JP6958275B2

JP6958275B2 - 車両用ドア構造

Info

Publication number: JP6958275B2
Application number: JP2017221257A
Authority: JP
Inventors: 吉宏岩野
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2017-11-16
Filing date: 2017-11-16
Publication date: 2021-11-02
Anticipated expiration: 2037-11-16
Also published as: JP2019089515A

Description

本発明は、車両用ドア構造に関する。

従来、自動車用ドアのウエザストリップとドアガラスとの間から自動車用ドアの内部に浸入してきた雨水は、ドアインナパネルのサービスホールを介してドアインナパネルとサービスホールカバーの間に浸入することがあった。サービスホールカバーは、ドアインナパネルにおいてサービスホールの周囲に配置されたブチルテープによってドアインナパネルに接着され、サービスホールを閉塞している。

このドアインナパネルとサービスホールカバーとブチルテープで形成された空間に雨水が溜って錆や異音が発生することを防止するため、ドアインナパネルの下端部には水抜き孔が形成されている。この水抜き孔に水を案内するために、ブチルテープの端部が水抜き孔に臨むように配置されていると共に、サービスホールカバーの下端部が水抜き孔に挿入されたものが提案されている（特許文献１参照）。

特開平７−１７２１７７号公報

上記従来技術の場合、ドアインナパネルにおいてサービスホールの周囲に接着されているブチルテープが、水抜き孔の周囲で切断されている。したがって、ドアインナパネルの車幅方向外側と内側が、サービスホール、ブチルテープの切断部分を介して連通することになり、遮音性の点で改善の余地があった。

本発明は上記事実を考慮し、サービスホールからドアインナパネルの車両内側に浸入した水の水抜き性に優れると共に、遮音性を高めた車両用ドア構造を提供することを目的とする。

請求項１記載の発明に係る車両用ドア構造は、サービスホールが形成されると共に、前記サービスホールの車両上下方向下端よりも車両下方側に水抜き孔が形成されたドアインナパネルと、前記ドアインナパネルの車室側面に接着され、前記水抜き孔が最も車両下方側に位置するように前記サービスホールと前記水抜き孔を囲んで周回するブチルテープと、前記ブチルテープに貼着され、前記サービスホールと前記水抜き孔の車室側を閉塞するサービスホールカバーと、を備え、前記ブチルテープは、水抜き孔の車両下方側に接するように設置されていると共に、その車両下方側の車両前方側部分と車両後方側部分がそれぞれ水抜き穴に向かって車両下方側に傾斜して配置されている。

このように形成された車両用ドア構造では、例えば、ドアの内部に浸入した水がドアインナパネルのサービスホールから車室側に浸入してドアインナパネルとサービスホールカバーの間に進入すると、サービスホールと水抜き孔の周囲に周回すると共に水抜き孔が最も車両下方側となるようにドアインナパネルの車室側面に接着されたブチルテープに案内されて、水抜き孔に導かれる。

したがって、サービスホールからドアの内部に浸入した水が、水抜き孔からドアインナパネルの車両外側に排出される。

また、ドアインナパネルの車室側面は、サービスホールと水抜き孔を囲んで周回するブチルテープによってサービスホールカバーが接着されているので、サービスホールや水抜き孔の車室側は、サービスホールカバーで完全に閉塞されている。すなわち、遮音性に優れる。なお、サービスホールは、単数であっても複数であっても良い。
請求項２記載の発明に係る車両用ドア構造は、請求項１記載の発明に係る車両用ドア構造において、前記水抜き孔は車両前後方向の中央で車両下方側に突出した凸部を含む略Ｔ字型であり、前記水抜き孔の車両下方側に接するように前記ブチルテープが配設されている。

請求項１記載の発明に係る車両用ドア構造は、上記構成としたので、水抜き性に優れると共に、遮音性に優れる。

図２のＡ−Ａ線断面図である。一実施形態に係る車両用ドアのドアインナパネルを車両内側から視た側面図である。図２の要部拡大図である。図２のＢ−Ｂ線断面図である。

本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造について図１〜図４を参照して説明する。以下の説明においては、各図面において、車両前方を矢印ＦＲ、車両上方を矢印ＵＰ、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示す。

［構成］
先ず、車両用ドア構造が適用されたフロントドア１０について説明する。

フロントドア１０は、図１に示すように、車幅方向外側に位置するドアアウタパネル１２と、ドアアウタパネル１２の車幅方向内側に位置するドアインナパネル１４と、を備えている。ドアアウタパネル１２とドアインナパネル１４との下端部は、ヘミング加工によって結合されている。また、ドアアウタパネル１２及びドアインナパネル１４の上端部には、それぞれウエザストリップ１６、１８が嵌着されている。このウエザストリップ１６、１８間をドアガラス２０が昇降可能に配設されている。

このように、フロントドア１０は、ドアアウタパネル１２、ドアインナパネル１４で閉断面構造とされている。また、このドアインナパネル１４の車幅方向内側には、図示しないドアトリムが取り付けられている。

ドアインナパネル１４には、図２に示すように、２つのサービスホール２２、２４が形成されている。車両前方側に位置するサービスホール２２が車両後方側に位置するサービスホール２４よりも面積が大きく、かつ車両下方側に位置する。すなわち、サービスホール２２の下端２６がサービスホール２４の下端２８よりも車両下方側に位置している。

また、サービスホール２２、２４の車両上下方向の（最）下端（以下、単に「（最）下端」という場合がある）、すなわち、サービスホール２２の下端２６よりも車両下方側に水抜き孔３０が形成されている。水抜き孔３０は、図３に示すように、車両前後方向の中央で車両下方側に突出した凸部３０Ａを含む略Ｔ字型に形成されている。

ドアインナパネル１４の車幅方向内側面（車室側面）には、サービスホール２２、２４及び水抜き孔３０を囲むように、車幅方向外側に凹んだ凹部３２（図１参照）が周回して形成されている。この凹部３２の車幅方向内側には、図１及び図２に示すように、ブチルテープ３４が接着されている。このブチルテープ３４にサービスホールカバー３６が貼着されている。このサービスホールカバー３６は、この周回するブチルテープ３４が囲む領域よりも大きい形状である（図２、二点鎖線部参照）ため、サービスホール２２、２４と水抜き孔３０の車幅方向内側（車室側）がサービスホールカバー３６で閉塞されている。

また、ドアインナパネル１４においてブチルテープ３４で囲んだ領域の最も車両下方側に水抜き孔３０が位置するように、ブチルテープ３４が設置されている。

さらに、サービスホール２２、２４と水抜き孔３０を囲んで配置されたブチルテープ３４の車両下方側の前方側部分３４Ａと後方側部分３４Ｂは、それぞれ水抜き孔３０の下端（凸部３０Ａの下端）に向って車両下方側に傾斜して配置されている。

また、ブチルテープ３４は、図４に示すように、ドアインナパネル１４において水抜き孔３０の車両下方側、少なくとも凸部３０Ａの車両下方側に接するように設置されている。

［作用］
次に、車両用ドア構造の作用について説明する。

降雨時や洗車時にウエザストリップ１６とドアガラス２０の間から水が浸入し、サービスホール２２、２４を介してドアインナパネル１４とサービスホールカバー３６との間に水が浸入することがある（図１、矢印Ｆ１、Ｆ２参照）。あるいは、外部雰囲気温度の変動等によりドアインナパネル１４とサービスホールカバー３６との間に結露することがある。

この水は、ブチルテープ３４によってサービスホール２２、２４の（最）下端である下端２６よりも車両下方側に形成された水抜き孔３０に案内され、水抜き孔３０を介してドアインナパネル１４の車幅方向外側に排出される（図１、矢印Ｆ３参照）。ドアアウタパネル１２とドアインナパネル１４の間に排出された水は、ドアインナパネル１４の最下部に形成された水抜き孔３８によってフロントドア１０の外部に排出される（図１、矢印Ｆ４参照）。

このように、ドアインナパネル１４では、サービスホール２２、２４の車両上下方向の（最）下端よりも車両下方側に水抜き孔３０が形成されると共に、サービスホール２２、２４と水抜き孔３０を囲むように周回するブチルテープ３４を介してサービスホールカバー３６が貼着されている。

したがって、ドアインナパネル１４とサービスホールカバー３６との間に浸入又は溜まった水が、ブチルテープ３４の上縁に案内されて、サービスホール２２、２４の（最）下端よりも車両下方側に位置する水抜き孔３０に案内され、ドアインナパネル１４の車幅方向外側に良好に排出される。

また、ドアインナパネル１４においてブチルテープ３４に囲まれた領域の最も車両下方側に水抜き孔３０が位置しているため、ドアインナパネル１４とサービスホールカバー３６との間に水が残族することが防止又は抑制される。

さらに、ブチルテープ３４の車両下方側の前方側部分３４Ａと後方側部分３４Ｂは、それぞれ水抜き孔３０に向って車両下方側に傾斜して配置されているため、ブチルテープ３４の上縁に水が溜まることを防止又は抑制して、水抜き孔３０から効率的に水を車幅方向外側に排出できる。

さらにまた、ブチルテープ３４は、図４に示すように、ドアインナパネル１４において水抜き孔３０の車両下方側、少なくとも凸部３０Ａの車両下方側に接するように設置されているため、水抜き孔３０の周囲に到った水が確実に水抜き孔３０からドアインナパネル１４の車幅方向外側に排出される。すなわち、ブチルテープ３４（前方側部分３４Ａ、後方側部分３４Ｂ）に沿って水抜き孔３０の周囲に到った水は、ブチルテープ３４の車両上下方向の下端部が水抜き孔３０（凸部３０Ａ）に接しているため、確実に水抜き孔３０から車幅方向外側に排出される。換言すれば、ブチルテープ３４で車両下方側に案内された水が水抜き孔３０から排出されず、ドアインナパネル１４とサービスホールカバー３６との間に残留することが防止又は抑制される。

このように、フロントドア１０では、ドアインナパネル１４とサービスホールカバー３６との間に水が残留することが効果的に防止又は抑制される。したがって、車両の加減速やフロントドア１０に設けられたスピーカーの駆動により残留した水が移動して異音が発生することが防止又は抑制される。また、この残留した水によりドアインナパネル１４及びサービスホールカバー３６に錆が発生することを防止又は抑制できる。

さらに、サービスホール２２、２４、及び水抜き孔３０を囲むように周回しているブチルテープ３４によってドアインナパネル１４にサービスホールカバー３６が貼着されているため、サービスホール２２、２４及び水抜き孔３０の車幅方向内側を完全に閉塞することができる。これにより、車両外部の騒音がドアインナパネル１４のサービスホール２２、２４及び水抜き孔３０を介して車室内に伝達されることが抑制される。すなわち、フロントドア１０は、遮音性に優れる。

また、ドアインナパネル１４において、サービスホール２２、２４と水抜き孔３０を囲むようにブチルテープ３４を設定している、すなわち、２個のサービスホール２２、２４に対して１つの水抜き孔３０で対応しているので、個別に水抜き孔を設定した場合と比較して水抜き孔の個数を減らして設定することができる。

［その他］
本実施形態では、車両用ドア構造をフロントドア１０に適用した例について説明したが、自動車用ドアであれば、任意の位置のドアに適用することができる。

また、本実施形態では、ドアインナパネル１４に形成された２個のサービスホール２２、２４に対して１個の水抜き孔３０が形成されており、その全てを囲むようにブチルテープ３４が設定されていたが、１個又は３個以上のサービスホールに対して同様の構成とすることが可能である。

さらに、本実施形態では、水抜き孔３０の車両下方側の全域にブチルテープ３４が当接するように配置されていたが、少なくとも水抜き孔３０の凸部３０Ａの車両下方側の全域にブチルテープ３４が接触していれば良い。この場合には、水抜き孔３０において凸部３０Ａ以外の部分の車両下方側と、ブチルテープ３４とが離間することになり、当該部分に水が溜まるおそれがあるが、ブチルテープ３４の前方側部分３４Ａと後方側部分３４Ｂが水抜き孔３０の下端に向って傾斜する構成なので、当該部分の水も前方側部分３４Ａ又は後方側部分３４Ｂによって水抜き孔３０の凸部３０Ａに案内され、ドアインナパネル１４の車幅方向外側に排出される。

１４ドアインナパネル
２２、２４サービスホール
３０水抜き孔
３４ブチルテープ
３６サービスホールカバー

Claims

サービスホールが形成されると共に、前記サービスホールの車両上下方向下端よりも車両下方側に水抜き孔が形成されたドアインナパネルと、
前記ドアインナパネルの車室側面に接着され、前記水抜き孔が最も車両下方側に位置するように前記サービスホールと前記水抜き孔を囲んで周回するブチルテープと、
前記ブチルテープに貼着され、前記サービスホールと前記水抜き孔の車室側を閉塞するサービスホールカバーと、
を備え、
前記ブチルテープは、水抜き孔の車両下方側に接するように設置されていると共に、その車両下方側の車両前方側部分と車両後方側部分がそれぞれ水抜き穴に向かって車両下方側に傾斜して配置されている車両用ドア構造。
前記水抜き孔は車両前後方向の中央で車両下方側に突出した凸部を含む略Ｔ字型であり、前記水抜き孔の車両下方側に接するように前記ブチルテープが配設されている請求項１記載の車両用ドア構造。