JP6160494B2 - 車両の排水構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の排水構造に関するものである。

車両としてオープンカーにあっては、開閉式ルーフを備えて、開閉式ルーフを収納して車室上方が開放されたオープン状態と、開閉式ルーフで車室上方を覆うクオローズ状態とを選択できるようにしたものが一般的である。

開閉式ルーフを備えたオープンカーにあっては、開閉式ルーフの後縁部と車体との間から雨水や洗車水等の水が車室内に侵入するのを防止するシール構造が採択される。特許文献１には、開閉式ルーフの収納空間の後壁上部を構成するバルクヘッドと開閉式ルーフとの間にレインレールを配設して、レインレールからの水を、収納空間の車幅方向端部に配設したドレンボックスを介して車外へと排出するものが開示されている。特許文献１に記載のドレンボックスは、収納空間の側壁部に沿って上下方向に伸びると共にレインレールからの水を受け入れる上方開口を有する縦筒部と、縦筒部の下端部から車幅方向内方側へ伸びる横筒部とを有して、この横筒部の車幅方向内端部に、車外へ伸びるドレンホースが接続されたものとなっている。

実公平０７−２８０２４号公報

ところで、前述した特許文献１に記載のように、レインレールからの水を車外に排出するためのドレンボックスを設けたのものでは、ドレンボックス内に、落ち葉等のごみを補足するフィルタが配設される。そして、従来のフィルタの配設位置は、ドレンボックスの下流側端部（つまりドレンホースの接続部分近傍となる横筒部の車幅方向内端部）とされていた。

ドレンボックス内のフィルタは、長期の使用により目詰まりすることが考えられるが、フィルタが目詰まりすると、ドレンボックスから水が車室内へとあふれ出てしまうことになる。このため、フィルタの保守、点検を行うことが要求されるが、従来は、フィルタが大きく車幅方向内方側に寄った位置に配設されているため、外部から容易には目視しがたいと共にアクセスしにくいものとなり、その保守、点検が面倒であった。なお、ドレンボックスを大きくしたりフィルタを大きくすることも考えられるが、この場合は車室スペースがその分小さくなって好ましくなく、また水が車室内へあふれ出ることを完全に防止することを保証するものとはならない。

本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、ドレンボックス内に設けるフィルタの保守、点検を容易に行えるようにした車両の排水構造を提供することにある。

前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、請求項１に記載のように、
開閉式ルーフと前記開閉式ルーフの収納空間の後壁上部を構成するバルクヘッドとの間において、前記開閉式ルーフの後縁部に沿ってレインレールが配設され、
前記収納空間の車幅方向端部に、前記レインレールからの水が導入されるドレンボックスが配設された車両の排水構造であって、
前記ドレンボックスは、前記収納空間の側壁部に沿って上下方向に伸びると共にレインレールからの水を受け入れる上方開口を有する縦筒部と、前記縦筒部の下端部から車幅方向内方側に向けて伸びる横筒部とを有し、
前記横筒部の先端部に、前記収納空間の底壁部を貫通して車外へ伸びるドレンホースが接続され、
前記縦筒部の下端部に、フィルタが着脱自在に配設されている、
ようにしてある。

上記解決手法によれば、フィルタは、収納空間のうち車幅方向端部にある縦筒部の下端部に配設されているので、外部から容易に目視可能でかつアクセス可能であり、その保守、点検を容易に行うことができる。また、フィルタはドレンボックスに対して着脱自在とされているので、フィルタを取外して目詰まりを解消させる等の作業を行うことができ、その保守、点検がより一層容易となる。

上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載のとおりである。すなわち、
前記縦筒部のうち前記フィルタの上流側において、前記フィルタが目詰まりしたときに前記縦筒部内の水を車幅方向内方側へ排出するバイパス孔が形成され、
前記横筒部の上面に、前記バイパス孔からの水を受け入れて前記ドレンホースへ導くためのバイパス排水路が形成されている、
ようにしてある（請求項２対応）。この場合、フィルタの保守、点検を怠ってその目詰まりを生じたときには、バイパス孔からあふれ出た水を、横筒部の上面に形成されたバイパス排水路を介してドレンホースへ導くことができ、フィルタが目詰まり状態であっても車室内へ水が漏れ出てしまうことを防止することができる。また、バイパス排水路があるので、フィルタの目詰まりに備えてドレンボックスやフィルタをいたずらに大きく形成しておく必要がなく、車室スペースを十分に確保する上でも好ましいものとなる。

前記バイパス孔が前記フィルタの直上方に形成されると共に、前記フィルタの上面が前記バイパス排水路の一部を構成しており、
前記バイパス孔からの水が、前記フィルタ上面の前記バイパス排水路を通った後、前記横筒部上面の前記バイパス排水路へと流れるようにされている、
ようにしてある（請求項３対応）。この場合、フィルタを有効に利用して、バイパス排水路を構成することができる。

前記フィルタに、前記バイパス孔の前後を挟むようにして、前記バイパス孔からの水を前記横筒部上の前記バイパス排水路へと導くための前後一対のガイド突起部が形成されている、ようにしてある（請求項４対応）。この場合、前後一対のガイド突起部により、バイパス孔からの水を確実に横筒部上のバイパス排水路へ導くことができる。

前記横筒部は、その前後方向の一部のみが前記フィルタを通過した水が流れる主排水路とされ、
前記横筒部の上壁部のうち前記前後方向の一部以外の部分が、樋状となるようにかつ前記横筒部の底壁部と密着するように下方へ大きく凹まされて、前記バイパス排水路を構成している、
ようにしてある（請求項５対応）。この場合、バイパス排水路を十分に深い樋状に形成して、バイパス路から水がこぼれ出てしまう事態を防止する上で好ましいものとなる。

本発明によれば、ドレンボックスに配設されるフィルタの保守、点検を容易に行うことができる。

本発明が適用されたオープンカーの車体構造例を示すもので、内装材や開閉式ルーフ、トランクリッド、ドレンボックス等を取外した状態で示す斜視図。 開閉式ルーフがクローズ状態でかつリアフェンダを取外した状態での要部平面図。 ドレンボックスの配設部分を示す要部斜視図。 ドレンボックスの正面図。 ドレンボックスの斜視図。 ドレンボックスの平面図。 図４のＸ７−Ｘ７線相当断面図。 図６のＸ８−Ｘ８線相当断面図。 バイパス路と主排水路との関係を示す一部断面斜視図。

図１において、オープンカーとしての車体は、フロアパネル１を有し、フロアパネル１の車幅方向中央部には、前後方向に伸びるトンネル部１ａが形成されている。トンネル部１ａの左右に、それぞれ図示を略す運転席と助手席とが配設されて、実施形態では２シータ用とされている。なお、フロアパネル１の左右端部には、前後方向に伸びる車体強度部材としてのサイドシル２が接合されている。

フロアパネル１の後方には、図２に示す開閉式ルーフ１０の収納空間Ｋが形成されている。この収納空間Ｋの後方に、バルクヘッド２０を介して、トランクルーム３０が構成されている。なお、実施形態では、開閉式ルーフ１０は、骨部材に幌部材（防水性のあるシート材）を張設することにより構成された幌式とされて、折りたたまれた状態で収納空間Ｋ内に収納されるようになっている。また、開閉式ルーフ１０は、ハードタイプのリアウインドガラス１０ａを有するものとなっている。

前記収納空間Ｋについて詳述すると、図１に示すように、フロアパネル１の後端から上方へ立ち上がるキックアップ部３が形成され、このキックアップ部３から後方へ伸びるフロア部分が、収納空間Ｋの底壁部４とされている。収納区間Ｋの後壁部５が、底壁部４の後端から上方へ立ち上がるようにして形成され、この後壁部５の上部がバルクヘッド２０とされ、バルクヘッド２０の上壁部２１がパッケージトレイとされている（パッケージトレイがバルクヘッド２０の上壁部２１を構成）。収納空間Ｋの左右の側壁部が符号６で示され、この側壁部６には、後輪用のホイールアーチ部７（の前端部）が構成されている。

図２、図３に示すように、バルクヘッド２０の上端部には、開閉式ルーフ１０の後縁部に沿ってベルトラインモール１６が配設され、このベルトラインモール１６に、バルクヘッド２０と開閉式ルーフ１０との間をシールするシール部材（図示略）が取付けられている。そして、上記シール部材の下方に、レインレール（図示略）が配設されて、このレインレールが、収納空間Ｋにおける側壁部６の前端部まで伸びている。そして、レインレールの端部終端位置の下方に、後述するドレンボックス４０が配設されている。つまり、上記シール部材を漏れ出て下方へ侵入した水が、レインレールで受け止められて、ドレンボックス４０へと導かれるようになっている。なお、ドレンボックス４０に水を導くレインレールについては、基本的に特許文献１に開示のものと同じ構造を採択することができるので、これ以上の説明は省略する。

次に、ドレンボックス４０の詳細について、図３以下を参照しつつ説明する。まず、ドレンボックス４０は、合成樹脂による一体成形品とされて、特に図３に示すように、収納空間Ｋにおける側壁部６の近傍でこれに沿って上下方向に伸びる縦筒部４１と、縦筒部４１の下端部から車幅方向内方側に向けて伸びる横筒部４２と、を有する。縦筒部４１の上端は、上方開口４１ａとして開口されて、この上方開口４１ａ上に前述したレインレールの端部が位置されて、レインレールからの水が縦筒部４１内に導入される。なお、図３中、４５は、開閉式ルーフ１０の開閉用リンク機構が取付けられる取付ブラケットであり、ドレンボックス４０の前方位置において側壁部６に固定されている。

横筒部４２の先端部（つまり車幅方向内方側端部）には、ドレンホース５０が接続されている（図４参照）。すなわち、横筒部４２の低い位置に排出口４２ａ（図８参照）が形成され、この排出口４２ａに連なるようにして、ドレンホース５０が接続されている。ドレンホース５０は、収納空間Ｋの底壁部４を貫通して下方へ伸びている（路面に臨ませて開口されている）。これにより、前述したレインレールからの水は、ドレンボックス４０の縦筒部４１から横筒部４２を経て、最終的にドレンホース５０から路面へと排出されることになる。なお、図示を略すが、ドレンホース５０内には、路面側からの雨水の侵入を防止する逆止弁が装備されている。

縦筒部４１の下端部、つまり横筒部４２との境界部位付近には、車幅方向内方側に向けて開口されたフィルタ用の取付孔４１ｂが形成されている。この取付孔４１ｂに、フィルタ６０が着脱自在に取付けられている。フィルタ６０は、図示を略すが内部に細かい目のフィルタ素子を有して、その係止爪部６０ａを取付孔４１ｂの周縁部に係止させることにより、その取付け状態が保持される（図８参照）。また、フィルタ６０に外力を付与して上記係止爪部６０ａの係止を解除しつつ引き出すことにより、フィルタ６０がドレンボックス４０から取外される。フィルタ６０は、縦筒部４１の全断面積に渡って存在する大きさに設定されている。そして、フィルタ６０は、ドレンボックス４０への取付け状態において、フィルタ４０の車幅方向内方側面が縦筒部４１の車幅方向内方側面と面一となるように整合される。なお、フィルタ６０の取付け、取外し方向は、縦筒部４１と横筒部４２と境界部位から車幅方向内方側に存在するかなり大きな空間を利用して行うことができるので、取付け、取外しが容易である。

縦筒部４１の車幅方向内方側面には、フィルタ６０の直上方位置において、バイパス孔４３が形成されている。このバイパス孔４３に対応して、フィルタ４０の上面から車幅方向内側面に渡って、バイパス孔４２を前後方向から挟むようにして前後一対のガイド突起部６１が形成されている。このガイド突起部６１の下端は、横筒部４２の上面直近にまで伸びている。フィルタ４０のうち前後一対のガイド突起部６１で囲まれた部分は、後述するバイパス路７０の一部を構成するものである。

横筒部４２の上面には、下方に向けて凹とされて、車幅方向に伸びるバイパス路７０が形成されている。すなわち、横筒部４２は、その上壁部４２ｂと底壁部４２ｃとを有しているが、その後部分については上壁部４２ｂが大きく下方に凹まされることにより底壁部４２ｃとが密着されて、バイパス路７０が十分深くなるようにされている（図８、図９参照）。そして、バイパス路７０の車幅方向内端部は、横筒部４２内に連なる排出口７０ａとされている（排出口７０ａは、上壁部４２ｂに形成）。なお、横筒部４２の上壁部４２ｂのうち、車幅方向内端部は高い位置のままとされて、バイパス路７０の車幅方向内端側を閉塞するストッパ壁となっている。

横筒部４２のうち、バイパス路７０が形成されていない部分（実施形態では前側部分）は、上壁部４２ｂと底壁部４２ｃとが大きく離間されて、縦筒部４１内からの水が通過する主排水路とされ、この主排水路となる部分を図７、図９において符号８０で示してある。
なお、主排水路８０部分を後側に形成する一方、バイパス路７０を前側に形成することもでき、また、バイパス路７０を挟んで前後の各部分を主排水路８０として形成することもできる。
「
以上のような構成において、レインレールからの水は、ドレンボックス４０の縦筒部４１内に導入された後、下方へ落下されてフィルタ６０を通過し、その後、横筒部４２（内の主排水路８０）を通って、排出口４２ａからドレンホース５０を経て、路面へと排出される。

フィルタ６０が目詰まりして縦筒部４１内の水位があがると、縦筒部４１内の水がバイパス孔４３から外部へと漏れ出る。バイパス孔４３から漏れ出た水は、バイパス路７０を通って、横筒部４２内に導入されて、ドレンホース５０から車外へ排出される。このとき、バイパス孔４３からの水は、当初は、フィルタ６０に形成されたバイパス路７０の一部を構成する前後一対のガイド突起部６１の間を通って、横筒部４２上のバイパス路７０へと流れることになる。このように、バイパス路７０を有することから、フィルタ６０が目詰まりしたときでも、ドレンボックス４０内の水が車室内へ漏れ出てしまうことがない。

縦筒部４１の上方開口４１ａは、特に開閉式ルーフ１０をクローズ状態としたときに外部から目視可能であり、また、フィルタ６０も目視可能かつアクセス可能である。このため、フィルタ６０の保守、点検に際しては、フィルタ６０にアクセスしてドレンボックス４０から取外した状態で行うことができ、この保守、点検を容易に行うことができる。勿論、フィルタ６０そのものの交換も容易に行うことができる。

以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能である。ドレンボックス４０は車幅方向左右端部の両方に設けてあるが、左右いずれか一方のみに設けるようにしてもよい（この場合、１つのドレンボックス４０に向けてレインレールをわずかに傾斜させる設定としておくのが好ましい）。バイパス路７０を、フィルタ６０を利用することなく構成してもよい。具体的には、例えば、バイパス孔４３をフィルタ６０に対して前後方向にオフセットした位置に形成して、縦筒部４１にバイパス孔４３ａを前後方向から挟むようにして前後一対のガイド突起部（６１に相当するもの）を形成すればよい。開閉式ルーフ１０は、幌式に限らず、例えば繊維強化プラスチックにより形成されたハードタイプであってもよい。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。

本発明は、オープンカーの排水構造として好適なものを提供できる。

１：フロアパネル
４：底壁部
５：後壁部
６：側壁部
１０：開閉式ルーフ
１６：ベルトラインモール
２０：バルクヘッド
２１：上壁部（パッケージトレイ）
３０：トランクルーム
３２：トランクリッド
４０：ドレンボックス
４１：縦筒部
４１ａ：上方開口
４１ｂ：取付孔
４２：横筒部
４２ａ：排出口
４２ｂ：上壁部
４２ｃ：底壁部
４３：バイパス孔
５０：ドレンホース
６０：フィルタ
６１：ガイド突起部（バイパス路形成用）
７０：バイパス路
７０ａ：排出口
８０：主排水路（横筒部内）
Ｋ：収納空間

Claims (5)

1. 開閉式ルーフと前記開閉式ルーフの収納空間の後壁上部を構成するバルクヘッドとの間において、前記開閉式ルーフの後縁部に沿ってレインレールが配設され、
   前記収納空間の車幅方向端部に、前記レインレールからの水が導入されるドレンボックスが配設された車両の排水構造であって、
   前記ドレンボックスは、前記収納空間の側壁部に沿って上下方向に伸びると共にレインレールからの水を受け入れる上方開口を有する縦筒部と、前記縦筒部の下端部から車幅方向内方側に向けて伸びる横筒部とを有し、
   前記横筒部の先端部に、前記収納空間の底壁部を貫通して車外へ伸びるドレンホースが接続され、
   前記縦筒部の下端部に、フィルタが着脱自在に配設されている、
   ことを特徴とする車両の排水構造。
2. 請求項１において、
   前記縦筒部のうち前記フィルタの上流側において、前記フィルタが目詰まりしたときに前記縦筒部内の水を車幅方向内方側へ排出するバイパス孔が形成され、
   前記横筒部の上面に、前記バイパス孔からの水を受け入れて前記ドレンホースへ導くためのバイパス排水路が形成されている、
   ことを特徴とする車両の排水構造。
3. 請求項２において、
   前記バイパス孔が前記フィルタの直上方に形成されると共に、前記フィルタの上面が前記バイパス排水路の一部を構成しており、
   前記バイパス孔からの水が、前記フィルタ上面の前記バイパス排水路を通った後、前記横筒部上面の前記バイパス排水路へと流れるようにされている、
   ことを特徴とする車両の排水構造。
4. 請求項３において、
   前記フィルタに、前記バイパス孔の前後を挟むようにして、前記バイパス孔からの水を前記横筒部上の前記バイパス排水路へと導くための前後一対のガイド突起部が形成されている、ことを特徴とする車両の排水構造。
5. 請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、
   前記横筒部は、その前後方向の一部のみが前記フィルタを通過した水が流れる主排水路とされ、
   前記横筒部の上壁部のうち前記前後方向の一部以外の部分が、樋状となるようにかつ前記横筒部の底壁部と密着するように下方へ大きく凹まされて、前記バイパス排水路を構成している、
   ことを特徴とする車両の排水構造。

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