JP2008100684A - 開閉体の水抜き構造 - Google Patents

Abstract

【課題】開閉体のアウタハンドル取付部やキーシリンダ取付部から開閉体のパネル空間内へ侵入し溜まった水を、比較的簡単な構成で確実に車外に排出させる。
【解決手段】インナパネル１０とアウタパネル２０の周縁部どうしを接合して構成され、車体の開口を開閉可能に覆う開閉体１の水抜き構造であって、カバー空間Ｓ２内において、インナパネルのハンドル開口部１３の下側近傍に、アウタパネル及びインナパネルの各ハンドル開口部２３，１３を介して外部から侵入して来た水を受け止める水受け部４１が設けられ、この受け止められた水をパネル空間Ｓ１内に排出する排水穴がインナパネルに設けられており、パネル空間の下端側に、谷部を有して車幅方向に延びる収集リブ１６が設けられ、パネル空間に水受け部から収集リブに水を誘導する誘導路が設けられる一方、収集リブの谷部には、該谷部の水を開閉体の外部に排出する排出穴が形成されている。
【選択図】図４

Description

この発明は、車体に形成した所定の開口を開閉可能に覆う開閉体であって、インナパネルとアウタパネルの少なくとも周縁部どうしを接合して構成された開閉体の水抜き構造に関する。

周知のように、自動車等の車両の車体に形成した所定の開口を開閉可能に覆うドア等の開閉体は、通常、内板部材（インナパネル）と外板部材（アウタパネル）とを組み合わせ、両者間に空間部（パネル空間）を形成すると共に両パネルの周縁部および近傍どうしを接合して形成されている。尚、車室内に面するインナパネルの内側は、例えば合成樹脂で形成されたカバー体（内装トリム）で覆われるのが一般的である。

例えば、車体後端部に後方へ開口する開口部を設けた車両では、この車体後端部の開口を上下方向へ開閉可能に覆う、所謂、リフトゲート，テールゲート，リヤゲート若しくはバックドア等と呼ばれる開閉体（以下、これら開閉体を総称して「テールゲート」と言うものとする。）が設けられ、該テールゲートは、上述のように、インナパネルとアウタパネルの少なくとも周縁部どうしを接合し、両者間にパネル空間を設けて構成される。尚、近年では、かかるテールゲートについても、インナ及びアウタのパネル材を合成樹脂製としたものが、実用に供されるようになりつつある。

周知のように、かかる開閉体には、通常、開閉操作を行うためのハンドル（所謂、アウタハンドル）が設けられ、このアウタハンドルを取り付けるための開口部がアウタパネルに形成されている。この場合、ハンドル操作のために、取り付けたアウタハンドルと開口部の特定周縁部との間には所定量の間隙（つまり、ハンドルを回動操作するのに要する隙間）が必要であり、アウタハンドルの取付部を完全に液密にシール（封止）することは構造的に非常に困難である。

また、開閉体には、その施解錠を行うためのキーシリンダが設けられ、このキーシリンダを取り付けるための開口部がアウタパネルに形成されている。この場合についても、キーシリンダ取付部を（つまり、キーシリンダ外周部と開口部周縁との間を）完全に液密にシールすることは難しく、また、仮に完全にシールできたとしても、キーシリンダの外側端面にはキー穴が設けられているので、キーシリンダ全体としては、やはり完全なシールを行うことはできない。

以上のように、車両の開閉体のアウタパネルには完全に液密にシールできない部分が存在するが、インナパネルとアウタパネルとを組み立てその周縁部どうしを接合した完成状態では、かなり激しい降雨時などでも、雨水がパネル空間内に侵入することがないように構成されている。
しかしながら、例えば洗車時など、予期せぬ方向から勢い良く水がかかった場合には、上記アウタハンドル取付部やキーシリンダ取付部などから、開閉体のパネル空間内に水が侵入することがある。

このように開閉体のパネル空間内に水が侵入して溜まった場合には、開閉体を開けた際に、パネル空間内に溜まっていた水が開閉体の下端部分などから垂れ落ちることとなり、ユーザに不快感を及ぼす等の不具合を生じる。特に、車体後端の開口を上下に開閉するテールゲートの場合には、当該テールゲートを上方に開操作をした際に、その下端部分などから水が垂れ落ちると、操作者の衣服等や荷室内の荷物等を濡らしてしまう、という不具合があった。

かかる問題に関連して、例えば特許文献１には、アウタパネルにキーシリンダが設けられた自動車用ドアにおいて、インナパネルが隣接する第１および第２のインナパネルで形成され、パネル空間内の水を排水する排水部材が両インナパネルの接続部にまたがって配設された排水機能付き自動車ドアが開示されている。
また、例えば特許文献２には、ドア開時にキーシリンダの車室内側端部と対向位置する凹部を有し、且つ、ドア閉時には水を車外に導くガイド部を有し、キーシリンダとキーシリンダ・ロッドとの連結部位周辺を車室内側から覆うカバープレートをバックドアの内側に設けた自動車のバックドア排水装置が開示されている。
特許第３２１４３２３号公報 特許第３２４０３８６号公報

開閉体のパネル空間内に溜まった水を車外に排出させる場合、パネル空間の下端部に対応する部位に設けた排水用開口から排出させるのが一般的であるが、開閉体のパネル空間の下端部を構成する部分は、通常、略水平に形成されているので、内部に溜まった水をスムースに車外へ排出させることが難しいという問題があった。
これに対して、上記特許文献１や特許文献２に開示されるように、アウタハンドル取付部やキーシリンダ取付部など、開閉体のパネル空間内への水の侵入箇所から排水用開口まで直接に水を導くようにすることが考えられるが、この場合には、実際には構造が複雑で製造コストも高くなるという難点がある。

この発明は、上記技術的課題に鑑みてなされたもので、アウタハンドル取付部やキーシリンダ取付部から開閉体のパネル空間内へ侵入し溜まった水を、比較的簡単な構成で確実に車外に排出させることができるようにすることを目的とする。

このため、本願の第１の発明に係る開閉体の水抜き構造は、インナパネルとアウタパネルの少なくとも周縁部どうしを接合して構成され、車体に形成した所定の開口を開閉可能に覆う開閉体の水抜き構造であって、上記インナパネルの車室内側を覆い、該インナパネルとの間にカバー空間を形成するカバー体が配設され、上記アウタパネルには、上記開閉体のアウタハンドルを取り付けるハンドル開口部が設けられる一方、上記インナパネルにも、上記アウタパネルのハンドル開口部に対応したハンドル開口部が設けられており、上記カバー空間内において、上記インナパネルのハンドル開口部の下側近傍に、アウタパネル及びインナパネルの各ハンドル開口部を介して外部から侵入して来た水を受け止める水受け部が、上記インナパネルと一体的に設けられ、上記水受け部で受け止められた水を上記インナパネルと上記アウタパネルとの間に形成されたパネル空間内に排出する排水穴が、上記インナパネルに設けられており、上記パネル空間の下端側に、少なくとも谷部を有して車幅方向に延びる収集リブが設けられ、上記パネル空間に上記水受け部から上記収集リブに水を誘導する誘導路が設けられる一方、上記収集リブの谷部には、該谷部の水を開閉体の外部に排出する排出穴が形成されている、ことを特徴としたものである。

また、本願の第２の発明に係る開閉体の水抜き構造は、インナパネルとアウタパネルの少なくとも周縁部どうしを接合して構成され、車体に形成した所定の開口を開閉可能に覆う開閉体の水抜き構造であって、上記インナパネルの車室内側を覆い、該インナパネルとの間にカバー空間を形成するカバー体が配設され、上記アウタパネルには、上記開閉体のキーシリンダを取り付けるキーシリンダ開口部が設けられる一方、上記インナパネルにも、上記アウタパネルのキーシリンダ開口部に対応したキーシリンダ開口部が設けられており、上記カバー空間内において、上記インナパネルのキーシリンダ開口部の下側近傍に、アウタパネル及びインナパネルの各キーシリンダ開口部を介して外部から侵入して来た水を受け止める水受け部が、上記インナパネルと一体的に設けられ、上記水受け部は、上記インナパネルと上記アウタパネルとの間に形成されたパネル空間側に向かって所定の傾斜角度で立ち下がるように形成されており、上記パネル空間の下端側に、少なくとも谷部を有して車幅方向に延びる収集リブが設けられ、上記パネル空間に上記水受け部から上記収集リブに水を誘導する誘導路が設けられる一方、上記収集リブの谷部には、該谷部の水を開閉体の外部に排出する排出穴が形成されている、ことを特徴としたものである。

以上の場合において、上記インナパネル及びアウタパネルはともに合成樹脂製で、上記収集リブ及び上記誘導路は、上記インナパネル及びアウタパネルの何れか一方と一体に形成されていることが好ましい。

また、以上の場合において、上記開閉体は、車体後端の開口部を開閉可能に覆うテールゲートであってもよい。

本願の第１の発明によれば、開閉体のカバー空間内において、インナパネルのハンドル開口部の下側近傍に水受け部がインナパネルと一体的に設けられ、この水受け部で受け止められた水をパネル空間内に排出する排水穴がインナパネルに設けられると共に、パネル空間の下端側には、少なくとも谷部を有して車幅方向延びる収集リブが設けられ、上記水受け部から収集リブに水を誘導する誘導路がパネル空間内に設けられる一方、上記収集リブの谷部に外部への排出穴が形成されており、アウタパネル及びインナパネルの各ハンドル開口部を介して外部から侵入して来た水は、上記水受け部で受けられた後、上記排水穴からパネル空間内に排出され、上記誘導路で収集リブに誘導され、この収集リブの谷部に収集され、この谷部に形成された排出穴からスムースに開閉体の外部へ排出される。
つまり、アウタパネル及びインナパネルの各ハンドル開口部を介して外部から侵入して来た水を、パネル空間の下端部を構成する略水平な部分から水を排出させていた従来に比して、非常にスムースに車外へ排出させることができる。これにより、開閉体を開けた際に、パネル空間内に溜まっていた水が開閉体の下端部分などから垂れ落ちてユーザに不快感を及ぼす等の不具合発生を、比較的簡単な構成で確実に防止することができる。

また、本願の第２の発明によれば、開閉体のカバー空間内において、インナパネルのキーシリンダ開口部の下側近傍に水受け部がインナパネルと一体的に設けられ、上記水受け部はパネル空間側に向かって所定の傾斜角度で立ち下がるように形成されると共に、パネル空間の下端側には、少なくとも谷部を有して車幅方向延びる収集リブが設けられ、上記水受け部から収集リブに水を誘導する誘導路がパネル空間内に設けられる一方、上記収集リブの谷部に外部への排出穴が形成されており、アウタパネル及びインナパネルの各キーシリンダ開口部を介して外部から侵入して来た水は、上記水受け部で受けられた後、該水受け部の傾斜に沿ってパネル空間内に排出され、上記誘導路で収集リブに誘導され、この収集リブの谷部に収集され、この谷部に形成された排出穴からスムースに開閉体の外部へ排出される。
つまり、アウタパネル及びインナパネルの各キーシリンダ開口部を介して外部から侵入して来た水を、パネル空間の下端部を構成する略水平な部分から水を排出させていた従来に比して、非常にスムースに車外へ排出させることができる。これにより、開閉体を開けた際に、パネル空間内に溜まっていた水が開閉体の下端部分などから垂れ落ちてユーザに不快感を及ぼす等の不具合発生を、比較的簡単な構成で確実に防止することができる。

以上の場合において、より好ましくは、上記インナパネル及びアウタパネルはともに合成樹脂製で、上記収集リブ及び誘導路がインナパネル及びアウタパネルの何れか一方と一体に形成されることにより、構造をより簡素化でき、また、インナパネル又はアウタパネルの成形時に上記収集リブや誘導路を一体成形することで、製造工程もより簡素化してコスト低減を図ることができる。

また、以上の場合において、上記開閉体が車体後端の開口部を開閉可能に覆うテールゲートである場合には、このテールゲートを開けた際に、パネル空間内に溜まっていた水がテールゲートの下端部分などから垂れ落ちてユーザに不快感を及ぼす等の不具合や、当該テールゲートを上方に開操作をした際に、その下端部分などから水が垂れ落ちて操作者の衣服等や荷室内の荷物等を濡らしてしまうという不具合の発生を、比較的簡単な構成で確実に防止することができる。

以下、本発明の実施の形態を、自動車の車体後部に形成され後方へ向かって開口する開口部を上下方向へ開閉可能に覆う開閉体としてのテールゲートの水抜き構造に適用した場合を例にとって、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
図１及び図２は、それぞれ上記自動車のテールゲートのアウタパネル及びインナパネルを示す正面説明図である。また、図３は、上記図２のインナパネル下部の一部分を拡大して示す正面説明図である。尚、これら説明図は何れも、テールゲートを車体に取り付けた場合に、車両後方から見て概略的に示したものである。

上記テールゲートは、所定形状およびサイズの内板部材１０（インナパネル）と外板部材２０（アウタパネル）とを組み合わせ、両パネル１０，２０の周縁部およびその近傍どうしを接合することにより、両者１０，２０間に空間部Ｓ１（パネル空間：後述する図４及び図５参照）を有して形成される。尚、上記テールゲートの中央開口部（具体的には、アウタパネル２０の中央開口部２０Ｈ）には、シール部材を介してリヤウインドウガラス（共に不図示）が支持される。

図１から分かるように、上記アウタパネル２０の下部（リヤウインドウガラス用の中央開口部２０Ｈよりも下方部分）における略中央部分には車体内方に向かって凹む中央凹部２１が形成され、この中央凹部２１の所定領域には、車両のライセンスプレート（所謂、ナンバプレート）が取り付けられる。
また、この中央凹部２１の所定箇所には、キーシリンダ３６（後述する図８参照）を取り付けるためのキーシリンダ開口部２９が形成されている。更に、中央凹部２１の左右側方にはランプ取付部２２が設けられている。インナパネル１０にも、これに対応したランプ取付部１２が設けられている。

上記インナ及びアウタの両パネル１０及び２０は、より好ましくは、共に合成樹脂を材料として成形されており、その周縁部およびその近傍どうしは、例えば接着剤を用いて接合されている。
上記インナパネル１０の合成樹脂材料としては、例えば、ガラス強化繊維が約４０％配合されたポリプロピレン（ＰＰ）樹脂を用いた。また、アウタパネル２０の合成樹脂材料としては、ポリカーボネイト（ＰＣ）樹脂およびアセチルニトリル・ブタジエン・スチレン（ＡＢＳ）樹脂を原料とした樹脂材料を用いた。更に、接着剤としてはウレタン樹脂系のものを用いた。

図４及び図５は、それぞれ図３におけるＹ４−Ｙ４線およびＹ５−Ｙ５線に沿った断面説明図である。これらの図に示されるように、インナパネル１０のリヤウインドウガラス用の中央開口部１０Ｈよりも下方部分の内側には、該インナパネル１０の車室内側を覆うカバー体３０（インナカバー）が配設されている。

該インナカバー３０は、当該カバー３０で覆われた部分について、所謂、内装トリムの役割を果たすもので、車室内側からインナパネル１０に組み付けられ、その周縁部近傍の適所複数箇所を例えばネジ部材を用いてインナパネル１０に締結することにより、両者１０，３０間に空間部Ｓ２（カバー空間）を有してインナパネル１０に固定されている。上記インナカバー３０も合成樹脂製で、例えばＰＰ樹脂を材料に用いて成形されている。

尚、このインナカバー３０，インナ及びアウタのパネル材１０及び２０の各樹脂材料、並びにインナ及びアウタのパネル材１０及び２０どうしを接合する接着剤としては、上記の例示されたものに限られるものではなく、他の種々の適切な材料を用いることができることは言うまでもない。

また、具体的には図示しなかったが、上記自動車の車体後部では、車体ルーフの後端側において車幅方向へ延びるリヤヘッダの上側に、一対のヒンジユニットが固定され、このヒンジユニットを介して、テールゲート１の上端側が車体ルーフの後端部分に取り付けられている。これにより、テールゲート１が、車体後部の開口部を上下方向へ開閉可能に覆うように、車体ルーフの後端部分に上下方向へ回動可能に支持されている。

図４から良く分かるように、アウタパネル２０の中央凹部２１の上端には、テールゲート１のアウタハンドル３１を取り付けるためのハンドル開口部２３が形成され、インナパネル１０にも、これに対応してハンドル開口部１３が設けられている。上記アウタハンドル３１のレバー部材３２（ハンドルレバー）は、枢支軸３２ｓによって揺動可能に支持され、その先端側にはハンドルロッド３３の上端部が係合している。

インナパネル１０の上記ハンドル開口部１３の比較的近傍には、内側（車室側）に膨出する膨出部１４が形成されており、この膨出部１４の内側にワイパ装置（不図示）を支持するブラケット３４の一端側が取り付けられている。上記ハンドルロッド３３は、上記膨出部１４を挿通して上下方向に延びている。
尚、上記図４及び図５並びに後述する断面説明図において、破線表示の三角印は、接着剤の適用箇所を示している。

本実施の形態では、上記アウタパネル２０よりも内側において、上記アウタパネル２０に設けられたハンドル開口部２３の近傍に対応する箇所に、上記開口部２３，１３を介して外部から侵入して来た水を受け止める水受け部４１（第１水受け部）が設けられている。
より具体的に説明すれば、インナパネル１０とインナカバー３０の間に形成されたカバー空間Ｓ２において、インナパネル１０のハンドル開口部１３の下側近傍に、上記水受け部４１（第１水受け部）が設けられている。

尚、インナパネル１０及び／又はアウタパネル２０の断面形状やパネル空間Ｓ１の構造、或いはアウタハンドル３１のテールゲート１への取付構造などによっては、上記のような水受け部をインナパネルとアウタパネルで構成されるパネル空間内に設けることも可能である。

上記水受け部４１は、図７から良く分かるように、車幅方向に延びてインナパネル１０の内壁面との間に横溝４２ｇを形成する横ガイド壁４２と、上下方向に延びてインナパネル１０の内壁面との間に縦溝４３ｇを形成する縦ガイド壁４３とで構成されている。上記縦溝４３ｇの下端部は、インナパネル１０に形成された排水穴１５（図３参照）に連通している。

この水受け部４１は、より好ましくは、インナパネル１０の成形時に一体成形されている。これにより、構造および製造工程がより簡素化され、コスト低減も図ることができる。尚、この代わりに、水受け部をインナパネルとは別体で製作し、インナパネルに対して、接着もしくは溶着等によって一体化するようにしても良い。

ハンドル開口部２３，１３を介して外部から侵入して来た水は、図７において破線曲線で示されるように、上記水受け部４１のガイド壁４２，４３で受け止められ、横溝４２ｇ及び縦溝４３ｇで収集される。そして、縦溝４３ｇの下端部に設けられた上記排水穴１５から、パネル空間Ｓ１内に排出されるようになっている。

上記パネル空間Ｓ１内の下端側には、上記のようにしてパネル空間Ｓ１内に排出されて来た水を収集するために、少なくとも１つの谷部１７を有して車幅方向延びる収集リブ１６が設けられている。
該収集リブ１６は、谷部１７に向かって所定角度で立ち下がる傾斜部を有している。上記排水穴１５からパネル空間Ｓ１内に排出された水は、インナパネル１０の外表面とアウタパネル２０の内表面の少なくとも何れか一方によって誘導されて収集リブ１６に向かって落下し、上記収集リブ１６により谷部１７に向かって収集される。

尚、この場合には、インナパネル１０に設けられた上記排水穴１５並びにインナパネル１０の外表面及び／又はアウタパネル２０の内表面が、本願請求項に記載した「誘導路」の主要部を構成している。

上記収集リブ１６は、より好ましくは、インナパネル１０の成形時に一体成形されている。これにより、構造および製造工程がより簡素化され、コスト低減も図ることができる。尚、この代わりに、収集リブをインナパネルとは別体で製作し、インナパネルに対して、接着もしくは溶着等によって一体化するようにしても良い。

収集リブ１６の上記谷部１７の直下には、図５及び図６に示されるように、該谷部１７に収集された水を外部に排出するための排出穴１８（ドレン穴）が形成されている。
ハンドル開口部２３，１３を介して外部から侵入して来た水は、上述のように、水受け部４１で受け止められた後、収集リブ１６で谷部１７に収集され、最終的にはこのドレン穴１８から車外に排出される。

以上、説明したように、本実施の形態によれば、テールゲート１のカバー空間Ｓ２内において、インナパネル１０のハンドル開口部１３の下側近傍に水受け部４１がインナパネル１０と一体的に設けられ、この水受け部４１で受け止められた水をパネル空間Ｓ１内に排出する排水穴１５がインナパネル１０に設けられると共に、パネル空間Ｓ１の下端側には、少なくとも谷部１７を有して車幅方向延びる収集リブ１６が設けられ、上記水受け部４１から収集リブ１６に水を誘導する誘導路１０及び／又は２０がパネル空間Ｓ１内に設けられている。一方、上記収集リブ１６の谷部１７にテールゲート外部へのドレン穴１８が形成されており、アウタパネル２０及びインナパネル１０の各ハンドル開口部２３，１３を介して外部から侵入して来た水は、上記水受け部４１で受けられた後、上記排水穴１５からパネル空間Ｓ１内に排出され、上記誘導路１０及び／又は２０で収集リブ１６に誘導され、この収集リブ１６の谷部１７に収集され、この谷部１７の直下に形成されたドレン穴１８からスムースにテールゲート１の外部へ排出される。

つまり、アウタパネル２０及びインナパネル１０の各ハンドル開口部２３，１３を介して外部から侵入して来た水を、パネル空間の下端部を構成する略水平な部分から水を排出させていた従来に比して、非常にスムースに車外へ排出させることができる。これにより、テールゲート１を開けた際に、パネル空間Ｓ１内に溜まっていた水がテールゲート１の下端部分などから垂れ落ちてユーザに不快感を及ぼす等の不具合や、当該テールゲートを上方に開操作をした際に、その下端部分などから水が垂れ落ちて操作者の衣服等や荷室内の荷物等を濡らしてしまうという不具合の発生を、比較的簡単な構成で確実に防止することができるのである。

図８は、図３におけるＹ８−Ｙ８線に沿った断面説明図で、キーシリンダ３６の取付部を示している。この図８から良く分かるように、インナパネル１０及びアウタパネル２０にキーシリンダ３６を取り付けるための開口部１９及び２９が形成されている。
このキーシリンダ取付部分についても、上記アウタパネル２０よりも内側において、当該アウタパネル２０に設けられたキーシリンダ開口部２９の近傍に対応する箇所に、上記開口部２９，１９を介して外部から侵入して来た水を受け止める水受け部４５（第２水受け部）が設けられている。

より具体的に説明すれば、インナパネル１０のキーシリンダ開口部１９の下側近傍の一部を切り欠いて、その切欠片がカバー空間Ｓ２側に張り出すように構成されている。この切欠片で成る第２水受け部４５は、正面視で略三日月形に構成されると共に、パネル空間Ｓ１側に向かって所定の傾斜角度で立ち下がるように設けられている。

この第２水受け部４５は、より好ましくは、インナパネル１０の成形時に一体成形されている。これにより、構造および製造工程がより簡素化され、コスト低減も図ることができる。尚、この代わりに、このような水受け部をインナパネルとは別体で製作し、インナパネルに対して、接着もしくは溶着等によって一体化するようにしても良い。

キーシリンダ開口部２９，１９を介して外部から侵入して来た水（水滴ｗ）は、上記水受け部４５で受け止められ、インナパネル１０の外表面によって誘導されて収集リブ１６に向かって落下し、上記収集リブ１６により谷部１７に向かって収集される。そして、最終的には、この谷部１７に設けられたドレン穴１８から車外に排出されるようになっている。
尚、この場合には、インナパネル１０の外表面が、本願請求項に記載した「誘導路」の主要部を構成している。

以上、説明したように、本実施の形態によれば、テールゲート１のカバー空間Ｓ２内において、インナパネル１０のキーシリンダ開口部１９の下側近傍に水受け部４５（第２水受け部）がインナパネル１０と一体的に設けられ、上記第２水受け部４５はパネル空間Ｓ１側に向かって所定の傾斜角度で立ち下がるように形成されると共に、パネル空間Ｓ１の下端側には、少なくとも谷部１７を有して車幅方向延びる収集リブ１６が設けられ、上記第２水受け部４５から収集リブ１６に水を誘導する誘導路１０がパネル空間Ｓ２内に設けられる一方、上記収集リブ１６の谷部１７に外部への排出穴１８（ドレン穴）が形成されており、アウタパネル２０及びインナパネル１０の各キーシリンダ開口部２９，１９を介して外部から侵入して来た水は、上記第２水受け部４５で受けられた後、該水受け部４５の傾斜に沿ってパネル空間Ｓ１内に排出され、上記誘導路１０で収集リブ１７に誘導され、この収集リブ１６の谷部１７に収集され、この谷部１７の直下に形成されたドレン穴１８からスムースにテールゲート１の外部へ排出される。

つまり、アウタパネル２０及びインナパネル１０の各キーシリンダ開口部２９，１９を介して外部から侵入して来た水を、パネル空間の下端部を構成する略水平な部分から水を排出させていた従来に比して、非常にスムースに車外へ排出させることができる。これにより、テールゲート１を開けた際に、パネル空間Ｓ１内に溜まっていた水がテールゲート１の下端部分などから垂れ落ちてユーザに不快感を及ぼす等の不具合や、当該テールゲートを上方に開操作をした際に、その下端部分などから水が垂れ落ちて操作者の衣服等や荷室内の荷物等を濡らしてしまうという不具合の発生を、比較的簡単な構成で確実に防止することができるのである。

以上の実施の形態では、収集リブ１６には唯一つの谷部１７が設けられていたが、図９に示されるように、収集リブ４６の途中部に山部４９を設け、谷部４７を２箇所に、従って、ドレン穴４８も２箇所に設けるようにしても良い。この場合には、パネル空間Ｓ１内の水をより一層スムースに車外に排出することができる。

尚、本実施の形態では、車室内のエアを車外側に導き得るエア・エクストラクタとしてのエアベント穴５１（図２参照）が、インナパネル１０の上部において左右側部に設けられている。このようなエアベント穴が、開閉体の車体への取付部に車室内とパネル空間内とを連通させるように設けられている場合には、やはり洗車時などに、上記エアベント穴を介して開閉体のパネル空間内に水が侵入する惧れがある。
図１０は上記エアベント穴５１を拡大して示すインナパネルの正面説明図、また、図１１，図１２および図１３は、それぞれ図１０におけるＹ１１−Ｙ１１線，Ｙ１２−Ｙ１２線およびＹ１３−Ｙ１３線に沿った断面説明図である。

これらの図に示すように、上記インナパネル１０とアウタパネル２０の間に形成されたパネル空間Ｓ１において、インナパネル１０上部の左右側部に設けられたエアベント穴５１の近傍に対応する箇所、より具体的には、パネル空間Ｓ１の上記エアベント穴５１に対向する箇所には、上記エアベント穴５１を介して外部から侵入して来た水を受け止める水受け部５２（第３水受け部）が設けられている。
上記各エアベント穴５１は、テールゲート１を車体２に取り付けた状態で、テールゲート１のインナパネル１０と車体パネル２との間の間隙部Ｓ３と、テールゲート１のパネル空間Ｓ１とを連通させる位置に設けられている。

また、上記パネル空間Ｓ１内には、上記第３水受け部５２からパネル空間Ｓ１の下端側に水を誘導する誘導路としての誘導リブ５３，５４が設けられている。これら誘導リブ５３，５４は対を成すように平行に設けられ、インナパネル１０内面と共に、インナパネル１０の周縁部に沿って上下方向に延びる溝部を構成している。

これら誘導リブ５３，５４は、より好ましくは、インナパネル１０の成形時に一体成形されている。これにより、構造および製造工程がより簡素化され、コスト低減も図ることができる。尚、この代わりに、このような誘導リブをインナパネルとは別体で製作し、インナパネルに対して、接着もしくは溶着等によって一体化するようにしても良い。

一方、上記パネル空間Ｓ１の下端側には、上記誘導リブ５３，５４で誘導されて来た水を外部に排出するドレン穴５５が形成されており、上記誘導リブ５３，５４は、このドレン穴５５の少なくとも近傍まで延びている。
従って、エアベント穴５１からパネル空間Ｓ１内に侵入して来た水は、より確実に第３水受け部５２からドレン穴５５の少なくとも近傍まで誘導され、このドレン穴５５から車外に排出される。

以上のように、テールゲート１のパネル空間Ｓ１において、インナパネル１０に設けられたエアベント穴５１の近傍に対応する箇所に水受け部５２が設けられると共に、この水受け部５２からパネル空間Ｓ１の下端側に水を誘導する誘導リブ５３，５４が設けられる一方、パネル空間Ｓ１の下端側には、誘導リブ５３，５４で誘導されて来た水を外部に排出するドレン穴５５が形成されている。

従って、インナパネル１０のエアベント穴５１を介してパネル空間Ｓ１内に侵入して来た水は、上記水受け部５２で受けられた後、図１０において破線曲線で示されるように、上記誘導リブ５３，５４でパネル空間Ｓ１の下端側に誘導され、この下端側に形成されたドレン穴５５からスムースに外部へ排出されるようになっており、パネル空間Ｓ１内に水が溜まることが、比較的簡単な構成で確実に防止される。

尚、上述の実施の形態は、自動車のテールゲート１についてのものであったが、本発明は、かかる場合に限定されるものではなく、車両に設けられる他の開閉体についても有効に適用し得るものである。

このように、本発明は、上述の実施態様に限定されるものではない。また、その要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良あるいは設計上の変更が可能であることは言うまでもない。

本発明は、車体に形成した所定の開口を開閉可能に覆う開閉体であって、インナパネルとアウタパネルの少なくとも周縁部どうしを接合して構成された開閉体の水抜き構造に関し、アウタハンドル取付部やキーシリンダ取付部から開閉体のパネル空間内へ侵入し溜まった水を、比較的簡単な構成で確実に車外に排出させることができ、例えば、自動車等の車両のテールゲートなどの開閉体の水抜き構造として、有効に利用することができる。

本発明の実施の形態に係る自動車のテールゲートのアウタパネルを示す正面説明図である。 上記テールゲートのインナパネルを示す正面説明図である。 図２のインナパネル下部の一部分を拡大して示す正面説明図である。 図３におけるＹ４−Ｙ４線に沿ったインナパネルの断面説明図である。 図３におけるＹ５−Ｙ５線に沿ったインナパネル断面説明図である。 図５におけるＹ６−Ｙ６矢印方向から見て示したドレン穴の矢視図である。 上記インナパネル内面側に設けた水受け部の斜視図である。 図３におけるＹ８−Ｙ８線に沿ったインナパネルの断面説明図である。 収集リブの一変形例を示すインナパネルの正面説明図である。 エアベント穴を拡大して示すインナパネルの正面説明図である。 図１０におけるＹ１１−Ｙ１１線に沿ったインナパネルの断面説明図である。 図１０におけるＹ１２−Ｙ１２線に沿ったインナパネル断面説明図である。 図１０におけるＹ１３−Ｙ１３線に沿ったインナパネルの断面説明図である。

符号の説明

１ テールゲート
１０ インナパネル
１３ （インナパネルの）ハンドル開口部
１６，４６ 収集リブ
１７，４７ 谷部
１８，４８ ドレン穴
１９ （インナパネルの）キーシリンダ開口部
２０ アウタパネル
２３ （アウタパネルの）ハンドル開口部
２９ （アウタパネルの）キーシリンダ開口部
３１ アウタハンドル
３６ キーシリンダ
４１ 第１水受け部
４５ 第２水受け部
Ｓ１ パネル空間
Ｓ２ カバー空間
ｗ 水滴

Claims (4)

1. インナパネルとアウタパネルの少なくとも周縁部どうしを接合して構成され、車体に形成した所定の開口を開閉可能に覆う開閉体の水抜き構造であって、
   上記インナパネルの車室内側を覆い、該インナパネルとの間にカバー空間を形成するカバー体が配設され、
   上記アウタパネルには、上記開閉体のアウタハンドルを取り付けるハンドル開口部が設けられる一方、上記インナパネルにも、上記アウタパネルのハンドル開口部に対応したハンドル開口部が設けられており、
   上記カバー空間内において、上記インナパネルのハンドル開口部の下側近傍に、アウタパネル及びインナパネルの各ハンドル開口部を介して外部から侵入して来た水を受け止める水受け部が、上記インナパネルと一体的に設けられ、
   上記水受け部で受け止められた水を上記インナパネルと上記アウタパネルとの間に形成されたパネル空間内に排出する排水穴が、上記インナパネルに設けられており、
   上記パネル空間の下端側に、少なくとも谷部を有して車幅方向に延びる収集リブが設けられ、
   上記パネル空間に上記水受け部から上記収集リブに水を誘導する誘導路が設けられる一方、上記収集リブの谷部には、該谷部の水を開閉体の外部に排出する排出穴が形成されている、
   ことを特徴とする開閉体の水抜き構造。
2. インナパネルとアウタパネルの少なくとも周縁部どうしを接合して構成され、車体に形成した所定の開口を開閉可能に覆う開閉体の水抜き構造であって、
   上記インナパネルの車室内側を覆い、該インナパネルとの間にカバー空間を形成するカバー体が配設され、
   上記アウタパネルには、上記開閉体のキーシリンダを取り付けるキーシリンダ開口部が設けられる一方、上記インナパネルにも、上記アウタパネルのキーシリンダ開口部に対応したキーシリンダ開口部が設けられており、
   上記カバー空間内において、上記インナパネルのキーシリンダ開口部の下側近傍に、アウタパネル及びインナパネルの各キーシリンダ開口部を介して外部から侵入して来た水を受け止める水受け部が、上記インナパネルと一体的に設けられ、
   上記水受け部は、上記インナパネルと上記アウタパネルとの間に形成されたパネル空間側に向かって所定の傾斜角度で立ち下がるように形成されており、
   上記パネル空間の下端側に、少なくとも谷部を有して車幅方向に延びる収集リブが設けられ、
   上記パネル空間に上記水受け部から上記収集リブに水を誘導する誘導路が設けられる一方、上記収集リブの谷部には、該谷部の水を開閉体の外部に排出する排出穴が形成されている、
   ことを特徴とする開閉体の水抜き構造。
3. 上記インナパネル及びアウタパネルはともに合成樹脂製で、上記収集リブ及び上記誘導路は、上記インナパネル及びアウタパネルの何れか一方と一体に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の開閉体の水抜き構造。
4. 上記開閉体は、車体後端の開口部を開閉可能に覆うテールゲートであることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の開閉体の水抜き構造。

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