JP2021088350A - シートベルトの収納構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 車両側方部材に設けられたシートベルトの収納空間に侵入した水滴が、リトラクタなどに滴下することを抑制できるシートベルトの収納構造を提供する。【解決手段】 収納構造Ａ１０は、車両前後方向に延びるベルト引出口１０Ａが設けられた車両側方部材１０と、少なくとも一部が車両側方部材１０に収納されるベルト帯２１を有するとともに、ベルト帯２１がベルト引出口１０Ａに挿通されたシートベルト２０と、を備え、車両側方部材１０には、ベルト引出口１０Ａよりも車両下方に位置する導水部１４が設けられ、導水部１４は、前記車両前後方向に連続して延びており、車幅方向に沿って視て、ベルト帯２１の少なくとも一部が導水部１４と重なる。【選択図】 図２

Description

本発明は、車両の側方部材に設けられるシートベルトの収納構造に関する。

特許文献１には、シートベルトの収納構造の一例が開示されている。当該収納構造は、センタピラーを覆うアッパガーニッシュおよびロアガーニッシュを備える。ロアガーニッシュとセンタピラーとの間には、シートベルトの収納空間が設けられている。当該収納空間において、シートベルトの一部が収容される。アッパガーニッシュと、ロアガーニッシュの上端との間には、ベルト引出口が設けられている。シートベルトは、ベルト引出口に挿通されている。当該収納構造においては、アッパガーニッシュの下端にセンタピラーに向けて膨出するベルトガイド片が設けられている。これにより、シートベルトの引き出す際、当該シートベルトがベルトガイド片に接触するため、シートベルトがベルト引出口の縁に引っ掛かることなく、スムーズに引き出しされる。

雨天時にドアを開けたとき、水滴がアッパガーニッシュの表面に付着するとともに、ベルト引出口１０Ａに当該水滴が侵入することがある。さらに、車体に発生した結露によりアッパガーニッシュの裏面に水滴が付着することがある。これらの水滴は、アッパガーニッシュの下縁に流下した後、シートベルトの収納空間に滴下する。特許文献１の構造によれば、アッパガーニッシュの下縁に流下した水滴が、シートベルトを巻き取るリトラクタなどに滴下することが懸念される。リトラクタに滴下する水滴が過度になると、シートベルトの作動に悪影響を及ぼす可能性がある。

特開２０１２−８６６８６号公報

本発明は、上記事情に鑑み、車両側方部材に設けられたシートベルトの収納空間に侵入した水滴が、リトラクタなどに滴下することを抑制できるシートベルトの収納構造を提供することをその課題とする。

本発明によって提供されるシートベルトの収納構造は、車両前後方向に延びるベルト引出口が設けられた車両側方部材と、少なくとも一部が前記車両側方部材に収納されるベルト帯を有するとともに、前記ベルト帯が前記ベルト引出口に挿通されたシートベルトと、を備え、前記車両側方部材には、前記ベルト引出口よりも車両下方に位置する導水部が設けられ、前記導水部は、前記車両前後方向に連続して延びており、車幅方向に沿って視て、前記ベルト帯の少なくとも一部が前記導水部と重なることを特徴としている。

本発明にかかるシートベルトの収納構造によれば、車両側方部材に設けられたシートベルトの収納空間に侵入した水滴が、リトラクタなどに滴下することを抑制できる。

本発明のその他の特徴および利点は、添付図面に基づき以下に行う詳細な説明によって、より明らかとなろう。

本発明の第１実施形態にかかるシートベルトの収納構造の正面図であり、車幅方向において車両内方から視た図である。 図１の部分拡大図であり、ロアピラーガーニッシュおよびベルト帯を透過している。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。 図１に示すシートベルトの収納構造の変形例の部分拡大断面図である。 本発明の第２実施形態にかかるシートベルトの収納構造の部分拡大断面図である。 本発明の第３実施形態にかかるシートベルトの収納構造の部分拡大断面図である。 本発明の第４実施形態にかかるシートベルトの収納構造の部分拡大正面図であり、車幅方向において車両内方から視た図であるとともに、ロアピラーガーニッシュおよびベルト帯を透過している。 図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。 図８の部分拡大図である。

本発明を実施するための形態について、添付図面に基づいて説明する。

〔第１実施形態〕
図１〜図４に基づき、本発明の第１実施形態にかかるシートベルトの収納構造Ａ１０（以下「収納構造Ａ１０」という。）について説明する。収納構造Ａ１０は、車両側方部材１０およびシートベルト２０を備える。車両側方部材１０には、シートベルト２０の収納空間が設けられている。当該収納空間にシートベルト２０の一部が収納される。収納構造Ａ１０においては、シートベルト２０の形式は、３点式である。ここで、図２は、理解の便宜上、ロアピラーガーニッシュ１２およびベルト帯２１（それぞれ詳細は後述）を透過している。図２において、透過したこれらを想像線（二点鎖線）で示している。図４の断面位置は、図３の断面位置と同一である。

さらに、説明の便宜上、これらの図において示されるｕｐｒを車両上方向、ｄｗｎを車両下方向、ｆｒを車両前方向、ｒｒを車両後方向、ｒｈを車両右方向、ｌｈを車両左方向とする。なお、以下の説明で、特記なく上下を用いる場合は、車両上下方向の上下を指すものとし、特記なく左右を用いる場合は、車両左右方向（車幅方向）の左右を指すものとする。特記なく前後を用いる場合は、車両前後方向の前後を指す。

車両側方部材１０は、車両の左右両側に位置する。収納構造Ａ１０の説明においては、車両の右側に位置する車両側方部材１０を対象とする。収納構造Ａ１０においては、車両側方部材１０は、センタピラー１１、ロアピラーガーニッシュ１２およびアッパピラーガーニッシュ１３を含む。

センタピラー１１は、車体の一部をなす。図１に示すように、センタピラー１１は、前方ドアにより塞がれる前方開口３１と、後方ドアにより塞がれる後方開口３２との間に位置する。センタピラー１１の上端は、ルーフサイドレール３３につながっている。センタピラー１１の下端は、ロッカパネル３４につながっている。

ロアピラーガーニッシュ１２およびアッパピラーガーニッシュ１３は、図１に示すように、センタピラー１１の車幅方向において車両内方（車内側）を向く面を覆う内装部材である。ロアピラーガーニッシュ１２は、センタピラー１１の当該面のうち、下方に位置する領域を覆っている。アッパピラーガーニッシュ１３は、センタピラー１１の当該面のうち、上方に位置する領域を覆っている。ロアピラーガーニッシュ１２およびアッパピラーガーニッシュ１３は、たとえば合成樹脂製である。図３に示すように、アッパピラーガーニッシュ１３は、主面１３Ａおよび裏面１３Ｂを有する。主面１３Ａは、車幅方向において車両内方を向く。裏面１３Ｂは、主面１３Ａとは反対側を向く。裏面１３Ｂは、センタピラー１１に対向している。

図１および図３に示すように、車両側方部材１０には、ベルト引出口１０Ａが設けられている。収納構造Ａ１０においては、ロアピラーガーニッシュ１２は、アッパピラーガーニッシュ１３よりも車幅方向において車両内方に位置する。これにより、ロアピラーガーニッシュ１２の上端と、アッパピラーガーニッシュ１３の主面１３Ａとの間には隙間が形成される。当該隙間がベルト引出口１０Ａとなる。ベルト引出口１０Ａは、車両前後方向に延びている。さらに、収納構造Ａ１０においては、センタピラー１１とロアピラーガーニッシュ１２との間に空間が設けられている。当該空間がシートベルト２０の収納空間となる。

シートベルト２０は、図１に示すように、ベルト帯２１、リトラクタ２２およびベルトアンカ２３を有する。これらのうち、ベルト帯２１の少なくとも一部と、リトラクタ２２とが車両側方部材１０に設けられた収納空間に収納されている。

ベルト帯２１は、シート（図示略）に着座した乗員を拘束する。図１および図３に示すように、ベルト帯２１は、車両側方部材１０のベルト引出口１０Ａに挿通されている。ベルト帯２１の一端は、リトラクタ２２につながっている。図示は省略するが、ベルト帯２１の他端は、ロッカパネル３４につながっている。

リトラクタ２２は、図１に示すように、車両側方部材１０のベルト引出口１０Ａよりも車両下方に位置する。ベルト帯２１の一端がリトラクタ２２につながっている。リトラクタ２２は、本体部２２１およびコネクタ部２２２を有する。本体部２２１は、ベルト帯２１を巻き取るとともに、ベルト帯２１の一部を収納している。本体部２２１は、車幅方向において車両内方からブラケットなどを介してセンタピラー１１に取り付けられている。コネクタ部２２２は、本体部２２１よりも車両前方に位置する。なお、車両におけるリトラクタ２２の部品共通化のため、車両側方部材１０が車両の左側に位置する場合は、コネクタ部２２２は、本体部２２１よりも車両後方に位置する。車両衝突などの緊急時において、車両の電子制御ユニットは、車両に作用する衝撃を感知する。コネクタ部２２２には、当該衝撃により当該電子制御ユニットから出力された電気信号が入力される。当該電気信号に基づき、リトラクタ２２は、ベルト帯２１の動きを強制的にロックする。

ベルトアンカ２３は、図１に示すように、車両側方部材１０のベルト引出口１０Ａよりも車両上方に位置し、かつアッパピラーガーニッシュ１３を介してセンタピラー１１に取り付けられている。ベルト帯２１は、ベルトアンカ２３に挿通されている。ベルトアンカ２３は、ベルト帯２１の動きを可能としつつ、当該ベルト帯２１を支持している。

図２および図３に示すように、車両側方部材１０には、導水部１４が設けられている。収納構造Ａ１０においては、導水部１４は、アッパピラーガーニッシュ１３の下端に設けられている。導水部１４は、車両側方部材１０のベルト引出口１０Ａよりも車両下方に位置する。導水部１４は、ベルト帯２１よりも車幅方向において車両外方（車外側）に位置する。すなわち、導水部１４は、車幅方向においてベルト帯２１とセンタピラー１１との間に位置する。導水部１４は、車両前後方向に連続して延び、かつ車幅方向に屈曲している。収納構造Ａ１０においては、導水部１４は、ベルト帯２１から離れて位置している。これとは異なり、導水部１４の一部をベルト帯２１に接触させた構成でもよい。

図２に示すように、導水部１４は、車両前後方向において図１に示すリトラクタ２２のコネクタ部２２２から遠ざかる向きに、かつ車両下方に向けて傾斜している。図２に示す二点鎖線の矢印は、当該傾斜の方向を示している。収納構造Ａ１０においては、導水部１４は、車両後方に、かつ車両下方に向けて傾斜している。車幅方向に沿って視て、ベルト帯２１の少なくとも一部が導水部１４と重なっている。

図３に示すように、導水部１４は、第１屈曲部１４１および第２屈曲部１４２を有する。第１屈曲部１４１は、アッパピラーガーニッシュ１３の主面１３Ａから車幅方向に凹み、かつベルト帯２１に対向している。第２屈曲部１４２は、アッパピラーガーニッシュ１３の裏面１３Ｂから車幅方向に膨出している。第２屈曲部１４２は、導水部１４の下縁１４Ａにつながっている。

図４は、収納構造Ａ１０の変形例である収納構造Ａ１１を示している。収納構造Ａ１１においては、導水部１４の第１屈曲部１４１は、アッパピラーガーニッシュ１３の主面１３Ａから車幅方向に膨出している。第１屈曲部１４１は、導水部１４の下縁１４Ａにつながっている。導水部１４の第２屈曲部１４２は、アッパピラーガーニッシュ１３の裏面１３Ｂから車幅方向に凹んでいる。

次に、収納構造Ａ１０の作用効果について説明する。

収納構造Ａ１０においては、車両側方部材１０（アッパピラーガーニッシュ１３）には、ベルト引出口１０Ａよりも車両下方に位置する導水部１４が設けられている。導水部１４は、車両前後方向に連続して延びている。これにより、雨などによりアッパピラーガーニッシュ１３の主面１３Ａに付着し、かつベルト引出口１０Ａから侵入した水滴と、車体に発生した結露によりアッパピラーガーニッシュ１３の裏面１３Ｂに付着した水滴とが、導水部１４に流下する。さらに、車幅方向に沿って視て、ベルト帯２１の少なくとも一部が導水部１４と重なっている。これにより、導水部１４に流下したこれらの水滴は、ベルト帯２１に導水される。ベルト帯２１に導水されたこれらの水滴は、ベルト帯２１に吸収される。したがって、収納構造Ａ１０によれば、車両側方部材１０に設けられたシートベルト２０の収納空間に侵入した水滴が、リトラクタ２２などに滴下することを抑制できる。

導水部１４は、第１屈曲部１４１および第２屈曲部１４２を有する。第１屈曲部１４１は、アッパピラーガーニッシュ１３の主面１３Ａから車幅方向に凹み、かつベルト帯２１に対向している。第２屈曲部１４２は、アッパピラーガーニッシュ１３の裏面１３Ｂから車幅方向に膨出している。第２屈曲部１４２は、導水部１４の下縁１４Ａにつながっている。さらに、第１屈曲部１４１は、車両前後方向においてリトラクタ２２のコネクタ部２２２から遠ざかる向きに、かつ車両下方に向けて傾斜している。これにより、第１屈曲部１４１は、アッパピラーガーニッシュ１３の主面１３Ａに付着し、かつベルト引出口１０Ａから侵入した水滴を流下させる樋をなす。第１屈曲部１４１の水滴の流下方向は、コネクタ部２２２から遠ざかる向きとなる。あわせて、アッパピラーガーニッシュ１３の裏面１３Ｂに付着した水滴は、第２屈曲部１４２に流下するとともに、当該水滴にはコアンダ効果が作用する。このため、当該水滴は、導水部１４の下縁１４Ａに引き寄せられる。したがって、本構成をとる導水部１４によれば、導水部１４に流下した水滴を、より効果的にベルト帯２１に導水させることができる。さらに、本構成をとる導水部１４によれば、コネクタ部２２２に滴下する水滴の抑制効果を特に向上させることができる。なお、収納構造Ａ１１においては、第１屈曲部１４１に流下した水滴にはコアンダ効果が作用するとともに、第２屈曲部１４２は、樋をなす。

〔第２実施形態〕
図５に基づき、本発明の第２実施形態にかかるシートベルトの収納構造Ａ２０（以下「収納構造Ａ２０」という。）について説明する。本図において、先述した収納構造Ａ１０と同一または類似の要素には同一の符号を付して、重複する説明を省略する。図５の断面位置は、図３の断面位置と同一である。

収納構造Ａ２０においては、導水部１４の構成が、先述した収納構造Ａ１０の当該構成と異なる。

図５に示すように、導水部１４は、アッパピラーガーニッシュ１３の主面１３Ａおよび裏面１３Ｂの双方に対して車幅方向において車両内方に屈曲している。すなわち、導水部１４は、ベルト帯２１に向けて屈曲している。車幅方向に沿って視て、導水部１４の下縁１４Ａは、尖った形状をなしている。第１屈曲部１４１および第２屈曲部１４２は、下縁１４Ａにつながっている。第１屈曲部１４１は、曲率半径ｒ１（点Ｏ１を中心）の凹曲面をなしている。第２屈曲部１４２は、曲率半径ｒ２（点Ｏ２を中心）の凸曲面をなしている。曲率半径ｒ２は、曲率半径ｒ１よりも大である。

次に、収納構造Ａ２０の作用効果について説明する。

収納構造Ａ２０においては、車両側方部材１０（アッパピラーガーニッシュ１３）には、ベルト引出口１０Ａよりも車両下方に位置する導水部１４が設けられている。導水部１４は、ベルト帯２１よりも車幅方向において車両外方に位置するとともに、車両前後方向に連続して延びている。さらに、車幅方向に沿って視て、ベルト帯２１の少なくとも一部が導水部１４と重なっている。したがって、収納構造Ａ２０によっても、車両側方部材１０に設けられたシートベルト２０の収納空間に侵入した水滴が、リトラクタ２２などに滴下することを抑制できる。

収納構造Ａ２０においては、導水部１４は、アッパピラーガーニッシュ１３の主面１３Ａおよび裏面１３Ｂの双方に対して車幅方向において車両内方に屈曲している。車幅方向に沿って視て、導水部１４の下縁１４Ａは、尖った形状をなしている。第１屈曲部１４１および第２屈曲部１４２は、下縁１４Ａにつながっている。第１屈曲部１４１は、曲率半径ｒ１（点Ｏ１を中心）の凹曲面をなしている。第２屈曲部１４２は、曲率半径ｒ２（点Ｏ２を中心）の凸曲面をなしている。これにより、第１屈曲部１４１に流下した水滴と、第２屈曲部１４２に流下した水滴とには、コアンダ効果が作用する。このため、これらの水滴は、下縁１４Ａに引き寄せられる。さらに、曲率半径ｒ２は、曲率半径ｒ１よりも大である。これにより、第１屈曲部１４１に流下した水滴がコアンダ効果により下縁１４Ａを跨いで第２屈曲部１４２に到達することを抑制できる。さらに、導水部１４は、ベルト帯２１に向けて屈曲しているため、下縁１４Ａに引き寄せられた水滴を効果的にベルト帯２１に導水させることができる。

〔第３実施形態〕
図６に基づき、本発明の第３実施形態にかかるシートベルトの収納構造Ａ３０（以下「収納構造Ａ３０」という。）について説明する。本図において、先述した収納構造Ａ１０と同一または類似の要素には同一の符号を付して、重複する説明を省略する。図６の断面位置は、図３の断面位置と同一である。

収納構造Ａ３０においては、導水部１４の構成が、先述した収納構造Ａ１０の当該構成と異なる。収納構造Ａ３０の導水部１４は、車両側方部材１０に設けられたシートベルト２０の収納空間に侵入した水滴のうち、アッパピラーガーニッシュ１３の主面１３Ａに付着した水滴を導水させることを主目的としている。

図６に示すように、導水部１４は、導水面１４３および溝部１４４を有する。導水面１４３は、アッパピラーガーニッシュ１３の主面１３Ａに含まれる。導水面１４３は、車幅方向において車両内方に膨出する曲面である。溝部１４４は、導水面１４３の下端につながり、かつ図２の矢印が示す方向に延びている。溝部１４４は、主面１３Ａから車幅方向に凹み、かつベルト帯２１に対向している。溝部１４４が凹む向きは、車幅方向において導水面１４３が膨出する向きとは反対側となっている。溝部１４４は、樋をなす。収納構造Ａ３０においては、溝部１４４が延びる方向に対して直交する方向における溝部１４４の断面形状は、Ｖ字状となっている。当該断面形状は、たとえば矩形状でもよい。下縁１４Ａは、溝部１４４に含まれる。

次に、収納構造Ａ３０の作用効果について説明する。

収納構造Ａ３０においては、車両側方部材１０（アッパピラーガーニッシュ１３）には、ベルト引出口１０Ａよりも車両下方に位置する導水部１４が設けられている。導水部１４は、ベルト帯２１よりも車幅方向において車両外方に位置するとともに、車両前後方向に連続して延びている。さらに、車幅方向に沿って視て、ベルト帯２１の少なくとも一部が導水部１４と重なっている。したがって、収納構造Ａ３０によっても、車両側方部材１０に設けられたシートベルト２０の収納空間に侵入した水滴が、リトラクタ２２などに滴下することを抑制できる。

収納構造Ａ３０においては、導水部１４は、導水面１４３および溝部１４４を有する。アッパピラーガーニッシュ１３の主面１３Ａに付着した水滴は、導水面１４３を伝って導水部１４に流下する。導水面１４３は、車幅方向において車両内方に膨出する曲面である。これにより、導水面１４３を伝う水滴にはコアンダ効果が作用するため、導水面１４３から当該水滴が剥離することを抑制しつつ、より多くの当該水滴を溝部１４４に流下させることができる。さらに、溝部１４４に流下した水滴には、表面張力が作用する。これにより、溝部１４４は、当該水滴を保持しつつ、当該水滴を導水部１４の流末（収納構造Ａ３０においては導水部１４の車両後端）に向けて流下させることができる。したがって、収納構造Ａ３０によれば、リトラクタ２２などから離れた位置に、より多くの水滴を流下させつつ、導水部１４の下縁１４Ａからベルト帯２１に導水される水滴を減少させることができる。

〔第４実施形態〕
図７〜図９に基づき、本発明の第４実施形態にかかるシートベルトの収納構造Ａ４０（以下「収納構造Ａ４０」という。）について説明する。本図において、先述した収納構造Ａ１０と同一または類似の要素には同一の符号を付して、重複する説明を省略する。ここで、図７は、理解の便宜上、ロアピラーガーニッシュ１２およびベルト帯２１を透過している。図７において、透過したこれらを想像線で示している。

収納構造Ａ４０においては、導水部１４の溝部１４４の構成が、先述した収納構造Ａ３０の当該構成と異なる。収納構造Ａ４０の導水部１４は、収納構造Ａ３０の導水部１４と同様に、車両側方部材１０に設けられたシートベルト２０の収納空間に侵入した水滴のうち、アッパピラーガーニッシュ１３の主面１３Ａに付着した水滴を導水させることを主目的としている。

図７および図８に示すように、溝部１４４は、第１溝部１４４Ａおよび第２溝部１４４Ｂを含む。第１溝部１４４Ａは、導水面１４３の下端につながっている。第２溝部１４４Ｂは、第１溝部１４４Ａよりも車両下方に位置する。第２溝部１４４Ｂの上端は、図９に示す稜部１４４Ｃを介して第１溝部１４４Ａの下端につながっている。第１溝部１４４Ａおよび第２溝部１４４Ｂの各々は、ともに樋をなす。溝部１４４が延びる方向に対して直交する方向における第１溝部１４４Ａおよび第２溝部１４４Ｂの各々の断面形状は、ともにＶ字状となっている。第１溝部１４４Ａおよび第２溝部１４４Ｂの各々の当該断面形状は、たとえば矩形状でもよい。第１溝部１４４Ａおよび第２溝部１４４Ｂの各々の断面形状がともにＶ字状である場合、図９に示す第１溝部１４４Ａの開き角α１は、図９に示す第２溝部１４４Ｂの開き角α２よりも大である。

図９に示すように、第２溝部１４４Ｂには、拡張部１４５が設けられている。拡張部１４５は、第２溝部１４４Ｂを規定するアッパピラーガーニッシュ１３の表面をアッパピラーガーニッシュ１３の内部に向けて拡張した部分である。これにより、当該表面の面積が拡大されている。拡張部１４５は、第１溝部１４４Ａにも設けてもよい。

図９に示すように、第２溝部１４４Ｂは、張出ｄを有する。張出ｄは、稜部１４４Ｃから車幅方向において車両内方に向けて突出している。

次に、収納構造Ａ４０の作用効果について説明する。

収納構造Ａ４０においては、車両側方部材１０（アッパピラーガーニッシュ１３）には、ベルト引出口１０Ａよりも車両下方に位置する導水部１４が設けられている。導水部１４は、ベルト帯２１よりも車幅方向において車両外方に位置するとともに、車両前後方向に連続して延びている。さらに、車幅方向に沿って視て、ベルト帯２１の少なくとも一部が導水部１４と重なっている。したがって、収納構造Ａ４０によっても、車両側方部材１０に設けられたシートベルト２０の収納空間に侵入した水滴が、リトラクタ２２などに滴下することを抑制できる。

収納構造Ａ４０においては、導水部１４は、第１溝部１４４Ａおよび第２溝部１４４Ｂを含む。導水面１４３を伝って第１溝部１４４Ａに流下した水滴には、表面張力が作用する。これにより、第１溝部１４４Ａは、当該水滴を保持しつつ、当該水滴を導水部１４の流末（収納構造Ａ４０においては導水部１４の車両後端）に向けて流下させることができる。さらに、第１溝部１４４Ａから車両下方に向けて溢れた水滴は、図９に示す稜部１４４Ｃを伝って第２溝部１４４Ｂに流下する。第２溝部１４４Ｂに流下した水滴にも、表面張力が作用する。これにより、第２溝部１４４Ｂも、当該水滴を保持しつつ、当該水滴を導水部１４の流末に向けて流下させることができる。したがって、収納構造Ａ４０によれば、リトラクタ２２などから離れた位置に、収納構造Ａ３０よりもさらに多くの水滴を流下させつつ、導水部１４の下縁１４Ａからベルト帯２１に導水される水滴を収納構造Ａ３０よりもさらに減少させることができる。

第２溝部１４４Ｂには、拡張部１４５が設けられている。これにより、第２溝部１４４Ｂに流下した水滴には、表面張力が作用することに加え、毛細管現象が現れる。これにより、第２溝部１４４Ｂの当該水滴を保持する力が増加するため、導水部１４の下縁１４Ａからベルト帯２１に導水される水滴を、より効果的に減少させることができる。

第２溝部１４４Ｂは、張出ｄを有する。これにより、第１溝部１４４Ａから車両下方に向けて溢れた水滴を、張出ｄによってより確実に受け止めることができる。

収納構造Ａ１０〜収納構造Ａ４０においては、センタピラー１１を覆う内装部材は、ロアピラーガーニッシュ１２およびアッパピラーガーニッシュ１３の２部材の構成となっているが、これらが一体となった単一部材でもよい。さらに、収納構造Ａ１０〜収納構造Ａ４０においては、導水部１４は、アッパピラーガーニッシュ１３に設ける構成とされているが、導水部１４に相当する部材をセンタピラー１１に取り付けた構成でもよい。

本発明は、先述した実施形態に限定されるものではない。本発明の各部の具体的な構成は、種々に設計変更自在である。

Ａ１０，Ａ２０，Ａ３０，Ａ４０：収納構造
１０：車両側方部材
１０Ａ：ベルト引出口
１１：センタピラー
１２：ロアピラーガーニッシュ
１３：アッパピラーガーニッシュ
１３Ａ：主面
１３Ｂ：裏面
１４：導水部
１４Ａ：下縁
１４１：第１屈曲部
１４２：第２屈曲部
１４３：導水面
１４４：溝部
１４４Ａ：第１溝部
１４４Ｂ：第２溝部
１４４Ｃ：稜部
１４５：拡張部
２０：シートベルト
２１：ベルト帯
２２：リトラクタ
２２１：本体部
２２２：コネクタ部
２３：ベルトアンカ
３１：前方開口
３２：後方開口
３３；ルーフサイドレール
３４；ロッカパネル
ｒ１，ｒ２：曲率半径
Ｏ１，Ｏ２：点
α１，α２：開き角
ｄ：張出

Claims (1)

1. 車両前後方向に延びるベルト引出口が設けられた車両側方部材と、
   少なくとも一部が前記車両側方部材に収納されるベルト帯を有するとともに、前記ベルト帯が前記ベルト引出口に挿通されたシートベルトと、を備え、
   前記車両側方部材には、前記ベルト引出口よりも車両下方に位置する導水部が設けられ、
   前記導水部は、前記車両前後方向に連続して延びており、
   車幅方向に沿って視て、前記ベルト帯の少なくとも一部が前記導水部と重なることを特徴とする、シートベルトの収納構造。

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