JP4642564B2 - グロメット止水構造 - Google Patents

Description

本発明は、グロメット止水構造に関する。

一般に、自動車等の車両のドアのうちサイドドアにおいて車両本体とヒンジ結合するドアフレ−ムの端面（即ち、ドアパネルの一部）には貫通孔が設けられ、そしてサイドドアに配索されるドアハ−ネス（即ち、電線を含むワイヤーハーネス）は、貫通孔に装着されたグロメットを通してサイドドアから車両本体へ導出される。

しかし、グロメットをドアフレ−ム端面の貫通孔に装着する作業は、ドア内部から行なう必要が有り、非常に困難で手数が掛かる。

そこで、ドアフレ−ムにグロメットを装着するための貫通孔を設けることなく、ドアハ−ネスをドア内部から車両本体側に導出させるとともにドアパネル上に沿って延長させるドア構造に好適な貫通レスグロメットが用いられるようになってきた。即ち、この貫通レスグロメットを用いると、該貫通レスグロメットを貫通した状態で車両のドアに配索されるドアハーネスをドアのドアフレームの端面（即ち、ドアパネルの一部）上に沿って延長させることができるため、ドアパネルに貫通孔が必要とされない。

そのような貫通レスグロメットの一例が図７、図８および図９に示される（特許文献１参照）。図７および図８は貫通レスグロメット１０の分解斜視図である。図８は、図７の貫通レスグロメット１０を別の角度から見た図である。図８ではドアハ−ネス１４が併せて示されている。

このグロメット１０は、蛇腹が形成されたホース状部１５と、ホース状部１５に結合したグロメットカバー１１と、略Ｌ字状のプロテクタ１３と、を備えている。

ホース状部１５は、ゴム材から成り、折曲可能である。グロメットカバー１１は、ホース状部１５と一体成形されたゴム板部と略Ｌ字状の金属製インナー１２との複合部材であり、インサート成形によりゴム板部とインナー１２とが一体化されている。

ドアハ−ネス１４は、図８に示されるように、グロメットカバー１１の内側およびインナー１２に沿って配置され、ホース状部１５の中を通って車両本体側に導出される。プロテクタ１３は、ドアハ−ネス１４を覆う形でグロメットカバー１１に取付けられる。

図９に示されるように、サイドドアの室内側内板２１から端面板２２に掛けて略Ｌ字状の凹部が設けられ、そして端面板２２側の凹部にグロメットカバー１１が位置している。貫通レスグロメット１０は、室内側内板２１の凹部にインナー１２が位置するようにドアパネルに取り付けられる。尚、サイドドアの室内側内板２１および端面板２２は、ドアパネルの一部である。

また、端面板２２の室内側位置には、室外からの浸水等を防止するためのウエザーストリップ２３が装着される。このウエザーストリップ２３は、ドアパネルに固定された貫通レスグロメット１０のグロメットカバー１１上を通るように装着される。

ウエザーストリップ２３は、サイドドアを閉じたとき、車両本体側に押し付けられて車両本体と室内側内板２１との隙間を密封する。そのため、この隙間からの雨水等の浸入が防止され、また、室外の騒音が遮音される。

また、このウエザーストリップ２３よりも室外側に位置する端面板２２の凹部および貫通レスグロメット１０から雨水等が浸水するのを防止するため、この貫通レスグロメット１０では、図８に示されるように、グロメットカバー１１内面のプロテクタ１３の取付位置の周囲に内側シール部１６が設けられ、また、グロメットカバー１１の周縁部に外側シール部１７が設けられている。

外側シール部１７は、貫通レスグロメット１０が端面板２２の凹部に取り付けられた場合に、凹部内の端面板２２の部分に当接し、浸水を防ぐ。また、内側シール部１６は、外側シール部１７から高圧水等が浸入した場合でも、ドアハーネスが水と接触するのを防ぐ。

ところで、図１０に示されるように、車両本体３０に取り付けられるドアのうち、はね上げ式のバックドア（即ち、ハッチバック）３２は、その上端のドアパネルの部分（即ち、端面）で車両本体３０とヒンジ結合され、車両本体３０との間に取付部３１を形成する。

バックドア３２に設けられている電装品のためのドアハーネスは、バックドア３２の取付部３１に配置されたグロメットを介して車両本体側に導出される。

図７〜図９に示される上述の貫通レスグロメット１０をバックドア３２に用いる場合、貫通レスグロメット１０のグロメットカバー１１は、バックドア３２の上端のドアパネルの部分（即ち、端面）に設けられた凹部に固定されることになるが、その厚みのため、凹部の周りのドアパネルの外面よりも多少突出する。

ウエザーストリップは、このグロメットカバー１１を乗り越える形で装着され、図１０の奥行き方向に延長する。このとき、ウエザーストリップは、長手方向に剛性を有しているため、バックドア３２のドアパネルからグロメットカバー１１に乗り上げる箇所でドアパネルと密着することができず、ウエザーストリップとドアパネルとグロメットカバー１１との間に隙間が生じる。この隙間は、雨水等が車室内に浸水する大きな原因になる。

即ち、図１０を参照しながら述べると、例えば、車両の上方から降り、バックドア３２の取付部３１に浸入した雨水は、取付部３１に横たわるウエザーストリップに辿り着く。ウエザーストリップとドアパネルとグロメットカバー１１との間に形成された隙間は上方に向けて開口しているため、その隙間から雨水が車室内に容易に浸入してしまう。

特開平１１−２０５７３号公報

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両のドアにワイヤーハーネスを配索するためのグロメット止水構造を提供することにある。

前述した目的を達成するため、本発明に係るグロメット止水構造は、下記（１）〜（２）を特徴としている。
（１） 車両のドアにワイヤーハーネスを配索するためのグロメット止水構造であって、
前記グロメットが、前記ドアのドアパネル上に配置されたグロメットカバーと、前記グロメットカバーの外表面に一体に形成された突条部と、を備え、
前記突条部が、前記グロメットカバーの外表面を乗り越えて前記ドアパネルに装着されたウエザーストリップに近接して並行するように配置され、更に、
前記突条部が前記グロメットカバーの外表面上で切れ目なく当該グロメットカバーの両側における外表面を除いて形成され、そして前記グロメットカバーの前記突条部が配置された部分の幅に比べて、前記グロメットカバーの前記ウエザーストリップが配置された部分の幅が狭いこと。
（２） 上記（１）の構成のグロメット止水構造において、
前記突条部が、更に、その両側端部下面に、前記突条部と前記ウエザーストリップとの間の空隙が前記グロメットカバーの中心に向かうほど拡がるように形成された返し部を有していること。

上記（１）の構成のグロメット止水構造によれば、ドアにグロメットを取り付けたときに生じるウエザーストリップとドアパネルとの隙間の開口が、突条部によって覆われるため、車室内への雨水等の浸入を防止できる。
また、上記（１）の構成のグロメット止水構造によれば、ドアにグロメットを取り付けたときに生じるウエザーストリップとドアパネルとの隙間の間隔が狭くなり、グロメットカバーの外表面上に設けた突条部で両方の隙間を確実に覆うことができる。
上記（２）の構成のグロメット止水構造における返し部はウエザーストリップとドアパネルとの隙間に浸入しようとする雨水等を空隙内で保持し、隙間への雨水等の浸入を阻止する。
尚、上述した本発明のグロメット止水構造は、車両のバックドアにワイヤーハーネスを配索するための貫通レスグロメットを用いた止水構造として用いると好適である。

本発明によれば、少ない部品点数で、簡単な構成により、ウエザーストリップとドアパネルとグロメットとの間に形成される隙間への雨水等の浸入を防止することができる。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための最良の形態を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

以下、本発明に係る好適な実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、実施形態では、本発明のグロメット止水構造で採用可能なグロメットの一例として、グロメット本体を貫通した状態で自動車等の車両のドアに配索されるドアハーネスをドアのドアフレームの端面（即ち、ドアパネルの一部）上に沿って延長させるため、ドアパネルに貫通孔を要求しない貫通レスグロメットを採用している。また、そのような貫通レスグロメットが車両のドアのうち、はね上げ式のバックドア（即ち、ハッチバック）に設けられた形態の貫通レスグロメット止水構造に本発明を適用し、本発明に係るグロメット止水構造の実施形態として説明する。尚、本発明の実施形態を説明する前に、本発明の第１参考例を説明する。

図１（ａ）は本発明に係る貫通レスグロメット止水構造の第１参考例を示す平面図、図１（ｂ）は図１（ａ）のＩ（ｂ）−Ｉ（ｂ）矢視断面図、図２は図１（ａ）のＩＩ−ＩＩ矢視断面図、図３は本発明に係る貫通レスグロメット止水構造の第１参考例の側面図、図４（ａ）は本発明に係る貫通レスグロメット止水構造の実施形態を示す平面図、図４（ｂ）は図４（ａ）のＩＶ（ｂ）−ＩＶ（ｂ）矢視断面図、そして図５は本発明に係る貫通レスグロメット止水構造の実施形態の側面図である。

（第１参考例）
まず、図１（ａ）〜図３、および既に説明した図面も参照しながら本発明に係る貫通レスグロメット止水構造の第１参考例を説明する。

この貫通レスグロメット１０は、特許文献１に記載されている貫通レスグロメットと同様に、ホース状部１５とグロメットカバー１１とプロテクタ（不図示）を備えており、更に、特許文献１に記載されていない新規な構成として、グロメットカバー１１上に突条部５０を備えている。

この貫通レスグロメット１０は、図１０のバックドア３２の取付部３１における端面（ここでは『ドアパネル３３』と記述する。）に設けられた凹部に取付けられる。グロメットカバー１１の内側には、特許文献１の貫通レスグロメットと同様に、内側シール部および外側シール部（いずれも不図示）を具備し、また、グロメットカバー１１内側に配置したドアハーネス（不図示）を覆うようにプロテクタ（不図示）が固定されるが、その詳細な説明は、ここでは省略する。

バックドア３２のウエザーストリップ２３は、グロメットカバー１１上を通ってバックドア３２のドアパネル３３上に横たわるように装着され、図１０の奥行き方向に延長する。

突条部５０は、グロメットカバー１１上でウエザーストリップ２３と近接する位置に、ウエザーストリップ２３と並行となるようにグロメットカバー１１に一体成形されている。

図２に示されるように、突条部５０は、凹部の周りのドアパネル３３の外面よりも突出するグロメットカバー１１の外表面を囲むような形を有する。突条部５０がドアパネル３３と接する図２中のＤの位置では、突条部５０の両側端部がドアパネル３３の外面に全面密着する。

この突条部５０の長さは、後述する二つの隙間３４の間の距離よりも長い。また、突条部５０は、図３に示されるように、ウエザーストリップ２３に向かって高さを増す傾斜面を有している。

ウエザーストリップ２３は、バックドア３２を閉じたとき、車両本体３０側に押し付けられて取付部３１におけるドアパネル３３の外面と車両本体３０との隙間を密封する。このとき、加圧されて変形したウエザーストリップ２３は、突条部５０とも密着する。

但し、バックドア３２を閉じた場合でも、図１（ｂ）に示されるようにウエザーストリップ２３がグロメットカバー１１に乗り上げる箇所では、ウエザーストリップ２３とドアパネル３３とグロメットカバー１１との間に上方に向けて開口する隙間３４が生じる。

しかし、この貫通レスグロメット１０では、突条部５０が、ウエザーストリップ２３の上に配置、即ち、ウエザーストリップ２３の基端部に在る隙間３４の開口を覆うように配置されているため、これらの隙間３４から雨水等が車室内に浸水するのを防止できる。

また、突条部５０のウエザーストリップ２３に向かって高さを増す傾斜面は、バックドア３２の取付部３１に浸入した雨水等を、図３に矢印で示されるように、ウエザーストリップ２３の先端部側（即ち、末端部側）に素早く導くことができる。ウエザーストリップ２３に到達した雨水等は、バックドア３２が閉じられているとき、ウエザーストリップ２３に沿って流れて取付部３１の両側端部へ導かれ、それら両側端部から下方に向かって滴り落ち、車両外に排水される。

突条部５０に図３に示される傾斜面が設けられず、取付部３１に浸入した雨水等が突条部５０上で滞留した場合は、突条部５０を回り込んだ雨水等が隙間３４に達する可能性が生じるが、突条部５０の傾斜面は突条部５０上の雨水等の滞留を生じさせないように作用している。

以上、説明したように、本発明に係る貫通レスグロメット止水構造の第１参考例は、車両のバックドア３２にワイヤーハーネスを配索するための貫通レスグロメット止水構造であって、貫通レスグロメット１０が、バックドア３２のドアパネル３３上に配置されたグロメットカバー１１と、当該グロメットカバー１１の外表面に一体に形成された突条部５０と、を備え、当該突条部５０が、グロメットカバー１１の外表面を乗り越えてドアパネル３２に装着されたウエザーストリップ２３に近接して並行するように配置され、そして突条部５０の長さが、グロメットカバー１１の両側における外表面とウエザーストリップ２３とドアパネル３３との間に生じる隙間３４を結ぶ距離よりも長くなるように設定されている。また、突条部５０はグロメットカバー１１の外表面上で切れ目なく当該グロメットカバー１１の両側における外表面にまで形成され、そして当該突条部５０の両側端部がドアパネル３３に密着する。

よって、本発明に係る貫通レスグロメット止水構造の第１参考例では、バックドア３２の取付部３１に貫通レスグロメット１０を取り付けたときに生じるウエザーストリップ２３とドアパネル３３との隙間３４を、突条部５０で傘のように上から覆っているため、車室内への浸水を防止することができる。

（実施形態）
次に、図４（ａ）〜図５、および既に説明した図面も参照しながら本発明に係る貫通レスグロメット止水構造の実施形態を説明する。

本発明に係る貫通レスグロメット止水構造の実施形態における貫通レスグロメットは、第１参考例の貫通レスグロメットと比べて、
（Ａ）グロメットカバーの下方部分の幅を狭くした点、
（Ｂ）突条部をその両側端部を突出させずにグロメットカバーの前面上のみに設けている点、および
（Ｃ）突条部の両側端部下面に返し部を形成した点、
で相違している。その他の構成は第１参考例と変わりがない。よって、実施形態における上述の第１参考例の構成要素と同様な構成要素には、同一符号を付して説明を簡略化あるいは省略する。

グロメットカバー１１Ａの下方部分１９の幅は、グロメットカバー１１Ａの突条部５１が配置された部分の幅（よりシンプルに言えば、突条部５１の長さ）よりも狭く、ウエザーストリップ２３は、この幅の狭いグロメットカバー１１Ａの下方部分１９の上を通る形でバックドア３２のドアパネル３３に装着される。

そのため、突条部５１の長さは、第１参考例の突条部５０よりも短いが、図４（ｂ）に示されるように、ウエザーストリップ２３がグロメットカバー１１Ａに乗り上げる箇所で生じるウエザーストリップ２３とドアパネル３３との間の二つの隙間３４の間隔よりは長い。それ故、隙間３４の開口は突条部５１により覆われる。従って、貫通レスグロメット１０Ａを小型化できる。

突条部５１の返し部５２は、突条部５２とウエザーストリップ２３との間の空隙がグロメットカバー１１Ａの中心に向かうほど拡がるように形成された切欠き部分である。これら返し部５２は突条部５１の下面の左右部分に設けられている。返し部５２は、ウエザーストリップ２３とドアパネル３３との隙間３４に浸入しようとする雨水等を空隙内で保持し、隙間３４への雨水等の浸入を阻止する。

尚、図５から明らかなように、ウエザーストリップ２３に向かって高さを増す傾斜面が突条部５１にも形成されている。

このように、本発明に係る貫通レスグロメット止水構造の実施形態は、車両のバックドア３２にワイヤーハーネスを配索するための貫通レスグロメット止水構造であって、貫通レスグロメット１０Ａが、バックドア３２のドアパネル３３上に配置されたグロメットカバー１１Ａと、当該グロメットカバー１１Ａの外表面に一体に形成された突条部５１と、を備え、当該突条部５１が、グロメットカバー１１Ａの外表面を乗り越えてドアパネル３２に装着されたウエザーストリップ２３に近接して並行するように配置され、そして突条部５１の長さが、グロメットカバー１１Ａの両側における外表面とウエザーストリップ２３とドアパネル３３との間に生じる隙間３４を結ぶ距離よりも長くなるように設定されている。また、突条部５１はグロメットカバー１１Ａの外表面上で切れ目なく当該グロメットカバー１１Ａの両側における外表面を除いて形成され、そしてグロメットカバー１１Ａの突条部５１が配置された部分の幅に比べて、グロメットカバー１１Ａのウエザーストリップ２３が配置された部分の幅が狭い。また、突条部５１は、更に、その両側端部下面に、突条部５１とウエザーストリップ２３との間の空隙がグロメットカバー１１Ａの中心に向かうほど拡がるように形成された返し部５２を有している。

よって、本発明に係る貫通レスグロメット止水構造の実施形態では、バックドア３２の取付部３１に貫通レスグロメット１０Ａを取り付けたときに生じるウエザーストリップ２３とドアパネル３３との隙間３４を、突条部５１で傘のように上から覆っているため、車室内への浸水を防止することができる。また、隙間３４の間隔が狭くなり、グロメットカバー１１Ａの外表面上に設けた突条部５１で両方の隙間を確実に覆うことができる。更に、返し部５２は隙間３４に浸入しようとする雨水等を空隙内で保持し、隙間３４への雨水等の浸入を阻止する。

さて、ここで、本発明の更なる優位性を説明するため、図６に第２参考例を示す。図６（ａ）は貫通レスグロメット止水構造の第２参考例を示す平面図、そして図６（ｂ）は図６（ａ）のＶＩ（ｂ）−ＶＩ（ｂ）矢視断面図である。

図６（ａ）および図６（ｂ）に示される貫通レスグロメット止水構造の第２参考例は、本発明に係る貫通レスグロメット止水構造の第１参考例のような突条部を持たず、また本発明に係る貫通レスグロメット止水構造の実施形態のように、グロメットカバーの下方部分の幅を狭くし、突条部をその両側端部を突出させずにグロメットカバーの前面上のみに設け、そして突条部の両側端部下面に返し部を形成した構造も備えていない。

そのため、バックドア３２の取付部３１の隙間から浸入した雨水等は、図６（ａ）の矢印で示される流路４０を通ってウエザーストリップ２３に辿り着く。この流路４０はウエザーストリップ２３と直交しており、隙間３４が流路４０に向かって上方に開口しているため、当該隙間３４から雨水等が車室内に容易に浸入してしまう。

尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数値、形態、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

本発明は、例えば、バックドアに貫通レスグロメットを取り付けてワイヤーハーネスを配索する場合に、簡単な構成で止水を実現することが可能であり、バックドア等といったドアを有する各種車両に広く利用することができる。

図１（ａ）は本発明に係るグロメット止水構造の第１参考例を示す平面図、そして図１（ｂ）は図１（ａ）のＩ（ｂ）−Ｉ（ｂ）矢視断面図である。 図１（ａ）のＩＩ−ＩＩ矢視断面図である。 本発明に係るグロメット止水構造の第１参考例の側面図である。 図４（ａ）は本発明に係るグロメット止水構造の実施形態を示す平面図、そして図４（ｂ）は図４（ａ）のＩＶ（ｂ）−ＩＶ（ｂ）矢視断面図である。 本発明に係るグロメット止水構造の実施形態の側面図である。 図６（ａ）はグロメット止水構造の第２参考例を示す平面図、そして図６（ｂ）は図６（ａ）のＶＩ（ｂ）−ＶＩ（ｂ）矢視断面図である。 従来のグロメットの分解斜視図である。 図７のグロメットを他の方向から見た分解斜視図である。 サイドドアへのグロメットの取付け状態を示す斜視図である。 はね上げ式のバックドア（即ち、ハッチバック）を備えた自動車を模式的に示す側面図である。

符号の説明

１０，１０Ａ 貫通レスグロメット（グロメット）
１１，１１Ａ グロメットカバー
１２ インナー
１３ プロテクタ
１４ ドアハ−ネス（ワイヤーハーネス）
１５ ホース状部
１６ 内側シール部
１７ 外側シール部
１９ グロメットカバーの下方部分
２１ 室内側内板
２２ 端面板
２３ ウエザーストリップ
３０ 車両本体
３１ 取付部
３２ バックドア（ドア）
３３ ドアパネル
３４ 隙間
４０ 流路
５０ 突条部
５１ 突条部
５２ 返し部

Claims (2)

1. 車両のドアにワイヤーハーネスを配索するためのグロメット止水構造であって、
   前記グロメットが、前記ドアのドアパネル上に配置されたグロメットカバーと、前記グロメットカバーの外表面に一体に形成された突条部と、を備え、
   前記突条部が、前記グロメットカバーの外表面を乗り越えて前記ドアパネルに装着されたウエザーストリップに近接して並行するように配置され、更に、
   前記突条部が前記グロメットカバーの外表面上で切れ目なく当該グロメットカバーの両側における外表面を除いて形成され、そして前記グロメットカバーの前記突条部が配置された部分の幅に比べて、前記グロメットカバーの前記ウエザーストリップが配置された部分の幅が狭いことを特徴とするグロメット止水構造。
2. 前記突条部が、更に、その両側端部下面に、前記突条部と前記ウエザーストリップとの間の空隙が前記グロメットカバーの中心に向かうほど拡がるように形成された返し部を有していることを特徴とする請求項１に記載したグロメット止水構造。

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