

另外，在本实施方式的排水构造中，扩张槽11b的一部分以进入到前窗玻璃2的侧缘部与玻璃安装壁4b之间的间隔空间的方式设置。因此，能够通过扩张槽11b部分来充分地确保排水槽11的可捕捉水的有效截面面积。其结果为，能够进一步缩小与车身外部相面对的基础槽部11a的宽度，进一步降低前柱4的相对壁4a。因此，能够通过这些结构进一步提高车辆的外观品质。

尤其是在本实施方式的情况下，由于扩张槽11b的车宽方向内侧的内壁由兼作间隔件的堤坝部10c的车宽方向外侧的面构成，所以能够不导致零部件数量增加和构造复杂化地扩大扩张槽11b的截面面积。

而且，在本实施方式的排水构造中，排水槽11内的壁部11c设在基础槽部11a中的、前窗玻璃侧的侧端面10b-1与前柱4的相对壁4a的大致中央位置。因此，在车辆行驶时在排水槽11内产生的第1回旋流F1和第2回旋流F2在侧端面10b-1与相对壁4a的大致中央位置处被分开。因此，不会由第1回旋流F1和第2回旋流F2中的一方消除另一方，而保持平衡地产生第1回旋流F1和第2回旋流F2，排水槽11中的排水性能稳定。

另外，在本实施方式的排水构造中，排水槽11内的壁部11c延伸至基础槽部11a中的比扩张槽11b的上端部位置U靠近开口11a-1侧的区域，因此从前柱4的相对壁4a朝向基础槽部11a的底部方向的第1回旋流F1的流动被壁部11c的延伸端遮挡，而难以直接越过壁部11c进入到扩张槽11b侧。因此，难以阻碍从前窗玻璃侧的侧端面10b-1向扩张槽11b内牵引的第2回旋流F2的流动。

另外，在本实施方式的排水构造中，壁部11c的延伸端位于基础槽部11a的比扩张槽11b靠近开口的区域中的、比车身前后方向FR的中央位置c靠近基础槽部11a底部的位置。因此，壁部11c的延伸端难以被从外部通过基础槽部11a的开口11a-1而看到，外观品质提高。

在本实施方式的排水构造中采用的壁部11c不是以直接捕捉从前窗玻璃侧的侧端面10b-1流入到排水槽11内的水为目的而设置的，而是以在排水槽11内产生第1回旋流F1和第2回旋流F2为目的而设置的。因此，即使将壁部11c的延伸端的位置如上述那样设定得低，在排水方面也不会产生不良情况。

此外，本发明并不限定于上述的实施方式，能够在不脱离其要旨的范围内进行各种设计变更。

附图标记说明

2…前窗玻璃

2a…侧端部

4…前柱

4a…相对壁

4b…玻璃安装壁

10b-1…侧端面

10c…堤坝部(间隔件)

11…排水槽

11a…基础槽部

11a-1…开口

11b…扩张槽

11c…壁部

c…前后方向的中央位置

Claims (4)

1.一种前窗玻璃的排水构造，具有：

前窗玻璃，其配置在车室前方；

前柱，其配置在所述前窗玻璃的车宽方向外侧；和

排水槽，其在所述前窗玻璃与所述前柱之间向车室内侧呈凹状凹陷，并将捕捉到的水向下方排出，所述前窗玻璃的排水构造的特征在于，

所述排水槽具有：

基础槽部，其在所述前窗玻璃侧的侧端面和与该侧端面相对的所述前柱的相对壁之间向所述前窗玻璃的前表面侧开口；

扩张槽，其从所述基础槽部的底部侧向所述前窗玻璃的车宽方向内侧呈凹状凹陷；和

壁部，其从所述基础槽部的底部中的分别相对于所述前窗玻璃侧的侧端面和所述前柱的相对壁而在车宽方向上隔开间隔的位置，朝向所述基础槽部的开口侧突出，

在所述前柱上延伸设置有朝向所述前窗玻璃的侧部背面侧延伸的玻璃安装壁，

所述前窗玻璃以侧缘部相对于所述玻璃安装壁向车辆前方侧隔开间隔的方式配置，所述前窗玻璃的背面的从该前窗玻璃的侧端部向车宽方向内侧隔开间隔的部位经由间隔件而支承在所述玻璃安装壁上，

所述扩张槽的车宽方向内侧的内壁的一部分由所述间隔件的车宽方向外侧的面构成，并且与所述前窗玻璃的侧端部相比位于车宽方向内侧。

2.如权利要求1所述的前窗玻璃的排水构造，其特征在于，

所述壁部设在所述基础槽部中的、所述前窗玻璃侧的侧端面与所述前柱的相对壁的大致中央位置。

3.如权利要求1或2所述的前窗玻璃的排水构造，其特征在于，

所述壁部延伸至所述基础槽部的比所述扩张槽靠近所述开口的区域。

4.如权利要求3所述的前窗玻璃的排水构造，其特征在于，

所述壁部的延伸端位于所述基础槽部的比所述扩张槽靠近所述开口的区域中的、比车辆前后方向的中央位置靠近所述基础槽部的底部的位置。

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