JP5105236B2 - カウルトップガーニッシュ - Google Patents

Description

本発明は、
フードパネルとフロントガラスの間に位置する上部ガーニッシュと、前記上部ガーニッシュの下方に位置する下部ガーニッシュとの前端部同士を結合し、前記下部ガーニッシュの後端部をカウルパネルに結合して、前記上部ガーニッシュと下部ガーニッシュでカウルボックスの前部を構成し、
前記上部ガーニッシュに車室内への外気取り入れ口となる貫通孔を形成し、
前記フードパネルの後端部の裏面に当接してエンジンルームと車外を仕切るフードシールを取付けるためのシール取り付け部を、前記上部ガーニッシュの前端部に車幅方向に沿うように設けてあるカウルトップガーニッシュに関する。

この種のカウルトップガーニッシュは、前記上部ガーニッシュと下部ガーニッシュの上下２分割構造に構成されており、これにより、カウルトップガーニッシュの成形性・生産性を向上させてある。
従来、上記のカウルトップガーニッシュでは、特許文献１の図３に開示されているように、上部ガーニッシュの前端部に、板面が上下方向を向く上側平板部を設けるとともに、下部ガーニッシュの前端部に、板面が上下方向を向く下側平板部設けてあった。そして、上側平板部の前端部が下側平板部の前端部から車両前方側に少し突出するように、上側平板部を下側平板部に上方から重ね合わせて結合し、前記車室内への外気取り入れ口となる貫通孔を、上側平板部の後端部から立ち上げた前下がりの傾斜壁に形成してあった。

さらに、下側平板部の前端部から車両前方側に突出する上側平板部の前端部に、フードシールの取り付け基部を車両前方側から外嵌し、取り付け基部から上方に突出するフードシールのシール部をフードパネルの後端部の裏面に当接させてあった。
特開平８−３１０４４７号公報

上記従来の構造によれば、上部ガーニッシュの上側平板部と下部ガーニッシュの下側平板部とで車両前後方向にスペースを取るために、カウルボックスの容量が減少し、さらに上側平板部の車両後方側に位置する外気取り入れ口の車両前後方向の長さが短くなり、前記外気取り入れ口の面積を確保することが困難になっていた。

また、上部ガーニッシュの上側平板部と下部ガーニッシュの下側平板部とが板面を上下方向に向けて車両前方側に張り出しているために、フードパネルからの下向きの入力に対して上側平板部と下側平板部は剛性の無い不利な形状となっていた。その結果、下側平板部を補強する支持リブ（特許文献１の図３における符号１１ａの部材）を設けなければならず、構造が複雑化して重量が増大するという問題があった。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、外気取り入れ口の面積を十分確保することができ、剛性を強くすることができる構造でありながら、構造を簡素化でき、軽量化を図ることができるカウルトップガーニッシュを提供する点にある。

本発明の特徴は、
樹脂材で成形されてフードパネルとフロントガラスの間に位置する上部ガーニッシュと、樹脂材で成形されて前記上部ガーニッシュの下方に位置する下部ガーニッシュとの前端部同士を結合し、前記下部ガーニッシュの後端部をカウルパネルに結合して、前記上部ガーニッシュと下部ガーニッシュで車両前方側に張り出すカウルボックスの前部を構成し、
前記上部ガーニッシュに車室内への外気取り入れ口となる貫通孔を形成し、
前記フードパネルの後端部の裏面に当接してエンジンルームと車外を仕切るフードシールを取付けるためのシール取り付け部を、前記上部ガーニッシュの前端部に車幅方向に沿うように設けてあるカウルトップガーニッシュであって、
前記シール取り付け部を前記上部ガーニッシュの前端部から立ち上げ、
前記シール取り付け部の下方の前記上部ガーニッシュの前端部分から屈曲して後ろ下方に延びる第２傾斜壁を形成し、
前記第２傾斜壁の下端部から屈曲して下方に延びて上下方向に沿う第１縦壁を設け、
前記下部ガーニッシュの前端部から屈曲して上方に立ち上がって上下方向に沿う第２縦壁を設け、
前記第１縦壁と第２縦壁を車両前後方向で重ね合わせて結合してある点にある。（請求項１）

この構成によれば、上部ガーニッシュの第１縦壁と、下部ガーニッシュの第２縦壁を車両前後方向で重ね合わせて結合してあるから、上部ガーニッシュと下部ガーニッシュの前端部同士を結合する結合部（前記第１縦壁と第２縦壁）の車両前後方向の長さを短くすることができる。
これにより、前記結合部が車両前方側に張り出すことを抑制することができて、前記外気取り入れ口の車両前後方向の長さを長くすることができ、前記外気取り入れ口の面積を十分確保することができる。
そして、フードシールを介して前記第１縦壁と第２縦壁に作用するフードパネルからの下向きの入力に対して有利な形状とすることができ、前記結合部の剛性を強くすることができる。これにより、下部ガーニッシュを補強する補強リブが不要になって、構造を簡素化できるとともに、下部ガーニッシュを軽量化することができる。さらに、カウルボックスの容量を増やすことができる。
また、前記上部ガーニッシュと下部ガーニッシュを樹脂材で成形してあるから、リブ等の形状の成形が容易となり、さらに、上部ガーニッシュと下部ガーニッシュを軽量化することができる。（請求項１）

本発明において、
前記第１縦壁を前記第２縦壁に車両前方側から重ね合わせてあると、下部ガーニッシュの第２縦壁の結合面を上部ガーニッシュの第１縦壁で上方から覆うことができ、第１縦壁の結合面と第２縦壁の結合面の間からエンジンルーム内の熱気や騒音がカウルトップガーニッシュ内に入り込むことを回避することができる。（請求項２）

本発明において、
前記上部ガーニッシュの前端部に前下がりの第１傾斜壁を形成して、前記貫通孔を前記第１傾斜壁に形成し、
前記シール取り付け部を前記第１傾斜壁の下端部から前上方に立ち上げ、
前記第１傾斜壁の下方に前記第１縦壁を配置してあると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

車室内への外気取り入れ口となる貫通孔を前下がりの第１傾斜壁に形成してあるから、平面視における前記貫通孔の車両前後方向の長さが短くても貫通孔の面積を大きく設定することができるとともに、外気の流れ方向上流側に貫通孔を向けやすくすることができて、効率よく外気を車室内に取り入れることができる。（請求項３）

本発明において、
前記第１傾斜壁の下端部から後ろ下方に延びる後ろ下がりの第２傾斜壁を形成し、
前記第１縦壁を前記第２傾斜壁の下端部から下方に延出し、
前記第２縦壁を前記下部ガーニッシュの底壁の前端部から上方に立ち上げてあると、次の作用を奏することができる。

第１傾斜壁の下端部から後ろ下方に延びる後ろ下がりの第２傾斜壁を形成し、第１縦壁を第２傾斜壁の下端部から下方に延出したことで、上部ガーニッシュの前端部の剛性を強くすることができる。また、第２縦壁を下部ガーニッシュの底壁の前端部から上方に立ち上げたことで、下部ガーニッシュの前端部の構造を簡素化することができる。

本発明において、
前記第１傾斜壁の下端部の裏側から後ろ下方にリブを延出して、前記リブと第２傾斜壁との間に溝を形成し、
前記第２縦壁の上端部から前上方に第３傾斜壁を延出し、
前記第３傾斜壁の上端部を前記溝に挿入させてあると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

第１傾斜壁に形成した貫通孔から入り込んだ水を前記リブで受け止めて、下部ガーニッシュの第３傾斜壁の背面側に案内することができる。その結果、第１縦壁と第２縦壁の結合面同士の間に前記水が入り込むことを防止して、水が第１縦壁と第２縦壁の結合面の間を通過してエンジンルーム内に入り込むことを防止することができる。従って、水がエンジンルーム内に入り込むことを防止するためのシール材を不要にすることができる。
このような作用効果を奏することができることから、第１縦壁と第２縦壁が他部品との干渉を回避する目的で車両前後方向や車両左右方向に屈曲していても、その屈曲部分の第１縦壁と第２縦壁の合わせ面同士の間に多少の隙間を許容することができる。これにより、前記合わせ面の寸法精度を必要以上に上げなくても済み、上部ガーニッシュと下部ガーニッシュの生産性を向上させることができる。さらに、第１縦壁と第２縦壁の形状の設計の自由度を向上させることができる。
また、下部ガーニッシュの前記第３傾斜壁の上端部を、上部ガーニッシュの前記溝に挿入させるから、上部ガーニッシュと下部ガーニッシュを位置決めすることができて、組付け作業の作業性を向上させることができる。
さらに、第１傾斜壁の下端部の裏側から後ろ下方にリブを延出したことで、リブが第１傾斜壁を補強して、第１傾斜壁の剛性を強くすることができる。このリブは、上部ガーニッシュの前端部に設けた第１傾斜壁の下端部の裏側から後ろ下方に延出していて、上部ガーニッシュの意匠に影響しないことから、第１傾斜壁の剛性を強くすることができる構造でありながら、上部ガーニッシュの意匠の設計の自由度を向上させることができる。（請求項４）

本発明において、
前記リブの前下方を向く面を、前記第３傾斜壁の後ろ上方を向く面に当接させてあると、フードパネルからの下向きの入力を、リブを介して上部ガーニッシュから下部ガーニッシュに確実に伝達することができる。これにより、上部ガーニッシュと下部ガーニッシュが一体となって前記入力を受けることができ、カウルボックスの前端部の剛性を強くすることができる。（請求項５）

本発明において、
前記リブを前記上部ガーニッシュの車幅方向の全長又はほぼ全長にわたって設けてあると、請求項４又は５による作用効果をより得やすくすることができる。（請求項６）

本発明において、
前記第１縦壁を前記上部ガーニッシュの車幅方向の全長又はほぼ全長にわたって設け、
前記第２縦壁を前記下部ガーニッシュの車幅方向の全長又はほぼ全長にわたって設けてあると、車幅方向の全長にわたって剛性が向上できるとともに、エンジンルーム内の熱気や騒音を第１縦壁と第２縦壁で遮断しやすくすることができて、前記熱気や騒音がカウルトップガーニッシュ内（カウルボックス内）に入り込むのを抑制しやすくすることができる。（請求項７）

本発明によれば、
外気取り入れ口の面積を十分確保することができ、剛性を強くすることができる構造を提供することができ、さらに、構造を簡素化でき、軽量化を図ることができるカウルトップガーニッシュを提供することができた。

以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。図２に、自動車のカウルボックス１の縦断面形状を示してある。このカウルボックス１は、金属製のカウルフロントパネル２（カウルパネルに相当）の後端部２Ｂと、カウルフロントパネル２の上方および後方に位置する金属製のダッシュパネル３の縦壁部３Ｂとを重ね合わせて溶接固着し、ダッシュパネル３の前端部３Ａに金属製のカウルトップパネル４の後端部４Ｂを重ね合わせて溶接固着し、カウルトップパネル４の前方に後述のカウルトップガーニッシュ１０の上部ガーニッシュ２０を配置し、フロントガラス６の下端の下方に位置するカウルフロントパネル２の前端部２Ａに、カウルトップガーニッシュ１０の下部ガーニッシュ３０を結合して構成してある。

前記カウルトップガーニッシュ１０は、上記のように、上部ガーニッシュ２０と、この上部ガーニッシュ２０の下方に位置する下部ガーニッシュ３０との上下２分割構造に構成されて、上部ガーニッシュ２０と下部ガーニッシュ３０でフロントガラス６の下端よりも車両の前方側となるカウルボックス１の前部を構成している。この構成により、カウルトップガーニッシュ１０を取り外せば、エンジンルームの上方開口を最大限大きくすることができ、車両の整備性が向上している。上部ガーニッシュ２０と下部ガーニッシュ３０とはいずれも樹脂で成形されている。

前記上部ガーニッシュ２０は、フードパネル５とフロントガラス６の間に位置し、上部ガーニッシュ２０の上壁２７は車両の前後方向でフードパネル５の後端付近から後ろ下がりに傾斜している。また、上壁２７の後端部からフロントガラス６の下端に向かって後壁２８が立ち上がっている（図２参照）。そして図３にも示すように、上部ガーニッシュ２０の前端部２０Ａに前下がりの第１傾斜壁２１を、上部ガーニッシュ２０の車幅方向のほぼ全長にわたって形成してある。

前記第１傾斜壁２１はフードパネル５の後端部の裏側に位置し前記上壁２７の前端部２７Ａから前下方に延びており、第１傾斜壁２１に車室内への外気取り入れ口となる多数の貫通孔７を形成してある。前記貫通孔７は、前記第１傾斜壁２１に左右方向（車幅方向Ｄ）に並設した多数の縦長の凹部８に形成されている。上壁２７は、ワイパアームとの干渉を避けるため車両の左右方向の中央側で低く設定され、これに伴い前記第１傾斜壁２１の前後方向の長さは車両の左右方向の中央側ほど短く（狭く）なっている。この為、前記多数の凹部８は自動車の左右中心側（車幅方向内側）の凹部８ほど縦の長さが短くなっている。

そして、フードパネル５の後端部の裏面５Ｍに当接してエンジンルームＲと車外を仕切るフードシール９を取付けるためのリブ状のシール取り付け部２５を、車幅方向Ｄに沿うように上部ガーニッシュ２０の車幅方向Ｄのほぼ全長にわたって形成してある。詳しくは、このシール取り付け部２５を、上部ガーニッシュ２０の前端部２０Ａに形成した前記第１傾斜壁２１の下端部からフードパネル５の後端部の裏面５Ｍに向かって前上方に立ち上げてある。

前記フードシール９はゴム状弾性体で成形されており、シール取り付け部２５に外嵌する断面Ｕ字状の取り付け基部１９と、取り付け基部１９に連設され、フードパネル５の後端部の裏面５Ｍに弾接し裏面５Ｍによって上方から圧縮される断面円形リング状のシール部２９とから成る。取り付け基部１９の内周面には、シール取り付け部２５に圧接する複数のリップ３８が突設されている。

図３に示すように、前記第１傾斜壁２１の下端部（前端部）からシール取り付け部２５と略平行に後ろ下方に延びる後ろ下がりの第２傾斜壁２２を、上部ガーニッシュ２０の車幅方向のほぼ全長にわたって形成し、前記第２傾斜壁２２の下端部から第１縦壁２３を下方に延出してある。つまり、シール取り付け部２５の下方の上部ガーニッシュ２０の前端部分に、縦断面において上下方向に沿う第１縦壁２３を、上部ガーニッシュ２０の車幅方向のほぼ全長にわたって設けてある。また、第１傾斜壁２１、第２傾斜壁２２、第１縦壁２３それぞれは相互に角度差があり、フードパネル５から受ける力の方向に対して剛性の高い形状となっている。

また、下部ガーニッシュ３０の底壁３７の前端部３７Ａから第２縦壁３４を上方に立ち上げてある。詳しくは、下部ガーニッシュ３０の底壁３７の前端部３７Ａに、縦断面において上下方向に沿う第２縦壁３４を、下部ガーニッシュ３０の車幅方向のほぼ全長にわたって設けてある。そして、前記第１縦壁２３を第２縦壁３４に車両前方側Ｆｒから重ね合わせて第１縦壁２３と第２縦壁３４をスクリュー１８で結合してある。

前記第１縦壁２３には車幅方向Ｄに所定の間隔を空けて並ぶ複数のスクリュー孔Ｓが貫通形成され、第２縦壁３４の裏側部には、車幅方向Ｄに所定の間隔を空けて並ぶスクリュー孔付きのボス１７が突設さている。このように、前記第１縦壁２３を第２縦壁３４に車幅方向Ｄの複数箇所でスクリュー結合してある（図１参照）。この結合手段に換えて、第１縦壁２３と第２縦壁３４を超音波溶着で結合してもよく、あるいはクリップで固定してもよい。

図３に示すように前記第１傾斜壁２１の下端部の裏側から第２傾斜壁２２に略平行となるように後ろ下方に向かってリブ２６を延出してリブ２６と第２傾斜壁２２との間に溝３９を形成し、第２縦壁３４の上端部から前上方に第３傾斜壁３３を延出し、第３傾斜壁３３の上端部３３Ａを溝３９に挿入させてある。

前記リブ２６は、上部ガーニッシュの２０の車幅方向のほぼ全長にわたって形成され、第３傾斜壁３３は、下部ガーニッシュの３０の車幅方向のほぼ全長にわたって形成されている。縦断面においてリブ２６の長さは第２傾斜壁２２の長さよりも短く設定されている。そして、リブ２６の前下方を向く面を、第３傾斜壁３３の後ろ上方を向く面に重ね合わせて当接させてある。第３傾斜壁３３の前下方を向く面と、第２傾斜壁２２の後ろ上方を向く面との間には隙間が形成されている。

また、前記第１縦壁２３の下端部から後ろ下方に延びる後ろ下がりの第４傾斜壁２４を、上部ガーニッシュの２０の車幅方向のほぼ全長にわたって形成し、第２縦壁３４の下端部に後ろ下がりの第５傾斜壁３５を、下部ガーニッシュの３０の車幅方向のほぼ全長にわたって形成して、第４傾斜壁２４と第５傾斜壁３５を重ね合わせてある。第４傾斜壁２４は第５傾斜壁３５には当接せず、接第４傾斜壁２４と第５傾斜壁３５の間には隙間が形成されている。

前記上部ガーニッシュ２０の第１傾斜壁２１・第２傾斜壁２２・第１縦壁２３・第４傾斜壁２４・シール取り付け部２５・リブ２６と、下部ガーニッシュ３０の第２縦壁３４・第３傾斜壁３３・第５傾斜壁３５とは、他の部品との干渉を避けるために車両左右方向で前後方向に屈曲している（図１参照）。

図１に示すように、下部ガーニッシュ３０の左右両端部には、車体パネルにクリップ固定するためのクリップ孔Ｃが形成され、上部ガーニッシュ２０には、ワイパーユニットを挿通させるワイパーユニット挿通孔１１が形成されている。

［別実施形態］
前記上部ガーニッシュ２０の第１傾斜壁２１・第２傾斜壁２２・第１縦壁２３・第４傾斜壁２４・シール取り付け部２５・リブ２６は上部ガーニッシュ２０の全長にわたって形成されていてもよく、下部ガーニッシュ３０の第２縦壁３４・第３傾斜壁３３・第５傾斜壁３５は下部ガーニッシュ３０の全長にわたって形成されていてもよい。

カウルトップガーニッシュの斜視図 図１のＡ−Ａ断面図 カウルトップガーニッシュの前端部の拡大縦断面図

符号の説明

１ カウルボックス
２ カウルパネル（カウルフロントパネル）
５ フードパネル
５Ｍ フードパネルの後端部の裏面
６ フロントガラス
７ 貫通孔
９ フードシール
１０ カウルトップガーニッシュ
２０ 上部ガーニッシュ
２０Ａ 上部ガーニッシュの前端部
２１ 第１傾斜壁
２２ 第２傾斜壁
２３ 第１縦壁
２４ 第４傾斜壁
２５ シール取り付け部
２６ リブ
３０ 下部ガーニッシュ
３０Ａ 下部ガーニッシュの前端部
３３ 第３傾斜壁
３３Ａ 第３傾斜壁の上端部
３４ 第２縦壁
３５ 第５傾斜壁
３７ 下部ガーニッシュの底壁
３７Ａ 下部ガーニッシュの底壁の前端部
３９ 溝
Ｄ 車幅方向
Ｆｒ 車両前方側
Ｒ エンジンルーム

Claims (7)

1. 樹脂材で成形されてフードパネルとフロントガラスの間に位置する上部ガーニッシュと、樹脂材で成形されて前記上部ガーニッシュの下方に位置する下部ガーニッシュとの前端部同士を結合し、前記下部ガーニッシュの後端部をカウルパネルに結合して、前記上部ガーニッシュと下部ガーニッシュで車両前方側に張り出すカウルボックスの前部を構成し、
   前記上部ガーニッシュに車室内への外気取り入れ口となる貫通孔を形成し、
   前記フードパネルの後端部の裏面に当接してエンジンルームと車外を仕切るフードシールを取付けるためのシール取り付け部を、前記上部ガーニッシュの前端部に車幅方向に沿うように設けてあるカウルトップガーニッシュであって、
   前記シール取り付け部を前記上部ガーニッシュの前端部から立ち上げ、
   前記シール取り付け部の下方の前記上部ガーニッシュの前端部分から屈曲して後ろ下方に延びる第２傾斜壁を形成し、
   前記第２傾斜壁の下端部から屈曲して下方に延びて上下方向に沿う第１縦壁を設け、
   前記下部ガーニッシュの前端部から屈曲して上方に立ち上がって上下方向に沿う第２縦壁を設け、
   前記第１縦壁と第２縦壁を車両前後方向で重ね合わせて結合してあるカウルトップガーニッシュ。
2. 前記第１縦壁を前記第２縦壁に車両前方側から重ね合わせてある請求項１記載のカウルトップガーニッシュ。
3. 前記上部ガーニッシュの前端部に前下がりの第１傾斜壁を形成して、前記貫通孔を前記第１傾斜壁に形成し、
   前記シール取り付け部を前記第１傾斜壁の下端部から前上方に立ち上げ、
   前記第１傾斜壁の下方に前記第１縦壁を配置してある請求項２記載のカウルトップガーニッシュ。
4. 前記第１傾斜壁の下端部の裏側から後ろ下方にリブを延出して、前記リブと第２傾斜壁との間に溝を形成し、
   前記第２縦壁の上端部から前上方に第３傾斜壁を延出し、
   前記第３傾斜壁の上端部を前記溝に挿入させてある請求項３記載のカウルトップガーニッシュ。
5. 前記リブの前下方を向く面を、前記第３傾斜壁の後ろ上方を向く面に当接させてある請求項４記載のカウルトップガーニッシュ。
6. 前記リブを前記上部ガーニッシュの車幅方向の全長又はほぼ全長にわたって設けてある請求項４又は５記載のカウルトップガーニッシュ。
7. 前記第１縦壁を前記上部ガーニッシュの車幅方向の全長又はほぼ全長にわたって設け、
   前記第２縦壁を前記下部ガーニッシュの車幅方向の全長又はほぼ全長にわたって設けてある請求項１〜６のいずれか一つに記載のカウルトップガーニッシュ。

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