JP7298462B2 - 乗物用パネルに対する乗物用内装材の取付構造 - Google Patents

Description

本発明は乗物用パネルに対する乗物用内装材の取付構造に関し、特に、乗物用パネルの上部において室内側を被覆するガーニッシュが設けられた場合に、ガーニッシュの下端から室内に水分が漏れ出難い乗物用パネルに対する乗物用内装材の取付構造に関する。

自動車等の乗物用ドアにおいて、閉じた状態のドアウィンドウと並んで設けられて車室内側を被覆するガーニッシュとして、例えば下記特許文献１に記載のものが知られている。このものは、当該ガーニッシュと一体に形成されたクリップ座に対してスライドにより着脱可能に取り付けられたクリップを、窓枠に設けられたドアインナパネルの取付孔に差し込むことによって、ドアインナパネルに対して複数箇所で取り付けられている。

特開２０１０－２３４９５２号公報

しかし、上述した構成では、ガーニッシュとは別体とされた複数のクリップをクリップ座に取り付ける作業が必要であり、部品点数が増えるとともに、作業が煩雑になる。また、ガーニッシュにクリップ座を設けなければならず、そのスペースが必要となる上、構成が複雑になって、設計の自由度が低下する。しかも、クリップには、ドアインナパネルをクリップの頭部とは反対側から押圧するための傘状の押圧部が設けられているため、ドアインナパネルの取付孔の周囲にも押圧部を受けるための平坦なスペースが必要である。

そこで、クリップの代わりにガーニッシュと一体に係合部を形成し、ドアインナパネルに設けた係合孔と係合させる構成が考えられる。このような構成であれば、クリップやクリップ座が不要となるため、上述したように部品点数が多く、比較的に広いスペースを必要とする従来の構成と比較して、作業工程や構造の簡素化が可能となる。また、製造コストにも優れる。

ところで、自動車等の車両は上方に向かって内側に傾斜している。このため、車両用のドアウィンドウと並んで設けられるドアインナパネルは、当該ドアインナパネルを車室内側から被覆するガーニッシュよりも上方側に配されることとなる。

一方、雨水等の水分が、ドアインナパネルの車室外側や、ドアインナパネルとガーニッシュとの間に浸入することが懸念される。ドアインナパネルの車室外側に浸入した水分は、ドアインナパネルの取付孔から下方に配されるガーニッシュに落ち、ガーニッシュの車室外側の面を伝って、ガーニッシュとドアトリムとの境界部から車室内に漏れ出る虞がある。従来のクリップによる固定構造では、上述したように、クリップに設けられた傘状の押圧部がドアインナパネルの取付孔の周囲に押圧されるため、押圧部によって取付孔が塞がれた状態となる。従って、ドアインナパネルの車室外側に水分が浸入した場合でも、車室内に漏れ出るほどの水分が取付孔からガーニッシュ側に落ちることが抑制されていた。

しかし、ガーニッシュとドアインナパネルとの固定構造を、ガーニッシュに形成された係合部とドアインナパネルに設けた係合孔との係合構造とした場合には、ドアインナパネルの車室外側に浸入した水分は、ドアインナパネルの係合孔の隙間から下方に配されるガーニッシュに落ち易い。すなわち、係合孔からガーニッシュに落ちた水分が、ガーニッシュの車室外側の面を伝って、ガーニッシュとドアトリムとの境界部から車室内に漏れ出すリスクが高まる。このため、係合孔を塞ぐためのゴムパッド等、新たな部材や固定構造が必要となり、簡素化の妨げになっていた。また、パッドの貼り方や組み付けのバラツキなどにより、水分の浸入が確実に防止できないという問題があった。

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであって、乗物用パネルの上部において、室内側を被覆するガーニッシュが設けられた場合でも、簡易な構成で、かつ、室内への浸水が防止ないし抑制された乗物用パネルに対する乗物用内装材の取付構造を提供することを目的とする。

本発明は、乗物用パネルに対する乗物用内装材の取付構造であって、前記乗物用パネルは、パネル本体部と、前記パネル本体部の上方に配される板状の取付パネル部と、を備え、前記乗物用内装材は、前記パネル本体部の室内側に配されるトリム本体部と、前記トリム本体部の上方であって前記取付パネル部の室内側に配されるガーニッシュと、を備え、前記取付パネル部は、前記ガーニッシュを取り付けるための係合孔を有し、前記ガーニッシュは、前記取付パネル部に対向する対向面が上方に指向するように傾斜して配されており、前記対向面には、前記取付パネル部に向けて突出し、前記係合孔と係合する係合部と、前記係合部の下方において、前記対向面から突出するとともに、その壁面が上方に指向するように配された壁部と、が設けられており、前記壁部は、前記係合孔から浸入した水を、前記対向面の面内において上方から下方へ誘導するように、その壁面が当該壁部の延び方向における上方端から下方端に向けて傾斜する構成とされており、前記下方端には、前記対向面から突出するリブであって、その先端が下方に指向してなるリブが形成されており、前記リブが、前記トリム本体部の上端を上方から覆っている。

上記の取付構造によれば、取付パネル部の係合孔からガーニッシュの対向面に水分が流れ落ちた場合でも、水分は、対向面の面内において壁部によって下方の所定位置に誘導され、その後、リブによってトリム本体部の上端よりも室外側に排出される。従って、ガーニッシュとトリム本体部との境界部から乗物の室内側に水分が漏れ出すことがなく、浸水防止性に優れている。しかも、従来のようにガーニッシュに着脱可能に取り付けたクリップにより当該ガーニッシュを取付パネルに対して固定する構成と比較して、別体の部品が要らず、部品点数を少なくすることができる。また、取付スペースが小さくて済むから、従来より狭い領域に取付構造を設けることができる。さらに、クリップを取り付ける際に必要な取付用の座面も省略することが可能であり、ガーニッシュの構造そのものを簡素化することができる。

本発明の実施の態様として、以下の構成が好ましい。壁部は、対向面において上方端から下方に向けて傾斜して延びる導水部と、導水部と連なるとともに導水部の傾斜角度よりも大きい傾斜角度で下方端まで延びる排水部とを含み、リブは排水部に形成されていてもよい。このような構成によれば、壁部によって集められた水分を、所定の箇所に、より確実に排水することができる。

対向面のうち壁部の下方に、ガーニッシュをトリム本体に取り付けるための取付部が設けられていてもよい。このような構成によれば、壁部によって、取付部に水分が流れ伝わることが回避されるから、ガーニッシュとトリム本体との境界部から乗物の室内側に水分が漏れ出すことをより確実に防止することができる。

対向面のうち係合部の下方に、ガーニッシュを取付パネル部に取り付けるための取付座が対向面から箱形に突出して設けられており、取付座のうち上方に配される面が壁部とされていてもよい。このような構成によれば、取付座を壁部と兼ねることができるから、ガーニッシュの構成をより簡素化させることができる。

対向面のうち係合部と壁部との間に、係合孔から浸入した水を、対向面の面内において壁部へ誘導するように、その壁面が上方に指向するように配されるとともに、その延び方向における上方端から下方端に向けて傾斜する補助壁部が、対向面から突出して設けられていてもよい。このような構成によれば、係合部と壁部とが離れて配されている場合でも、係合孔から対向面へ流れ落ちた水分を、より確実に壁部に誘導することができる。

係合部および壁部の対向面からの突出方向が同方向とされていてもよい。このような構成によれば、係合部および壁部を有するガーニッシュをひとつの型で一括に成形することができる。

ガーニッシュは上方に向けて先細りとされた略三角形状をなし、係合部はガーニッシュの上方の角部に隣接して設けられていてもよい。このような構成によれば、従来のクリップ座と比較してより角部に隣接した位置に係合部を設けることができ、取付構造の安定性が向上する。

本発明によれば、乗物用パネルの上部において、室内側を被覆するガーニッシュが設けられた場合でも、簡易な構成で、かつ、室内への浸水が防止ないし抑制された乗物用パネルに対する乗物用内装材の取付構造を提供することができる。

ガーニッシュが取り付けられた車両用ドアを示した正面図 トリム本体部に取り付けられたガーニッシュの正面図 取付パネル部の概形を示す正面図 トリム本体部に取り付けられたガーニッシュの背面図 トリム本体部に取り付けられたガーニッシュの背面を斜め上方から視た斜視図 トリム本体部に取り付けられたガーニッシュの背面を斜め下方から視た斜視図 図４のＡ－Ａ断面図 図４のＢ－Ｂ断面図 図４のＣ－Ｃ断面図 図４のＤ－Ｄ断面図

一実施形態の乗物用パネルに対する乗物用内装材の取付構造を備える車両用ドア１０を、図１から図１０の図面を参照しながら説明する。図１は本実施形態の車両用ドア１０を示しており、特に、後部座席の右側に位置する後部ドアを示している。なお、以下の説明においては図１を基準とし、図１の左側を車両前側（ＦＦ）とし、右側を車両後側（ＦＲ）とし、上方を上（ＵＰ）とし、下方を下（ＤＷ）とする。また、図９の左側を車室内側（ＩＮ）とし、右側を車室外側（ＯＵＴ）とする。

車両用ドア１０は、車体に対して、例えば車両前端部を回動中心として回動可能（開閉可能）に取り付けられている。車両用ドア１０は、下部にパネル本体部１１０（図３参照、乗物用パネルの一例）とトリム本体部２０（乗物用内装材の一例）とを備えて構成されている。パネル本体部１１０は、例えば金属製とされ、車室内側に配置されたインナパネル１１と、車室外側に配置されたアウタパネルとを備えている。トリム本体部２０は、ドアトリムを構成する板状の部材であって、パネル本体部１１０を車室内側から覆う形でインナパネル１１に対して固定されている。

車両用ドア１０は、パネル本体部１１０の上部にアーチ形の窓枠１８を有しており、その内側に形成される開口部には、開閉可能なドアウィンドウＷが設けられている。ドアウィンドウＷは、手動または駆動装置（図示せず）によって上昇および下降される。車両前後方向における窓枠１８の開口部の後端部には、閉じた状態のドアウィンドウＷと並んで、パネル本体部１１０のインナパネル１１から延びる取付パネル部１２（図３参照、乗物用パネルの一例）が設けられており、この取付パネル部１２の車室内側はガーニッシュ３０（乗物用内装材の一例）により被覆されている。

図３に示すように、取付パネル部１２は板状をなし、インナパネル１１の上端に延設される形で窓枠１８内に延びて、窓枠１８内における車両後端部の角部付近を塞いでいる。すなわち、取付パネル部１２は、窓枠１８の後端部に合わせて略三角形状とされている。取付パネル部１２の上方の角部付近には、後述するガーニッシュ３０の係合部５０を係合させるための矩形の係合孔１３が穿設されている。また、下端部付近の後方寄りには、同じく後述するガーニッシュ３０のクリップ４７を差し込むための丸形のクリップ孔１４が穿設されている。なお、自動車等の車両は上方に向かって内側に傾斜しているため、取付パネル部１２は、上方から下方に向けて車室内側が下面となる斜めの状態で車両用ドア１０に配されている。

一方、ガーニッシュ３０は、ポリプロピレンなどの合成樹脂材料によって構成されており、図２に示すように、緩やかに湾曲して車室内側に膨出するとともに、上方に向けて先細りとなる略三角形の板状をなしている。ガーニッシュ３０は、その湾曲部の内側が取付パネル部１２と対向するように配置されており、取付パネル部１２全体を車室内側から被覆している。より詳細には、ガーニッシュ３０は、先細りとされた頂部から窓枠１８の後端に沿った帯状の領域が第１被覆部３１とされ、第１被覆部３１よりも前方側の略三角形の領域が、第１被覆部３１から段差部３３を介して車室内側に緩やかに膨出した第２被覆部３２とされている。

図４から図６に示すように、ガーニッシュ３０の車室外側の面、すなわち、取付パネル部１２と対向する面（以下対向面３０Ａとする）のうち、後方側（図４の左側）の第１被覆部３１の下端部の角部付近には、対向面３０Ａから車室外側に十字型に突出する第１取付部３４が設けられている。また、同じく対向面３０Ａのうち、中央よりやや前端寄りの第２被覆部３２の下端部付近には、対向面３０Ａから車室外側に突出して略前後方向に延びる片状の第２取付部３５が設けられている。第２取付部３５には、先端側から基部側に向けてＵ字形状に切り取られた弾性変形可能な弾性片３６が形成されており（図６参照）、その先端側には、板面から下方に向けて突出する係止爪３７が設けられている。ガーニッシュ３０は、これらの第１取付部３４および第２取付部３５が、後述するトリム本体部２０に設けられた第１受け部２１および第２受け部２３と係合することにより、トリム本体部２０に対して取り付けられている。

トリム本体部２０はパネル本体部１１０のインナパネル１１の車室内側を被覆しており、その後方側の上端には、ガーニッシュ３０を取り付けるための第１受け部２１および第２受け部２３が並んで設けられている。第１受け部２１は、トリム本体部２０の上端から上方に延設された片状をなし、上述した第１取付部３４を嵌め入れるための矩形の孔部２２を備えている。また、第２受け部２３は第１受け部２１よりやや前方に位置しており、トリム本体部２０の上端から上方に向けて延びると共に、車室外側に向けて突出した中空の箱型をなしている、第２受け部２３のうち車室内側の面は開口している。また、車室外側の面には、上述した第２取付部３５を差し込み可能な矩形の孔部２４が設けられており、その孔縁部に第２取付部３５の係止爪３７が係止可能とされている。さらに、孔部２４の上方には、孔部２４を覆うように車室外側に向けて突出する立壁２５が立設されている。

ガーニッシュ３０について更に説明する。ガーニッシュ３０の対向面３０Ａの下端のうち、第１取付部３４と第２取付部３５との間には、段差部３３から第２被覆部３２にかけて、クリップ座４０（取付座の一例）が立設されている。クリップ座４０は対向面３０Ａから車室外側に向けて五角柱の中空状の箱形に突出している。詳細には、クリップ座４０は、段差部３３の一部とされた面と、段差部３３から前方側に向けて略垂直に立ち上がって延びる上面４１と、段差部３３と対向して略上下方向に延びる前面４３と、上面４１と前面４３とを繋ぐように斜めに延びる傾斜面４２と、第２被覆部３２と平行に対向する座面４４とを備えるとともに、下面（トリム本体部２０側に配される面）側が開口した、五角柱の中空状の箱形とされている。

また、クリップ座４０の傾斜面４２のうち、車室外側の辺を構成する角部は斜めに切り欠かれた切欠部４５とされており（図５参照）、切欠部４５からクリップ４７の基部４９を挿入することにより、座面４４に設けられた取付孔４６にクリップ４７を取り付け可能としている。取付孔４６は、ガーニッシュ３０を取付パネル部１２に取り付けた状態で、取付パネル部１２のクリップ孔１４に対応するよう、ガーニッシュ３０において位置決めされている。取付孔４６に取り付けられたクリップ４７の頭部４８が取付パネル部１２のクリップ孔１４に差し込まれることによって、主にガーニッシュ３０の下端部側が取付パネル部１２に対して固定される（図８参照）。

なお、クリップ座４０のうち、上面４１、傾斜面４２、および前面４３の対向面３０Ａからの突出方向と、第１取付部３４および第２取付部３５の対向面３０Ａからの突出方向とは、同方向とされている。上面４１および傾斜面４２は、ガーニッシュ３０が取付パネル部１２に取り付けられた状態において、対向面３０Ａから上方に指向するように突出している。

ガーニッシュ３０の対向面３０Ａのうち、上部の角部付近には、第１被覆部３１から第２被覆部３２にかけて係合部５０がこれら被覆部３１，３２，３３と一体に設けられている。係合部５０は、対向面３０Ａから車室外側に向けて中空の箱形に突出した台座部５１と、台座部５１から車室外側に向けて突出した係合突部５２とを備えている。台座部５１の下面（トリム本体部２０側に配される面）側は、開口している。また、係合突部５２は、上下方向に開口する略Ｕ字形状に湾曲した板状をなしており、図７に示すように、立ち上がり方向の中央付近が外側に張り出した張出部５３とされるとともに、全体が内側に向けて弾性変形可能とされている。係合突部５２が取付パネル部１２の係合孔１３内に弾性変形しつつ挿入され、弾性復帰することによって、ガーニッシュ３０の上部側が取付パネル部１２に対して固定される。なお、係合突部５２と係合孔１３との間には、他部材は介在されていない。また、係合部５０の対向面３０Ａからの突出方向は、上述したクリップ座４０の上面４１、傾斜面４２、および前面４３の対向面３０Ａからの突出方向と同方向とされている。

このように、ガーニッシュ３０と一体に形成された係合部５０によって、ガーニッシュ３０を取付パネル部１２に対して他部材を介さずに取り付ける構成とすることにより、従来のようにクリップで取り付ける構成と比較して、ガーニッシュ３０や取付パネル部１２において、取り付け構造のために要するスペースが小さくて済む。すなわち、先細りとされたガーニッシュ３０の、略三角形の頂部により近い狭い領域で両者を固定することができる。このため、頂部から離れた比較的に広い位置でクリップによって固定する構成と比較して、固定状態がより安定し、例えば、走行時の振動などのがたつきによる異音が発生することを抑制することができる。一方、上述したように、ガーニッシュ３０の下部の広い領域においては、クリップ４７で両者を固定することにより、固定強度をより高めることができる。

ところで、上述したように、自動車等の車両において、特に車両用ドア１０は上方に向かって内側に傾斜している。このため、車両の窓枠１８内に設けられる取付パネル部１２は、取付パネル部１２を車室内側から被覆するガーニッシュ３０よりもやや上方側に配されることとなる。つまり、ガーニッシュ３０は、その対向面３０Ａが上方に指向するように上方から下方に向けて傾斜した状態で取付パネル部１２に対して取り付けられている。

一方、雨水等の水分が、取付パネル部１２の車室外側や、取付パネル部１２とガーニッシュ３０との間に浸入することが懸念される。取付パネル部１２の車室外側に浸入した水分は、取付パネル部１２の係合孔１３から下方に配されるガーニッシュ３０に落ち、ガーニッシュ３０の車室外側の面（対向面３０Ａ）を伝って、ガーニッシュ３０とトリム本体部２０との境界部から車室内に漏れ出る虞がある。

特に、本実施形態のように、ガーニッシュ３０に一体に設けた係合部５０を取付パネル部１２の係合孔１３に対して、係合部５０の弾性変形を利用して、他部材を介さずに係合させる構成では、取付パネル部１２の車室外側に浸入した水分は、係合された係合部５０と係合孔１３の隙間から下方に配されるガーニッシュ３０に落ち易いため、ガーニッシュ３０の車室外側の面（対向面３０Ａ）を伝って、ガーニッシュ３０とトリム本体部２０との境界部から車室内に漏れ出るリスクが高まる。

そこで本実施形態では、ガーニッシュ３０の対向面３０Ａのうち係合部５０の下方に、対向面３０Ａから突出し、当該対向面３０Ａに沿って上方から下方に向けて傾斜して延びるリブ状の排水壁部６０（壁部の一例）を設ける構成とした。この排水壁部６０の対向面３０Ａからの突出方向は、上述したクリップ座４０の上面４１、傾斜面４２、および前面４３の対向面３０Ａからの突出方向と同方向とされている。つまり排水壁部６０の壁面は、対向面３０Ａから斜め上向きに指向するように配されている。このような構成により、取付パネル部１２の係合孔１３からガーニッシュ３０の対向面３０Ａに水分が流れ落ちた場合でも、水分は、対向面３０Ａの面内において排水壁部６０の上側の面（以下受け面６３とする）によって受け止められるとともに、下方の所定位置へ誘導されるようになっている。

排水壁部６０は、図４から図６に示すように、ガーニッシュ３０の前方側の縁部に位置する上方端６０Ａから後方側に向けて緩やかな傾斜角度で下方に延びる導水部６１と、当該導水部６１と連なり、導水部６１の傾斜角度より大きい傾斜角度でガーニッシュ３０の下端まで延びる排水部６２と、を含む略Ｌ字形状とされている。排水壁部６０の下方端６０Ｂは、第２取付部３５とクリップ座４０との間に位置している。排水壁部６０は、ガーニッシュ３０がトリム本体部２０に取り付けられた状態（第２取付部３５が第２受け部２３に係合した状態）において、トリム本体部２０の第２受け部２３の上方および後方側を取り囲むように配されている。これにより、対向面３０Ａの上方から水分が流れ伝った場合でも、水分が第２受け部２３に到達するのを回避できるようになっている。

上述したように、本実施形態においてクリップ座４０の上面４１および傾斜面４２は、対向面３０Ａから斜め上向きに突出するとともに、対向面３０Ａに沿って後方側の上方から前方側の下方に向けて傾斜して延びている。これにより、上面４１および傾斜面４２が連なって構成される面（壁部の一例）は、排水壁部６０と同様の機能を有している。すなわち、対向面３０Ａにおいて上方から水分が流れ伝った場合でも、水分は、クリップ座４０の上面４１および傾斜面４２によって受け止められ、下方の所定位置へ誘導されるようになっている。

排水壁部６０のうち上述した導水部６１の下端部は、クリップ座４０の傾斜面４２の下端部と概ね向き合うように配置されている。また、上述した排水部６２は、クリップ座４０の前面４３と対向するように延びており、互いに対向する排水部６２の受け面６３と前面４３との間は、上方から流れ伝った水分を集めて下方の所定位置に排水するための排水溝部６４とされている。つまり排水溝部６４は、排水壁部６０の排水部６２の受け面６３と、対向面３０Ａと、クリップ座４０の前面４３とで囲まれた溝状とされている。

排水溝部６４のうち下端寄りの領域には、対向面３０Ａから突出するとともにその先端が下方に指向してなる排水案内リブ６５（リブの一例）が、溝幅方向の全体に亘って形成されている。詳細には、排水案内リブ６５は、図１０に示すように、対向面３０Ａから斜め下方に向けて突出する基部６５Ａと、基部６５Ａの先端から対向面３０Ａに沿って基部６５Ａよりも大きい傾斜角度で下方に指向した先端部６５Ｂとからなる、断面略Ｌ字形状をなしている。この排水案内リブ６５の先端部６５Ｂの先端縁は、ガーニッシュ３０がトリム本体部２０に取り付けられた状態において、トリム本体部２０の上端２０Ａよりも車室外側まで延びている。換言すると、排水案内リブ６５は、トリム本体部２０の上端２０Ａを上方から覆っている。この排水案内リブ６５は、クリップ座４０と並んで設けられているため、クリップ座４０と共通のスライド型により形成することができる。

また、ガーニッシュ３０の対向面３０Ａのうち、係合部５０と排水壁部６０との間、および係合部５０とクリップ座４０との間には、一対のリブ状の補助壁部６６（６６Ａ，６６Ｂ）が並んで設けられている。これら補助壁部６６の対向面３０Ａからの突出方向は、排水壁部６０の対向面３０Ａからの突出方向と同方向とされている。一対の補助壁部６６のうち前方側に配される前方側補助壁部６６Ａは、ガーニッシュ３０の前端縁から排水壁部６０の導水部６１と略平行に延びている。また後方側の後方側補助壁部６６Ｂは、段差部３３からクリップ座４０の上面４１と略平行に延びている。すなわち、一対の補助壁部６６は、ガーニッシュ３０の前後方向における端部側から中央にかけてそれぞれ下方に傾斜するように延びており、それらの間には隙間Ｇが形成されている。

さらに、ガーニッシュ３０の対向面３０Ａのうち、係合部５０の台座部５１における下端には、台座部５１から連なって略前後方向に延びる一対のリブ状の第１補強リブ６７が設けられている。また、第２取付部３５の前方には、略前後方向に延びるリブ状の第２補強リブ６８が設けられている。第１補強リブ６７および第２補強リブ６８の対向面３０Ａからの突出方向は、排水壁部６０の対向面３０Ａからの突出方向と同方向とされている。これら第１補強リブ６７および第２補強リブ６８により、ガーニッシュ３０が変形し難くなっている。

上述したように、ガーニッシュ３０の対向面３０Ａから突出する取付部３４、３５、クリップ座４０、係合部５０、排水壁部６０、補助壁部６６、および補強リブ６７，６８は、いずれも、突出方向が同方向とされている。また、中空状をなすクリップ座４０および係合部５０は、いずれも、下方側（トリム本体部２０側）が開口している。このような構成とすることにより、ガーニッシュ３０は、開口側に移動可能なひとつ又は複数のスライド型を含む一つの型で一括に製造することが可能となっている。

本実施形態の車両用ドア１０は以上のような構成であって、続いてその作用効果を説明する。車両用ドア１０のパネルは、パネル本体部１１０（インナパネル１１）の上方に板状の取付パネル部１２が配されており、パネル本体部１１０の室内側にはトリム本体部２０が配されると共に、トリム本体部２０の上方であって取付パネル部１２の室内側にはガーニッシュ３０が配されており、取付パネル部１２は、ガーニッシュ３０を取り付けるための係合孔１３を有し、ガーニッシュ３０は、取付パネル部１２に対向する対向面３０Ａが上方に指向するように傾斜して配されており、対向面３０Ａには、取付パネル部１２に向けて突出し、係合孔１３と係合する係合部５０と、係合部５０の下方において、対向面３０Ａから突出するとともに、その壁面が上方側に指向するように配された排水壁部６０と、が設けられており、排水壁部６０は、係合孔１３から浸入した水を、対向面３０Ａの面内において上方から下方へ誘導するように、その壁面が当該排水壁部６０の延び方向における上方端６０Ａから下方端６０Ｂに向けて傾斜する構成とされており、下方端６０Ｂには、対向面３０Ａから突出する排水案内リブ６５であって、その先端が下方に指向してなる排水案内リブ６５が形成されており、排水案内リブ６５は、トリム本体部２０の上端２０Ａを上方から覆っている。

上記の取付パネル部１２に対するガーニッシュ３０の取付構造によれば、取付パネル部１２の係合孔１３からガーニッシュ３０の対向面３０Ａに水分が流れ落ちた場合でも、水分は、対向面３０Ａの面内において排水壁部６０によって下方の所定位置に誘導され、その後、排水案内リブ６５によってトリム本体部２０の上端２０Ａよりも室外側に排水される。排水された水分は、車両用ドア１０の下端からスカッフプレート外のロッカー面に落ち、車両外部に排出される。従って、ガーニッシュ３０とトリム本体部２０との境界部から車室内側に水分が漏れ出すことがなく、浸水防止性に優れている。しかも、従来のようにガーニッシュに着脱可能に取り付けたクリップにより当該ガーニッシュを取付パネルに対して固定する構成と比較して、別体の部品が要らず、部品点数を少なくすることができる。また、取付スペースが小さくて済むから、従来より狭い領域でガーニッシュ３０を取付パネル部１２に固定することができる。さらに、クリップを取り付ける際に必要な取付用の座面も省略することが可能であり、ガーニッシュ３０の構造そのものを簡素化することができる。

また、排水壁部６０は、対向面３０Ａにおいて上方端６０Ａから下方に向けて傾斜して延びる導水部６１と、導水部６１と連なるとともに導水部６１の傾斜角度よりも大きい傾斜角度で下方端６０Ｂまで延びる排水部６２とを含み、排水案内リブ６５は排水部６２に形成されている。このような構成によれば、排水壁部６０によって集められた水分を、所定の箇所に、より確実に排水することができる。

また、対向面３０Ａのうち排水壁部６０の下方に、ガーニッシュ３０をトリム本体部２０に取り付けるための第２取付部３５が設けられている。このような構成によれば、第２取付部３５に水分が流れ伝わることが、排水壁部６０によって回避されるから、ガーニッシュ３０とトリム本体部２０との境界部から車室内側に水分が漏れ出すことをより確実に防止することができる。

また、対向面３０Ａのうち係合部５０の下方に、ガーニッシュ３０を取付パネル部１２に取り付けるためのクリップ座４０が対向面３０Ａから箱形に突出して設けられており、クリップ座４０のうち上方に配される上面４１および傾斜面４２が排水壁部６０と同等の機能を有している。このような構成によれば、排水壁部６０をクリップ座４０と兼ねることができるから、ガーニッシュ３０の構成をより簡素化させることができる。

また、対向面３０Ａのうち係合部５０と排水壁部６０との間に、係合孔１３から浸入した水を、対向面３０Ａの面内において排水壁部６０へ誘導するように、その壁面が上方に指向するように配されるとともに、その延び方向における上方端から下方端に向けて傾斜する補助壁部６６が、対向面３０Ａから突出して設けられている。このような構成によれば、係合部５０と排水壁部６０とが離れて配されていても、係合孔１３から対向面３０Ａへ流れ落ちた水分を、より確実に排水壁部６０に誘導することができる。

また、係合部５０、排水壁部６０、クリップ座４０、取付部３４、３５、および補強リブ６７，６８の対向面３０Ａからの突出方向が同方向とされている。このような構成によれば、ガーニッシュ３０をひとつの型で一括に成形することができる。

さらに、ガーニッシュ３０は上方に向けて先細りとされた略三角形状をなし、係合部５０はガーニッシュ３０の上方の角部に隣接して設けられている。このようにガーニッシュ３０が略三角形であっても、ガーニッシュ３０の角部に近い狭い領域に係合部５０を設けることができるから、ガーニッシュ３０の上端部におけるがたつきや異音の発生を抑制することができる。

このように、本実施形態によれば、パネル本体部１１０（インナパネル１１）の上方において取付パネル部１２の車室内側を被覆するガーニッシュ３０が設けられた場合でも、簡易な構成で、かつ、車室内への浸水が防止ないし抑制された取付パネル部１２に対するガーニッシュ３０の取付構造を提供することができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態では係合孔１３を取付パネル部１２の上部における角部に設けているが、係合孔は取付パネル部１２の他の場所に設けてもよい。

（２）上記実施形態では、排水壁部６０を導水部６１と排水部６２とを備える略Ｌ字形状とする例を示したが、排水壁部６０の形状は上記実施形態に限るものでなく、例えば、直線状や全体が湾曲状とされたものでもよい。また、下方端（排水部６２）は、斜めではなく、垂直方向に延びる形態としてもよい。

（３）上記実施形態では、クリップ座４０の上面４１および傾斜面４２が排水壁部６０と同様の機能を有する構成を示したが、クリップ座の位置や壁面の形状・角度等によって排水機能を付与できない場合には、クリップ座とは別の排水用の壁部を新たに設けてもよい。

（４）補助壁部６６の数や配置は上記実施形態に限るものでない。また、補助壁部６６は省略することもできる。

（５）上記実施形態では、係合部５０、排水壁部６０、クリップ座４０、取付部３４、３５、および補強リブ６７，６８の対向面３０Ａからの突出方向をいずれも同方向とし、ガーニッシュ３０をひとつの型で一括に成形可能な構成としたが、突出方向が異なるものも本発明に含まれる。

（６）排水案内リブ６５の形状は上記実施形態に限るものでなく、要は、排水案内リブの下端がトリム本体部２０の上端を上方から覆っている形態であれば、どのような形態でもよい。

（７）ドアウィンドウＷとガーニッシュとの間にディビジョンバーが設けられている構成も本発明に含まれる。

１０：車両用ドア、１１：インナパネル（乗物用パネル、パネル本体部）、１２：取付パネル部（乗物用パネル）、１３：係合孔、２０：トリム本体部（乗物用内装材）、２０Ａ：上端、３０：ガーニッシュ（乗物用内装材）、３０Ａ：対向面、３４：第１取付部、３５：第２取付部、４０：クリップ座（取付座）、４１：上面（壁部）、４２：傾斜面（壁部）、４３：前面、５０：係合部、６０：排水壁部（壁部）、６０Ａ：上方端、６０Ｂ：下方端、６１：導水部、６２：排水部、６３：受け面、６４：排水溝部、６５：排水案内リブ（リブ）、６６：補助壁部、１１０：パネル本体部（乗物用パネル）

Claims (6)

1. 乗物用パネルに対する乗物用内装材の取付構造であって、
   前記乗物用パネルは、パネル本体部と、前記パネル本体部の上方に配される板状の取付パネル部と、を備え、
   前記乗物用内装材は、前記パネル本体部の室内側に配されるトリム本体部と、前記トリム本体部の上方であって前記取付パネル部の室内側に配されるガーニッシュと、を備え、
   前記取付パネル部は、前記ガーニッシュを取り付けるための係合孔を有し、
   前記ガーニッシュは、前記取付パネル部に対向する対向面が上方に指向するように傾斜して配されており、
   前記対向面には、前記取付パネル部に向けて突出し、前記係合孔と係合する係合部と、前記係合部の下方において、前記対向面から突出するとともに、その壁面が上方に指向するように配された壁部と、が設けられており、
   前記壁部は、前記係合孔から浸入した水を、前記対向面の面内において上方から下方へ誘導するように、その壁面が当該壁部の延び方向における上方端から下方端に向けて傾斜する構成とされており、
   前記下方端には、前記対向面から突出するリブであって、その先端が下方に指向してなるリブが形成されており、
   前記リブが、前記トリム本体部の上端を上方から覆っており、
   前記対向面のうち前記壁部の下方に前記ガーニッシュを前記トリム本体部に取り付けるための取付部が設けられている乗物用パネルに対する乗物用内装材の取付構造。
2. 乗物用パネルに対する乗物用内装材の取付構造であって、
   前記乗物用パネルは、パネル本体部と、前記パネル本体部の上方に配される板状の取付パネル部と、を備え、
   前記乗物用内装材は、前記パネル本体部の室内側に配されるトリム本体部と、前記トリム本体部の上方であって前記取付パネル部の室内側に配されるガーニッシュと、を備え、
   前記取付パネル部は、前記ガーニッシュを取り付けるための係合孔を有し、
   前記ガーニッシュは、前記取付パネル部に対向する対向面が上方に指向するように傾斜して配されており、
   前記対向面には、前記取付パネル部に向けて突出し、前記係合孔と係合する係合部と、前記係合部の下方において、前記対向面から突出するとともに、その壁面が上方に指向するように配された壁部と、が設けられており、
   前記壁部は、前記係合孔から浸入した水を、前記対向面の面内において上方から下方へ誘導するように、その壁面が当該壁部の延び方向における上方端から下方端に向けて傾斜する構成とされており、
   前記下方端には、前記対向面から突出するリブであって、その先端が下方に指向してなるリブが形成されており、
   前記リブが、前記トリム本体部の上端を上方から覆っており、
   前記対向面のうち前記係合部の下方に前記ガーニッシュを前記取付パネル部に取り付けるための取付座が前記対向面から箱形に突出して設けられており、
   前記取付座のうち上方に配される面が前記壁部とされている乗物用パネルに対する乗物用内装材の取付構造。
3. 前記壁部は、前記対向面において前記上方端から下方に向けて傾斜して延びる導水部と、前記導水部と連なるとともに前記導水部の傾斜角度よりも大きい傾斜角度で前記下方端まで延びる排水部とを含み、前記リブは前記排水部に形成されている請求項１または請求項２に記載の乗物用パネルに対する乗物用内装材の取付構造。
4. 前記対向面のうち前記係合部と前記壁部との間に、前記係合孔から浸入した水を、前記対向面の面内において前記壁部へ誘導するように、その壁面が上方に指向するように配されるとともに、その延び方向における上方端から下方端に向けて傾斜する補助壁部が、前記対向面から突出して設けられている請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の乗物用パネルに対する乗物用内装材の取付構造。
5. 前記係合部および前記壁部の前記対向面からの突出方向が同方向とされている請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の乗物用パネルに対する乗物用内装材の取付構造。
6. 前記ガーニッシュは上方に向けて先細りとされた略三角形状をなし、前記係合部は前記ガーニッシュの上方の角部に隣接して設けられている請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の乗物用パネルに対する乗物用内装材の取付構造。

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