JP2009051328A - ピラートリムの排水路構造 - Google Patents

Abstract

【課題】製作コスト・組付けコストを低廉化でき、意匠の面での設計の自由度を高くすることができるピラートリムの排水路構造を提供する。
【解決手段】車両のルーフクロスメンバ１３から流下する水を車両の下方に導く水案内リブ２５をピラートリム１０の縦壁１８の裏面２１に立設するとともに、ピラートリム１０の縦壁１８のウインドガラス６側の端部２４から、ウインドガラス２５側とは反対側に向かって斜め下方に延出させてある。
【選択図】図２

Description

本発明はピラートリムの排水路構造に関する。

自動車等の車両では、ルーフクロスメンバ付近で空気中の水分が結露し、水滴（以下、「水」と称する）がルーフクロスメンバの内面を伝って、ピラートリムの縦壁の裏面側に流下し、前記縦壁の裏面からウインドガラスの車内側の面に流下することがある。このような問題は、ピラートリムがフロントピラー用のピラートリムである場合に特に多く生じている。すなわち、フロントピラー用のピラートリムは、ウインドガラスの前端部側のピラートリムの縦壁が、フロントピラーの前下がりの縦壁に対応して前下がりに傾斜していて、ピラートリムの縦壁の裏面の下方にウインドガラスが位置しているために、前記水が、前記縦壁の裏面からウインドガラス車内側の面に流下しやすい。
そこで、水がウインドガラス側に浸入して来ないように、ルーフクロスメンバからの水を車両の下方に導くピラートリムの排水路構造が開発されている（自動車の排水路構造として特許文献１、特許文献２参照）。

従来、ピラートリムの排水路構造は、図５，図６に示すように、フロントピラーを車内側から覆うピラートリム１０の前側の縦壁１８を断面円弧状の樋形に設定し、水Ｗを前側の縦壁１８の底部（樋の底部）と後側の縦壁１９とを通して流下排出するよう構成してあった。図５，図６において矢印は水の流れを示し、符号１はサイドボディアウタパネル、４はフロントピラーインナーパネル、６はウインドガラス、７はウエザストリップ、３は固定窓、５５はリブ、Ｄ１は車内側、Ｄ２は車外側，Ｆｒは車両前方側を示している。
実開昭６３−７２２６１号公報 特開２００３−９５０３５号公報

上記従来の構造によれば、ピラートリムを成形型で成形する場合、図７に示すように、樋状のピラートリム部分を成形するための断面円弧状のキャビティ５１の形状で型抜きの方向Ａが決まり、ピラートリム１０の下端部側の取付け部５４（及びその取付け部５４を成形するためのキャビティ５２）が水平に設定された構造では、型抜きの際に第１型５０と第２型５３が干渉して、型抜きの方向Ａに型抜きすることができなくなる。

そのために、図５に二点鎖線で示すように、取付け部５４を上側のピラートリム部分から分割した分割構造にしなければならず、従来の構造では、製作コストが高くなるとともに、部品点数が多くなって組付けコストも高くなっていた。さらに、ピラートリムを樋状に形成することで、ピラートリムが意匠の面で制約を受けて、設計の自由度が低くなるという問題もあった。

本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、製作コスト・組付けコストを低廉化でき、意匠の面での設計の自由度を高くすることができるピラートリムの排水路構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
車両のルーフクロスメンバから流下する水を下方に導く水案内リブをピラートリムの縦壁の裏面に立設して、前記水案内リブを前記ピラートリムの縦壁のウインドガラス側の端部から、前記ウインドガラス側とは反対側に向かって斜め下方に延出させてある点にある。（請求項１）

上記構成により、ルーフクロスメンバから流下する水を、ピラートリムの縦壁の裏面に立設した水案内リブで下方に導く。この水案内リブは、ピラートリムの縦壁のウインドガラス側の端部から、ウインドガラス側とは反対側に向かって斜め下方に延出しているから、水がウインドガラス側に浸入してくるのを回避することができる。
これにより、ピラートリムの縦壁を樋状に形成しなくてもよくなり、意匠の面でピラートリムの設計の自由度を高くすることができるとともに、ピラートリムを成形型を用いて製作する際に、型抜き方向の制約を受けることがなくなって成形コストを低廉化でき、ピラートリムを分割構造にした場合に比べて、部品点数を少なくできて組付けコストを低廉化することができる。（請求項１）

本発明において、
前記ピラートリムはフロントピラーに対するピラートリムであり、
前記フロントピラーは、車両前後方向で前記ウインドガラスの前端部側に位置する前下がりの縦壁を備え、
前記水案内リブを立設した前記ピラートリムの縦壁を前下がりに傾斜させ、そのピラートリムの縦壁の下端部を上端部に対して車両の左右外方側に配置して、前記ピラートリムの前下がりの縦壁で前記フロントピラーの前下がりの縦壁を車内側から覆い、
前記水案内リブを前記ピラートリムの縦壁の裏面に略直角に立設するとともに、前記水案内リブを前記ピラートリムの縦壁のウインドガラス側の端部から、横断面における前記ピラートリムの縦壁の中央付近にわたって延出させてあると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

車両前後方向でウインドガラスの前端部側に位置する前下がりの縦壁を備えたフロントピラー周りの構造では、この縦壁を車内側から覆うピラートリムの前下がりの縦壁の裏面を水が流下し、その下方に位置するウインドガラスの車内側の面に向かおうとするが、本発明の上記構成によれば、前記水を、ピラートリムの縦壁の裏面に立設した水案内リブで下方に導くことができて、上記請求項１と同様の作用効果を得ることができる。
そして、ピラートリムの縦壁の下端部を上端部に対して車両の左右外方側に配置したことで、ピラートリムの縦壁の裏面を伝って流れる水を、ウインドガラス側から遠ざかる方向に導くことができて、前記作用効果をより得やすくすることができる。
また、水案内リブをピラートリムの縦壁のウインドガラス側の端部から、横断面におけるピラートリムの縦壁の中央付近にわたって延出させてあることで、水案内リブの長さを十分確保できて、前記水を、ウインドガラス側から遠ざかる方向に導きやすくすることができる。
さらに、水案内リブをピラートリムの縦壁の裏面に略直角に立設することで、前記裏面に略直角に型抜きすることができ、成形型の構造を簡素化することができるとともに、成形性をよくすることができる。（請求項２）

本発明において、
前記フロントピラーは、前記ウインドガラスが装着された固定窓を備えていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

固定窓を備えたフロントピラーにはオープニングトリムが配置されず、ピラートリムとフロントピラーの間からウインドガラス側に水が浸入しやすいが、本発明によれば、ピラートリムの縦壁の裏面に設けた水案内リブで水の浸入を防止することができて、シールリップ等を設ける必要がなく、製作コストを低廉化することができる。（請求項３）

本発明において、
車幅方向から見て前記固定窓を取り囲むように前記ピラートリムで前記フロントピラーを車内側から覆い、
前記ピラートリムの上端部の裏面に、前記上端部の内周部に沿う上側リブを立設し、
前記ルーフクロスメンバから流下する水を前記上側リブで受け止めて、前記水を前記水案内リブに導くと、ウインドガラスから流下する水が水案内リブに達する前にウインドガラス側に浸入するのを確実に防止することができる。（請求項４）

本発明において、
前記水案内リブを前記ピラートリムの縦壁の裏面に上下に間隔を空けて複数立設し、
上下方向で隣合う任意の一対の水案内リブのうち上側の水案内リブの下端部から流下する水を下側の水案内リブで捕捉可能に前記複数の水案内リブを配置してあると、次の作用を奏することができる。（請求項５）

最も上側の水案内リブに受け止められた水は、水案内リブの上面を流れて水案内リブの下端部から流下し、上から２番目の水案内リブのに捕捉される。そして、その水案内リブの上面を流れて水案内リブの下端部から流下し、上から３番目の水案内リブの上端部に受け止められる（３個以上の水案内リブを設けた構造の場合）。つまり、水がウインドガラス側に向かおうとしても、そのたびに各水案内リブにウインドガラス側とは反対側に導かれて流下する。これにより、水がウインドガラス側に浸入するのを防止することができる。これにより、請求項１〜４による作用効果をより得やすくすることができる。（請求項５）

本発明によれば、
製作コスト・組付けコストを低廉化でき、意匠の面での設計の自由度を高くすることができるピラートリムの排水路構造を提供することができた。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１〜図３に示すように、自動車のサイドボディアウタパネル１の縦長台形状の開口周縁部に、環状のフロントピラーインナーパネル４の周縁部を重合固着し、フロントピラーインナーパネル４の上部にフロントピラーアッパーパネル５の周縁部を重合固着し、サイドボディアウタパネル１の開口部にウインドガラス６を配置して、ウインドガラス６が装着された固定窓３を備えたフロントピラー２を形成してある。また、サイドボディアウタパネル１の車幅方向内側の端部に、ルーフパネル８の車幅方向外側の端部を上方から固着し、フロントピラーアッパーパネル５にフロントピラーエクステンションパネル９の一端部を下方から固着し、ルーフパネル８の下方にルーフライニング２０を配置してある。

車両前後方向で前記ウインドガラス６の前端部（車両前方側Ｆｒの端部）側に位置するフロントピラー２の第１前側縦壁３０（前下がりの縦壁に相当）と、ウインドガラス６の後端部（車両後方側の端部）側に位置するフロントピラー２の第１後ろ側縦壁３１とは車両前方側Ｆｒが下がった前下がりに傾斜し、フロントピラー２の第１上側壁３２と第１下側壁３３とは車両前後方向にほぼ水平に延びている。ウインドガラス６の外周部とサイドボディアウタパネル１の開口周縁部との間にはウエザストリップ７が介在している。

そして、車幅方向から見て固定窓３を取り囲むようにピラートリム１０でフロントピラー２を車内側Ｄ１から覆ってある。ピラートリム１０は、成形型を用いて樹脂により成形され、図２，図４に示すように、軸芯が車幅方向に沿う筒状体１１と、筒状体１１の車内側Ｄ１の端部から径方向外方側に張り出すフランジ１２とから成る。筒状体１１とフランジ１２は断面円弧状の接続部１６を介して滑らかに連なっている。

図１，図３に示すように、前記筒状体１１をサイドボディアウタパネル１の開口部に挿入し、フランジ１２を環状のフロントピラーインナーパネル４やフロントピラーアッパーパネル５に複数のクリップで取付け固定してある。フランジ１２の裏面２１には、前記フランジ１２をフロントピラーインナーパネル４やフロントピラーアッパーパネル５にクリップ固定するための複数の連結部１４を設け、フランジ１２の下端部には、インストルメントパネル３４（図１参照）に係合する複数の下向きの係合部１５を突設してある。ウインドガラス６は、その周部の裏面がピラートリム１０の筒状体１１の車外側Ｄ２の端面１１Ａに対向している（図３参照）。

車両前後方向で前記ウインドガラス６の前端部（車両前方側Ｆｒの端部）側に位置するピラートリム１０の第２前側縦壁１８（前下がりの縦壁に相当）と、ウインドガラス６の後端部側に位置するピラートリム１０の第２後ろ側縦壁１９とは車両前方側Ｆｒが下がった前下がりに傾斜し、ピラートリム１０の第２上側壁２２と第２下側壁２３とは車両前後方向にほぼ水平に延びている。

そして、前記ピラートリム１０の第２前側縦壁１８がフロントピラー２の第１前側縦壁３０を覆い、第２後ろ側縦壁１９が第１後ろ側縦壁３１を覆っている。同様に、ピラートリム１０の第２上側壁２２がフロントピラー２の第１上側壁３２を覆い、第２下側壁２３が第１下側壁３３を覆っている。

図３に示すように、前記フロントピラーエクステンションパネル９はルーフクロスメンバ１３の車幅方向の一端部に固着されている。このルーフクロスメンバ１３の内面からフロントピラーエクステンションパネル９を経由して流下してくる水滴を車両の下方に導くピラートリムの排水路構造を設けてある。前記水滴は雨水ではなくルーフクロスメンバ１３付近で結露した水である。次に、前記ピラートリムの排水路構造について説明する。

［ピラートリムの排水路構造］
図３に示すように、フロントピラーエクステンションパネル９にルーフクロスメンバ１３からの水を、ピラートリム１０の第２上側壁２２及び第２前側縦壁１８の上端部１８Ｊに流下案内する貫通孔１７を形成してある。フロントピラーエクステンションパネル９は車外側（車両の左右外方側）になるにつれて低くなっており、ルーフクロスメンバ１３からの水は貫通孔１７に入り込むようになっている。そして、図２，図４に示すように、ルーフクロスメンバ１３から流下する水を下方に導く水案内リブ２５をピラートリム１０の第２前側縦壁１８の裏面２１に立設して、その水案内リブ２５を、第２前側縦壁１８のウインドガラス６側の端部２４から、ウインドガラス６側とは反対側に向かって斜め下方に延出させてある。図２，図３の矢印は水の流れを表している。

また、水案内リブ２５を立設した前記第２前側縦壁１８を、前述のように車両前方側Ｆｒが下がった前下がりに傾斜させ、図４に示すように、その第２前側縦壁１８の下端部１８Ｋを上端部１８Ｊに対して車両の左右外方側（車外側Ｄ２）に配置して、第２前側縦壁１８で第１前側縦壁３０を車内側Ｄ１から覆ってある。

詳述すると、前記水案内リブ２５を第２前側縦壁１８の裏面２１に略直角又は直角に立設するとともに、水案内リブ２５を第２前側縦壁１８のウインドガラス６側の端部２４から、横断面における第２前側縦壁１８の中央付近にわたって延出させてある。
また、水案内リブ２５をピラートリム１０の第２前側縦壁１８の裏面２１に上下に間隔を空けて複数立設し、上下方向で隣合う任意の一対の水案内リブ２５のうち上側の水案内リブ２５の下端部２５Ｋから流下する水を、下側の水案内リブ２５の上端部２５Ｊで捕捉可能に（図２参照）複数の水案内リブ２５を配置してある。

前記ピラートリム１０の上端部の裏面に、この上端部の内周部に沿う上側リブ２６を直角又は直角に立設してある。詳しくは、ピラートリム１０の筒状体１１の裏面２１の上端部であって前記裏面２１の車外側Ｄ２の端部に、前記上端部の内周部に沿う上側リブ２６を設けてある。上側リブ２６の長手方向の一端部は最も上側の水案内リブ２５の上端部２５Ｊに連なっている。そして、ルーフクロスメンバ１３からの水を上側リブ２６で受け止めて、前記水を、最も上側の水案内リブ２５と、ウインドガラス６の後端部側に位置するピラートリム１０の第２後ろ側縦壁１９の裏面とに流下案内するよう構成してある。

また、前記第２前側縦壁１８の裏面２１に第２のリブ２７を立設するとともに、この裏面２１のウインドガラス６側とは反対側の端部２８から、ウインドガラス６側に向かって斜め下方に延出させてある。この第２のリブ２７は水案内リブ２５と同数、水案内リブ２５とそれぞれほぼ同じ位置（上下方向の位置）に設けてある。また、前記第２のリブ２７をフランジ１２の端部２８から、横断面における第２前側縦壁１８の中央付近にわたって延出させてある。

上記の構造により、ルーフクロスメンバ１３付近で結露した水は、
（１） ルーフクロスメンバ１３を伝ってフロントピラーエクステンションパネル９に達し、フロントピラーエクステンションパネル９の貫通孔１７からピラートリム１０の上端部に入り込む（図３参照）。
（２） そして、図２に示すように、上側リブ２６に受け止められ、第２前側縦壁１８のウインドガラス６側の端部２４に到達する前に水案内リブ２５に補足され、最も上側の水案内リブ２５側と、第２後ろ側縦壁１９の裏面２１側とに流下案内される。
（３） 最も上側の水案内リブ２５の上端部２５Ｊに受け止められた水は、水案内リブ２５の上面を流れて水案内リブ２５の下端部２５Ｋから流下し、第２前側縦壁１８の裏面２１を流れて、上から２番目の水案内リブ２５の上端部２５Ｊに捕捉される。
（４） そして、その水案内リブ２５の上面を流れて水案内リブ２５の下端部２５Ｋから流下し、第２前側縦壁１８の裏面２１を流れて、上から３番目の水案内リブ２５の上端部２５Ｊに受け止められる。
（５） このようにして、水は、ウインドガラス６側に向かおうとしても、そのたびに水案内リブ２５にウインドガラス６側とは反対側に導かれて、第２前側縦壁１８の下方に流下する。これにより、水がウインドガラス６側に浸入することがなくなる。
（６） 前記水は結露した水であることから量は多くはなく、前記（１）〜（５）の過程で蒸発することもある。

［別実施形態］
（１） 車両左側のピラートリム１０の排水路構造も、上記の実施形態の車両右側のピラートリムの排水路構造と同一構造であり、本発明を車両左側のピラートリムの排水路構造にも適用することができる。
（２） 本発明は、フロントピラー２以外のピラーを覆うピラートリム１０の排水路構造にも適用することができる。
（３） 上記の実施形態で挙げた数値は一例であり、別の数値を採用することもできる。
（４） 上記の実施形態では、前記水案内リブ２５を第２前側縦壁１８の裏面２１に略直角又は直角に立設したが、水を受け止められれば、略直角以外の型抜き方向で前記水案内リブ２５を形成してもよい。

車両の右側の車体構造を示す分解斜視図 車外側から見たピラートリムの排水路構造を示す斜視図 図２のＡ−Ａ断面図 車両前方側から見たピラートリムを示す図 車外側から見た従来技術のピラートリムの排水路構造を示す斜視図 図５のＢ１−Ｂ１断面図 成形型による成形を示す図であり、図６のＢ１−Ｂ２断面に対応する部分の成形状態を示す断面図

符号の説明

２ フロントピラー
３ 固定窓
６ ウインドガラス
１０ ピラートリム
１３ ルーフクロスメンバ
１８ 縦壁（第２前側縦壁）
１８Ｊ 縦壁の上端部
１８Ｋ 縦壁の下端部
１９ 後ろ側縦壁（第２後ろ側縦壁）
２１ 裏面
２４ 縦壁のウインドガラス側の端部
２５ 水案内リブ
２５Ｊ 水案内リブの上端部
２５Ｋ 水案内リブの下端部
２６ 上側リブ
３０ 前下がりの縦壁（フロントピラーの前下がりの縦壁）
Ｄ１ 車内側
Ｄ２ 車外側

Claims (5)

1. 車両のルーフクロスメンバから流下する水を下方に導く水案内リブをピラートリムの縦壁の裏面に立設して、前記水案内リブを前記ピラートリムの縦壁のウインドガラス側の端部から、前記ウインドガラス側とは反対側に向かって斜め下方に延出させてあるピラートリムの排水路構造。
2. 前記ピラートリムはフロントピラーに対するピラートリムであり、
   前記フロントピラーは、車両前後方向で前記ウインドガラスの前端部側に位置する前下がりの縦壁を備え、
   前記水案内リブを立設した前記ピラートリムの縦壁を前下がりに傾斜させ、そのピラートリムの縦壁の下端部を上端部に対して車両の左右外方側に配置して、前記ピラートリムの前下がりの縦壁で前記フロントピラーの前下がりの縦壁を車内側から覆い、
   前記水案内リブを前記ピラートリムの縦壁の裏面に略直角に立設するとともに、前記水案内リブを前記ピラートリムの縦壁のウインドガラス側の端部から、横断面における前記ピラートリムの縦壁の中央付近にわたって延出させてある請求項１記載のピラートリムの排水路構造。
3. 前記フロントピラーは、前記ウインドガラスが装着された固定窓を備えている請求項２記載のピラートリムの排水路構造。
4. 車幅方向から見て前記固定窓を取り囲むように前記ピラートリムで前記フロントピラーを車内側から覆い、
   前記ピラートリムの上端部の裏面に、前記上端部の内周部に沿う上側リブを立設し、
   前記ルーフクロスメンバから流下する水を前記上側リブで受け止めて、前記水を前記水案内リブに導く請求項３記載のピラートリムの排水路構造。
5. 前記水案内リブを前記ピラートリムの縦壁の裏面に上下に間隔を空けて複数立設し、
   上下方向で隣合う任意の一対の水案内リブのうち上側の水案内リブの下端部から流下する水を下側の水案内リブで捕捉可能に前記複数の水案内リブを配置してある請求項１〜４のいずれか一つに記載のピラートリムの排水路構造。

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