JP5435140B2 - 車両の排水構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の排水構造、とくに車両のバックウインドとラッゲージドアとの間の見切り部に設けられる車両の排水構造に関する。

この種の車両の排水構造の従来例について説明する。図７は車両の後部を示す斜視図である。
図７に示すように、車両１１０は、車両本体１１２とバックウインド１１６とラッゲージドア１１８とを備えている。バックウインド１１６は、窓開口部１２３を有するバックウインドパネル１２２と、バックウインドパネル１２２の後側外面を覆うバックウインドガラス１２５と、バックウインドパネル１２２の両側外面を覆うＣピラーカバー１２７とを備えている。バックウインドガラス１２５上から側方（Ｃピラーカバー１２７側）へ流下しようとする雨水は、Ｃピラーカバー１２７によって、バックウインド１１６とラッゲージドア１１８との間の見切り部１３０へ誘導される。また、ラッゲージドア１１８は、車両本体１１２のラッゲージルーム１２０の上面開口部を開閉するラッゲージドア１１８は、ラッゲージルーム１２０にヒンジ機構（図示省略）を介して開閉可能に設けられている。

前記バックウインド１１６と前記ラッゲージドア１１８との間の見切り部１３０に設けられている排水構造について説明する。排水構造は、バックウインド１１６上から見切り部１３０に流下した雨水を受けて車両側方へ排出する断面Ｕ字状の雨受け溝１３４を備えている。また、図８は排水構造を示す斜視図、図９は同じく要部を示す断面図である。
図８に示すように、前記バックウインド１１６の側部すなわちＣピラーカバー１２７に沿って前記雨受け溝１３４へ流下する雨水（図８中、矢印ｙ２参照）は、前記バックウインドガラス１２５上から雨受け溝１３４に流下する雨水（図８中、矢印ｙ１参照）に比べると、流速が速くまた流量も多いすなわち勢いが強い。このため、雨受け溝１３４の途中には、Ｃピラーカバー１２７に沿って雨受け溝１３４へ流下する雨水を受け入れるために、他の部位の溝幅（前後方向の幅）の約２〜３倍程度に拡幅された溝幅の受け入れ溝部１５０が形成されている。

前記受け入れ溝部１５０と、その受け入れ溝部１５０よりも上流側の溝部（符号、１３４ａを付す）との間は、仕切り縦壁１５６で仕切られている（図９参照）。仕切り縦壁１５６は、受け入れ溝部１５０に受け入れられた勢いの強い雨水（図８及び図９中、矢印ｙ２参照）の上流側の溝部１３４ａへの逆流を防止する。なお、仮に仕切り縦壁１５６がない場合には、受け入れ溝部１５０に受け入れられた勢いの強い雨水が上流側の溝部１３４ａへ逆流し、甚だしいときには、逆流した水が上流側の溝部１３４ａからオーバーフローしてラッゲージルーム１２０内に流れ込むという不具合が発生するおそれがある。このため、受け入れ溝部１５０に受け入れられた雨水の上流側の溝部１３４ａへの逆流を防止する仕切り縦壁１５６が設けられている。

また、図８及び図９に示すように、前記雨受け溝１３４は、前記受け入れ溝部１５０及びその周辺部並びに受け入れ溝部１５０より下流側の溝部（符号、１３４ｂを付す）の下流側部分を形成する下流側形成部材１３８と、下流側形成部材１３８より上流側部分を形成する上流側形成部材１３６との接続をもって形成されている。そして、下流側形成部材１３８には、上流側の溝部１３４ａから雨水を排出するためのホース１７３（図９参照）が設けられている。

また、例えば特許文献１には、雨受け溝に溜まった雨水をホースを介して排出する構成が記載されている。

特開２００７−３３１７００号公報

前記従来例の排水構造によると、雨受け溝１３４の上流側の溝部１３４ａに溜まった雨水をホース１７３を介して排出するようにしている（図９参照）。このようなホース１７３は、内径が小さく（例えばφ５mm程度）で長さが長い。したがって、凍結、泥水等によりホース１７３内が詰まりやすく、排水性が悪いという問題があった。また、前記特許文献１についても、雨受け溝に溜まった雨水をホースを介して排出する構成のものであるから、従来例と同様、排水性が悪いという問題があった。

また、前記問題の対策として、図１０に示すように、前記ホース１７３を廃止して、仕切り縦壁１５６に上流側の溝部１３４ａの雨水を受け入れ溝部１５０に排出する水抜き孔１５７を形成することが考えられる。しかし、Ｃピラーカバー１２７（図８参照）に沿って受け入れ溝部１５０に流下した勢いの強い雨水（図１０中、矢印ｙ２参照）が、水抜き孔１５７を直撃することになるため、上流側の溝部１３４ａへの逆流（図１０中、矢印ｙ３参照）が発生する。すると、仕切り縦壁１５６がない場合と同様の不具合が発生するという問題があった。

本発明が解決しようとする課題は、ホースを廃止して排水性を向上するとともに受け入れ溝部からの逆流を防止することのできる車両の排水構造を提供することにある。

前記課題は、請求の範囲に記載された構成を要旨とする車両の排水構造により解決することができる。
すなわち、第１の発明に係る車両の排水構造によると、車両のバックウインドとラッゲージドアとの間の見切り部に設けられ、バックウインドから流下した雨水を受けて車両側方へ排出する雨受け溝を備える車両の排水構造であって、雨受け溝に、バックウインドの側部から流下してくる雨水を受け入れる受け入れ溝部を形成し、受け入れ溝部とその受け入れ溝部よりも上流側の溝部との間を仕切り縦壁で仕切り、仕切り縦壁に、上流側の溝部の雨水を下流側へ排出する水抜き孔を形成し、仕切り縦壁と受け入れ溝部との間に、水抜き孔から排出された雨水を受け入れる中継溝部を形成し、中継溝部と受け入れ溝部との間を逆流防止リブで仕切り、逆流防止リブは、中継溝部の雨水を受け入れ溝部へ排出させるとともに、バックウインドの側部から受け入れ溝部に流下した雨水による仕切り縦壁の水抜き孔の直撃を避けるように構成したものである。
このように構成すると、雨受け溝の仕切り縦壁に、上流側の溝部の雨水を下流側へ排出する水抜き孔が形成されているため、従来必要とされたホースを廃止して排水性を向上することができる。
また、仕切り縦壁と受け入れ溝部との間に、水抜き孔から排出された雨水を受け入れる中継溝部を形成し、中継溝部と受け入れ溝部との間を逆流防止リブで仕切り、逆流防止リブは、中継溝部の雨水を受け入れ溝部へ排出させるとともに、バックウインドの側部から受け入れ溝部に流下した雨水による仕切り縦壁の水抜き孔の直撃を避けるように構成したものであるから、受け入れ溝部と中継溝部との間が逆流防止リブにより迷路化されることにより、バックウインドの側部から受け入れ溝部に受け入れられた雨水の逆流の勢いを低下させるとともに、その雨水の逆流による仕切り縦壁の水抜き孔の直撃を避けることができる。このため、バックウインドの側部から受け入れ溝部に受け入れられた雨水の逆流を防止することができる。

また、第２の発明に係る車両の排水構造によると、受け入れ溝部の溝底面に、水の流れ方向に低くなる段差を形成したものである。このように構成すると、段差によっても、受け入れ溝部に受け入れられた雨水の逆流の勢いを低下させることができる。

また、第３の発明に係る車両の排水構造によると、受け入れ溝部の上流側部分を形成する上流側形成部材と、受け入れ溝部の下流側部分を形成する下流側形成部材とを備え、段差を、上流側形成部材と下流側形成部材との接続をもって形成される構成としたものである。このように構成すると、上流側形成部材と下流側形成部材との接続を利用して、段差を容易に形成することができる。

一実施形態にかかる車両の後部を示す斜視図である。 排水構造を示す斜視図である。 排水構造の要部を示す斜視図である。 排水構造を示す断面図である。 ガイドウエザーストリップ及び雨受けガーニッシュを示す斜視図である。 ガイドウエザーストリップの周辺部を示す断面図である。 従来例にかかる車両の後部を示す斜視図である。 排水構造を示す斜視図である。 排水構造の要部を示す断面図である。 排水構造の別例を示す断面図である。

以下、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。図１は車両の後部を示す斜視図である。
図１に示すように、車両（例えばオープントップ車）１０は、車両本体１２と、ルーフパネル１４と、バックウインド１６と、ラッゲージドア１８とを備えている。ルーフパネル１４及びバックウインド１６は、車両本体１２にリンク機構（図示省略）を介して折り畳み及び展開可能に設けられている。また、ルーフパネル１４及びバックウインド１６は、展開状態から折り畳むことによって、車両本体１２のラッゲージルーム２０内に格納される。また、バックウインド１６は、窓開口部２３を有するバックウインドパネル２２と、バックウインドパネル２２の後側外面を覆うバックウインドガラス２５と、バックウインドパネル２２の両側外面を覆うＣピラーカバー２７とを備えている。Ｃピラーカバー２７において、バックウインドガラス２５側の側端部には、バックウインドガラス２５の外面上に沿って延びるガイド溝２８が形成されている。ガイド溝２８は、バックウインドガラス２５上から側方（Ｃピラーカバー２７側）へ流下しようとする雨水を受け止めて、バックウインド１６とラッゲージドア１８との間の見切り部３０へ誘導する。また、Ｃピラーカバー２７の下端部は、ガイド溝２８の下端部から外側方へ向かって廻り込むように湾曲されかつ前下がりとなる傾斜状に形成されている。また、車両本体１２のラッゲージルーム２０の上面開口部を開閉するラッゲージドア１８は、ラッゲージルーム２０にヒンジ機構（図示省略）を介して開閉可能に設けられている。

次に、前記したバックウインド１６の後端部（下端部）とラッゲージドア１８の前端部との間の見切り部３０に設けられる排水構造について説明する。排水構造は、前記バックウインド１６上から見切り部３０に流下した雨水を受けて車両側方すなわち前記車両本体１２のリヤフェンダ１２ａの外側へ排出する断面Ｕ字状の雨受け溝３４を備えている。また、雨受け溝３４は、車幅方向の中央部から側方に向かって次第に低くなる下り勾配をもって左右対称状に形成されている。このため、左半部の排水構造について説明し、右半部の排水構造についての説明は省略する。また、図２は排水構造を示す斜視図、図３は同じく要部を示す斜視図、図４は同じく要部を示す断面図、図５はガイドウエザーストリップ及び雨受けガーニッシュを示す斜視図である。

図２に示すように、前記雨受け溝３４は、前記バックウインド１６の後側下端部に設けられたガイドウエザーストリップ３６と、バックウインド１６の両側下端部に設けられかつその上流側端部が前記ガイドウエザーストリップ３６の下流側端部に接続された雨受けガーニッシュ３８との協働により形成されている（図５参照）。なお、説明の都合上、ガイドウエザーストリップ３６の雨受け溝３４に符号、（ａ）を付し、また、雨受けガーニッシュ３８の雨受け溝３４に符号、（ｂ）を付し、両雨受け溝３４（ａ）、３４（ｂ）を総称して雨受け溝３４という。なお、ガイドウエザーストリップ３６は本明細書でいう「上流側形成部材」に相当する。また、雨受けガーニッシュ３８は本明細書でいう「下流側形成部材」に相当する。

前記ガイドウエザーストリップ３６の周辺部の構成について説明する。図６はガイドウエザーストリップの周辺部を示す断面図である。なお、図６において、ラッゲージドア１８は、閉鎖状態の前端部が示されており、開放時にはその前端部が上方へ移動されることで見切り部３０が開放される。
図６に示すように、前記バックウインドガラス２５の下端部は、前記バックウインドパネル２２の窓開口部２３の下縁部に接着剤４０を介して接合されている。バックウインドパネル２２の下端部は、後方すなわちラッゲージドア１８の前端部下側に向かって延びている。バックウインドパネル２２の後縁部には、ラッゲージウエザーストリップ４２が設けられている。ラッゲージウエザーストリップ４２は、バックウインドパネル２２の後縁部に沿う長尺状に形成されており、取付基部４２ａと、取付基部４２ａの後端部上に形成された中空シール部４２ｂとを有している。取付基部４２ａは、前方に開口する断面横向きＵ字形状に形成されている。取付基部４２ａ内にバックウインドパネル２２の後縁部が圧入によって装着されている。なお、取付基部４２ａには芯金４２ｃが埋設されている。

前記ガイドウエザーストリップ３６は、前記バックウインドガラス２５の下端部に沿う長尺状に形成されている。ガイドウエザーストリップ３６は、前側壁３６ａと後側壁３６ｂと底壁３６ｃとを有する断面Ｕ字状に形成されている。前側壁３６ａと後側壁３６ｂと底壁３６ｃとにより、上面を開放する雨受け溝３４（ａ）が形成されている。底壁３６ｃは前上がりで後下がりとなる傾斜状に形成されている。また、前側壁３６ａの下端部には、断面Ｌ字状の挟持片３６ｄが一体形成されている。前側壁３６ａと挟持片３６ｄとにより形成される溝部内に、バックウインドガラス２５の下端部が嵌着されている。また、後側壁３６ｂの下側には、底壁３６ｃから下方へ延出する脚片部３６ｅが一連状に形成されている。なお、脚片部３６ｅの下端は、前記ラッゲージウエザーストリップ４２の取付基部４２ａ上に位置している。また、ガイドウエザーストリップ３６は、底壁３６ｃ及び脚片部３６ｅと、その下側に対向するバックウインドパネル２２の対向部分との間に介装された支持部材（図示省略）によって固定状に支持されている。

前記バックウインドガラス２５には、前記ガイドウエザーストリップ３６の前側壁３６ａの上端部に隣接する見切りウエザーストリップ４４が接着等により接合されている。見切りウエザーストリップ４４は、断面Ｄ字状で、ガイドウエザーストリップ３６の前側壁３６ａの上端部に沿う長尺状に形成されている。

前記ラッゲージドア１８は、アウタパネル１８ａとインナパネル１８ｂとを有している。また、ラッゲージドア１８の前端部には、樹脂製のフェアリングガーニッシュ４６が装着されている。フェアリングガーニッシュ４６は、断面逆Ｌ字状で、ラッゲージドア１８の前端部に沿う長尺状に形成されている。また、フェアリングガーニッシュ４６の上下方向に延びる基板部４６ａは、ラッゲージドア１８のインナパネル１８ｂの前側面に接合されている。また、基板部４６ａの上端部から前方へ延びる部分をガーニッシュ部４６ｂという。また、基板部４６ａとガーニッシュ部４６ｂとの連接部分と、ラッゲージドア１８の前端部（アウタパネル１８ａとインナパネル１８ｂとの結合部分）との間には、ラッゲージシール４７が介装されている。

前記ラッゲージドア１８の閉鎖時（図６中、二点鎖線１８参照）において、前記ガイドウエザーストリップ３６の雨受け溝３４の上面開口部は、前記フェアリングガーニッシュ４６によって覆われる。このとき、フェアリングガーニッシュ４６のガーニッシュ部４６ｂの前端部は、前記見切りウエザーストリップ４４にその弾性変形を利用して当接する。これにより、フェアリングガーニッシュ４６と見切りウエザーストリップ４４との間が弾性的にシールされる。しかし、フェアリングガーニッシュ４６の変形、取付けのばらつき等によってシールが局所的に不充分となって、両者（４４，４６）間に隙間が発生する場合がある。これにより、フェアリングガーニッシュ４６と見切りウエザーストリップ４４との間の隙間を介して洩れた雨水が、ガイドウエザーストリップ３６の雨受け溝３４（ａ）内に受け入れられる。なお、バックウインドガラス２５上からフェアリングガーニッシュ４６と見切りウエザーストリップ４４との間の隙間を介して流下する雨水の経路（図２〜図４中、矢印Ｙ１参照）を「第１水経路」という。

また、前記フェアリングガーニッシュ４６の基板部４６ａは、前記ガイドウエザーストリップ３６の後側壁３６ｂの後面に対して対面状に近接される。また、前記ラッゲージドア１８のインナパネル１８ｂの下面側前端は、前記ラッゲージウエザーストリップ４２の中空シール部４２ｂにその弾性変形を利用して当接する。これにより、ラッゲージドア１８（詳しくはインナパネル１８ｂ）とバックウインド１６（詳しくはバックウインドパネル２２）との間が弾性的にシールされる。また、フェアリングガーニッシュ４６の左右の両側端部は、前記Ｃピラーカバー２７（図２参照）の下端部の周辺部を覆う。

次に、前記雨受けガーニッシュ３８の構成について説明する。図２に示すように、雨受けガーニッシュ３８は、前記Ｃピラーカバー２７の下端部に沿う湾曲状にかつ傾斜状に形成されている。雨受けガーニッシュ３８は、図２に示すように、前側壁３８ａと後側壁３８ｂと底壁３８ｃとを有する断面Ｕ字状に形成されている。前側壁３８ａと後側壁３８ｂと底壁３８ｃとにより、上面を開放する雨受け溝３４（ｂ）が形成されている。雨受けガーニッシュ３８は、前記ガイドウエザーストリップ３６に対して両雨受け溝３４（ａ）、３４（ｂ）が一連状をなすように接続されている。これにより、ガイドウエザーストリップ３６と雨受けガーニッシュ３８の前側壁３６ａ、３８ａ同士、後側壁３６ｂ、３８ｂ同士、底壁３６ｃ、３８ｃ同士が一連状に接続されている。また、雨受けガーニッシュ３８の雨受け溝３４（ｂ）は、Ｃピラーカバー２７上から流下した雨水を受け入れる。

前記雨受けガーニッシュ３８の下端部（前端部）において、雨受け溝３４（ｂ）の終端面は、前側壁３８ａの前端部から下方へ延びる前端壁３８ｄによって閉鎖されている。また、前端壁３８ｄの下端部と後側壁３８ｂの下端部との間は下端壁３８ｅによって閉鎖されている。前端壁３８ｄと後側壁３８ｂと下端壁３８ｅとによって取り囲まれた部分によって外側方に開口する排出口３８ｆが形成されている（図５参照）。また、排出口３８ｆの周辺部は、閉鎖状態における前記ラッゲージドア１８の前端部によって覆われる（図１参照）。また、雨受け溝３４（ｂ）の排出口３８ｆから排出された雨水は、ラッゲージドア１８とリヤフェンダ１２ａとの間の隙間を介して外部へ放出される。

前記バックウインド１６の側部すなわちＣピラーカバー２７（詳しくはガイド溝２８）に沿って前記雨受け溝３４へ流下する雨水は、前記バックウインドガラス２５上から雨受け溝３４に流下する雨水に比べると、流速が速くまた流量も多いすなわち勢いが強い。このため、図３に示すように、雨受け溝３４の途中には、Ｃピラーカバー２７に沿って雨受け溝３４へ流下する雨水を受け入れるために、他（ガイドウエザストリップ３６）の部位の溝幅（前後方向の幅）の約５〜６倍程度に拡幅された溝幅の受け入れ溝部５０が形成されている。また、受け入れ溝部５０の上流側に中継溝部５２が並設されている。受け入れ溝部５０と中継溝部５２とは同一の溝幅をもって連続的に形成されている。なお、バックウインド１６の側部すなわちＣピラーカバー２７に沿って流下する雨水の経路（図２〜図４中、矢印Ｙ２参照）を「第２水経路」という。

前記受け入れ溝部５０及び中継溝部５２は、前記ガイドウエザーストリップ３６と前記雨受けガーニッシュ３８との接続部分に設定されている。詳しくは、図３に示すように、ガイドウエザーストリップ３６の前側壁３６ａと雨受けガーニッシュ３８の前側壁３８ａとの接続部は、受け入れ溝部５０の下流端に配置されている。また、前側壁３６ａ、３８ａの接続端同士は、突合せ状に接続されている。また、ガイドウエザーストリップ３６の後側壁３６ｂと雨受けガーニッシュ３８の後側壁３８ｂとの接続部は、受け入れ溝部５０の上流部に配置されている。また、後側壁３６ｂ、３８ｂの接続端同士は、後側壁３６ｂの前側に後側壁３８ｂが重なり合うように接続されている。また、ガイドウエザーストリップ３６の底壁３６ｃと雨受けガーニッシュ３８の底壁３８ｃとの接続部は、受け入れ溝部５０の上流部と下流部との中間部に配置されている（図４参照）。また、底壁３６ｃ、３８ｃの接続端同士は、底壁３６ｃの下側に底壁３８ｃが重なり合うように接続されている（図４参照）。また、ガイドウエザーストリップ３６の後側壁３６ｂは、中継溝部５２の上流端において段違い壁３６ｆを介して段違い状に形成されている（図３参照）。また、雨受けガーニッシュ３８の前側壁３８ａは、受け入れ溝部５０の溝幅が下流に向かって次第に狭くなるように、前側壁３６ａに対する接続端から下流側に向かって後側壁３８ｂに近づいてゆくように湾曲されている。なお、ガイドウエザーストリップ３６と雨受けガーニッシュ３８との接続端部同士の合わせ面にはシール部材５４（図４参照）が介装されている。

図３に示すように、前記ガイドウエザーストリップ３６には、前記雨受け溝３４（ａ）の中継溝部５２とその中継溝部５２よりも上流側の溝部（符号、３４ａを付す）との間を仕切る仕切り縦壁５６が一体形成されている。仕切り縦壁５６は、前記段違い壁３６ｆと連続状をなすように形成されている。仕切り縦壁５６には、雨受け溝３４（ａ）の雨水を下流側すなわち中継溝部５２へ排出する水抜き孔５７が形成されている（図４参照）。水抜き孔５７は、雨受け溝３４（ａ）の前下隅角部に配置されている（図３参照）。これにより、中継溝部５２は、雨受け溝３４（ａ）の雨水を水抜き孔５７を介して受け入れ可能となっている。

前記ガイドウエザーストリップ３６には、前記中継溝部５２と前記受け入れ溝部５０
との間を仕切る逆流防止リブ６０が一体形成されている（図３参照）。逆流防止リブ６０は、仕切り縦壁５６と平行状に形成されている。また、逆流防止リブ６０の後端と後側壁３６ｂとの間には、中継溝部５２の雨水を下流側すなわち受け入れ溝部５０へ排出する所定間隔の開口部６１が設定されている。また、逆流防止リブ６０は、バックウインド１６の側部から受け入れ溝部５０に流下した勢いが強い雨水（図３中、矢印Ｙ２参照）による仕切り縦壁５６の水抜き孔５７の直撃を避けるための邪魔部材として機能する。

図４に示すように、前記受け入れ溝部５０の溝底面には、水の流れ方向に低くなる２段の段差６３、６５が形成されている。第１の段差６３は、逆流防止リブ６０の上流側の溝底面６７と、逆流防止リブ６０の下流側の壁面と同一面をなしかつ上流側の溝底面６７の延長面より下方へ延びる縦壁面６８と、縦壁面６８の下端から下流側へ延びる下流側の溝底面６９とにより構成されている。なお、上流側の溝底面６７と上流側の溝底面６９との段差量（高さ）Ｈ１は、例えば１．５ｍｍ程度に設定されている。

前記第２の段差６５は、前記第１の段差６３における下流側の溝底面（段差６５では上流側の溝底面に相当する）６９と、その溝底面６９の下流端より下方へ延びる縦壁面７０と、縦壁面７０の下端から下流側へ延びる下流側の溝底面７１とにより構成されている。縦壁面７０は、ガイドウエザーストリップ３６の底壁３６ｃの下流側端面に相当する。また、下流側の溝底面７１は、雨受けガーニッシュ３８の底壁３８ｃの上面に相当する。すなわち、第２の段差６５は、受け入れ溝部５０の上流側部分を形成する上流側形成部材であるガイドウエザーストリップ３６と、受け入れ溝部５０の下流側部分を形成する下流側形成部材である雨受けガーニッシュ３８との接続をもって形成されている。なお、上流側の溝底面６９と下流側の溝底面７１との段差量（高さ）Ｈ２は、例えば２．５ｍｍ程度に設定されている。

前記した車両１０の排水構造において、バックウインドガラス２５上からフェアリングガーニッシュ４６と見切りウエザーストリップ４４との間の隙間を介して流下した雨水（図３中、矢印Ｙ１参照）は、ガイドウエザーストリップ３６の雨受け溝３４（ａ）に受け入れられる。この雨水は、ガイドウエザーストリップ３６の雨受け溝３４（ａ）に沿って流下し、仕切り縦壁５６の水抜き孔５７から中継溝部５２に排出される。その雨水は、中継溝部５２から逆流防止リブ６０を迂回して開口部６１から受け入れ溝部５０に排出される。その雨水は、受け入れ溝部５０から雨受けガーニッシュ３８の雨受け溝３４（ｂ）に沿って流下し、最終的に雨受けガーニッシュ３８の排出口３８ｆ（図２参照）から外部へ排出される。

一方、バックウインドガラス２５の側部すなわちＣピラーカバー２７のガイド溝２８に沿って流下した雨水（図２中、矢印Ｙ２参照）は、雨受け溝３４の受け入れ溝部５０に受入れられる。この雨水は、受け入れ溝部５０から雨受けガーニッシュ３８の雨受け溝３４（ｂ）に沿って流下し、最終的に雨受けガーニッシュ３８の排出口３８ｆ（図２参照）から外部へ排出される。ところで、受け入れ溝部５０と中継溝部５２との間が逆流防止リブ６０により迷路化されていることにより、Ｃピラーカバー２７のガイド溝２８に沿って流下して受け入れ溝部５０に受け入れられた勢いの強い雨水の逆流（図３中、矢印Ｙ３参照）の勢いが低下されるとともに、その雨水による仕切り縦壁５６の水抜き孔５７の直撃を避けることができる。また、受け入れ溝部５０の溝底面に形成した２段の段差６３，６５によっても、受け入れ溝部５０に受け入れられた勢いの強い雨水の逆流（図３中、矢印Ｙ３参照）の勢いが低下される。

ここで、前記逆流防止リブ６０とともに前記中継溝部５２が省略された場合の不具合について説明する。この場合、Ｃピラーカバー２７のガイド溝２８に沿って流下して受け入れ溝部５０に流下した勢いの強い雨水が、仕切り縦壁５６の水抜き孔５７を直撃するため、水抜き孔５７を通って上流側の溝部３４ａへ逆流する。そして、逆流の量が多いと、逆流した水が上流側の溝部３４ａからオーバーフローする（図６中、矢印Ｙ４参照）。このオーバーフローした水は、ガイドウエザーストリップ３６の後側壁３６ｂと、ラッゲージドア１８のフェアリングガーニッシュ４６の基板部４６ａとの間の隙間を介して流下し、バックウインドパネル２２のラッゲージウエザーストリップ４２とラッゲージドア１８のインナパネル１８ｂとの間の凹状空間部に水溜まり７１（図６参照）を発生する。この状態で、ラッゲージドア１８が開放された場合、その開放と同時に、水溜まり７１の水がラッゲージウエザーストリップ４２を乗り越えてラッゲージルーム２０内に流れ込むという不具合を発生するおそれがある。したがって、受け入れ溝部５０に受け入れられた雨水の上流側の溝部３４ａへの逆流を防止するために、逆流防止リブ６０及び中継溝部５２を設けている。

前記した車両１０の排水構造によると、雨受け溝３４の仕切り縦壁５６に、上流側の溝部３４ａの雨水を下流側へ排出する水抜き孔５７が形成されている（図３参照）。このため、従来必要とされたホースを廃止して排水性を向上することができる。また、仕切り縦壁５６に水抜き孔５７を形成することより、ホースによる排水に比べて、効率のよい排水を実現することができる。

また、受け入れ溝部５０と中継溝部５２との間が逆流防止リブ６０により迷路化されていることにより、バックウインド１６の側部から受け入れ溝部５０に受け入れられた勢いの強い雨水の逆流（図３中、矢印Ｙ３参照）の勢いを低下させるとともに、その雨水の逆流による仕切り縦壁５６の水抜き孔５７の直撃を避けることができる。このため、バックウインド１６の側部から受け入れ溝部５０に受け入れられた勢いの強い雨水の逆流を防止することができる。

また、受け入れ溝部５０の溝底面に形成した２段の段差６３、６３（図３及び図４参照）によっても、受け入れ溝部５０に受け入れられた勢いの強い雨水の逆流の勢いを低下させることができる。また、２段の段差６３、６５により、中継溝部５２からの雨水を、受け入れ溝部５０を介して雨受け溝３４（ｂ）へ段階的に効率よく排水することができる。なお、段差の段数は、２段に限らず、１段あるいは３段以上とすることもできる。また、段差は、必要に応じて設けられるのものであるから省略することも可能である。

また、ガイドウエザーストリップ３６と雨受けガーニッシュ３８との接続を利用して、第２の段差６５を容易に形成することができる。

また、本実施形態によると、従来例と比べて、ガイドウエザーストリップ３６及び雨受けガーニッシュ３８の形状変更によって、排水性能を確保することが可能であるため、追加部品を設定しなくて済む。

本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明は、オープントップ車に限らず、バックウインド１６とラッゲージドア１８との間に見切り部３０が形成される車両１０であれば適用可能である。また、雨受け溝３４は、ガイドウエザーストリップ３６と雨受けガーニッシュ３８との協働により形成したが、雨水を受け止めて排出することができる構成であれば、任意の構成を採用することができる。

１０…車両
１６…バックウインド
１８…ラッゲージドア
３０…見切り部
３４…雨受け溝
３６…ガイドウエザーストリップ（上流側形成部材）
３８…雨受けガーニッシュ（下流側形成部材）
５０…受け入れ溝部
５２…中継溝部
５６…仕切り縦壁
５７…水抜き孔
６０…逆流防止リブ
６３…第１の段差
６５…第２の段差

Claims (3)

1. 車両のバックウインドとラッゲージドアとの間の見切り部に設けられ、前記バックウインドから流下した雨水を受けて車両側方へ排出する雨受け溝を備える車両の排水構造であって、
   前記雨受け溝に、前記バックウインドの側部から流下してくる雨水を受け入れる受け入れ溝部を形成し、
   前記受け入れ溝部とその受け入れ溝部よりも上流側の溝部との間を仕切り縦壁で仕切り、
   前記仕切り縦壁に、前記上流側の溝部の雨水を下流側へ排出する水抜き孔を形成し、
   前記仕切り縦壁と前記受け入れ溝部との間に、前記水抜き孔から排出された雨水を受け入れる中継溝部を形成し、
   前記中継溝部と前記受け入れ溝部との間を逆流防止リブで仕切り、
   前記逆流防止リブは、前記中継溝部の雨水を前記受け入れ溝部へ排出させるとともに、前記バックウインドの側部から受け入れ溝部に流下した雨水による前記仕切り縦壁の水抜き孔の直撃を避けるように構成した
   車両の排水構造。
2. 請求項１に記載の車両の排水構造であって、
   前記受け入れ溝部の溝底面に、水の流れ方向に低くなる段差を形成した車両の排水構造。
3. 請求項２に記載の車両の排水構造であって、
   前記受け入れ溝部の上流側部分を形成する上流側形成部材と、
   前記受け入れ溝部の下流側部分を形成する下流側形成部材と
   を備え、
   前記段差を、前記上流側形成部材と前記下流側形成部材との接続をもって形成される構成とした
   車両の排水構造。

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