JP2017144947A - 車体前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ウィンドシールドロア回りの接合部への応力集中を回避しつつダンパベースの支持剛性を有効に高めることができる車体前部構造を提供する。【解決手段】アッパメンバ９に取り付けられるフードヒンジスチフナ５０を備えている。アッパメンバ９の車幅方向内側の側面には、ウィンドシールドロア１３よりも剛性の高い連結部材が突設されている。フードヒンジスチフナ５０は、アッパメンバ９の上方においてフードヒンジ４９が接続されるフードヒンジ接続部５０Ａ−１と、後縁部の車幅方向内側領域においてウィンドシールドロア１３の車幅方向外側の端縁に接続されるウィンドシールドロア接続部５０Ｃ−４と、前縁部においてダンパベース１１に接続されるダンパベース接続部５０Ｃ−５と、後縁部の車幅方向外側領域において、連結部材に接続される連結部材接続部５０Ｃ−６と、を有している。【選択図】図２

Description

この発明は、車体前部構造に関するものである。

車両のエンジンルーム等の動力搭載室の左右両側には、懸架装置のダンパを収容する一対のダンパハウジングが配置されている。ダンパハウジングの上部には、各ダンパの上部を支持する厚肉のダンパベースが取り付けられている。ダンパハウジングは、左右のフロントピラーから車体前方に延出するアッパメンバに取り付けられている。

このような車両において、アッパメンバのフードヒンジ取付部を補強するフードヒンジスチフナに、アッパメンバの上部から車幅方向内側領域に延出する延出部を設け、その延出部をダンパベースの上面に接合した車体前部構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の車体前部構造は、アッパメンバの上面に接合されるフードヒンジスチフナに、アッパメンバの上部から車幅方向内側領域に延出する内側延出部が設けられ、その内側延出部の前縁部がダンパベースの上面に接合されるとともに、内側延出部の後縁部にウィンドシールドロアの左右の縁部が接合されている。ウィンドシールドロアは、ウィンドシールドガラスの下端部を支持する薄板部材であり、左右の端部は左右のフロントピラーやアッパメンバに接合されている。
また、ウィンドシールドロアの前縁部には、車室とエンジンルームを隔成し、ウィンドシールドロアの前方側に下方に窪む凹形状部を構成するダッシュボードアッパが接合されている。

特開２０１０−２３６６１号公報

特許文献１に記載の車体前部構造においては、フードヒンジスチフナの前縁部にダンパベースが接合されているため、ダンパベースの支持剛性を高めることができる。しかし、フードヒンジスチフナの後縁部に接合されるウィンドシールドロアと、そのウィンドシールドロアに接合されるダッシュボードアッパとは薄板部材によって構成されているため、車両の走行荷重がダンパベースからフードヒンジスチフナを介してウィンドシールドロアやダッシュボードアッパの接合部に伝達されると、ウィンドシールドロアやダッシュボードアッパの接合部に応力集中が生じる可能性が考えられる。このため、ウィンドシールドロア回りの応力集中を回避するための大掛かりな補強手段を追加しなければならない。

そこでこの発明は、ウィンドシールドロア回りの接合部への応力集中を回避しつつダンパベースの支持剛性を有効に高めることができる車体前部構造を提供しようとするものである。

この発明に係る車体前部構造は、上記課題を解決するために、以下の構成を採用した。
即ち、この発明に係る車体前部構造は、フロントピラーから車体前方に延出するアッパメンバ（例えば、実施形態のアッパメンバ９）と、前記アッパメンバの車幅方向内側に配置されて車両の動力搭載室の側壁を構成し、懸架装置のダンパを収容するダンパハウジング（例えば、実施形態のダンパハウジング１０）と、前記ダンパハウジングの上部に取り付けられ、前記ダンパが固定されるダンパベース（例えば、実施形態のダンパベース１１）と、前記動力搭載室の後部上端側においてウィンドシールドガラスの下端部を支持するウィンドシールドロア（例えば、実施形態のウィンドシールドロア１３）と、前記動力搭載室の後部上端側において車室と前記動力搭載室とを隔成し、車幅方向外側の縁部が前記ウィンドシールドロアに接合されているとともに、前記ウィンドシールドロアの前方側に下方に窪む凹形状部（例えば、実施形態の凹形状部５３）を構成しているダッシュボードアッパ（例えば、実施形態のダッシュボードアッパ１２）と、前記アッパメンバの上面のフードヒンジ取付部に接合されて当該フードヒンジ取付部を補強するフードヒンジスチフナ（例えば、実施形態のフードヒンジスチフナ５０）と、前記アッパメンバの車幅方向内側の側面に突設され、前記ウィンドシールドロアよりも剛性の高い連結部材（例えば、実施形態の連結ブラケット６０）と、を備え、前記フードヒンジスチフナは、前記アッパメンバの上方においてフードヒンジが接続されるフードヒンジ接続部（例えば、実施形態のフードヒンジ接続部５０Ａ−１）と、後縁部の車幅方向内側領域において前記ウィンドシールドロアの車幅方向外側の端縁に接続されるウィンドシールドロア接続部（例えば、実施形態のウィンドシールドロア接続部５０Ｃ−４）と、前縁部において前記ダンパベースに接続されるダンパベース接続部（例えば、実施形態のダンパベース接続部５０Ｃ−５）と、後縁部の車幅方向外側領域において前記連結部材に接続される連結部材接続部（例えば、実施形態の連結部材接続部５０Ｃ−６）と、を有していることを特徴とする。

この発明の場合、アッパメンバの上面に接合されるフードヒンジスチフナが、前縁部のダンパベース接続部においてダンパベースに接続されるとともに、後縁部のウィンドシールドロア接続部と連結部材接続部において、ウィンドシールドロアの端縁と連結部材とに接続されている。フードヒンジスチフナの後縁部が接続される連結部材は、アッパメンバの車幅方向内側の側面に突設され、かつ、ウィンドシールドロアよりも剛性が高く設定されている。このため、ダンパベースからフードヒンジスチフナに入力された走行荷重の前後方向や左右方向の成分は、フードヒンジスチフナの後縁部から主に連結部材を経由してアッパメンバに伝達される。したがって、フードヒンジスチフナから薄肉のウィンドシールドロア側には走行荷重が入力されにくくなる。

前記フードヒンジスチフナの前記フードヒンジ接続部は、前記フードヒンジとともに前記アッパメンバの上面に締結固定される固定部を有する構成としても良い。

この場合、フードヒンジスチフナのフードヒンジ接続部は、固定部においてフードヒンジとアッパメンバの上面とに挟み込まれた状態で、アッパメンバの上面に締結固定されるため、フードヒンジ接続部の支持剛性が高く維持されることになる。したがって、この構造を採用することにより、ダンパベースに入力された走行荷重を、フードヒンジスチフナの広い範囲に分散させてアッパメンバに伝達することができる。

前記フードヒンジスチフナは、前記アッパメンバの車幅方向内側の側面と重なる位置から車幅方向内側に突出する棚部（例えば、実施形態の棚部５０Ｃ−１）と、前記棚部の車幅方向内側に連設されて当該棚部よりも低位の段差面をなすように屈曲した屈曲部（例えば、実施形態の屈曲部５０Ｃ−２）と、を有し、前記ウィンドシールドロア接続部は、前記屈曲部の低位壁（例えば、実施形態の低位壁５０Ｃ−３）側に配置されるようにしても良い。

この場合、ダンパベースからフードヒンジスチフナに入力された走行荷重は、主に棚部を通ってアッパメンバ側に伝達される。このとき、棚部とウィンドシールドロアの間に車幅方向の荷重が作用すると、フードヒンジスチフナは、屈曲部を基点として棚部に隣接する低位壁においてウィンドシールドロアとともに変位する。したがって、フードヒンジスチフナとウィンドシールドロアの接続部には応力が作用しにくくなる。

前記屈曲部の低位壁は、前端部領域を除く領域が前方に下方傾斜して形成されるようにしても良い。

この場合、ウィンドシールドロア等からフードヒンジスチフナの低位壁上に流れ込んだ雨水等の水滴は、屈曲部でガイドされつつ低位壁に沿う所定の経路を通って前方側に流れ落ちることになる。したがって、この構成を採用することにより、フードヒンジスチフナを利用して水滴をガイドすることができる。

前記屈曲部の低位壁の前端部領域は、後方に下方傾斜する後傾斜部（例えば、実施形態の後傾斜部６１）と、前記後傾斜部の低位部分に形成された排水孔（例えば、実施形態の排水孔６２）と、を有し、前記排水孔の下方には、前記ダッシュボードアッパの前記凹形状部に設けられた排水路（例えば、実施形態の排水路５３ａ）が配置されるようにしても良い。

この場合、屈曲部でガイドされつつ低位壁に沿って前部下方に流れ込んだ水滴は、後傾斜部の低位部分に形成された排水孔を通って下方に滴下し、排水孔の下方のダッシュボードアッパの排水路を通って外部に排出されるようになる。

前記後傾斜部の前記排水孔よりも前方側部分の上面は他部材（例えば、実施形態の他部材６３）との当接部とされるようにしても良い。

この場合、フードヒンジスチフナの低位壁の前部下方に流れ込んだ水滴は、低位壁の前端部領域の他部材との当接部によってさらに前方への流れ出しを阻止される。したがって、この構成を採用することにより、大量の水滴が低位壁に沿って流れ込むことがあっても水滴を、排水孔を通して外部に確実に排出させることができる。

前記ダッシュボードアッパは、前記ダンパベースの後縁部に近接して配置される前側の縦壁（例えば、実施形態の縦壁１２Ａｆ）を有し、前記縦壁のうちの、前記フードヒンジスチフナの前記排水孔の下方に臨む位置には、前記排水路方向に延出する水滴誘導溝（例えば、実施形態の水滴誘導溝６４）が形成されるようにしても良い。

この場合、フードヒンジスチフナの排水孔を通って下方に滴下した水滴は、ダッシュボードアッパの縦壁の水滴誘導溝を通って排水路にスムーズに流れ落ち、周囲の他の部位に飛散しにくくなる。

前記ダッシュボードアッパの前記凹形状部内の前記アッパメンバに近接する位置に前記排水路の上方を覆うように配置され、前記凹形状部の前側の縦壁と後側の縦壁に接合されている断面略ハット型のガイド部材（例えば、実施形態のガイド部材６５）を備え、前記ガイド部材は、エアコン吸気口（例えば、実施形態のエアコン吸気口５４）が位置される側である車幅方向内側の端部に、前記排水路を狭めるように折り曲げられた内向きフランジ（例えば、実施形態の内向きフランジ６５ｆ−ｉ）を有している構成としても良い。

この場合、断面略ハット型のガイド部材がダッシュボードアッパの凹形状部の口開きを抑制するように機能し、凹形状部の剛性が高められるようになる。また、エアコン吸気口側から排水路に流れ込んだ水滴がガイド部材の内側に流入すると、内向きフランジによってエアコン吸気口側への逆流を防止される。したがって、この構成を採用することにより、排水路のガイド部材側からエアコン吸気口側への水滴の逆流を抑制することができる。

前記ガイド部材は、上壁（例えば、実施形態の上壁６５−ａ）と、該上壁の後部から後下方に傾斜する傾斜後壁（例えば、実施形態の傾斜後壁６５−ｂ）と、を有し、前記上壁に対する前記傾斜後壁の延出長さの比率が車幅方向内側に向かって増大する形状に形成されるようにしても良い。

この場合、ガイド部材の上壁に連設された傾斜後壁により、ダッシュボードアッパの凹形状部の口開きを有効に規制することができるとともに、エアコン吸気口側への水滴の逆流をより有効に規制することができる。

この発明によれば、アッパメンバの上面に接合されるフードヒンジスチフナが、前縁部においてダンパベースに接続されるとともに、後縁部において、ウィンドシールドロアの端縁と、アッパメンバの車幅方向内側に突設された高剛性の連結部材とに接続さている。このため、ダンパベースからフードヒンジスチフナに入力された走行荷重を、主に高剛性の連結部材を介してアッパメンバに伝達することができる。したがって、この発明によれば、ウィンドシールドロア回りの接合部への応力集中を回避しつつ、フードヒンジスチフナによってダンパベースの支持剛性を有効に高めることができる。

この発明の一実施形態に係る車両の前部側骨格部の正面図である。 この発明の一実施形態に係る車両の前部側骨格部の斜視図である。 この発明の一実施形態に係る車両の前部側骨格部の一部の部品を取り去った斜視図である。 この発明の一実施形態に係る車両の前部側骨格部の一部の部品を取り去った斜視図である。 この発明の一実施形態に係る車両の前部側骨格部の斜視図である。 この発明の一実施形態に係る車両の前部側骨格部の一部を拡大した斜視図である。 この発明の一実施形態に係る車両の図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う模式的な断面図である。 この発明の一実施形態に係る車両の図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。 この発明の一実施形態に係る車両の図２のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、実施形態に係る車両１の前部側の骨格部を車体前方側から見た図であり、図２は、車両１の前部右側の骨格部の一部を左斜め上方から見た図である。
図中の符号２は、車室の前方に配置される動力搭載室の一形態であるエンジンルームである。なお、動力源としてモータを採用する場合には、この領域はモータールームとなる。エンジンルーム２の下部の車幅方向両側には、車体前後方向に略沿って延出するフロントサイドフレーム４が配置されている。

また、エンジンルーム２の上部の車幅方向両側には、車体左右のフロントピラー７５から車体の前部下方に向かって湾曲して延出するアッパメンバ９が連結されている。各アッパメンバ９の前端部はフロントサイドフレーム４の前端部の近傍まで湾曲して延出している。左右の各アッパメンバ９は、左右の各フロントサイドフレーム４に対し車幅方向外側にオフセットして配置されている。各アッパメンバ９の前端部は連結部材７を介してフロントサイドフレーム４の前端部に結合されている。

左右の各アッパメンバ９の後部寄りの内側面には、図示しないフロント側懸架装置のダンパ（ショックアブソーバ）の上部を収容するダンパハウジング１０が取り付けられている。ダンパハウジング１０は、プレス成形された金属プレートから成り、アッパメンバ９の車幅方向内側の側壁と、後述する後壁部材５５とともにダンパの周域を取り囲む側壁１０ａを有している。ダンパハウジング１０の上端部は上方に開口しており、その開口部分に、ダンパの上端部を支持する厚肉の金属プレーから成るダンパベース１１が取り付けられている。ダンパの上端部は、対応するダンパベース１１にボルト締結等によって固定される。

ダンパハウジング１０の側壁１０ａの車幅方向内側領域の下縁部は、車幅方向内側に向かって傾斜し、その下端部が左右の対応するフロントサイドフレーム４の外側側面に結合されている。

左右のアッパメンバ９の付根部（後部領域）の上面には、図示しないエンジンフードを開閉自在に取り付けるためのフードヒンジ４９が取り付けられている。アッパメンバ９の上面のフードヒンジ取付部には、フードヒンジ取付部を補強するためのフードヒンジスチフナ５０が取り付けられている。また、アッパメンバ９のフードヒンジ取付部の前部側の側面には、図示しないフードダンパの一端部を支持するためのフードダンパブラケット５１が取り付けられている。

図３は、フードヒンジスチフナ５０を取り去って、車両１の前部右側の骨格部の一部を左斜め上方から見た図である。
エンジンルーム２の後端側上部には、図示しないウィンドシールドガラスの下端部を支持するウィンドシールドロア１３と、ウィンドシールドロア１３の前部下方側において車室とエンジンルーム２とを隔成するダッシュボードアッパ１２と、が配置されている。ウィンドシールドロア１３とダッシュボードアッパ１２は、薄肉の金属プレートによって構成されている。

図４は、フードヒンジスチフナ５０とウィンドシールドロア１３を取り去って、車両１の前部右側の骨格部の一部を車幅方向内側の上方から見た図である。
ダッシュボードアッパ１２は、前側の縦壁１２Ａｆと後側の縦壁１２Ａｒに囲まれた凹形状部５３を有している。凹形状部５３は、上方に開口するコ字状の断面が車幅方向に亘って連続している。この凹形状部５３の底部は、雨水等の水滴を車幅方向外側に誘導して車体下方に排出するための排水路５３ａとされている。後側の縦壁１２Ａｒの車幅方向内側領域には、エアコン吸気口５４が形成されている。

また、ダッシュボードアッパ１２は、前側の縦壁１２Ａｆの上端部に前方側に屈曲する前部上壁１２Ｂが連設されるとともに、後側の縦壁１２Ａｒの上端部に後方側に屈曲する後部上壁１２Ｃが連設されている。ダッシュボードアッパ１２の後部上壁１２Ｃと後側の縦壁１２Ａｒの車幅方向外側の端部は、帯状の連結プレート５２を介してアッパメンバ９の内側面とエンジンルーム２の側壁とに連結されている。

ダンパベース１１は、ダンパハウジング１０の２〜３倍程度の厚みの金属プレートから成り、ダンパの上端部をボルト締結する締結孔１５（ダンパ固定部）を有するダンパベース上壁１１−ａと、ダンパベース上壁１１−ａの周縁に段差状に屈曲して設けられ、ダンパベース上壁１１−ａよりも低位の棚部１１−ｂと、棚部１１−ｂの外縁から下方に屈曲してダンパハウジング１０と後壁部材５５の上端部に嵌入されて溶接固定される側壁部１１−ｃと、を備えている。

ダッシュボードアッパ１２の前部上壁１２Ｂは、車幅方向両側の縁部は前後幅が狭く形成され、車幅方向内側領域は前後幅が広く形成されている。前部上壁１２Ｂの前後幅の広い幅広領域の前部寄りの下面には、上方側に開口する断面ハット状のクロスメンバ１４（図２，図４参照。）が接合されている。そして、クロスメンバ１４の車幅方向外側の端縁は、左右のダンパベース１１の棚部１１−ｂの上面に接合されている。

また、ダンパベース１１の棚部１１−ｂの後縁部と後側の側壁部１１−ｃには、ダンパの後方側を覆う厚肉で高剛性の後壁部材５５が接合されている。後壁部材５５は、ダンパの後方側で車幅方向に略沿って延出する縦壁部５５−ａと、縦壁部５５−ａの下端から後方向側に略直角に屈曲して延出する底壁部５５−ｂとを有している。

図５は、車両１の前部左側の骨格部の一部を下方側から見た図である。
アッパメンバ９の車幅方向内側の壁のダンパベース１１の後端部に隣接する部位には、車幅方向内側に向かって突出する内フランジ５６が突設されている。内フランジ５６は、車体前後方向と略直交する方向に延出している。後壁部材５５の縦壁部５５−ａは、内フランジ５６の後面に接合されている。

ダンパハウジング１０の後部側には、図５に示すように、アッパメンバ９の車幅方向内側に所定距離離間してエンジンルーム２の側壁２ａ（側壁構成部材）が配置されている。側壁２ａの上端部には、アッパメンバ９方向に略直角に屈曲した水平曲げフランジ５７が形成されている。後壁部材５５の底壁部５５−ｂは、水平曲げフランジ５７の上面に接合されている。

後壁部材５５の縦壁部５５−ａの車幅方向内側の端部には、ダンパベース１１の車幅方向内側の後部側湾曲部に略沿う湾曲壁部５５−ｃが延設されている。湾曲壁部５５−ｃは、ダンパベース１１の後部側湾曲部において側壁部１１−ｃに接合されている。

図６は、ダンパベース１１に対する後壁部材５５とフードヒンジスチフナ５０の接合部を拡大して示した図である。
図３，図４，図６に示すように、後壁部材５５の縦壁部５５−ａの上端部には前方側に屈曲する上壁部５５−ｄが延設されている。上壁部５５−ｄは、ダンパベース１１の棚部１１−ｂの上面に接合されている。

また、図５に示すように、アッパメンバ９の内部の後壁部材５５の縦壁部５５−ａと車幅方向で整合する位置には、アッパメンバ９の断面を補強するための隔壁部材５８が取り付けられている。なお、図５中の符号５９は、アッパメンバ９の内部において隔壁部材５８に支持された遮音部材である。遮音部材５９は、アッパメンバ９の内部を閉塞してアッパメンバ９の内部を通した騒音の伝達を遮断する。

ところで、図３，図４に示すように、左右のアッパメンバ９の付根部（後部）の車幅方向内側の面には、ウィンドシールドロア１３よりも剛性の高い連結ブラケット６０（連結部材）が突設されている。連結ブラケット６０は、ウィンドシールドロア１３よりも板厚の厚い金属プレートから成り、アッパメンバ９の内側側面に接合される取付壁６０−ａと、取付壁６０−ａの上部から車幅方向内側に張り出す支持壁６０−ｂと、を備えている。支持壁６０−ｂは、車体前後方向に複数段に屈曲した段差形状とされている。支持壁６０−ｂの上部には、図３に示すように、ウィンドシールドロア１３の車幅方向外側の端縁が接合されている。

図７は、図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う模式的な断面図である。
左右のアッパメンバ９に取り付けられるフードヒンジスチフナ５０は、図２，図６，図７に示すように、アッパメンバ９の上面に重ねられてアッパメンバ９に接合されるベース壁５０Ａを備えており、そのベース壁５０Ａの上面の一部は、フードヒンジ４９がボルト締結によって接続されるフードヒンジ接続部５０Ａ−１とされている。フードヒンジ接続部５０Ａ−１には、締結用のボルト４８（図３参照）が挿入される図示しないボルト挿入孔が形成されている。この実施形態においては、フードヒンジ接続部５０Ａ−１におけるボルト挿入孔とその周縁部とが、フードヒンジ４９とともにアッパメンバ９の上面に締結固定される固定部とされている。

フードヒンジスチフナ５０のベース壁５０Ａの車幅方向内側の端部には、アッパメンバ９の車幅方向内側の側面に沿う垂下壁５０Ｂが連設され、垂下壁５０Ｂの下端に車幅方向内側に延出する内側延出壁５０Ｃが延設されている。内側延出壁５０Ｃは、垂下壁５０Ｂの下端から車幅方向外側に突出する棚部５０Ｃ−１と、棚部５０Ｃ−１の車幅方向内側に連設されて棚部５０Ｃ−１よりも低位の段差面をなすように屈曲した屈曲部５０Ｃ−２とを有している。

図８は、図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。
図８にも示すように、フードヒンジスチフナ５０の屈曲部５０Ｃ−２の低位壁５０Ｃ−３は、前端部領域を除く領域が車体前方側に向かって下方傾斜している。低位壁５０Ｃ−３の前端部領域は、後方に下方傾斜する後傾斜部６１と、後傾斜部６１の低位部分に形成された排水孔６２と、を有している。

後傾斜部６１の排水孔６２よりも前方側部分の上面は、図８に示すように、他部材６３が当接する当接部とされている。他部材６３は、例えば、ダッシュボードアッパ１２の上部に取り付けられるカウルトップの前端側のシール部である。

また、後傾斜部６１の排水孔６２よりも前方側部分の下面には、ダッシュボードアッパ１２の前部上壁１２Ｂの車幅方向外側の前後幅の狭い部分が接合されている。排水孔６２の下方には、ダッシュボードアッパ１２の凹形状部５３に設けられた排水路５３ａが配置されている。なお、排水孔６２の直下には、ダッシュボードアッパ１２の前側の縦壁１２Ａｆの上部後面側領域が臨んでいる。前側の縦壁１２Ａｆの上部後面側領域には、図４，図８に示すように排水路５３ａ方向に延出する水滴誘導溝６４が形成されている。水滴誘導溝６４は、排水孔６２を通して下方に滴下した雨水等の水滴を排水路５３ａ方向に案内する。

フードヒンジスチフナ５０の内側延出壁５０Ｃのうちの、後縁部の車幅方向内側領域は、ウィンドシールドロア１３の車幅方向外側の端縁に重ねられてウィンドシールドロア１３に接合されるウィンドシールドロア接続部５０Ｃ−４とされている。ウィンドシールドロア接続部５０Ｃ−４は、内側延出壁５０Ｃのうちの屈曲部５０Ｃ−２の低位壁５０Ｃ−３側に配置されている。この実施形態の場合、ウィンドシールドロア接続部５０Ｃ−４の少なくとも一部は、ウィンドシールドロア１３とダッシュボードアッパ１２の接続部に三枚重ねに重ねられて溶接固定されている。一方、内側延出壁５０Ｃのうちの低位壁５０Ｃ−３の前端部は、ダンパベース１１の棚部１１−ｂの上面に接合されるダンパベース接続部５０Ｃ−５とされている。

図９は、図２のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。
図９にも示すように、フードヒンジスチフナ５０の内側延出壁５０Ｃのうちの、後縁部の車幅方向外側領域は、連結ブラケット６０の支持壁６０−ｂ上に接合される連結部材接続部５０Ｃ−６とされている。

図２，図４，図８，図９に示すように、ダッシュボードアッパ１２の凹形状部５３内の車幅方向外側の端部には、排水路５３ａの上方を覆う金属製のガイド部材６５が配置されている。ガイド部材６５は、下向きに開口する断面略ハット型に形成され、前側と後側の各フランジ部６５ｆ−ｆ，６５ｆ−ｒがダッシュボードアッパ１２の前側と後側の各縦壁１２Ａｆ，１２Ａｒに接合されている。

ガイド部材６５は、上壁６５−ａと、上壁６５−ａの後部から後下方に傾斜する傾斜後壁６５−ｂと、を有しており、上壁６５−ａと傾斜後壁６５−ｂの車幅方向内側の端部には、排水路５３ａを狭めるように内側に折り曲げられた内向きフランジ６５ｆ−ｉが形成されている。また、ガイド部材６５の形状は、上壁６５−ａに対する傾斜後壁６５−ｂの延出長さ（車体前後方向と略直交する断面内での延出長さ。）の比率が車幅方向内側に向かって増大する形状とされている。

なお、ガイド部材６５の上壁６５−ａの上面には、ガイド部材６５の下方の排水路５３ａ内に水滴を滴下させるための排水孔６６が形成されている。
また、ダッシュボードアッパ１２の凹形状部５３の車幅方向外側の底壁には、図５に示すように、排水路５３ａからガイド部材６５の下方に流れ込んだ水滴を車体外部に排出するための排出口６７が形成されている。

以上のように、この実施形態に係る車体前部構造は、アッパメンバ９の上面に接合される剛性の高いフードヒンジスチフナ５０が、内側延出壁５０Ｃの前縁部のダンパベース接続部５０Ｃ−５においてダンパベース１１に接続され、内側延出壁５０Ｃの後縁部のウィンドシールドロア接続部５０Ｃ−４と連結部材接続部５０Ｃ−６において、ウィンドシールドロア１３の端縁と連結ブラケット６０とに接続されている。そして、内側延出壁５０Ｃの後縁部が接続される連結ブラケット６０は、アッパメンバ９の車幅方向内側の側面に突設され、かつ、ウィンドシールドロア１３よりも剛性の高い金属プレートによって構成されている。このため、ダンパベース１１からフードヒンジスチフナ５０に入力された走行荷重の前後方向や左右方向の成分は、フードヒンジスチフナ５０の後縁部から主に剛性の高い連結ブラケット６０を経由してアッパメンバ９に伝達されることになる。
したがって、この実施形態に係る車体前部構造を採用した場合には、フードヒンジスチフナ５０から薄肉のウィンドシールドロア１３側には走行荷重が入力されにくくなるため、ウィンドシールドロア１３回りの接合部への応力集中を回避しつつ、フードヒンジスチフナ５０によってダンパベース１１の支持剛性を有効に高めることができる。

また、この実施形態に係る車体前部構造においては、フードヒンジスチフナ５０のフードヒンジ接続部５０Ａ−１が、フードヒンジ４９とともにアッパメンバ９の上面にボルト４８によって締結固定されている。このため、フードヒンジ接続部５０Ａ−１の形成されているフードヒンジスチフナ５０のベース壁５０Ａを、フードヒンジ４９とアッパメンバ９の上面とで挟み込んだ状態において、アッパメンバ９に固定することができる。
したがって、この構造を採用した場合には、フードヒンジ接続部５０Ａ−１の支持剛性が高く維持されることになるため、ダンパベース１１に入力された走行荷重を、フードヒンジスチフナ５０の広い範囲に分散させてアッパメンバ９に支持させることができる。

また、この実施形態に係る車体前部構造では、フードヒンジスチフナ５０の内側延出壁５０Ｃに、垂下壁５０Ｂから車幅方向内側に突出する棚部５０Ｃ−１と、棚部５０Ｃ−１の車幅方向内側に連設されて棚部５０Ｃ−１よりも低位の段差面をなすように屈曲した屈曲部５０Ｃ−２と、が形成され、ウィンドシールドロア１３に接合されるウィンドシールドロア接続部５０Ｃ−４が、屈曲部５０Ｃ−２の低位壁５０Ｃ−３側に配置されている。このため、ダンパベース１１からフードヒンジスチフナ５０に入力された走行荷重は、主に棚部５０Ｃ−１を通ってアッパメンバ９側に伝達され、このとき、棚部５０Ｃ−１とウィンドシールドロア１３の間に車幅方向の荷重が作用すると、フードヒンジスチフナ５０は、図７に示すように、屈曲部５０Ｃ−２を基点として低位壁５０Ｃ−３がウィンドシールドロア１３とともに自由に変位する。
したがって、この構造を採用した場合には、フードヒンジスチフナ５０とウィンドシールドロア１３との接続部に応力が作用しにくくなり、ウィンドシールドロア１３回りの接合部の応力集中をより確実に回避することが可能になる。

また、この実施形態に係る車体前部構造の場合、フードヒンジスチフナ５０の屈曲部５０Ｃ−２の低位壁５０Ｃ−３のうちの前端部領域を除く領域が前方側に下方傾斜している。このため、ウィンドシールドロア１３の上面等からフードヒンジスチフナ５０の低位壁５０Ｃ−３上に流れ込んだ雨水等の水滴を、屈曲部５０Ｃ−２で堰き止めてガイドしつつ低位壁５０Ｃ−３に沿わせてフードヒンジスチフナ５０の前方側に誘導することができる。
したがって、この構造を採用した場合には、フードヒンジスチフナ５０上の所定の経路を通して雨水等の水滴を車体外部に排出することができる。

さらに、この実施形態に係る車体前部構造においては、フードヒンジスチフナ５０の低位壁５０Ｃ−３の前端部領域が、後方に下方傾斜する後傾斜部６１と、後傾斜部６１の低位部分に形成された排水孔６２と、を有し、排水孔６２の下方にダッシュボードアッパ１２の凹形状部５３内の排水路５３ａが配置されている。したがって、この構造を採用した場合には、屈曲部５０Ｃ−２の低位壁５０Ｃ−３に沿って前部下方に流れ込んだ水滴を、後傾斜部６１の低位部分に形成された排水孔６２を通して下方に滴下させて、ダッシュボードアッパ１２の排水路５３ａを通して外部に排出することができる。

また、この実施形態に係る車体前部構造の場合、フードヒンジスチフナ５０の後傾斜部６１の排水孔６２よりも前方側部分の上面に、カウルトップの前端側のシール部等の他部材６３が当接するようになっている。このため、フードヒンジスチフナ５０の低位壁５０Ｃ−３の前部下方に流れ込んだ水滴が、低位壁５０Ｃ−３の前端部領域を超えて流れ出るのを他部材６３によって阻止することができる。したがって、この構造を採用した場合、大量の水滴が低位壁５０Ｃ−３に沿って前方に流れ込むことがあっても、その水滴を、排水孔６２を通して車体下方に確実に排出させることができる。

また、この実施形態に係る車体前部構造においては、ダッシュボードアッパ１２の前側の縦壁１２Ａｆのうちの、フードヒンジスチフナ５０の排水孔６２の下方に臨む位置に、排水路５３ａ方向に延出する水滴誘導溝６４が形成されている。このため、フードヒンジスチフナ５０の排水孔６２を通って下方に滴下した水滴を、ダッシュボードアッパ１２の縦壁１２Ａｆの水滴誘導溝６４を通して排水路５３ａにスムーズに案内し、周囲の他の部位に水滴が飛散するのを防止することができる。

さらに、この実施形態に係る車体前部構造においては、ダッシュボードアッパ１２の凹形状部５３内の車幅方向外側に端部に、断面略ハット型のガイド部材６５が排水路５３ａの上方を覆うように配置され、ガイド部材６５のフランジ部６５ｆ−ｆ，６５ｆ−ｒが凹形状部５３の前後の縦壁１２Ａｆ，１２Ａｒに接合されている。このため、断面略ハット型のガイド部材６５によってダッシュボードアッパ１２の凹形状部５３の口開き方向に変形を抑制し、凹形状部５３の剛性を高めることができる。
また、この実施形態の場合、ガイド部材６５は、車幅方向内側の端部に排水路５３ａを狭めるように折り曲げられた内向きフランジ６５ｆ−ｉを有しているため、エアコン吸気口５４側から排水路５３ａに流れ込んだ水滴がガイド部材６５の内側に流入したときに、その水滴がエアコン吸気口５４側に逆流するのを内向きフランジ６５ｆ−ｉによって阻止することができる。

また、この実施形態に係る車体前部構造では、ガイド部材６５が、上壁６５−ａと、その上壁６５−ａの後部から後下方に傾斜する傾斜後壁６５−ｂと、を有し、上壁６５−ａに対する傾斜後壁６５−ｂの延出長さの比率が車幅方向内側に向かって増大する形状に形成されている。したがって、この構造を採用した場合には、ガイド部材６５の上壁６５−ａに連設された傾斜後壁６５−ｂにより、ダッシュボードアッパ１２の凹形状部５３の口開きを有効に規制することができるとともに、エアコン吸気口５４側への水滴の逆流をより有効に規制することができる。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

９…アッパメンバ
１０…ダンパハウジング
１１…ダンパベース
１２Ａｆ，１２Ａｒ…縦壁
５０…フードヒンジスチフナ
５０Ｃ−１…棚部
５０Ｃ−２…屈曲部
５０Ｃ−３…低位壁
５０Ｃ−４…ウィンドシールドロア接続部
５０Ｃ−５…ダンパベース接続部
５０Ｃ−６…連結部材接続部
５３…凹形状部
５３ａ…排水路
５４…エアコン吸気口
６０…連結ブラケット（連結部材）
６１…後傾斜部
６２…排水孔
６３…他部材
６４…水滴誘導溝
６５…ガイド部材
６５−ａ…上壁
６５−ｂ…傾斜後壁
６５ｆ−ｉ…内向きフランジ

Claims (9)

1. フロントピラーから車体前方に延出するアッパメンバと、
   前記アッパメンバの車幅方向内側に配置されて車両の動力搭載室の側壁を構成し、懸架装置のダンパを収容するダンパハウジングと、
   前記ダンパハウジングの上部に取り付けられ、前記ダンパが固定されるダンパベースと、
   前記動力搭載室の後部上端側においてウィンドシールドガラスの下端部を支持するウィンドシールドロアと、
   前記動力搭載室の後部上端側において車室と前記動力搭載室とを隔成し、車幅方向外側の縁部が前記ウィンドシールドロアに接合されているとともに、前記ウィンドシールドロアの前方側に下方に窪む凹形状部を構成しているダッシュボードアッパと、
   前記アッパメンバの上面のフードヒンジ取付部に接合されて当該フードヒンジ取付部を補強するフードヒンジスチフナと、
   前記アッパメンバの車幅方向内側の側面に突設され、前記ウィンドシールドロアよりも剛性の高い連結部材と、を備え、
   前記フードヒンジスチフナは、前記アッパメンバの上方においてフードヒンジが接続されるフードヒンジ接続部と、後縁部の車幅方向内側領域において前記ウィンドシールドロアの車幅方向外側の端縁に接続されるウィンドシールドロア接続部と、前縁部において前記ダンパベースに接続されるダンパベース接続部と、後縁部の車幅方向外側領域において前記連結部材に接続される連結部材接続部と、を有していることを特徴とする車体前部構造。
2. 前記フードヒンジスチフナの前記フードヒンジ接続部は、前記フードヒンジとともに前記アッパメンバの上面に締結固定される固定部を有していることを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
3. 前記フードヒンジスチフナは、前記アッパメンバの車幅方向内側の側面と重なる位置から車幅方向内側に突出する棚部と、前記棚部の車幅方向内側に連設されて当該棚部よりも低位の段差面をなすように屈曲した屈曲部と、を有し、
   前記ウィンドシールドロア接続部は、前記屈曲部の低位壁側に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車体前部構造。
4. 前記屈曲部の低位壁は、前端部領域を除く領域が前方に下方傾斜して形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車体前部構造。
5. 前記屈曲部の低位壁の前端部領域は、後方に下方傾斜する後傾斜部と、前記後傾斜部の低位部分に形成された排水孔と、を有し、
   前記排水孔の下方には、前記ダッシュボードアッパの前記凹形状部に設けられた排水路が配置されていることを特徴とする請求項４に記載の車体前部構造。
6. 前記後傾斜部の前記排水孔よりも前方側部分の上面は他部材との当接部とされていることを特徴とする請求項５に記載の車体前部構造。
7. 前記ダッシュボードアッパは、前記ダンパベースの後縁部に近接して配置される前側の縦壁を有し、
   前記縦壁のうちの、前記フードヒンジスチフナの前記排水孔の下方に臨む位置には、前記排水路方向に延出する水滴誘導溝が形成されていることを特徴とする請求項５または６に記載の車体前部構造。
8. 前記ダッシュボードアッパの前記凹形状部内の前記アッパメンバに近接する位置に前記排水路の上方を覆うように配置され、前記凹形状部の前側の縦壁と後側の縦壁に接合されている断面略ハット型のガイド部材を備え、
   前記ガイド部材は、エアコン吸気口が位置される側である車幅方向内側の端部に、前記排水路を狭めるように折り曲げられた内向きフランジを有していることを特徴とする請求項５〜７のいずれか１項に記載の車体前部構造。
9. 前記ガイド部材は、上壁と、該上壁の後部から後下方に傾斜する傾斜後壁と、を有し、前記上壁に対する前記傾斜後壁の延出長さの比率が車幅方向内側に向かって増大する形状に形成されていることを特徴とする請求項８に記載の車体前部構造。

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