DE19537436C2 - Für die Klebebefestigung vorgerüstete Glasscheibe, insbesondere für Fahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine für die Klebebefestigung vorge­ rüstete Glasscheibe, insbesondere für Fahrzeuge, mit einem Profilrahmen aus einem Elastomer, der auf der einem Klebe­ flansch der Fensteröffnung gegenüberliegenden Innenseite der Glasscheibe einen im Querschnitt kanalförmigen, mit Hinterschneidungen und/oder Verankerungsvorsprüngen verse­ henen Profilabschnitt für die Aufnahme der die Klebeverbin­ dung zum Klebeflansch der Fensteröffnung herstellenden Kle­ bermasse aufweist, deren Verbindung mit dem Profilrahmen ohne adhäsive Bindung durch den mechanischen Formschluß der erhärteten Klebermasse mit den Hinterschneidungen und/oder Verankerungsvorsprüngen des kanalförmigen Profilabschnitts erfolgt.

Eine Glasscheibe dieser Art für den Einsatz in einem Kraft­ fahrzeug ist aus der DE 43 01 026 A1 bekannt. Eine solche Glasscheibe hat den Vorteil, daß einerseits ihre Montage im Kraftfahrzeug nach dem üblichen und bewährten Klebeverfah­ ren erfolgt, daß sie jedoch andererseits im Bedarfsfall verhältnismäßig schnell und einfach wieder aus dem Fenster­ rahmen herausgelöst werden kann. Da nämlich die Klebermasse und der Profilrahmen keine adhäsive Bindung eingehen und der Profilrahmen aus einem elastisch nachgiebigen Polymer besteht, kann die Glasscheibe nach dem Aushärten des Kle­ bers durch Herausdrücken ausgebaut werden, wobei die Sei­ tenstege des kanalförmigen Profilabschnitts nachgeben und sich von der ausgehärteten Klebermasse lösen.

Bei Kraftfahrzeugen werden jedoch an die Festigkeit der Verbindung zwischen den Glasscheiben und dem Fensterrahmen der Karosserie bestimmte Mindestanforderungen gestellt. So muß zum Beispiel die Verbindung so fest sein, daß bei Auf­ fahrunfällen auch bei höheren Geschwindigkeiten die Fahr­ zeuginsassen nicht durch die vordere Fensteröffnung aus dem Fahrzeug herausgeschleudert werden. Die Windschutzscheiben müssen aus diesem Grund Verbundglasscheiben mit hoher Durchstoßfestigkeit sein, und ihre Verbindung mit dem Fen­ sterrahmen darf sich ebenfalls nicht lösen. Das bedeutet für gattungsgemäße Autoscheiben, daß die erforderliche Festigkeit der Verbindung durch entsprechende Einstellung der Härte des Elastomers und/oder durch entsprechende geo­ metrische Gestaltung des Profilrahmens, nämlich des Quer­ schnitts des kanalförmigen Profilabschnitts, erreicht wer­ den muß, was ohne Schwierigkeiten möglich ist. Andererseits wird jedoch dadurch das gezielte Herauslösen der Glasschei­ be im Bedarfsfall mehr oder weniger stark erschwert. Zwar läßt sich die Demontage der Scheibe in der Werkstatt mit Hilfe geeigneter Werkzeuge problemlos vornehmen, doch ist die Verbindung mit dem Fensterrahmen so fest, daß es für einen Insassen des Fahrzeugs nicht möglich ist, im Notfall die Scheibe von innen herauszudrücken, um sich beispiels­ weise nach einem Unfall aus dem Fahrzeug selbst zu befreien.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsge­ mäße Glasscheibe so weiterzubilden, daß sie ohne wesent­ liche Beeinträchtigung der Festigkeit der Verbindung im Bedarfsfall, beispielsweise insbesondere nach einem Unfall zum Zweck der Freigabe einer Notausstiegsöffnung, von der Innenseite des Fahrzeugs aus ihrer Verbindung gelöst werden kann, ohne daß zu große Kräfte aufgewendet werden müssen.

Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß in einem örtlich begrenzten Abschnitt des Profilrahmens die mechanische Verankerung durch die Hinterschneidungen und/ oder Verankerungsvorsprünge derart verringert ist, daß der Beginn des Lösevorgangs von der Innenseite der Glasscheibe her in diesem Abschnitt im Notfall ohne Zuhilfenahme von Werkzeugen möglich ist.

Durch die Veränderung der geometrischen Gestalt der Veran­ kerungsvorsprünge und/oder der Hinterschneidungen in einem örtlich begrenzten Bereich, vorzugsweise in einem Eckbe­ reich, wird die Festigkeit des mechanischen Formschlusses gezielt geschwächt. An dieser Stelle kann durch Druck auf den Randbereich der Glasscheibe von der Innenseite her ver­ hältnismäßig einfach und schnell die Lösung des Profilrah­ mens von der erhärteten Kleberraupe erreicht werden. Wenn auf diese Weise der Lösevorgang an der genannten Stelle eingeleitet ist, läßt er sich verhältnismäßig einfach auch in den anschließenden Bereichen mit erhöhtem mechanischen Formschluß fortsetzen, so daß auf diese Weise die vollstän­ dige Herauslösung der Glasscheibe allein durch Kraftanwen­ dung eines Insassen des Fahrzeugs möglich ist.

Wenn die erfindungsgemäße Klebebefestigung bei einer Wind­ schutzscheibe zum Einsatz kommt, wird die Schwächung des mechanischen Formschlusses vorzugsweise in der dem Fahrer­ sitz benachbarten unteren Ecke der Windschutzscheibe vorge­ nommen. Auf diese Weise wird erreicht, daß trotz der loka­ len Schwächung der Verbindung bei einem Auffahrunfall die Windschutzscheibe im Rahmen bleibt, weil die kinetische En­ ergie des Fahrers von dem Airbag abgefangen wird und nicht auf die Windschutzscheibe zur Einwirkung kommt.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist der Profilrahmen auf einer Länge von jeweils 10 bis 30 cm von der Scheibenecke keine Verankerungsvorsprünge und/oder Hinterschneidungen auf.

Die Erfindung ist nicht auf die Anwendung bei Kraftfahrzeu­ gen beschränkt, sondern kann auch in anderen Fahrzeugen, sowie auch für die Verglasung im Bausektor, zum Einsatz kommen, wenn die Möglichkeit einer Notausstiegsöffnung ge­ troffen werden soll.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend näher beschrieben.

Von den Zeichnungen zeigt

Fig. 1 eine Windschutzscheibe mit einem Profilrahmen mit bereichsweise unterschiedlichem Querschnitt, in einer Gesamtansicht;

Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie A-A der Fig. 1 bei einer ersten Ausführungsform für den Profilquer­ schnitt;

Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie B-B der Fig. 1 bei der ersten Ausführungsform für den Profilquer­ schnitt;

Fig. 4 einen Schnitt entlang der Linie A-A der Fig. 1 bei einer zweiten Ausführungsform für den Profilquer­ schnitt, und

Fig. 5 einen Schnitt entlang der Linie B-B der Fig. 1 bei der zweiten Ausführungsform für den Profilquer­ schnitt.

In der nachfolgenden Beschreibung wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen für eine Windschutzscheibe für Kraftfahrzeuge beschrieben. Selbstverständlich läßt sich die Erfindung auch für alle anderen Glasscheiben eines Kraftfahrzeugs verwenden, soweit die Befestigung der Glas­ scheiben im Rahmen der Fahrzeugkarosserie in der gleichen Weise erfolgt.

Wie Fig. 1 zeigt, ist die Glasscheibe 20 entlang ihrem ge­ samten Scheibenumfang mit einem Profilrahmen 21 aus einem Elastomer versehen. Vorzugsweise handelt es sich um einen Profilrahmen, der mit Hilfe eines beispielsweise aus der DE 43 01 026 A1 bekannten Verfahrens an die Oberfläche der Glasscheibe anextrudiert wurde. Die Glasscheibe 20 selbst besteht im Fall der Windschutzscheibe aus Verbundglas. Sie kann jedoch selbstverständlich auch aus monolithischem Glas bestehen, zweckmäßigerweise aus thermisch vorgespanntem Glas, sogenanntem Einscheibensicherheitsglas.

Aufgrund der Querschnittsgestaltung des Profilrahmens 21 im Eckbereich 22 läßt sich die Glasscheibe 20 an dieser Stelle unter verhältnismäßig geringer Kraftaufwendung von der erhärteten Kleberraupe lösen, während der Profilrahmen 21 im übrigen infolge starker Verzahnung mit der erhärteten Kleberraupe eine verhältnismäßig feste Verbindung zum Klebeflansch des Fensterrahmens aufweist. Die Strecke S mit geringer Verzahnung sollte in beiden Richtungen jeweils etwa 20 bis 30 cm betragen.

Für die Querschnittsgestaltung des Profilrahmens sind grundsätzlich verschiedene Varianten möglich. Fig. 2 zeigt eine Querschnittsform, wie sie für gattungsgemäße Glasscheiben bekannt und üblich ist. Der Profilrahmen weist einen Bodenabschnitt 23 sowie zwei Seitenstege 24 und 25 auf, die auf der Innenseite mit Verankerungsvorsprüngen 26 versehen sind. Wie aus Fig. 3 hervorgeht, weisen die Seitenstege 24' und 25' jedoch keine Verankerungsvorsprünge auf, sondern haben auch auf der Innenseite glatte Begrenzungswände. Infolgedessen sind in diesem Eckbereich 22 die zum Lösen der Glasscheibe notwendigen Kräfte wesentlich geringer als im Bereich des übrigen Rahmens.

Bei der in Fig. 4 und 5 dargestellten Ausführungsform des Profilrahmens sind die für die Verzahnung erforderlichen Hinterschneidungen nicht auf der Innenseite der Seitenstege 28 und 29 vorgesehen, sondern befinden sich an einem zusätzlichen mittleren Steg 30. Dieser Mittelsteg 30 weist am oberen Ende seitliche Vorsprünge 31 auf, die diese Verankerungsfunktion erfüllen. Im Eckbereich 22 hingegen sind an dem Mittelsteg 30 diese Verankerungsvorsprünge 31 nicht vorhanden, wie es aus der Fig. 5 hervorgeht, die einen Schnitt entlang der Linie B-B zeigt.

Die dargestellten Profilrahmen werden bevorzugt durch Anextrudieren eines geeigneten Polymers an die Glasscheibe hergestellt. Die Veränderung des Querschnitts im Eckbereich 22 läßt sich dabei während des Extrusionsvorgangs auf verhältnismäßig einfache Weise durch Verwendung einer Extrusionsdüse durchführen, deren Düsenquerschnitt während des Extrusionsvorgangs auf der Strecke 5 durch einen Schieber in der gewünschten Weise veränderbar ist. Eine hierfür geeignete Extrusionsdüse ist beispielsweise Gegenstand der DE 40 31 236 B1.

Claims (3)

1. Für die Klebebefestigung vorgerüstete Glasscheibe, insbesondere für Fahrzeuge, mit einem Profilrahmen aus einem Elastomer, der auf der einem Klebeflansch der Fensteröffnung gegenüberliegenden Innenseite der Glas­ scheibe einen im Querschnitt kanalförmigen, mit Hin­ terschneidungen und/oder Verankerungsvorsprüngen ver­ sehenen Profilabschnitt für die Aufnahme der die Kle­ beverbindung zum Klebeflansch der Fensteröffnung her­ stellenden Klebermasse aufweist, deren Verbindung mit dem Profilrahmen ohne adhäsive Bindung durch den mechanischen Formschluß der erhärteten Klebermasse mit den Hinterschneidungen und/oder Verankerungsvorsprün­ gen des kanalförmigen Profilabschnitts erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß in einem örtlich begrenz­ ten Abschnitt (22) des Profilrahmens (21) die mechani­ sche Verankerung durch die Hinterschneidungen und/oder Verankerungsvorsprünge (26) derart verringert ist, daß der Beginn des Lösevorgangs von der Innenseite der Glasscheibe (20) her in diesem Abschnitt (22) im Not­ fall ohne Zuhilfenahme von Werkzeugen möglich ist.

2. Glasscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der örtlich begrenzte Abschnitt (22) des Profilrahmens (21) mit verringerter Verankerung bei einer Windschutzscheibe in dem dem Fahrzeugführer benachbarten unteren Eckbereich vorgesehen ist.

3. Glasscheibe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Abschnitt (22) mit verringer­ ter Verankerung eine Längsausdehnung (25) von 20 bis 60 cm aufweist.