JP4277920B2 - ウェザストリップ構造 - Google Patents

Description

本発明は、例えば車両のドア等に固定的に設けられたガラスと車体との間をシールするためのウェザストリップ構造に関する。

車両のサイドドアに固定される固定ガラスの周縁部に装着される断面「コ」字状の固定ガラス用ウェザストリップについて、自由状態での開口端の開口幅を底側での幅よりも幅狭とし、固定ガラス廻りのシール性を向上する技術が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００６−１２３６３３号公報

しかしながら、上記の如き従来の技術では、単に開口端部でのガラスに対する接触圧を高めてシール性を向上する構造であるため、ウェザストリップとガラスとの間のシール性の向上には限界があった。

本発明は、上記事実を考慮して、ガラスとの間から車内側への水の浸入を効果的に抑制することができるウェザストリップ構造を得ることが目的である。

請求項１記載の発明に係るウェザストリップ構造は、車体の窓部を閉止する姿勢で保持されるガラスにおける車体上下方向の下端面に対して対向又は接触される底壁と、前記底壁から前記ガラスに対する車体外側に延設された外側壁と、前記外側壁とで前記ガラスの縁部を厚み方向に挟むように前記底壁から前記ガラスに対する車体内側に延設された内側壁と、を備え、かつ、前記底壁には、該底壁を貫通すると共に少なくとも一部が前記ガラスに対し前記車体外側にオフセットされた貫通孔と、該底壁における前記ガラスの厚み方向中央部から立設されたリップと、該底壁における前記リップに対する車体外側部分を内側部分よりも深く形成することで構成され、前記ガラスの端面側に開口されると共に前記貫通孔における前記ガラスに対し前記車体外側にオフセットされた部分に連通された底溝部と、が設けられている。
請求項１記載のウェザストリップ構造では、底壁と外側壁と内側壁とで略「コ」字状断面を成しており、外側壁と内側壁との間にガラスの下縁部を挟み込むことで、ガラスの下部（表面）を経由した車外から車内への浸水経路をシールしている。外側壁とガラスとの間から浸入した水は、底壁の貫通孔から外部に排出される。ここで、本ウェザストリップ構造では、貫通孔がガラスの下端面に対し車体外側にオフセットされているため、該貫通孔がガラスの端面よって閉塞されてしまうことが防止される。このため、本ウェザストリップ構造では、貫通孔による所要の排水性が確保される。
このように、請求項１記載のウェザストリップ構造では、ガラスとの間から車内側への水の浸入を効果的に抑制することができる。
また、本ウェザストリップ構造では、内側壁又は外側壁とガラスとの間から浸入した水は、底溝部を通じて貫通孔に導かれ、該貫通孔から外部に効果的に排出される。しかも、本ウェザストリップ構造では、底溝部が車体外側にオフセットされているため、外側壁とガラスとの間から浸入した水は、底溝部を経由して又は直接的に貫通孔から速やかに排出される。
さらに、本ウェザストリップ構造では、ガラスの厚みと同等の幅を有する底壁（における内外側壁間の部分）に底溝部が設けられ（凹設され）ているため、ガラスの下端部が底溝部を埋めてしまうことがない。このため、本ウェザストリップ構造では、底溝部及び貫通孔による所要の排水性が確保される。
請求項２記載の発明に係るウェザストリップ構造は、請求項１記載のウェザストリップ構造において、前記底壁、前記外側壁、及び前記内側壁が前記ガラスの端部を全周に亘り覆うように枠状に形成されており、前記外側壁及び内側壁の少なくとも一方には、前記ガラスとの間に隙間を形成するための側溝部が設けられている。

請求項２記載のウェザストリップ構造では、底壁と外側壁と内側壁とで略「コ」字状断面を成しており、外側壁と内側壁との間にガラスの縁部を厚み方向に挟み込むことで、ガラス廻り（表面）を経由した車外から車内への浸水経路をシールしている。このシール状態で、外側壁及び内側壁の少なくとも一方とガラスとの間には、側溝部によって隙間（空間）が形成されている。このため、本ウェザストリップ構造では、例えば毛細管現象によってガラスと外側壁又は内側壁との間に水が浸入することが効果的に抑制される。

請求項３記載の発明に係るウェザストリップ構造は、請求項２記載のウェザストリップ構造において、前記内側壁と外側壁とで前記ガラスにおける車体上下方向の下縁部を厚み方向に挟み込む下部を有し、該下部を構成する前記内側壁に前記側溝部が設けられている。

請求項３記載のウェザストリップ構造では、その下部における車体上下方向の上向きに開口する内外側壁間に、ガラスの下縁部が厚み方向に挟み込まれている。ここで、本ウェザストリップ構造では、内側壁に側溝部が設けられているため、換言すれば、内側壁とガラスとの間に側溝部による隙間が形成されているため、仮に外側壁とガラスとの間から底壁上に水が浸入した場合でも、この水が毛細管現象によって車内側に浸入することが効果的に抑制される。

請求項４記載の発明に係るウェザストリップ構造は、請求項２又は請求項３記載のウェザストリップ構造において、前記外側壁及び内側壁の少なくとも一方には、自由状態で前記ガラスの挟み込み側に突出するリップが設けられている。

請求項４記載のウェザストリップ構造では、外側壁及び内側壁の一方又は双方から突出されたリップがガラスに圧接（弾接）されることで、シール圧が高くなり、シール性が向上する。これにより、本ウェザストリップ構造では、ガラスとの間から車内側への水の浸入を一層効果的に抑制することができる。

以上説明したように本発明に係るウェザストリップ構造は、ガラスとの間から車内側への水の浸入を効果的に抑制することができるという優れた効果を有する。

本発明の実施形態に係るウェザストリップ構造が適用されたウェザストリップ１０について、図１乃至図５に基づいて説明する。なお、図中に適宜示す矢印ＦＲは、ウェザストリップ１０が適用された車両としての自動車Ａの車体前後（走行）方向の前方向を、矢印ＵＰは車体上下方向の上方向を、矢印ＩＮは車幅方向内側を、矢印ＯＵＴは車幅方向外側をそれぞれ示す。

図５には、ウェザストリップ１０が適用された自動車Ａの概略全体構成が側面図にて示されている。この図に示される如く、自動車Ａは、乗員乗降用の開口部１２を閉止するサイドドア１４を有している。この実施形態では、車体前後方向の並列された開口部１２をそれぞれ開閉し得る前後のサイドドア１４が設けられている。各サイドドア１４の上部には、ドア本体１６とで枠状を成すドアフレーム１８が設けられており、この枠状部分は、ディビジョンバー２０にて車体前後方向に分割されている。

具体的には、前側のサイドドア１４では、ディビジョンバー２０に対する車体前後方向の前側に窓部２２が形成されると共に、ディビジョンバー２０に対する車体前後方向の後側に窓部２４が形成されている。窓部２２は、固定ガラス２５にて閉止されており、窓部２４は、昇降可能なサイドガラス２６にて開閉可能とされている。

同様に、後側のサイドドア１４では、ディビジョンバー２０に対する車体前後方向の後側に窓部２７が形成されると共に、ディビジョンバー２０に対する車体前後方向の前側に窓部２８が形成されている。窓部２７は、固定ガラス３０にて閉止されており、窓部２８は、昇降可能なサイドガラス３２にて開閉可能とされている。

そして、ウェザストリップ１０は、固定ガラス２５、３０の周縁部に装着され、該固定ガラス２５、３０と、本発明における車体に相当するサイドドア１４のドア本体１６（ベルトライン部）、ドアフレーム１８及びディビジョンバー２０との間のシール部分に適用されている。これら固定ガラス２５、３０に適用されるウェザストリップ１０（の特徴部分）は、基本的に同じ構造であるので、以下、固定ガラス２５への適用例を説明する。

図４には、固定ガラス２５に装着されたウェザストリップ１０が車室内側から見た側面図にて示されている。この図に示される如く、ウェザストリップ１０は、窓部２２に略対応した形の枠状を成す枠状部３４を備えている。後述する外側壁４２、リップ４５を取り除いてみた図３にも示される如く、枠状部３４は、車体上下方向に延在する前部３４Ａ及び後部３４Ｂと、車体前後方向に延在して前部３４Ａ、後部３４Ｂの下端間を連結する下部３４Ｃと、前端側が後端側よりも低位となるように車体前後方向及び車体上下方向のそれぞれに傾斜して前部３４Ａ、後部３４Ｂの上端間を連結する上部３４Ｄとを主要部として構成されている。

図４に示される如く、前部３４Ａ及び上部３４Ｄからは、サイドドア１４を構成するインナパネルとの間をシールするためのリップ部３６が車幅方向内側に張り出されると共に、図示しないサッシとの間をシールするためのシールリップ３８が前方及び上方に張り出されている。

このウェザストリップ１０は、枠状部３４において固定ガラス２５の周縁部に装着されるようになっている。以下、具体的に説明する。

図１及び図２に示される如く、枠状部３４は、固定ガラス２５の端面（周縁部の板厚部分）２５Ａと対向又は当接するする底壁４０と、底壁４０における車幅方向外端部から枠状部３４の内方側に延設された外側壁４２と、底壁４０における車幅方向内端部から外側壁４２と対向するように延設された内側壁４４とを有し、サイドガラス３２の内方側に開口する断面「コ」字状を成している。以下の説明では、底壁４０と外側壁４２と内側壁４４とで囲まれた空間を空間Ｒということとする。

ウェザストリップ１０では、図３（外側壁４２の図示は省略）に示される如く、底壁４０、外側壁４２、内側壁４４は、それぞれ枠状部３４における前部３４Ａ、後部３４Ｂ、下部３４Ｃ、上部３４Ｄのそれぞれを構成している。これにより、ウェザストリップ１０の枠状部３４は、外側壁４２と内側壁４４との間に固定ガラス２５の周縁部を全周に亘り挟み込むようにして、該固定ガラス２５に装着されるようになっている。

図２に示される如く、ウェザストリップ１０の自由状態では、外側壁４２と内側壁４４との車幅方向に沿った対向間隔（空間Ｒの幅）は、底壁４０側よりも自由端（開口端）側で狭く設定されている。外側壁４２と内側壁４４との底壁４０近傍での対向間隔（最大間隔）は、固定ガラス２５の厚みに略一致されている。これにより、外側壁４２と内側壁４４との間に固定ガラス２５の周縁部を挟み込んだ状態で、ウェザストリップ１０の復元力に基づくシール荷重が作用する構成とされている。

また、図１及び図２に示される如く、底壁４０に置ける車幅方向中央部からは、リップ４５が立設されている。リップ４５は、弾性変形状態で固定ガラス２５の端面２５Ａに接触するようになっている。

なお、図３の１−１線、２−２線に沿った下部３４Ｃの断面図である図１及び図２は、下部３４Ｃの構造を図示している。枠状部３４の下部３４Ｃは、ドア本体１６の上端部（ベルトライン）でサイドドア１４を構成するインナパネル４６、アウタパネル４８間に入り込まされている。これら図１及び図２において、ウェザストリップ１０（サイドドア１４のベルトライン）を車幅方向外側から覆う部材はドアミラーベース５０であり、ウェザストリップ１０（サイドドア１４のベルトライン）を車幅方向内側から覆う部材はドアトリム５２である。

そして、図１及び図２に示される如く、ウェザストリップ１０は、内側壁４４に設けられ空間Ｒに開口する側溝部としての中抜き溝５４を有する。中抜き溝５４は、枠状部３４の固定ガラス２５への装着状態で、該固定ガラス２５と内側壁４４との間に隙間Ｇを形成するように構成されている。中抜き溝５４は、隙間Ｇの車幅方向寸法すなわち固定ガラス２５と内側壁４４との間隔が１ｍｍ程度以上となるように、自由状態での深さが設定されている。

図３に示される如く、中抜き溝５４は、下部３４Ｃを構成する内側壁４４に車体前後方向の全長に亘って設けられると共に、内側壁４４における前部３４Ａ、後部３４Ｂの下端部を構成する部分にも回り込んでいる。すなわち、中抜き溝５４の前端５４Ａは前部３４Ａに回り込み、中抜き溝５４の後端５４Ｂは後部３４Ｂに回り込んでいる。なお、中抜き溝５４は、その設置範囲に亘り連続的に設けられる構成には限定されず、断続的に設けても良い。

また、この実施形態では、中抜き溝５４は、上下（内外周）に並列して複数（２つ）設けられている。換言すれば、並列する２つの中抜き溝５４間に位置しているリブ５５が、中抜き溝５４を内外２つに区画していると把握することも可能である。

また、図１及び図２に示される如く、ウェザストリップ１０は、外側壁４２から内側壁４４側に突出された外側リップ５６と、内側壁４４から外側壁４２側に突出された内側リップ５８とを有する。共に本発明のリップに相当する外側リップ５６、内側リップ５８は、それぞれ枠状部３４の開口端（外側壁４２、内側壁４４の自由端）と底壁４０との間、より具体的には中抜き溝５４と底壁４０との間に設けられている。この実施形態では、内側リップ５８は、下側の中抜き溝５４の下側溝壁５４Ｃから連続して（中抜き溝５４との間に内側壁４４の一般面が存在しないように）突出されている。

図３に示される如く、内側リップ５８は、下部３４Ｃを構成する内側壁４４に車体前後方向の全長に亘って設けられると共に、前部３４Ａを構成する内側壁４４に車体上下方向の略全長に亘って設けられている。すなわち、内側リップ５８の前上端５８Ａは、前部３４Ａの上端近傍まで至っている。一方、内側リップ５８の後端部５８Ｂは、下部３４Ｃと後部３４Ｂとの境界部分まで至って若干立ち上がっている。図示は省略するが、外側リップ５６は、内側リップ５８と全長に亘り対向するように、前部３４Ａから下部３４Ｃにかけての略全長に亘って設けられている。

さらに、図１に示される如く、ウェザストリップ１０は、底壁４０を貫通して形成された貫通孔としての排水孔６０を有する。この実施形態では、排水孔６０は、底壁４０における外側壁４２と内側壁４４との対向面間に位置する部分の略全幅（車幅方向の全幅）に亘り該底壁４０を貫通する排水孔本体６０Ａと、外側壁４２に対する車体上下方向の下側部分において底壁４０を貫通する排水孔拡大部６０Ｂと、外側壁４２の下端部を切り欠いて排水孔拡大部６０Ｂを空間Ｒに開口させる連通孔部６０Ｃとを主要部して構成されている。

すなわち、排水孔６０（排水孔拡大部６０Ｂ及び連通孔部６０Ｃ）は、固定ガラス２５に対し車幅方向外側にオフセットして配置されていると把握することができる。この排水孔６０は、図３に示される如く、下部３４Ｃを構成する底壁４０に車体前後方向に離間して複数（２つ）設けられている。

またさらに、ウェザストリップ１０は、枠状部３４において固定ガラス２５に装着された状態で、空間Ｒにおける排水孔６０に対し車体前後方向にオフセットした部分を排水孔６０に連通させるための底溝部としての排水溝６２を有する。排水溝６２は、リップ４５に対する車幅方向外側部分を、該リップ４５に対する車幅方向内側部分よりも深く形成することで構成されている。すなわち、この実施形態では、排水溝６２は、枠状部３４の内側（前部３４Ａでは車体上下方向の上向き）に開口するように底壁４０に凹設されたものと把握することができる。この排水溝６２の深さは、１ｍｍ程度以上に設定されている。

より具体的には、排水溝６２は、外側壁４２とリップ４５とを溝壁とし、底壁４０の底面４０Ａよりも深く（外側壁４２、内側壁４４の自由端から離間して）位置する溝底面６４を有する構成とされている。これにより、排水溝６２は、排水孔６０の連通孔部６０Ｃが車幅方向外側から連通した構造、又は排水孔拡大部６０Ｂの車体上下方向上端部が車幅方向外側から直接的に連通した構造と把握することができる。換言すれば、連通孔部６０Ｃが排水溝６２を介して空間Ｒに開口している、と把握することも可能である。

図３に示される如く、排水溝６２は、下部３４Ｃを構成する内側壁４４に車体前後方向の全長に亘って設けられると共に、前部３４Ａを構成する内側壁４４に車体上下方向の略全長に亘って設けられている。すなわち、排水溝６２の前上端６２Ａは、前部３４Ａの上端部まで至っている。一方、排水溝６２の後端部６２Ｂは、下部３４Ｃと後部３４Ｂとの境界部分まで至って若干立ち上がっている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

上記構成のウェザストリップ１０が適用された自動車Ａでは、該ウェザストリップ１０によって、サイドドア１４のドア本体１６、ドアフレーム１８、及びディビジョンバー２０とで形成された窓部２２を囲む枠状部分と、固定ガラス２５の周縁部との間がシールされている。

ここで、ウェザストリップ１０では、枠状部３４を構成する外側壁４２、内側壁４４に外側リップ５６、内側リップ５８が設けられているため、該外側リップ５６、内側リップ５８において高い接触圧で固定ガラス２５に接触する。これにより、ウェザストリップ１０では、外側リップ５６、内側リップ５８の設置範囲（この実施形態では、主に前部３４Ａ、下部３４Ｃ）において固定ガラス２５との間のシール性が高い。このため、ウェザストリップ１０が適用された自動車Ａでは、固定ガラス２５の表面を経由して車外から車内側への水の浸入が効果的に抑制される。

また、ウェザストリップ１０では、枠状部３４の低所（重力方向の下部）である下部３４Ｃを構成する底壁４０に排水孔６０が設けられているため、固定ガラス２５と外側壁４２との間から浸入した水を下方（ドア本体１６内を経由して車外）に排出させることができる。特に、ウェザストリップ１０では、枠状部３４の周方向に長手とされると共に排水孔６０に連通された排水溝６２を有するため、該排水溝６２の設置範囲の各部に浸入した水を排水孔６０に案内して該排水孔６０から効果的に排出させることができる。

そして、ウェザストリップ１０では、排水溝６２が底壁４０における外側壁４２と内側壁４４との間の範囲で幅方向に部分的に設けられて（開口している）いるため、仮に固定ガラス２５の端面２５Ａが底壁４０の底面４０Ａに底付きした場合でも、排水溝６２が閉塞されてしまうことがない。また、排水孔６０は、排水孔拡大部６０Ｂ、連通孔部６０Ｃ有するため、仮に固定ガラス２５の端面２５Ａが底壁４０の底面４０Ａに底付きした場合でも、該固定ガラス２５によって閉塞されてしまうことがない。これらにより、ウェザストリップ１０では、固定ガラス２５と外側壁４２との間から浸入した水を一層効果的に排出させることができる。

さらに、ウェザストリップ１０では、主に枠状部３４の下部３４Ｃを構成する内側壁４４に中抜き溝５４が設けられているため、固定ガラス２５と内側壁４４との間に水分が存在している場合に、この水が毛細管現象によって固定ガラス２５と内側壁４４との間を上昇し車室内に至ることが防止される。

このように、本発明の実施形態に係るウェザストリップ１０では、固定ガラス２５との間から車内側への水の浸入を効果的に抑制することができる。これにより、ウェザストリップ１０が適用された自動車Ａでは、以下に示す如きウェザストリップ１０のシール性不足等に起因する車室側の汚れ発生を効果的に抑制又は防止することができる。

例えば、図６に示される如く、中抜き溝５４、外側リップ５６、内側リップ５８、排水孔６０、排水溝６２を有しない比較例に係るウェザストリップ１００では、主に外側壁４２の自由端部の固定ガラス２５への圧接、固定ガラス２５の端面２５Ａへのリップ４５の弾接によってシール性を確保し、貫通孔１０２によって進入した水を排出するようになっている。このようなウェザストリップ１００を備えた自動車Ａでは、例えば寒冷地等の路上に融雪塩が散布された環境下での走行等によって、固定ガラス２５における車室内側の周縁部に塩分（汚れ）が付着する現象が生じ得る。

具体的には、ウェザストリップ１００では、外側壁４２の自由端側で固定ガラス２５との間をシールする構造であるため、例えば走行風や高圧洗車等で外側壁４２の自由端がめくれると、固定ガラス２５と外側壁４２との間でシール性が悪化して、図６に矢印Ａにて示す如く、該固定ガラス２５と外側壁４２との間から空間Ｒ内に水が浸入する。また、リップ４５では、固定ガラス２５の端面２５Ａの精度のばらつきや表面粗さが大きいため、十分なシール性能を得ることが困難である。したがって、固定ガラス２５と外側壁４２との間から浸入した水は、リップ４５に対する内側壁４４側まで侵入してしまう。

また、ウェザストリップ１００では、特に重力方向の下部（下部３４Ｃに相当する部分）において、固定ガラス２５がリップ４５を押し潰すことで、貫通孔１０２、複数の貫通孔１０２間を連通する空間Ｒ（底壁４０の底面４０Ａと固定ガラス２５の端面２５Ａとの間の空間）が、固定ガラス２５によって閉止されやすい構造であるため、空間Ｒに浸入した水が排出され難い。このため、ウェザストリップ１００における底壁４０（特に重力方向下部の底壁４０）上には、図６に符号Ｂにて示す如く水が溜まる。

このようにしてウェザストリップ１００と固定ガラス２５との間におけるリップ４５の内側壁４４側に残留した水は、図６に矢印Ｃにて示す如く毛細管現象によって、固定ガラス２５と内側壁４４との間を上昇し、内側壁４４の自由端部でにじみを生じさせる。また、融雪塩が散布される低温環境下では車室内外の温度差によって固定ガラス２５の内面で結露が生じ易く、これにより生じた水が図６に矢印Ｄにて示す如く固定ガラス２５と内側壁４４との間に浸入すると、上記の毛細管現象を助長する。

そして、車体外面に付着した融雪塩が溶け出した水（以下、塩水）が、上記の如く車外から車内に浸入すると、すなわちウェザストリップ１００の内側壁４４の自由端部と固定ガラス２５との間に移動すると、該車室側に露出する部分で塩水が乾燥されて、図６に符号Ｅにて示す如く塩分が結晶化される。また、塩分の結晶化によって内側壁４４と固定ガラス２５との隙間が発生し、この隙間により塩水がさらに導かれ塩分結晶が成長する。このようにして、車室内側の固定ガラス２５に塩分すなわち汚れが付着する。

これに対してウェザストリップ１０では、外側壁４２における自由端と底壁４０との間に外側リップ５６が設けられているため、仮に外側壁４２の自由端部が走行風や高圧洗車によってめくれても、走行風や高圧洗車の影響を受けにくい位置に設けられた外側リップ５６によって、固定ガラス２５と外側壁４２との間にシール性が確保される。

また、ウェザストリップ１０では、上記の通り固定ガラス２５によって閉止されることのない排水孔６０、排水溝６２が設けられているため、空間Ｒ内に浸入した水が速やかに排出される。特に、排水孔６０、排水溝６２とも外側壁４２側に位置する部分を含むので、該外側壁４２と固定ガラス２５との間から浸入した水を一層速やかに排出することができる。これらにより、固定ガラス２５と底壁４０との間に水が溜まることを効果的に抑制する（溜まる水量を少なくする）ことができる。

さらに、ウェザストリップ１０では、内側壁４４に中抜き溝５４が設けられているため、固定ガラス２５と底壁４０との間に溜まった水が毛細管現象によって外側壁４２の自由端側まで導かれることが効果的に抑制される。しかも、内側壁４４には、内側リップ５８が設けられているため、毛細管現象で上昇しようとする水の経路と、固定ガラス２５内面での結露により生じた水が下降する経路とが繋がることが抑制され、上記の如く結露した水によって毛細管現象が助長されることも効果的に抑制される。

以上により、ウェザストリップ１０が適用された自動車Ａでは、固定ガラス２５の表面を経由した水の浸入が効果的に抑制されると共に、浸入した水が効果的に排出されるので、車体外面に融雪塩が付着する環境下において、固定ガラス２５廻りのシール不足に起因して車室側に汚れが付着することが効果的に抑制又は防止される。

なお、上記実施形態では、中抜き溝５４、外側リップ５６、内側リップ５８、排水孔６０、排水溝６２の設置範囲が図３に示される如き範囲である例を示したが、本発明はこれに限定されず、これらの設置範囲は車種や仕様等に基づく要求性能に応じて適宜設定されれば良い。したがって例えば、中抜き溝５４、外側リップ５６、内側リップ５８、排水孔６０、排水溝６２の一部又は全部を、枠状部３４の全周に亘り設ける構成としても良く、固定ガラス３０用のウェザストリップ１０では、固定ガラス２５用のウェザストリップ１０に対し中抜き溝５４、外側リップ５６、内側リップ５８、排水孔６０、排水溝６２の設置範囲を異ならせても良い（例えば、前後逆にしても良い）。

また、上記実施形態では、サイドドア１４の窓部２２、２８にウェザストリップ１０が適用される例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、車体やバックドア等に形成された窓部を閉止する固定ガラスにウェザストリップ１０を適用しても良い。

さらに、上記実施形態では、ウェザストリップ１０が中抜き溝５４、外側リップ５６、内側リップ５８、排水孔６０、排水溝６２を有する例を示したが、本発明はこれに限定されず、本発明に係るウェザストリップ１０は、例えば中抜き溝５４、外側リップ５６、内側リップ５８、排水孔６０、排水溝６２の少なくとも一部を有して構成されれば足りる。

本発明の実施形態に係るウェザストリップの要部を示す図であって、図３の１−１線に沿った断面図である。 本発明の実施形態に係るウェザストリップの要部を示す図であって、図３の２−２線に沿った断面図である。 本発明の実施形態に係るウェザストリップの要部を示す一部切り欠いた側面図である。 本発明の実施形態に係るウェザストリップの固定ガラスへの装着状態を示す側面図である。 本発明の実施形態に係るウェザストリップが適用された自動車の側面図である。 本発明の実施形態との比較例に係るウェザストリップによる塩水の浸入経路を模式的に示す断面図である。

符号の説明

１０ ウェザストリップ（ウェザストリップ構造）
１４ サイドドア（車体）
２２・２７ 窓部
２５・３０ 固定ガラス（ガラス）
３４Ｃ 下部（ウェザストリップの下部）
４０ 底壁
４２ 外側壁
４４ 内側壁
５４ 中抜き溝（側溝部）
５６ 外側リップ（リップ）
５８ 内側リップ（リップ）
６０ 排水孔（貫通孔）
６０Ｂ 排水孔拡大部
６０Ａ 排水孔本体
６０Ｃ 連通孔部
６２ 排水溝（底溝部）

Claims (4)

1. 車体の窓部を閉止する姿勢で保持されるガラスにおける車体上下方向の下端面に対して対向又は接触される底壁と、
   前記底壁から前記ガラスに対する車体外側に延設された外側壁と、
   前記外側壁とで前記ガラスの縁部を厚み方向に挟むように前記底壁から前記ガラスに対する車体内側に延設された内側壁と、
   を備え、かつ、
   前記底壁には、
   該底壁を貫通すると共に少なくとも一部が前記ガラスに対し前記車体外側にオフセットされた貫通孔と、
   該底壁における前記ガラスの厚み方向中央部から立設されたリップと、
   該底壁における前記リップに対する車体外側部分を内側部分よりも深く形成することで構成され、前記ガラスの端面側に開口されると共に前記貫通孔における前記ガラスに対し前記車体外側にオフセットされた部分に連通された底溝部と、
   が設けられているウェザストリップ構造。
2. 前記底壁、前記外側壁、及び前記内側壁が前記ガラスの端部を全周に亘り覆うように枠状に形成されており、
   前記外側壁及び内側壁の少なくとも一方には、前記ガラスとの間に隙間を形成するための側溝部が設けられている請求項１記載のウェザストリップ構造。
3. 前記内側壁と外側壁とで前記ガラスにおける車体上下方向の下縁部を厚み方向に挟み込む下部を有し、該下部を構成する前記内側壁に前記側溝部が設けられている請求項２記載のウェザストリップ構造。
4. 前記外側壁及び内側壁の少なくとも一方には、自由状態で前記ガラスの挟み込み側に突出するリップが設けられている請求項２又は請求項３記載のウェザストリップ構造。

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