CN220031677U - 用于车门的密封组件和车门 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及用于车门的密封组件和车门，车门包括门体和窗玻璃，门体限定车窗腔且具有与车窗腔连通的中空内部，窗玻璃至少部分地位于中空内部中且被配置为相对于车窗腔在打开位置和关闭位置之间可操作，密封组件包括：安装至门体的骨架结构；连接至骨架结构的唇边，唇边被配置为抵靠于窗玻璃以形成防水密封；连接至骨架结构的第一弹性部件；以及连接至窗玻璃的第二弹性部件，第二弹性部件被配置为在窗玻璃位于打开位置的状态下与第一弹性部件脱离，而在窗玻璃位于关闭位置的状态下与第一弹性部件接合以形成气密密封。本实用新型提供的用于车门的密封组件和车门能够提高车门气密性且有助于车门内液体及时排出。

Description

用于车门的密封组件和车门

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种用于车门的密封组件和车门。

背景技术

整车气密性是NVH(全称为Noise、Vibration、Harshness，也就是噪声、振动与声振粗糙度)的重要评价指标。整车气密性包括车门气密性、车身气密性等，其中，车门气密性直接决定气体、例如空气从车外环境传递至车内环境中的传递路径。下面简单列出不同的传递路径及现有解决方案：

传递路径一：空气从车外环境通过车门与车身之间的装配缝隙进入车内环境，现有解决方案为在装配缝隙处设置一条或多条密封条以阻隔传递路径一；

传递路径二：空气从车外环境依次经由车门的落水孔、车门空腔以及内水切进入车内环境，落水孔通常用于排出积存在车门内的雨水，以防止积水导致车门配件腐蚀，而落水孔的大小会影响到车门气密性或车门漏气量，现有解决方案为在落水孔处设置单向阀以阻隔传递路径二。

传递路径三：空气从车外环境依次经由外水切和/或窗玻璃导槽、车门空腔以及内水切进入车内环境，传递路径三往往是空气从车外环境传递至车内环境中的主要路径，外水切的主要作用是刮除窗玻璃表面的水分和灰尘等杂物，但不能阻隔空气，同时外水切与窗玻璃导槽之间形成的夹角处非常容易产生孔洞，而且随着车龄的增加，外水切与窗玻璃导槽橡胶会老化，可能会导致车门漏气量增大。

当车门气密性由于各种传递路径的存在而不达标时，乘客会感知到经由车门从车外环境传递至车内环境中的空气所形成的噪音，从而影响到整车的静谧性。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种用于能够提高车门气密性且有助于车门内液体及时排出的用于车门的密封组件和车门。

根据本实用新型的一个方面，提供一种用于车门的密封组件，所述车门包括门体和窗玻璃，所述门体限定了车窗腔且具有与所述车窗腔连通的中空内部，所述窗玻璃至少部分地位于所述中空内部中且被配置为相对于所述车窗腔在打开位置和关闭位置之间可操作，所述密封组件包括：安装至所述门体的骨架结构；连接至所述骨架结构的唇边，所述唇边被配置为抵靠于所述窗玻璃以形成防水密封；连接至所述骨架结构的第一弹性部件；以及连接至所述窗玻璃的第二弹性部件，所述第二弹性部件被配置为在所述窗玻璃位于所述打开位置的状态下与所述第一弹性部件脱离，而在所述窗玻璃位于所述关闭位置的状态下与所述第一弹性部件接合以形成气密密封。

可选地，所述骨架结构包括用于连接所述唇边的第一部分和用于连接所述第一弹性部件的第二部分，所述第一部分与所述第二部分一体形成，且所述第一弹性部件被配置为将所述第二部分包覆的第一弹性密封条。

可选地，所述第二弹性部件被配置为中空的第二弹性密封条。

可选地，所述第二弹性部件的延伸方向相对于所述车门的纵向方向向下倾斜，以使得所述第二弹性部件具有最低末端，所述密封组件还包括连接至所述最低末端的单向阀，且所述单向阀被配置为至少在所述窗玻璃位于所述关闭位置的状态下允许意外流至所述第二弹性部件的液体从所述单向阀排出且防止气体从所述中空内部经由所述密封组件流至乘客舱中。

可选地，所述单向阀包括相互连接的第一密封件和第二密封件，所述第一密封件在所述窗玻璃位于所述关闭位置的状态下与所述第一弹性部件接合，而所述第二密封件适于可分离地抵靠于所述窗玻璃。

可选地，所述第二密封件被配置为弹性唇边部，所述弹性唇边部被弹性变形地抵靠于所述窗玻璃，在流向所述弹性唇边部的液体达到预设量的状态下，所述弹性唇边部被进一步弹性变形至与所述窗玻璃分离以形成排液孔隙，以使得所述液体能够从所述排液孔隙流至所述中空内部中。

可选地，所述第二弹性部件的延伸方向相对于所述车门的纵向方向向下倾斜，以使得所述第二弹性部件具有最低末端，其中，在所述最低末端处开设至少一个排液孔隙；或其中，所述密封组件还包括具有至少一个排液孔隙的封盖且所述封盖被结合至所述最低末端。

可选地，所述门体包括车门内板和与所述车门内板相对布置以限定所述中空内部的车门外板，所述车门内板在所述车门位于关闭位置的状态下相比于所述车门外板更靠近于乘客舱，且所述骨架结构被卡扣至所述车门内板。

可选地，所述窗玻璃被配置为借助于窗玻璃导槽的引导来相对于所述车窗腔在所述打开位置和所述关闭位置之间可操作，且所述密封组件还包括异形弹性件，所述异形弹性件被配置为将所述骨架结构的两端分别连接至所述车门内板并且封堵所述窗玻璃导槽与所述车门内板之间的空隙。

根据本实用新型的另一方面，提供一种车门，所述车门包括门体和窗玻璃，所述门体限定车窗腔且具有与所述车窗腔连通的中空内部，所述窗玻璃至少部分地位于所述中空内部中且被配置为相对于所述车窗腔在打开位置和关闭位置之间可操作，所述车门包括上述的用于车门的密封组件。

本实用新型提供的用于车门的密封组件和车门在现有的内外水切和窗玻璃导槽的基础上进行配置，借助于第一弹性部件、第二弹性部件、单向阀以及异形弹性件等部件之间的配合使得车门气密性得到提高，同时也有助于流至第二弹性部件的液体及时排出。

通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

构成说明书的一部分的附图描述了本实用新型的实施例，并且连同说明书一起用于解释本实用新型的原理。

图1是根据本实用新型的一个实施方式的用于车门的密封组件在被应用于车门的状态下的侧视剖面图，其中，窗玻璃处于关闭位置。

图2是图1的用于车门的密封组件的细节侧视剖面图。

图3是图1的用于车门的密封组件的另一细节侧视剖面图。

图4是根据本实用新型的一个实施方式的用于车门的密封组件的细节侧视剖面图，其中，第二弹性部件被移除以清楚示出单向阀的示例。

图5是图4的用于车门的密封组件的另一细节侧视剖面图。

图6是根据本实用新型的一个实施方式的用于车门的密封组件在被应用于车门的状态下的俯视剖面图，以清楚示出异形弹性件的示例。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。

对于相关领域普通技术人员已知的技术和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

以图1为例，在本文中，术语“前”和“后”基于垂直于纸面的X轴方向限定且X轴方向平行于车门的纵向方向，术语“外”和“内”基于Y轴方向限定且Y轴方向平行于车门的横向方向，且术语“上”、“顶”和“下”、“底”基于Z轴方向限定且Z轴方向平行于车门的竖直方向。但是应理解，本实用新型可以采用各种替代方向，除非另有明确相反说明。

一般而言，车辆可以包括车身(未示出)和车门10，车身限定车内环境、例如乘客舱，而车门10安装至车身且被配置为相对于乘客舱在打开位置和关闭位置之间可操作、例如可旋转。如图1所示，车门10可以包括门体和窗玻璃12，门体限定车窗腔14且具有与车窗腔14连通的中空内部16(也被称为车门空腔)，而窗玻璃12至少部分地位于中空内部16中且被配置为例如借助于窗玻璃导槽18(如图6所示)的引导来相对于车窗腔14在打开位置和关闭位置之间可操作、例如可升降。具体而言，门体包括车门内板10a和与车门内板10a相对布置以限定中空内部16的车门外板10b，车门内板10a在车门10位于关闭位置的状态下相比于车门外板10b更靠近于乘客舱，车门内板10a和车门外板10b也被称为“门钣金”，通常由钢板、铜板、铝合金板等金属板材或其他材料的板材形成，且具有足够的刚度以抵抗变形。门体还可以包括至少部分地覆盖车门内板10a的内饰面板(未示出)，内饰面板直接面向乘客舱。而在车门10位于关闭位置且窗玻璃12位于打开位置的状态下，车窗腔14与乘客舱可连通。

另外，可以在车窗腔14的下边缘处设置面向乘客舱的内水切19和面向车外环境的外水切20，窗玻璃12被夹在内水切19和外水切20之间，以在窗玻璃12升降期间通过水切刮除窗玻璃12表面的水分和灰尘等杂物。水切也旨在相对于窗玻璃12基本形成防水密封。

如图2和图3所示，根据本实用新型的一个实施方式的用于车门10的密封组件22(在下文中简称为密封组件22)包括：安装至门体的骨架结构24；连接至骨架结构24的唇边26，唇边26被配置为抵靠于窗玻璃12以形成防水密封；连接至骨架结构24的第一弹性部件28；以及连接至窗玻璃12的第二弹性部件30，第二弹性部件30被配置为在窗玻璃12位于打开位置的状态下如图3所示地与第一弹性部件28脱离，而在窗玻璃12位于关闭位置的状态下如图2所示地与第一弹性部件28接合以形成气密密封。

由此可见，在本文中提及的骨架结构24和唇边26也可以作为用于防水密封窗玻璃12的内水切19的至少一部分，在此，骨架结构24被安装至车门内板10a。骨架结构24和唇边26均大致沿X轴方向一直延伸，直至在窗玻璃12的前后边缘附近终止，以形成骨架结构24和唇边26的前后末端。

可选地，骨架结构24可以包括用于连接唇边26的第一部分24a和用于连接第一弹性部件28的第二部分24b，第一部分24a与第二部分24b一体形成，或者说，骨架结构24本身就是一体形成的。在图1至图3中举例示出的唇边26可以具有弹性且包括上唇边部分26a和下唇边部分26b，因此，第一部分24a可以成形为从骨架结构24的一个主体24c的一端分开延伸出去的上分支和下分支，以分别用于连接上唇边部分26a和下唇边部分26b，再在下分支上进一步一体形成第二部分24b，第二部分24b可以被配置为大致向下延伸的突起，而第一弹性部件28可以被配置为将突起包覆/包围/包裹的第一弹性密封条，第一弹性密封条的内部嵌有例如金属材料的支架28a，以有助于第一弹性密封条以固定形状稳固地包覆/包围/包裹突起。

在此，第一弹性部件28靠近于下唇边部分26b设置，以实现紧凑配置。

另外，骨架结构24的所述一个主体24c的另一端还一体成形有接收槽24d，接收槽24d可以被卡扣至车门内板10a、例如卡扣至车门内板10a的顶端。骨架结构24一般由硬塑料制成，相比于唇边26、第一和第二弹性部件28、30而言，骨架结构24是显著缺乏弹性的。

可选地，第二弹性部件30可以始终位于中空内部16中，且可以例如通过粘合剂粘合至窗玻璃12的下部，以使得至少在窗玻璃12位于关闭位置的状态下，位于下方的第二弹性部件30与位于上方的第一弹性部件28发生接合，同时第一弹性部件28和第二弹性部件30均由于抵靠于彼此而弹性变形，以保证气密密封。第二弹性部件30可以被配置为中空的第二弹性密封条，以增加第二弹性密封条的柔性，而第二弹性密封条的横截面可以为如图2和图3所示的长条形、正方形或圆形等。

可选地，第二弹性部件30的延伸方向相对于车门10的纵向方向、即X轴方向略微向下倾斜，以使得第二弹性部件30具有在Z轴方向上的最低末端，密封组件22还包括连接至最低末端的单向阀32，如图4和图5所示。一方面，基于任何情况，液体、例如雨水仍可能通过窗玻璃12与内水切19或者说唇边26之间的空隙进入中空内部16，进入中空内部16的液体将由于重力原因汇聚至第二弹性部件30的最低末端，为了及时排出液体，单向阀32被配置为至少在窗玻璃12位于关闭位置的状态下允许意外流至第二弹性部件30的液体从单向阀32排出，另一方面，单向阀32还被配置为防止气体从中空内部16经由密封组件22流至乘客舱中以形成噪音，从而进一步补充第一弹性部件28的和第二弹性部件30的气密密封作用。例如，气体是来自于车外环境的空气，且空气从车外环境依次经由外水切20和/或窗玻璃导槽18进入中空内部16。

例如，如图4和图5所示，单向阀32可以包括相互连接的第一密封件34和第二密封件36，第二密封件36位于第一密封件34下方，第一密封件34连接至第二弹性部件30的最低末端和/或连接至窗玻璃12的下部，第一密封件34可以在窗玻璃12位于关闭位置的状态下与第一弹性部件28接合，第一密封件34与第一弹性部件28的接合可以造成或不用造成第一密封件34的弹性变形，而第二密封件36本身是可运动的且适于可分离地抵靠于窗玻璃12以防止气体从中空内部16经由密封组件22流至乘客舱中以形成噪音。但是，在流向第二密封件36的液体达到预设量的状态下，第二密封件36向下运动至与窗玻璃12的下部分离，从而形成排液孔隙，以使得液体能够从排液孔隙流至中空内部16中，以进一步经由车门10的落水孔排出到车外环境。落水孔通常设置于车门10的底部，以用于排出积存在中空内部16中的液体。

例如，第二密封件36是片状弹性的单向运动式唇边，在下文中被称为弹性唇边部，例如，弹性唇边部包括连接至第一密封件34的第一侧部36a和从第一侧部36a延伸出去的第二侧部36b(特别如在图5中所标记的)，单向阀32被连接至第二弹性部件30的最低末端和/或窗玻璃12的下部，以使得弹性唇边部发生弹性形变，以至于弹性唇边部从第一侧部36a朝向第二侧部36b逐渐向下弯折，直至第二侧部36b在至少低于第二弹性部件30的最低末端的高度处可分离地抵靠于窗玻璃12的下部，如图4所示。由此，弹性唇边部将被加载趋于向上以恢复原始状态的弹性恢复力，这样的弹性恢复力可以维持第二侧部36b与窗玻璃12的下部的抵靠。

以雨水为例，在汇聚至第二弹性部件30的最低末端以流向弹性唇边部的雨水达到预设量的情况下，汇聚的雨水的重力将大于弹性唇边部在第二侧部36b处的弹性恢复力，使得第二侧部36b被进一步弹性变形至与窗玻璃12的下部分离，进而形成排液孔隙，如图5所示。反之，如果来自于中空内部16中的气体向上作用于弹性唇边部，则不足以使弹性唇边部转变为向上弯折且与窗玻璃12的下部发生分离，只会使弹性唇边部和窗玻璃12的下部形成更加紧密的密封。

替代地，可以在第二弹性部件30的最低末端处开设至少一个排液孔隙(未示出)，所述至少一个排液孔隙相对于第二弹性部件30的横截面尺寸而言是很小的，以保证液体可以排出，但从中空内部16经由密封组件22流至乘客舱中的气体不会太多以至于形成明显的噪音。

替代地，密封组件22还包括具有至少一个排液孔隙的封盖(未示出)且封盖被连接和/或结合至第二弹性部件30的最低末端。同样，封盖的所述至少一个排液孔隙相对于第二弹性部件30的横截面尺寸而言是很小的。

可选地，密封组件22还可以包括异形弹性件，异形弹性件被配置为将骨架结构24的前后末端分别连接至车门内板10a且填充/封堵窗玻璃导槽18与车门内板10a之间的空隙，以使得乘客舱不能经由骨架结构24的前后末端与中空内部16连通。例如，异形弹性件包括前异形弹性部分和如图6所示的后异形弹性部分38，前异形弹性部分将被过盈配合地连接至车门内板10a的相应前端，以填充骨架结构24的前末端与窗玻璃导槽18和车门内板10a的相应前端之间的空隙，而后异形弹性部分38将被过盈配合地连接至车门内板10a的相应后端，以填充骨架结构24的后末端与窗玻璃导槽18和车门内板10a的相应后端之间的空隙。随后，可以将内饰面板安装至车门内板10a。前异形弹性部分和后异形弹性部分38的形状有所不同且根据其所应用的场景适应性设计，以可以进一步保证密封组件22的气密密封作用。

虽然已经通过示例对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本实用新型的范围由所附权利要求来限定。

Claims (10)

1.一种用于车门(10)的密封组件(22)，所述车门(10)包括门体和窗玻璃(12)，所述门体限定了车窗腔(14)且具有与所述车窗腔(14)连通的中空内部(16)，所述窗玻璃(12)至少部分地位于所述中空内部(16)中且被配置为相对于所述车窗腔(14)在打开位置和关闭位置之间可操作，

其特征在于，所述密封组件(22)包括：

安装至所述门体的骨架结构(24)；

连接至所述骨架结构(24)的唇边(26)，所述唇边(26)被配置为抵靠于所述窗玻璃(12)以形成防水密封；

连接至所述骨架结构(24)的第一弹性部件(28)；以及

连接至所述窗玻璃(12)的第二弹性部件(30)，所述第二弹性部件(30)被配置为在所述窗玻璃(12)位于所述打开位置的状态下与所述第一弹性部件(28)脱离，而在所述窗玻璃(12)位于所述关闭位置的状态下与所述第一弹性部件(28)接合以形成气密密封。

2.根据权利要求1所述的用于车门(10)的密封组件(22)，其特征在于，所述骨架结构(24)包括用于连接所述唇边(26)的第一部分(24a)和用于连接所述第一弹性部件(28)的第二部分(24b)，所述第一部分(24a)与所述第二部分(24b)一体形成，且所述第一弹性部件(28)被配置为将所述第二部分(24b)包覆的第一弹性密封条。

3.根据权利要求1或2所述的用于车门(10)的密封组件(22)，其特征在于，所述第二弹性部件(30)被配置为中空的第二弹性密封条。

4.根据权利要求1或2所述的用于车门(10)的密封组件(22)，其特征在于，所述第二弹性部件(30)的延伸方向相对于所述车门(10)的纵向方向向下倾斜，以使得所述第二弹性部件(30)具有最低末端，所述密封组件(22)还包括连接至所述最低末端的单向阀(32)，且所述单向阀(32)被配置为至少在所述窗玻璃(12)位于所述关闭位置的状态下允许意外流至所述第二弹性部件(30)的液体从所述单向阀(32)排出且防止气体从所述中空内部(16)经由所述密封组件(22)流至乘客舱中。

5.根据权利要求4所述的用于车门(10)的密封组件(22)，其特征在于，所述单向阀(32)包括相互连接的第一密封件(34)和第二密封件(36)，所述第一密封件(34)在所述窗玻璃(12)位于所述关闭位置的状态下与所述第一弹性部件(28)接合，而所述第二密封件(36)适于可分离地抵靠于所述窗玻璃(12)。

6.根据权利要求5所述的用于车门(10)的密封组件(22)，其特征在于，所述第二密封件(36)被配置为弹性唇边部，所述弹性唇边部被弹性变形地抵靠于所述窗玻璃(12)，在流向所述弹性唇边部的液体达到预设量的状态下，所述弹性唇边部被进一步弹性变形至与所述窗玻璃(12)分离以形成排液孔隙，以使得所述液体能够从所述排液孔隙流至所述中空内部(16)中。

7.根据权利要求1或2所述的用于车门(10)的密封组件(22)，其特征在于，所述第二弹性部件(30)的延伸方向相对于所述车门(10)的纵向方向向下倾斜，以使得所述第二弹性部件(30)具有最低末端，

其中，在所述最低末端处开设至少一个排液孔隙；或

其中，所述密封组件(22)还包括具有至少一个排液孔隙的封盖且所述封盖被结合至所述最低末端。

8.根据权利要求1或2所述的用于车门(10)的密封组件(22)，其特征在于，所述门体包括车门内板(10a)和与所述车门内板(10a)相对布置以限定所述中空内部(16)的车门外板(10b)，所述车门内板(10a)在所述车门(10)位于关闭位置的状态下相比于所述车门外板(10b)更靠近于乘客舱，且所述骨架结构(24)被卡扣至所述车门内板(10a)。

9.根据权利要求8所述的用于车门(10)的密封组件(22)，其特征在于，所述窗玻璃(12)被配置为借助于窗玻璃导槽(18)的引导来相对于所述车窗腔(14)在所述打开位置和所述关闭位置之间可操作，且所述密封组件(22)还包括异形弹性件(38)，所述异形弹性件(38)被配置为将所述骨架结构(24)的两端分别连接至所述车门内板(10a)并且封堵所述窗玻璃导槽(18)与所述车门内板(10a)之间的空隙。

10.一种车门(10)，所述车门(10)包括门体和窗玻璃(12)，所述门体限定车窗腔(14)且具有与所述车窗腔(14)连通的中空内部(16)，所述窗玻璃(12)至少部分地位于所述中空内部(16)中且被配置为相对于所述车窗腔(14)在打开位置和关闭位置之间可操作，其特征在于，所述车门(10)包括根据权利要求1至9中任一项所述的用于车门(10)的密封组件(22)。