JP2007331678A

JP2007331678A - 開閉ルーフの排水構造

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Publication number: JP2007331678A
Application number: JP2006168274A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Takeshita; 博竹下; Akio Yamada; 暁生山田; Tomoaki Matsunobu; 知昭松延; Hiroki Tagami; 宏紀田上
Original assignee: Mazda Motor Corp; Webasto Japan Co Ltd
Current assignee: Mazda Motor Corp; Webasto Japan Co Ltd
Priority date: 2006-06-19
Filing date: 2006-06-19
Publication date: 2007-12-27
Anticipated expiration: 2026-06-19
Also published as: EP1870272A3; EP1870272B1; JP4922672B2; EP1870272A2

Abstract

【課題】ルーフ部材に排水ホースが接続された開閉ルーフにおいて、排水ホースの作動耐久性を向上させると共に、排水ホースのレイアウト性を向上させ且つ排水ホースによる排水が円滑に行えるようにする。
【解決手段】車室１３を覆う閉状態と車室１３を開放する開状態との間で開閉自在に設けられたバックウインドウ２３と、バックウインドウ２３の下端縁部に沿って延設され且つその延設方向に延びるバック用排水溝７３３を有する下部バック用ウェザストリップ７３と、該下部バック用ウェザストリップ７３と車両側に設けられた車両側排水部９とを接続する排水ホース８とを備える。排水ホース８は、車両側排水部９に対して回動自在且つ出入自在に取り付けられていて、リトラクタブルルーフ２の開閉動作に伴って車両側排水部９に対して自在に回動し且つ出入りする。
【選択図】図１７

Description

本発明は、開閉ルーフの排水構造に関し、特に、ルーフ部材のウェザストリップを伝って流れる水を排水する構造に関するものである。

従来より、車室を覆う閉状態と該車室を開放する開状態との間で開閉自在に設けられたルーフ部材を備えた開閉ルーフが知られている（特許文献１参照）。

このようなルーフ部材は複数のルーフ構成部材で構成されており、特許文献１に係るルーフ部材は、車室の上方を覆うフロントルーフパネルと、車室の後方を覆うバックウインドウと、該バックウインドウとフロントルーフパネルとの間に配置されたミドルルーフパネルとで構成されている。そして、各ルーフ構成部材間や、各ルーフ構成部材とボディとの間には、ウェザストリップが介設され、ルーフ部材の閉状態において車室内を密閉して風雨から保護するように構成されている。

さらに詳しく説明すると、特許文献１に係る開閉ルーフにおいては、ミドルルーフパネルの下端縁部には該ミドルルーフパネルとボディ又はデッキパネルとの間をシールするミドル用ウェザストリップが、バックウインドウの下端縁部には該バックウインドウとボディ又はデッキパネルとの間をシールするバック用ウェザストリップがそれぞれ延設されている。また、各ウェザストリップは、延設方向に沿って略平行に延びる２本のシール部と該２本のシール部の間に形成された排水溝とを有している。さらに、ミドル用ウェザストリップの排水溝には排水孔が形成され、この排水孔には排水ホースの上流端が接続されている。この排水ホースは車室内側にレイアウトされ、その下流端は車両側排水部に接続されている。

このように構成されたミドル用及びバック用ウェザストリップは、ルーフ部材の閉状態において、互いに接合されて一続きのウェザストリップを形成すると共に、各排水溝が連通するように構成されている。こうして、ミドル用及びバック用ウェザストリップは、ルーフ部材の閉状態において、ミドルルーフパネルの下端縁及びバックウインドウの下端縁とボディ及びデッキパネルとの間をシールすると共に、ウェザストリップへ流入する水を排水溝を介して前記排水孔まで案内して、前記排水ホースによって排水するように構成されている。

ここで、前記排水ホースはミドルルーフパネルのウェザストリップに接続されていて、このミドルルーフパネルは開閉動作を行うため、該排水ホースはミドルルーフパネルの開閉動作に追従する必要がある。そこで、特許文献１に係る開閉ルーフでは、排水ホースを蛇腹状の可撓性ホース（波形ホース）で構成している。
特開２００３−５４２６５号公報

しかしながら、前記蛇腹状の可撓性ホースは、撓んだり、伸縮したりして変形可能ではあるが、山折り部と谷折り部とを繰り返して形成される蛇腹の構成上、撓みや伸縮を繰り返すと山折り部又は谷折り部に破損が生じる可能性があり、その作動耐久性に問題がある。

また、ミドルルーフパネルの開閉動作に伴ってウェザストリップの排水孔と車両側排水部との距離も変化するが、蛇腹部で吸収できる長さの変動にも限界があるため、排水ホースの長さを、該排水孔と車両側排水部との距離が最も長くなるときに対応させて設定しておく必要がある。その結果、開閉ルーフの開閉状態によっては排水ホースが大きく撓むことになる。そうすると、開閉ルーフの収納空間内に該排水ホースが撓むことを許容するスペースを確保することが必要となる。さらに、排水ホースが大きく撓んで車両側排水部よりも下方に垂れ下がった部分が生じると、排水開口部から排水ホースに流入してきた水が該垂れ下がった部分に溜まって、うまく排水できない虞もある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ルーフ部材に排水ホースが接続された開閉ルーフにおいて、排水ホースの作動耐久性を向上させると共に、排水ホースのレイアウト性を向上させ且つ排水ホースによる排水が円滑に行えるようにすることにある。

本発明は、排水ホースの下流端部を車両側排水部に対して回動自在且つ進退自在に取り付けるようにしたものである。

第１の発明は、車室を覆う閉状態と該車室を開放する開状態との間で開閉自在に設けられたルーフ部材と、該ルーフ部材の端縁部に沿って延設され且つその延設方向に延びる排水溝を有するウェザストリップと、該ウェザストリップと車両側に設けられた車両側排水部とを接続する排水ホースとを備えた開閉ルーフの排水構造が対象である。そして、前記排水ホースは、前記車両側排水部に対して回動自在且つ出入自在に取り付けられていて、前記ルーフ部材の開閉動作に伴って該車両側排水部に対して自在に回動し且つ出入りするものとする。

前記の構成の場合、前記ウェザストリップの排水溝を流通する水は、その全部又は一部が前記排水ホースを介して車両側排水部へ送られ、そこから排水される。

そして、前記排水ホースを、前記車両側排水部に対して回動自在に取り付けることによって、ルーフ部材の開閉動作に伴って該排水ホースに捩り方向の力が作用しても、該排水ホースは自在に回動することができるため、該排水ホースに過度の負荷を作用させることなく、ルーフ部材の開閉動作に追従させることができる。また、前記排水ホースを、前記車両側排水部に対して出入自在に取り付けることによって、ルーフ部材の開閉動作に伴って前記ウェザストリップにおける該排水ホースの接続部と車両側排水部との距離が変化しても、該排水ホースは車両側排水部から自在に出入りすることができるため、該排水ホースに過度の負荷を作用させることなく、ルーフ部材の開閉動作に追従させることができる。その結果、排水ホースの作動耐久性を向上させることができる。

また、前述の如く、排水ホースを車両側排水部に対して出入自在に取り付けることによって、ルーフ部材に開閉動作に伴うウェザストリップにおける該排水ホースの接続部と車両側排水部との距離の変動に応じて、排水ホースの車両側排水部から出ている長さが自在に調整されるため、排水ホースが大きく撓むことを防止することができる。その結果、排水ホースが大きく撓むためのスペースを確保する必要がなくレイアウト性を向上させることができると共に、排水ホースが車両側排水部よりも下方へ大きく撓むことを防止して排水を円滑に行うことができる。

第２の発明は、第１の発明において、前記車両側排水部には、前記排水ホースの外径よりも大きな内径を有する挿通孔が設けられ、前記排水ホースの下流端部は、前記挿通孔を介して前記車両側排水部内に挿通されると共に、該車両側排水部の内部に位置する部分には該排水ホースが該挿通孔から抜けることを防止する抜け止め部が設けられているものとする。

前記の構成の場合、前記排水ホースをその外径よりも大きな内径を有する、前記車両側排水部の挿通孔に挿通することによって、該排水ホースを該挿通孔に対して自在に回動させることができると共に、該挿通孔から自在に出入りさせることができる。また、前記排水ホースの下流端部のうち車両側排水部の内部に位置する部分に前記抜け止め部を設けることによって、該排水ホースが該挿通孔から自在に出入りする構成であっても、該排水ホースが前記挿通孔から抜けて外れることを防止することができる。

第３の発明は、第１又は第２の発明において、前記ルーフ部材は、前記車室の上方を覆うフロントルーフパネルと、前記車室の後方を覆うバックウインドウと、該バックウインドウと前記フロントルーフパネルとの間に配置されたミドルルーフパネルとを含み、前記ウェザストリップは、前記ミドルルーフパネルの下端縁部に沿って延設され且つその延設方向に延びるミドル用排水溝を有するミドル用ウェザストリップと、前記バックウインドウの下端縁部に沿って延設され且つその延設方向に延びるバック用排水溝を有するバック用ウェザストリップとを含み、前記ミドル用及びバック用ウェザストリップは、前記ルーフ部材が前記閉状態となったときに、互いに接合されて前記バック用排水溝とミドル用排水溝が連通する状態で一続きの下端縁ウェザストリップを構成し、前記バック用及び前記ミドル用ウェザストリップの接合部において、何れか一方のウェザストリップには、前記排水ホースが取り付けられているものとする。

前記の構成の場合、開閉ルーフ及びウェザストリップの構造が具体的に特定される。すなわち、開閉ルーフの閉状態において、ミドルルーフパネルの下端縁部とバックウインドウの下端縁部とには一続きの排水溝を有する一続きの下端縁ウェザストリップが形成される。こうして、ミドルルーフパネル又はバックウインドウの表面を伝って下端縁ウェザストリップまで流れてきた水は該一続きの排水溝に流入し、該排水溝に案内されて排水される。ここで、前記バック用ウェザストリップとミドル用ウェザストリップとの接合部において、何れか一方のウェザストリップに前記排水ホースが接続されているため、前記排水溝を流通する水はその全部又は一部が該排水ホースへ流入し、該排水ホースを介して車両側排水部まで案内され、そこから排水される。

第４の発明は、第３の発明において、前記バック用ウェザストリップは、前記ルーフ部材が前記閉状態のときに、前記ミドル用ウェザストリップに対して車室内側から当接して接合されると共に、その接合部において前記バック用排水溝及び前記ミドル用排水溝から漏れる水を受ける水受け部が形成され、前記排水ホースは、前記バック用ウェザストリップに対して前記水受け部と連通するように接続されているものとする。

前記の構成の場合、前記バック用及びミドル用排水溝を流通する水は、バック用ウェザストリップとミドル用ウェザストリップとの接合部において漏れる虞がある。そこで、バック用及びミドル用ウェザストリップのうち車室内側、即ち略下側に位置するバック用ウェザストリップに前記水受け部を設けると共に、排水ホースを該水受け部と連通するようにバック用ウェザストリップに対して接続することによって、該接合部で漏れる水を該水受け部で受け止め、排水ホースから排水することができる。

本発明によれば、ルーフ部材のウェザストリップに接続された排水ホースを、車両側排水部に対して回動自在且つ出入自在に取り付けることによって、排水ホースの作動耐久性を向上させることができると共に、排水ホースが大きく撓むためのスペースを確保する必要がなくレイアウト性を向上させることができ、さらに、排水ホースが車両側排水部よりも下方へ大きく撓むことを防止して排水を円滑に行うことができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１，２は、本発明のリトラクタブルルーフが搭載された車両１を示す模式的な側面図である。リトラクタブルルーフ（ルーフ部材）２は、車室の上方を覆うフロントルーフパネル２１と、フロントルーフパネル２１の後方位置に配置されて車室の後方を覆うバックルーフパネル２２と、を含む。バックルーフパネル２２はさらに、透明性部材からなるバックウインドウ２３と、フロントルーフパネル２１とバックウインドウ２３との間に配置されて、車両１のピラーを構成するミドルルーフパネル２４と、を含む。

車両１の後部にはトランクルームが形成されており、その開口はトランクリッド１１によって開閉可能に閉塞されている。車室１３とトランクルームとの間には、前記リトラクタブルルーフ２が格納される格納室１２が、上方に開口して形成されている。

格納室１２の上端開口にはデッキリッド３が配設されている。このデッキリッド３は、リトラクタブルルーフ２が車室１３を覆っている状態（後述するルーフ２が使用位置にある状態）において、そのルーフ２の後端縁と格納室１２の開口縁との間に位置する。それによってデッキリッド３は、その部分において上方に開口する、格納室１２の上端開口を閉塞する。

前記リトラクタブルルーフ２は、図１，２では図示を省略するリンク機構によって、車室１３を覆う使用位置（図１参照）と、格納室１２に格納されて車室１３を開放する格納位置（図２参照）との間で位置変更される。また、前記デッキリッド３は、前記リトラクタブルルーフ２の位置変更を行うリンク機構とは別のリンク機構（図示省略）によって、格納室１２の上端開口の一部を覆う使用位置（図１，２参照）と、その使用位置に対して後方の斜め上方に退避して格納室１２の上端開口を開放する退避位置（図１の一点鎖線参照）との間で位置変更される。

ここで、リトラクタブルルーフ２の位置変更動作、つまりリトラクタブルルーフ２が車室１３を覆う状態から車室１３を開放する状態への切り換え動作について、図１，２を参照しながら簡単に説明する。まず、デッキリッド３が、リンク機構によって、図１に実線で示す使用位置から、一点鎖線で示す退避位置へと移動して、格納室１２の上端開口を開放する。これと同時に、リトラクタブルルーフ２のリンク機構が作動することによって、ミドルルーフパネル２４が所定の回転軸回りに後方へ回動し（図１において時計回り方向に回動し）、それに伴い、フロントルーフパネル２１は後方の斜め上方にスライド移動する。また、バックウインドウ２３は、ミドルルーフパネル２４に対して相対的に前方に移動しながら下方へ移動する（図１の一点鎖線参照）。

リトラクタブルルーフ２のリンク機構の作動がさらに継続することによって、図２に一部破線で示すように、フロントルーフパネル２１とミドルルーフパネル２４とが上下方向に折り重なった状態で、格納室１２内に収容される。このときにバックウインドウ２３は、車幅方向に延びる軸に沿って見て（図２に示す状態で見て）、ミドルルーフパネル２４と重なって配置される。

リトラクタブルルーフ２が格納室１２に格納された後に、デッキリッド３が、そのリンク機構の作動によって、退避位置から格納室１２の一部を閉塞する使用位置へと移動する。こうして、車室１３を開放する状態になる。

尚、リトラクタブルルーフ２が車室１３を開放した状態から車室１３を覆う状態への切り換え動作は、前記とは逆になる。

図３，４は、リトラクタブルルーフ２のリンク機構４を示している。このリンク機構４は、リトラクタブルルーフ２の内側において、車幅方向の両側位置それぞれに配置されている。尚、図３は、車幅方向右側に配置されたリンク機構４を車両１の左側方から見た側面図であり、図４は、車幅方向左側に配置されたリンク機構４を分解して示す斜視図である。

リンク機構４は基本的に、それぞれ、フロントルーフパネル２１に枢支結合されると共に、車体側部材に枢支結合される第１及び第２リンクからなる４節リンクを含んでいる。

リンク機構４は、本実施形態では電動式に構成されている。駆動源である駆動モータ４１は、車両１に対して固定されるメインブラケット４２に、ボルト等によって固定されている。メインブラケット４２は、略板状の部材であって、格納室１２内に配置されている。これによってメインブラケット４２は、リトラクタブルルーフ２が使用位置にある状態で、そのミドルルーフパネル２４の下方位置に相当する位置に位置する（図３参照）。

前記メインブラケット４２の車両外方側には、ロアアーム４３が取り付けられている。ロアアーム４３は、メインブラケット４２とベースプレート４１０とに挟持されることによって、メインブラケット４２に対して車幅方向に延びる回転軸Ｘ回りに回転可能に取り付けられる。

ロアアーム４３は、上下方向に延びるアーム部４３ａと、該アーム部４３ａの上端で屈曲して、後述するようにミドルルーフパネル２４に対して固定される固定部４３ｂとを、有している。また、アーム部４３ａの基端部分には、駆動モータ４１の駆動軸に取り付けられた駆動ギヤと噛み合う減速ギヤ４３ｃが固定されている。これによってロアアーム４３は、駆動モータ４１の駆動に伴い、図３に示すようにアーム部４３ａが起立する位置と、図７に示すようにアーム部４３ａが後方に倒伏する位置と、の間で、回転軸Ｘ回りに回動する。

メインブラケット４２にはまた、その上端近傍の後端部から後方の斜め上方に向かって延びるウインドウブラケットベース４１１が固定されている。このウインドウブラケットベース４１１の後端部には、ウインドウリンクレバー４４が枢支結合されている。

ウインドウリンクレバー４４には、その前端部と後端部とのそれぞれに貫通孔が形成されている。ウインドウリンクレバー４４は、その前端部の貫通孔にブッシュが内挿された状態で、ボルト等により前記ウインドウブラケットベース４１１の後端部に固定されている。これによって、ウインドウリンクレバー４４は、車幅方向に延びる軸回りに、ウインドウブラケットベース４１１に対して相対的に回動する。

バックウインドウ２３の車幅方向両端部には、ウインドウブラケット４１２が固定されている。ウインドウリンクレバー４４の後端部は、そのウインドウブラケット４１２の下端部に対して枢支結合されている。つまり、ウインドウリンクレバー４４は、その後端部の貫通孔にブッシュが内挿された状態で、ボルト等により前記ウインドウブラケット４１２の下端部に固定されている。これによって、ウインドウリンクレバー４４は、車幅方向に延びる軸回りに、ウインドウブラケット４１２、換言すればバックウインドウ２３に対して相対的に回動する。

ウインドウブラケット４１２の上端部には、前後方向に所定の間隔を開けて２つの取付孔が形成されている。この２つの取付孔に対して、それぞれ第１及び第２リンクレバー４５ａ，４５ｂが枢支結合されている。

第１及び第２リンクレバー４５ａ，４５ｂは、互いに略同じ長さのリンクレバーであって、リトラクタブルルーフ２が使用位置にある状態において、それぞれ前方に向かって登り勾配となる姿勢で、車両前後方向に並んで配置されている。この第１及び第２リンクレバー４５ａ，４５ｂはそれぞれ、その上端部と下端部とのそれぞれに貫通孔が形成されている。そして、第１及び第２リンクレバー４５ａ，４５ｂはそれぞれ、その下端部の貫通孔にブッシュが内挿された状態で、ボルト等により前記ウインドウブラケット４１２の上端部に固定されている。これによって第１及び第２リンクレバー４５ａ，４５ｂは、車幅方向に延びる軸回りに、ウインドウブラケット４１２に対して相対的に回動する。前記第１及び第２リンクレバー４５ａ，４５ｂは、換言すれば、バックウインドウ２３に枢支結合されている。

ミドルルーフパネル２４の上端部には、後述するように、フロントルーフパネル２１に向かって前方に延びるアッパーアーム４７が固定されている。前記第１及び第２リンクレバー４５ａ，４５ｂの上端部は、アッパーアーム４７に対して枢支結合されている。つまり、第１及び第２リンクレバー４５ａ，４５ｂはそれぞれ、その上端部の貫通孔にブッシュが内挿された状態で、ボルト等により前記アッパーアーム４７の後端部に固定されている。これによって、第１及び第２リンクレバー４５ａ，４５ｂは、車幅方向に延びる軸回りに、アッパーアーム４７対して相対的に回動する。前記第１及び第２リンクレバー４５ａ，４５ｂは、換言すれば、ミドルルーフパネル２４に枢支結合されている。

このように第１及び第２リンクレバー４５ａ，４５ｂは、ミドルルーフパネル２４とバックウインドウ２３とのそれぞれに対して枢支結合されている。このため、第１及び第２リンクレバー４５ａ，４５ｂは、ミドルルーフパネル２４とバックウインドウ２３との間に介在して、ミドルルーフパネル２４とバックウインドウ２３との相対的な移動を規制する４節リンク（第２の４節リンク４５）として機能する。

前記フロントルーフパネル２１の後端部近傍には、フロントルーフブラケット４１３が固定されている。前記アッパーアーム４７の前端部は、フロントルーフブラケット４１３に枢支結合されている。つまり、アッパーアーム４７には、その前端部に貫通孔が形成されており、アッパーアーム４７は、その貫通孔にブッシュが内挿された状態で、ボルト等によりフロントルーフブラケット４１３に対して固定されている。これによって、アッパーアーム４７は、車幅方向に延びる軸回りに、フロントルーフブラケット４１３に対して回動する。アッパーアーム４７は、換言すれば、フロントルーフパネル２１に対して枢支結合されている。

前記フロントルーフブラケット４１３には、アッパーアーム４７の枢支点（取付孔）よりも後方位置に、別の取付孔が形成されている。この取付孔には、コントロールリンク４８の上端部が枢支結合される。

コントロールリンク４８は、リトラクタブルルーフ２が使用位置にある状態で、前方に向かって登り勾配となる姿勢で配設されている。コントロールリンク４８には、その上端部と下端部とのそれぞれに貫通孔が形成されている。そうして、コントロールリンク４８は、その上端部の貫通孔内にブッシュが内挿された状態で、ボルト等により前記フロントルーフブラケット４１３の取付孔に固定されている。これによってコントロールリンク４８は、車幅方向に延びる軸回りに、フロントルーフパネル２１に対して相対的に回動する。コントロールリンク４８は、換言すれば、フロントルーフパネル２１に対して枢支結合されている。

前記第１リンクレバー４５ａには、その中間位置に取付孔が形成されている。コントロールリンク４８の下端部は、その取付孔に対して枢支結合されている。つまり、コントロールリンク４８は、その下端部の貫通孔内にブッシュが内挿された状態で、ボルト等により、第１リンクレバー４５ａの中間部分に固定されている。これによってコントロールリンク４８は、車幅方向に延びる軸回りに、第１リンクレバー４５ａに対して相対的に回動する。コントロールリンク４８は、換言すれば、第２の４節リンク４５に対して枢支結合されている。

以上説明したように、ミドルルーフパネル２４は、アッパーアーム４７を介してフロントルーフパネル２１に対して枢支結合されていると共に、ロアアーム４３を介してメインブラケット４２に枢支結合されている。これによって、ミドルルーフパネル２４は、４節リンクを構成する一対のリンクの内の一方のリンクとして機能する。また、この一方のリンクは、ロアアーム４３が駆動モータ４１によって駆動されることから、４節リンクにおける駆動リンクとして機能する。

一方、４節リンクを構成する一対のリンクの内の他方のリンク（従動リンク）は、ウインドウリンクレバー４４、バックウインドウ２３（ウインドウブラケット４１２）、第１及び第２リンクレバー４５ａ，４５ｂ、並びにコントロールリンク４８、を含んで構成される。

この構成のリトラクタブルルーフ２は、図３，５〜７に示すように動作して、使用位置から格納位置へ、とその位置を変更する。尚、図３は使用位置にある状態（閉状態）のリトラクタブルルーフ２を、図７は格納位置にある状態（開状態）のリトラクタブルルーフ２を、図５は使用位置から格納位置までの位置変更過程において、使用位置からおおよそ１／３の過程が経過した状態のリトラクタブルルーフ２を、図６は使用位置から格納位置までの位置変更過程において、使用位置からおおよそ２／３の過程が経過した状態のリトラクタブルルーフ２を、それぞれ示している。

まず、駆動モータ４１が駆動を開始することにより、減速ギヤ４３ｃによってトルクが増幅され、ロアアーム４３が、回転軸Ｘ回りに、図３における時計回り方向に回動を開始する。その回動に伴い、ミドルルーフパネル２４が時計回り方向に回動を開始する（図３，５参照）。

ミドルルーフパネル２４の回動に伴い、このミドルルーフパネル２４（アッパーアーム４７）と枢支結合されたフロントルーフパネル２１も、後方の斜め上方に移動するが、フロントルーフパネル２１にはコントロールリンク４８が枢支結合されている、換言すればフロントルーフパネル２１とメインブラケット４２との間には、４節リンクが構成されているため、フロントルーフパネル２１の移動軌跡は、所定の軌跡に規制される。

また、ミドルルーフパネル２４の回動に伴い、このミドルルーフパネル２４とバックウインドウ２３とは、第２の４節リンク４５によって相対移動を行う。つまり、バックウインドウ２３は、後方に回動するミドルルーフパネル２４に対して相対的に前方側に移動しながら、後方に回動する。

駆動モータ４１が駆動を継続することによって、ミドルルーフパネル２４は、ほぼ横向きに倒れた姿勢になる（図６参照）。フロントルーフパネル２１は、さらに後方に移動してミドルルーフパネル２４の上方に位置する。

駆動モータ４１がさらに駆動を継続することによって、ミドルルーフパネル２４は、さらに後方に回動して格納室１２内に収容される（図７参照）。これと共に、フロントルーフパネル２１が下方に移動し、格納室１２内においてミドルルーフパネル２４の直上に位置する。こうして、フロントルーフパネル２１とミドルルーフパネル２４とは、上下に折り重なった状態となる。また、バックウインドウ２３は、車幅方向に延びる軸に沿って見てミドルルーフパネル２４に対して重なった位置に配置される。

尚、リトラクタブルルーフ２は、前記とは逆の動きで、格納位置から使用位置へとその位置を変更する。

そして、この構成のリトラクタブルルーフ２においては、図１に示すように、フロントルーフパネル２１、ミドルルーフパネル２４及びバックウインドウ２３にはウエザストリップが設けられている。すなわち、フロントルーフパネル２１には、その前端縁部から側端縁部に亘ってフロントヘッダ１４及びサイドウインドウ１５との間をシールするためのフロント用ウェザストリップ５が設けられている。また、ミドルルーフパネル２４には、その前端縁部から側端縁部、下端縁部に亘ってフロントルーフパネル２１、サイドウインドウ１５及びデッキリッド３との間をシールするミドル用ウェザストリップ６が設けられている。さらに、バックウインドウ２３には、その全周縁部に亘ってミドルルーフパネル２４及びデッキリッド３との間をシールするバック用ウェザストリップ７が設けられている。さらにまた、車両１のボディにおける、ミドルルーフパネル２４の前下端縁部との当接部には、ミドルルーフパネル２４とボディとの間をシールするキャブサイドウェザストリップ７８が設けられている。尚、キャブサイドウェザストリップ７８には排水孔（図示省略）が形成されていると共に、キャブサイドウェザストリップ７８の下方位置であってリアフェンダ１６の車内側には該キャブサイドウェザストリップ７８の排水孔から落下する水を受けて車外に排水するドレンカバー７９が設けられている。

以下に、前記ミドル用ウェザストリップ６及びバック用ウェザストリップ７についてさらに詳しく説明する。

前記ミドル用ウェザストリップ６は、図８に示すように、フロントルーフパネル２１との間をシールする上部ミドル用ウェザストリップ６１と、左右のサイドウインドウ１５（図８では右側のみ図示）との間をシールする側部ミドル用ウェザストリップ６２（図８では右側のみ図示）と、デッキリッド３との間をシールする下部ミドル用ウェザストリップ６３とを含んでいる。

前記バック用ウェザストリップ７は、ミドルルーフパネル２４との間をシールする上部バック用ウェザストリップ７１及び側部バック用ウェザストリップ７２，７２と、デッキリッド３との間をシールする下部バック用ウェザストリップ７３とを含んでいる。

そして、リトラクタブルルーフ２の閉状態において、前記下部ミドル用ウェザストリップ６３と下部バック用ウェザストリップ７３とは、図９に示すように、接合されて一続きの下端縁ウェザストリップを構成する。リトラクタブルルーフが閉状態となるときには、前記バックウインドウ２３がミドルルーフパネル２４に対して車室内側から移動して閉状態となるため、下部バック用ウェザストリップ７３は、各下部ミドル用ウェザストリップ６３（図９では右側のみ図示）に対して車室内側から当接している。

前記ミドルルーフパネル２４は、図１０に示すように、アウタパネル２４ａとインナパネル２４ｂとを有しており、該アウタパネル２４ａに下部ミドル用ウェザストリップ６３が取り付けられている。詳しくは、下部ミドル用ウェザストリップ６３は、アウタパネル２４ａの下端縁部に沿って延びる中空状のシール部６３１と、該シール部６３１よりも外側に位置し且つ該シール部６３１と平行に延びるリップ部６３２と、該シール部６３１とリップ部６３２との間に形成されたミドル用排水溝６３３と、リップ部６３２の下端から該ミドル用排水溝６３３の底部と平行にアウタパネル２４ａの内方に折り返されて延びる折返し部６３４とを有する。そして、下部ミドル用ウェザストリップ６３は、前記ミドル用排水溝６３３の底部と折返し部６３４とでアウタパネル２４ａの下端縁部を挟み込むようにして、アウタパネル２４ａに取り付けられている。また、下部ミドル用ウェザストリップ６３の車両後側、即ちバックウインドウ側の端部においては、シール部６３１及びリップ部６３２がミドル用排水溝６３３の底部よりもバックウインドウ側に突出している（図９参照）。

前記バックウインドウ２３は、図１１に示すように、ウインドウ部材２３ａと該ウインドウ部材２３ａの周縁部に取り付けられたサポートフレーム２３ｂとを有しており、該サポートフレーム２３ｂに下部バック用ウェザストリップ７３が取り付けられている。詳しくは、下部バック用ウェザストリップ７３は、サポートフレーム２３ｂの下端縁部に沿って平行に延びる２本の中空状のシール部７３１，７３２と、該シール部７３１，７３２間に形成されたバック用排水溝７３３と、外側のシール部７３２の下端から該バック用排水溝７３３の底部と平行にサポートフレーム２３ｂの内方に折り返されて延びる折返し部７３４と、内側のシール部７３１の下端からサポートフレーム２３ｂの内方に延びる延設部７３５とを有する。そして、下部バック用ウェザストリップ７３は、延設部７３５をウインドウ部材２３ａとサポートフレーム２３ｂとの間に挿入し且つ、前記バック用排水溝７３３の底部と折返し部７３４とでサポートフレーム２３ｂの下端縁部を挟み込むようにしてサポートフレーム２３ｂに取り付けられる。

この下部バック用ウェザストリップ７３の端部の構成についてさらに詳しく説明する。尚、下部バック用ウェザストリップ７３の左右の端部は構成が同じであるため、図１２を参照して、右側の端部についてのみ説明する。下部バック用ウェザストリップ７３の端部においては、内側のシール部７３１と外側のシール部７３２とがバック用排水溝７３３の上方で連結されている。そして、この連結部には前記下部ミドル用ウェザストリップ６３が接合される接合面７３６が形成されており、接合面７３６にはバック用排水溝７３３と連通する連通孔７３７が貫通形成されている。この接合面７３６は、下部ミドル用ウェザストリップ６３側の端部に向かって車室外側から内側へ傾斜する傾斜面となっている。

また、下部バック用ウェザストリップ７３の端部において、内側のシール部７３１には側部バック用ウェザストリップ７２が連結されている（図１２では、右側のみ図示）。側部バック用ウェザストリップ７２は、バックウインドウ２３の側端縁部に沿って平行に延びる２本のシール部７２１，７２２と、該シール部７２１，７２２の間に形成された側部排水溝７２３とを有する。また、側部バック用ウェザストリップ７２は、図示は省略するが、下部バック用ウェザストリップ７３と同様の取付構造によってバックウインドウ２３に取り付けられている。そして、この側部バック用ウェザストリップ７２の下端部は下部バック用ウェザストリップ７３の内側のシール部７３１に連結され、前記側部排水溝７２３を流れてきた水は、下部バック用ウェザストリップ７３のシール部７３１を乗り越えてバック用排水溝７３３に流れ込むように構成されている。

さらに、下部バック用ウェザストリップ７３は、接合面７３６よりも下部ミドル用ウェザストリップ６３側の部分には、接合面７３６よりも車室内側に陥没した水受け溝７３８が形成されている。この水受け溝７３８は、側部バック用ウェザストリップ７２の外側のシール部７２２の下端部から接合面７３６を囲むように延びて形成されている。水受け溝７３８には、図１３にも示すように、車室外側から車室内側に貫通する排水孔７３９が形成されている。この水受け溝７３８が水受け部に相当する。

そして、下部バック用ウェザストリップ７３の端部の車室内側面には、図１４に示すように、前記排水孔７３９（図１３参照）を覆うように受け皿部材８１が取り付けられている。この受け皿部材８１には円筒状の接続部（図示省略）が外方に突出して設けられており、この接続部に排水ホース８の上流端が外嵌されている。この排水ホース８の上流端にはホースクリップ８２が取り付けられ、該排水ホース８が接続部から抜けることを防止している。

前記排水ホース８は、ゴム製であって可撓性を有する。この排水ホース８の下流端は、図１５，１６に示すように、格納室１２と車室１３とを仕切る内装トリムであるリアサイドトリム１７に設けられた車両側排水部９に取り付けられている。

前記車両側排水部９は、リアサイドトリム１７に取り付けられた円筒部材９１と、該円筒部材９１のルーフ格納室側に突出する端部に設けられたキャップ９２と、該円筒部材９１の車室側に突出する端部に接続された車両側排水ホース９３とを有する。この車両側排水ホース９３は、リアサイドトリム１７の車室側面に複数箇所で取り付けられ、その下流端部はリアサイドトリム１７を貫通してルーフ格納室側に突出している。そして、図示は省略するが、格納室１２のフロアにおける、車両側排水ホース９３の下流端の下方位置には、該車両側排水ホース９３から排出される水を受けて車外に排出するフロア排出部が設けられている。

続いて、前記排水ホース８と車両側排水部９との接続構造について、図１７を参照して、さらに詳しく説明する。

前記キャップ９２は、排水ホース８の外径よりも大きな内径を有する挿通孔９２ａが形成されている。

そして、排水ホース８は、該キャップ９２の挿通孔９２ａを介して円筒部材９１内部に挿通されていると共に、その下流端には抜け止め部材８３が設けられている。この抜け止め部材８３は、円筒部材９１と嵌め合わされる大径部８３ａ，８３ｂが形成されている。これら大径部８３ａ，８３ｂの外径はキャップ９２の挿通孔９２ａの内径よりも大きくなっている。

その結果、車両側排水部９に接続された排水ホース８は、車両側排水部９に対して自在に回動できると共に、挿通孔９２ａから自在に出入りすることができる（図中の二点鎖線参照）。そして、抜け止め部材８３の大径部８３ａの外径がキャップ９２の挿通孔９２ａの内径よりも大きく形成されているため、該大径部８３ａがキャップ９２の挿通孔９２ａの開口縁部に引っ掛かって、該排水ホース８が車両側排水部９から抜け出さないように構成されている。この自在に出入りできる長さは、円筒部材９１の深さによって決まる。つまり、該深さを変えることで、排水ホース８が自在に出入りできる長さを所望の値に設定することができる。

このように、車両側排水部９に接続された排水ホース８は、その上流端がバックウインドウ２３に取り付けられているため、図１６，１８に示すように、該バックウインドウ２３の開閉動作に追従して変形することになる。このとき、バックウインドウ２３の開閉動作に伴って、バックウインドウ２３側の受け皿部材８１と車両側排水部９のキャップ９２との距離が変化すると共に、排水ホース８の軸が捻れる。ここで、排水ホース８は、挿通孔９２ａに対して回動自在且つ出入り自在に取り付けられているため、バックウインドウ２３の開閉動作に伴う受け皿部材８１とキャップ９２との距離の変化に応じて挿通孔９２ａに対して自在に出入りすると共に、排水ホース８の軸の捻れに応じて自在に回動することができる。

このように構成されたリトラクタブルルーフ２の排水構造、特に車両後部の排水構造による排水について説明すると、バックウインドウ２３の表面を伝う水及びミドルルーフパネル２４の表面を伝う水はそれぞれ下部バック用ウェザストリップ７３のバック用排水溝７３３及び下部ミドル用ウェザストリップ６３のミドル用排水溝６３３に流入する。また、各側部バック用ウェザストリップ７２の側部排水溝７２３を流通する水もバック用排水溝７３３に流入する。そして、バック用排水溝７３３に流入した水は、バック用排水溝７３３の左右の両端部から各連通孔７３７を通じてミドル用排水溝６３３へ流入する。ミドル用排水溝６３３へ流入した水は、該ミドル用排水溝６３３の前端部まで流れ、該前端部からキャブサイドウェザストリップ７８へ流入し、該キャブサイドウェザストリップ７８からドレンカバー７９へ落下し、該ドレンカバー７９を介して車外に排水される。ここで、下部ミドル用ウェザストリップ６３と下部バック用ウェザストリップ７３との接合部において、バック用排水溝７３３を流通する水がミドル用排水溝６３３へ上手く流入せず、該下部ミドル用ウェザストリップ６３と下部バック用ウェザストリップ７３との間から漏れる場合がある。本実施形態では、下部バック用ウェザストリップ７３の端部には水受け溝７３８が設けられているため、その漏れた水は水受け溝７３８によって受け止められる。そして、水受け溝７３８に流入した水は、前記排水孔７３９から下部バック用ウェザストリップ７３の車室内側面に設けられた受け皿部材８１へ流入し、排水ホース８を介して車両側排水部９へ導かれ、該車両側排水部９から車外へ排水される。尚、バック用排水溝７３３及びミドル用排水溝６３３を流通する水は、該排水溝７３３，６３３から溢れ出る場合があるが、この溢れ出た水は、デッキリッド３の表面及びリアフェンダ１６の表面を伝って排水される。

したがって、本実施形態によれば、排水ホース８を車両側排水部９に対して回動自在且つ出入り自在に取り付けることによって、排水ホース８は、バックウインドウ２３の開閉動作に応じて、車両側排水部９に対して自在に回動し且つ自在に出入りすることができる。

その結果、バックウインドウ２３の開閉動作に伴って排水ホース８に過度の捻れ方向の力や長手方向の力が作用することを防止することができ、該排水ホース８の作動耐久性を向上させることができる。また、バックウインドウ２３の開閉動作に伴ってバックウインドウ２３側の受け皿部材８１と車両側排水部９のキャップ９２との距離が短くなると、余分な排水ホース８は車両側排水部９内に入って一時的に収納されるため、格納室１２内に排水ホース８が大きく撓むためのスペースを設ける必要がなく、格納室１２内のレイアウト性を向上させることができる。さらに、排水ホース８が大きく撓むことがないため、リトラクタブルルーフ２の閉状態において排水ホース８に車両側排水部９よりも下方に撓む部分が形成されることがなく、排水ホース８の途中に水が溜まることを防止して、円滑に排水を行うことができる。

また、前記車両側排水ホース９３は、その一部がリアサイドトリム１７の車室内側に配設されているため、車両側排水ホース９３が格納室１２内を開閉するリトラクタブルルーフ２と干渉することを防止することができる。

さらに、排水ホース８は、下部バック用及びミドル用ウェザストリップ７３，６３のうち、車室内側、即ち下側に位置する下部バック用ウェザストリップ７３に接続されているため、下部バック用ウェザストリップ７３と下部ミドル用ウェザストリップ６３との接合部において漏れる水を受け止めて、該排水ホース８から排水することができる。尚、下部ミドル用ウェザストリップ６３の方が下部バック用ウェザストリップ７３よりも下側に位置する場合には、排水ホース８を下部ミドル用ウェザストリップ６３に接続することによって該接合部において漏れる水を受け止めて排水することができる。

《その他の実施形態》
本発明は、前記実施形態について、以下のような構成としてもよい。

前記実施形態では、排水ホース８の下端部に抜け止め部材８３が外嵌されているが、排水ホース８の一部の外形を大きく形成して抜け止め部を一体形成する構成であってもよい。また、抜け止め部材（又は抜け止め部）を設ける場所は、排水ホース８の下端部に限られず、排水ホース８のうち円筒部材９１内に位置する部分であれば任意の場所に設けることができる。さらにまた、円筒部材９１内に位置する排水ホース８の長さが、リトラクタブルルーフ２の開閉動作に対して十分あるのであれば、抜け止め部材を設けなくてもよい。

前記実施形態は、前記排水ホース８として蛇腹構造等の波形ホースを採用することを排除するものではなく、波形ホースを採用したとしても、前述の如く、車両側排水部９に対して回動自在且つ出入り自在に構成することによって、該波形ホースの作動耐久性を向上させることができる。

前記実施形態では、前記排水ホース８は下部バック用ウェザストリップ７３の水受け溝７３８に連通するように接続されて、接合部において漏れる水を排水する機能を有するが、これに限られるものではない。例えば、前記特許文献１に係る排水ホースのように、バック用排水溝７３３に排水孔を形成し、該排水孔に連通するするように排水ホースを接続し、該バック用排水溝７３３を流通する水をそのまま排水ホースから排水するように構成してもよい。また、排水ホース８は、下部バック用ウェザストリップ７３に限られず、下部ミドル用ウェザストリップ６３に接続されるように構成してもよい。

また、前記実施形態は、３分割構造のリトラクタブルルーフ２を採用しているが、これに限られず、開閉自在に設けられたルーフ部材であれば、本実施形態に係る排水ホース８を接続することによって、排水ホースの作動耐久性の向上、レイアウト性の向上及び排水の円滑化等の作用効果を奏することができる。

以上説明したように、本発明は、開閉ルーフの排水構造に関し、特に、ルーフ部材のウェザストリップを伝って流れる水を排水する構造について有用である。

本発明に係るリトラクタブルルーフを使用位置にした状態の車両の側面図である。リトラクタブルルーフを格納位置にした状態の車両の側面図である。使用位置におけるリトラクタブルルーフのリンク機構を示す側面図である。リンク機構の分解斜視図である。使用位置と格納位置との間の位置におけるリトラクタブルルーフのリンク機構を示す側面図である。使用位置と格納位置との間の位置におけるリトラクタブルルーフのリンク機構を示す側面図である。格納位置におけるリトラクタブルルーフのリンク機構を示す側面図である。リトラクタブルルーフを使用位置にした状態の車両の斜め後方から見た斜視図である。バックウインドウ及びミドルルーフパネルの下端縁ウェザストリップを斜め後方から見た斜視図である。図９のＸ−Ｘ線における断面図である。図９のXI−XI線における断面図である。下部バック用ウェザストリップの端部を車室外側から見た拡大斜視図である。下部バック用ウェザストリップの端部を車室内側から見た拡大斜視図である。下部バック用ウェザストリップに排水ホースを取り付けた状態の図１３に対応する図である。リトラクタブルルーフを使用位置にした状態のバックウインドウ及びリアサイドトリムを示す背面図である。リトラクタブルルーフを使用位置にした状態のバックウインドウ及びリアサイドトリムを示す側面図である。排水ホースと車両側排水部との接続構造を示す断面図である。リトラクタブルルーフを格納位置にした状態のバックウインドウ及びリアサイドトリムを示す側面図である。

符号の説明

１３車室
２リトラクタブルルーフ（ルーフ部材）
２１フロントルーフパネル（ルーフ部材）
２３バックウインドウ（ルーフ部材）
２４ミドルルーフパネル（ルーフ部材）
６３下部ミドル用ウェザストリップ（ミドル用ウェザストリップ）
６３３ミドル用排水溝（排水溝）
７３下部バック用ウェザストリップ（（バック用）ウェザストリップ）
７３３バック用排水溝（排水溝）
７３８水受け溝（水受け部）
８排水ホース
８３抜け止め部材（抜け止め部）
９車両側排水部
９２ａ挿通孔

Claims

車室を覆う閉状態と該車室を開放する開状態との間で開閉自在に設けられたルーフ部材と、該ルーフ部材の端縁部に沿って延設され且つその延設方向に延びる排水溝を有するウェザストリップと、該ウェザストリップと車両側に設けられた車両側排水部とを接続する排水ホースとを備えた開閉ルーフの排水構造であって、
前記排水ホースは、前記車両側排水部に対して回動自在且つ出入自在に取り付けられていて、前記ルーフ部材の開閉動作に伴って該車両側排水部に対して自在に回動し且つ出入りすることを特徴とする開閉ルーフの排水構造。
請求項１に記載の開閉ルーフの排水構造において、
前記車両側排水部には、前記排水ホースの外径よりも大きな内径を有する挿通孔が設けられ、
前記排水ホースの下流端部は、前記挿通孔を介して前記車両側排水部内に挿通されると共に、該車両側排水部の内部に位置する部分には該排水ホースが該挿通孔から抜けることを防止する抜け止め部が設けられていることを特徴とする開閉ルーフの排水構造。
請求項１又は２に記載の開閉ルーフの排水構造において、
前記ルーフ部材は、前記車室の上方を覆うフロントルーフパネルと、前記車室の後方を覆うバックウインドウと、該バックウインドウと前記フロントルーフパネルとの間に配置されたミドルルーフパネルとを含み、
前記ウェザストリップは、前記ミドルルーフパネルの下端縁部に沿って延設され且つその延設方向に延びるミドル用排水溝を有するミドル用ウェザストリップと、前記バックウインドウの下端縁部に沿って延設され且つその延設方向に延びるバック用排水溝を有するバック用ウェザストリップとを含み、
前記ミドル用及び前記バック用ウェザストリップは、前記ルーフ部材が前記閉状態となったときに、互いに接合されて前記バック用排水溝とミドル用排水溝とが連通する状態で一続きの下端縁ウェザストリップを構成し、
前記バック用及び前記ミドル用ウェザストリップの接合部において、何れか一方のウェザストリップには、前記排水ホースが取り付けられていることを特徴とする開閉ルーフの排水構造。
請求項３に記載の開閉ルーフの排水構造において、
前記バック用ウェザストリップは、前記ルーフ部材が前記閉状態のときに、前記ミドル用ウェザストリップに対して車室内側から当接して接合されると共に、その接合部において前記バック用排水溝及び前記ミドル用排水溝から漏れる水を受ける水受け部が形成され、
前記排水ホースは、前記バック用ウェザストリップに対して前記水受け部と連通するように接続されていることを特徴とする開閉ルーフの排水構造。