JP2015127166A - テールゲート付き車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】テールゲートを雨天時に開放させた際に、雨水を溜まり難くすることができるテールゲート付き車体構造を提供する。【解決手段】テールゲート付き車体構造１０は、テールゲート１５に副ドア２０が設けられている。テールゲート１５の外表面１９と、副ドア２０の外表面４５との間に所定距離Ｌ１をおいて離間する離間部５１が設けられる。さらに、ゲート本体１６にアウタ面部５５が設けられる。アウタ面部５５にゲートハーネス孔６１が設けられ、ゲートハーネス孔６１に挿通されたハーネス６２がゲート本体１６から副ドア２０まで配索される。アウタ面部５５の後部位５７がゲートハーネス孔６１の車体後方に位置し、後部位５７にシール部材４８が配置される。【選択図】図５

Description

本発明は、車体の後部に開口（後開口）が設けられ、後開口の上部にテールゲートが上下方向に回動自在に支持されるテールゲート付き車体構造に関する。

テールゲート付き車体構造として、車体の後部に後開口（主開口）が設けられ、後開口の上部にテールゲートが上下方向に開閉自在に設けられ、テールゲートにドア開口（副開口）が設けられ、ドア開口に左右の副ドアが横方向（車幅方向）に開閉自在に設けられたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

この車体構造は、左右の副ドアが車体中央から車幅方向外側に開放される。すなわち、左副ドアが開放された状態で、テールゲートの左枠部側に隣接して左副ドアが配置される。また、右副ドアが開放された状態で、テールゲートの右枠部側に右副ドアが隣接して配置される。

これら左右の副ドアには電装部品が設けられることが考えられる。左右の副ドアが車体中央から車幅方向外側に開放されるので、テールゲートの左枠部や右枠部から各副ドアにワイヤハーネスを導くことが可能である。
各副ドアに導かれたワイヤハーネスは、各副ドアを経て電装部品に接続される。

実用新案登録第２５１４６５０号公報

ここで、特許文献１の車体構造は、左右の副ドアが車体中央から車幅方向外側に開放される。よって、開放された左右の副ドアが車幅方向外側に配置される。このため、車幅方向外側から乗降する際に、車幅方向外側の左副ドアや右副ドアが邪魔になる。

この対策として、テールゲートの車幅方向中央側にヒンジを介して副ドアを開放自在に支持することが考えられる。これにより、副ドアをテールゲートの車幅方向外側から開くことが可能になる。
この場合、テールゲートの車幅方向中央側（すなわち、ヒンジ側）から副ドアにワイヤハーネスを導き、導いたワイヤハーネスを副ドアの電装部品に接続することが好ましい。

ところで、通常の車両は、車体およびドア間を密封するシール部材がワイヤハーネスより車室側に設けられる。よって、ワイヤハーネスが配索された領域において、シール部材が車室側に凹んだ状態に配置される。
このシール部材をテールゲートに適用した場合、テールゲートを雨天時に開放させた際にシール部材の凹んだ部分に雨水が溜まる。このため、テールゲートを閉じるときに、溜まった雨水が下方に導かれてテールゲートの操作者に降りかかることが考えられる。

本発明は、テールゲートを雨天時に開放させた際に、雨水を溜まり難くすることができるテールゲート付き車体構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体の後部に設けられた開口を、上下方向に回動して開閉するように、前記開口の上部で前記車体に支持されるテールゲートを備えたテールゲート付き車体構造であって、前記テールゲートには、該テールゲートに開けられて前記開口に連通する副開口と、該副開口を開閉する副ドアとが設けられ、前記テールゲートの外表面と、前記副ドアの外表面との間に所定距離をおいて離間する離間部が設けられ、前記テールゲートのゲート本体、前記副ドアのいずれか一方には、前記離間部に対峙し、かつ、前記テールゲートを閉じた状態で車体前方に延在する面部が設けられ、該面部には、前記ゲート本体から前記副ドアまで配索されるハーネスを挿通するためのハーネス孔が設けられ、前記面部のうち、前記ハーネス孔の車体後方に位置する後部位に、前記ゲート本体および前記副ドア間を密封するシール部材が配置されることを特徴とする。

請求項２は、前記副ドアと前記面部との間に、副ドアを開放位置に保持するドアチェッカが介装され、前記ドアチェッカより車体後方に前記シール部材が配置されることを特徴とする。

請求項３は、前記面部は、前記テールゲートを閉じた状態で車体前後方向に向けて平面形状に形成され、前記ハーネス孔が設けられた平面部と、該平面部から車幅方向に延在する第２面部と、該第２面部から車体後方に延在する第３面部と、該第３面部から車幅方向に延在する第４面部と、を有し、前記第３面部および前記第４面部で前記後部位に角形状部が形成され、該角形状部に前記シール部材が配置されることを特徴とする。

請求項４は、前記シール部材は前記副開口に沿って該副開口の周縁全周に亘って配置されることを特徴とする。

請求項５は、前記角形状部で閉断面が形成されることを特徴とする。

請求項６は、前記テールゲートの前記ゲート本体には、前記テールゲートの施錠・解錠を操作するアウタハンドルが設けられ、前記副ドアには、前記ハーネス孔に挿通された前記ハーネスを前記副ドア内に導くためのドアハーネス孔が設けられ、前記ドアハーネス孔、前記アウタハンドルおよび前記ハーネス孔が、上下方向において上からこの順に設けられていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、テールゲート、副ドアのいずれか一方の外表面に面部を設け、面部にハーネス孔を設けた。ハーネス孔にゲート本体から副ドアまで配索されるハーネスが挿通される。
さらに、面部の後部位をハーネス孔の車体後方に形成し、後部位にシール部材を配置させるようにした。

よって、ハーネス孔（すなわち、ハーネス）の車体後方にシール部材を配置でき、シール部材が車室側に凹むことを抑えることができる。これにより、テールゲートを雨天時に開放させた際に、副ドアおよびゲート本体間の離間部から浸入した雨水を溜まり難くすることができる。
雨水を溜まり難くすることにより、テールゲートを操作者が閉じる際に、テールゲートの下端から雨水が飛散することを防いで操作者に雨水が降りかかることを防止できる。

さらに、ハーネス孔の車体後方にシール部材を配置することにより、テールゲートを開放させた際に、離間部から入り込んだ雨水がハーネス孔まで浸入することを防止できる。
これにより、雨水がハーネス孔からテールゲート（具体的には、ゲート本体、副ドアのいずれか一方）の内部に浸入することを防止できる。

請求項２に係る発明では、ドアチェッカより車体後方にシール部材を配置した。よって、ドアチェッカが雨水などで被水することを防止できる。
これにより、例えば、ドアチェッカに附着した雨水などが凍結して、副ドアの開閉を妨げることを防止できる。

請求項３に係る発明では、面部の後部位を角形状部に形成し、角形状部にシール部材を配置するようにした。よって、シール部材が角形状部に接触する接触面積を小さく抑えることができる。これにより、シール部材の角形状部に対する押圧力を高めることができ、シール部材および角形状部間の密封性を高めることができる。

さらに、角形状部を第３面部および第４面部で形成することにより、角形状部および平面部間に第２面部を介在させることができる。よって、第２面部で製造公差（成形公差）を吸収することにより、角形状部の成形精度を高めた状態で、さらに、平面部の成形精度を高めることが可能になる。
これにより、平面部に形成するハーネス孔の成形精度（位置精度）を確保でき、ハーネス孔に挿通させたハーネスを精度良く配索することができる。

請求項４に係る発明では、副開口に沿って副開口の周縁全周に亘ってシール部材を配置した。これにより、副開口の全周から雨水がハーネス孔まで浸入することを防止できる。

請求項５に係る発明では、角形状部で閉断面を形成するようにした。角形状部は、第３面部および第４面部で角形状部に形成されている。この角形状部が、例えば、ハーネス孔の車体前方に形成された場合、角形状部で形成する閉断面が小さくなる。このため、ゲート本体の剛性を確保することが難しい。
ここで、ハーネス孔の車体後方にシール部材が配置される。よって、角形状部をハーネス孔の車体後方に配置できる。これにより、角形状部で形成する閉断面を大きくでき、ゲート本体の剛性を確保できる。

請求項６に係る発明では、ゲート本体にアウタハンドルを設け、副ドアにドアハーネス孔を設けた。ドアハーネス孔は、ハーネス孔から延ばされたハーネスを副ドア内に導く孔である。
ここで、アウタハンドルは、操作者がアウタハンドルの内側（すなわち、ゲート本体側）に手を差し込んで施錠・解錠を操作するように構成されている。よって、ゲート本体のうち、アウタハンドルが設けられた部位の外面が凹状に形成され、厚さ寸法が小さくなる。
一方、ドアハーネス孔やハーネス孔はハーネスを挿通させる必要があるため開口寸法が大きくなる。このため、アウタハンドルが設けられて厚さ寸法が小さくなる部位に、ドアハーネス孔やハーネス孔を形成することが難しい。

そこで、ドアハーネス孔、アウタハンドルおよびハーネス孔を、上下方向において上からこの順に設けるようにした。よって、ドアハーネス孔やハーネス孔をアウタハンドルから上下方向にずらすことができる。
これにより、テールゲートを車体後方に膨らませることなく、ドアハーネス孔やアウタハンドルを設けることができる。

本発明に係るテールゲート付き車体構造のテールゲートを閉じた状態を示す背面図である。 本発明に係るテールゲート付き車体構造のテールゲートを開けた状態を示す背面図である。 図１のテールゲートを示す斜視図である。 図３のテールゲートを分解した状態を示す斜視図である。 図１の５−５線断面図である。 図１のテールゲート付き車体構造から副ドアを開けた状態を示す斜視図である。 図５のテールゲートを分解した状態を示す断面図である。 図５の８部拡大図である。 図１の９−９線断面図である。 図９のゲート本体にシール部材を残した状態で副ドアを分解した状態を示す断面図である。 図１の１１−１１線断面図である。 図１０のゲート本体からシール部材を外した状態を示す断面図である。 本発明に係るテールゲートの離間部から浸入した雨水がシール部材に溜まることを抑える例を説明する図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。

実施例に係るテールゲート付き車体構造１０について説明する。
図１、図２に示すように、テールゲート付き車体構造１０は、車体１１の後部１２に設けられたテールゲート１５を備えている。
車体１１は、車体１１の後部１２に後開口枠部１３を備え、後開口枠部１３の上枠部１３ｃにテールゲート１５が支持されている。

後開口枠部１３は、左右の枠部１３ａ，１３ｂ、上枠部１３ｃおよび下枠部１３ｄで後面視略矩形状の枠体に形成されている。この後開口枠部１３で後開口（開口）１４が形成される。後開口１４の上部（すなわち、後開口枠部１３の上枠部１３ｃ）にテールゲート１５が支持される。
後開口１４を経て車室２２および車外２３が連通され、乗員の乗降や荷物の出し入れが可能になる。

図３に示すように、テールゲート１５は、後開口枠部１３の上枠部１３ｃにゲートヒンジを介して上下方向に回動自在に支持されたゲート本体１６と、ゲート本体１６に設けられたゲート窓ガラス１７と、ゲート窓ガラス１７の下方に設けられたゲート装飾部材１８と、ゲート本体１６を開閉する副ドア２０とを備えている。

図２に示すように、テールゲート１５が開かれることにより、テールゲート１５の下端１５ａがテールゲート１５の上端１５ｂと略同じ高さ位置に配置される。
但し、図２においては、構成の理解を容易にするためにテールゲート１５の下端１５ａを上端１５ｂより僅かに下方に配置された状態を示す。
テールゲート１５が開かれることにより、テールゲート１５が後開口枠部１３の上枠部１３ｃの位置で略水平に配置される。この状態において、後開口枠部１３の後開口１４が開放され、後開口１４を経て車室２２および車外２３が連通される。

一方、図１に示すように、テールゲート１５が閉じられることにより、テールゲート１５の下端１５ａがテールゲート１５の上端１５ｂの下方に配置される。すなわち、テールゲート１５が閉じられることにより、テールゲート１５が略鉛直に配置される。
この状態において後開口枠部１３の後開口１４がテールゲート１５で閉じられる。

図２、図４に示すように、ゲート本体１６は、後開口枠部１３の後開口１４を開閉可能に外形が略矩形状に形成され、上端１６ａが後開口枠部１３の上枠部１３ｃにゲートヒンジを介して上下方向に回動自在に支持されている。
このゲート本体１６は、車幅方向において車外２３側に膨出するように湾曲状に形成されている。

さらに、ゲート本体１６は、略右側上半部に開けられた窓開口枠部２６と、ゲート本体１６の略左側全域に開けられたドア開口枠部（ドア開口の周縁）２８とを備えている。
窓開口枠部２６の窓内枠２６ａおよびドア開口枠部２８のドア内枠２８ａは仕切枠３１で兼用される。仕切枠３１は、ゲート本体１６の上端１６ａから下端１６ｂに渡って上下方向に直線状に延ばされている。

図５に示すように、ゲート本体１６は、車室２２側に位置するインナパネル３４と、車外２３側に位置するアウタパネル３５と、仕切枠３１を形成する部位に介在される補強部材３７とを備える。

図４に戻って、窓開口枠部２６は、略矩形状枠体に形成されることにより窓開口２７が開口される。
ドア開口枠部２８は、略矩形状枠体に形成されることによりドア開口（副開口）２９が開口される。
窓開口枠部２６の窓開口２７およびドア開口枠部２８のドア開口２９は、テールゲート１５を閉じた状態で、それぞれ後開口枠部１３の後開口１４（図２参照）に連通される。

図５に示すように、アウタパネル３５は、インナパネル３４より車体後方に位置し、仕切枠３１の外面を形成するアウタ仕切部３６を有する。
インナパネル３４は、仕切枠３１の内面を形成するインナ仕切部３４ａを有する。
仕切枠３１は、アウタ仕切部３６、インナ仕切部３４ａおよび補強部材３７が重ね合わされて形成される。仕切枠３１に補強部材３７が設けられることにより補強部材３７で仕切枠３１が補強される。

よって、図４に示すように、窓開口枠部２６およびドア開口枠部２８の剛性が仕切枠３１で確保されている。窓開口枠部２６にゲート窓ガラス１７が車体後方から設けられている。また、窓開口枠部２６下方のアウタパネル３５（図５参照）にゲート装飾部材１８が車体後方から設けられている。
さらに、ゲート本体１６の仕切枠３１に副ドア２０が支持されている。

副ドア２０は、仕切枠３１に上下のドアヒンジ４１を介して回動自在に支持されるドア本体４２（図５も参照）と、ドア本体４２の上半部に設けられたドア窓ガラス４３と、ドア窓ガラス４３の下方（すなわち、ドア本体４２の下半部）に設けられたドア装飾部材４４と、ゲート本体１６および副ドア２０間を密封するシール部材４８とを備えている。
ここで、ゲート本体１６の車幅方向中央側に仕切枠３１が設けられている。よって、ゲート本体１６の車幅方向中央に上下のヒンジ４１を介して副ドア２０が開放自在に支持されている。

図６に示すように、副ドア２０のドアアウタハンドル２４（図３参照）を操作することにより、副ドア２０が水平方向（矢印Ａ方向）に開かれる。これにより、車体１１（後部１２）のドア開口２９が開放される。
この状態において、ゲート本体１６の車幅方向中央に上下のヒンジ４１を介して副ドア２０がテールゲート１６の車幅方向外側（後開口枠部１３の左枠部１３ａ）から開放される。よって、開放された副ドア２０を左枠部１３ａから離すことができる。
これにより、左枠部１３ａから乗降する際に、副ドア２０が邪魔になることがない。
この副ドア２０が閉じられることによりドア開口２９が閉じられる。

さらに、図１、図３に示すように、副ドア２０が閉じられた状態で、ゲート装飾部材１８の外表面１８ａとドア装飾部材４４の外表面４４ａとは、車体前後方向において略同一面（略面一）に形成されている。
また、副ドア２０が閉じられた状態で、ゲート窓ガラス１７の外表面１７ａとドア窓ガラス４３の外表面４３ａとは、車体前後方向において略同一面（略面一）に形成されている。

ゲート装飾部材１８の外表面１８ａおよびゲート窓ガラス１７の外表面１７ａでテールゲート１５の外表面１９が形成される。また、ドア装飾部材４４の外表面４４ａおよびドア窓ガラス４３の外表面４３ａで副ドア２０の外表面４５が形成される。
テールゲート１５の外表面１９と、副ドア２０の外表面４５とは車体前後方向において略同一面（略面一）に形成されている。
テールゲート１５の外表面１９および副ドア２０の外表面４５で、テールゲート１５の全外表面４７が形成される。

図５に示すように、テールゲート１５の外表面１９のうち副ドア２０側のゲート側縁１９ａと、副ドア２０の外表面４５のうちテールゲート１５側のドア側縁４５ａとの間に所定距離Ｌ１をおいて離間する離間部５１が設けられている。
離間部５１は、テールゲート１５が閉じられた状態において、ゲート本体１６（仕切枠３１）のアウタ仕切部３６より車体後方において、アウタ仕切部３６に重なるように配置される。

アウタ仕切部３６は、離間部５１の車体前方に配置され、かつ、離間部５１に対峙するアウタ面部（面部）５５を有する。
ここで、仕切枠３１は、アウタ仕切部３６、インナ仕切部３４ａおよび補強部材３７が重ね合わされて形成されている。よって、アウタ仕切部３６および補強部材３７で閉断面５８が形成されている。

図７、図８に示すように、アウタ面部５５は、テールゲート１５を閉じた状態で車体前後方向に向けて平面形状に形成された平面部５６と、平面部５６の後端５６ａに設けられた後部位５７とを有する。

平面部５６は、テールゲート１５を閉じた状態で車体前方に延在され、かつ、ゲートハーネス孔（ハーネス孔）６１が設けられている。ゲートハーネス孔６１にグロメットを介してハーネス６２が通される（挿通される）。
ゲートハーネス孔６１にハーネス６２が挿通されることにより、ゲート本体１６の内部３８から副ドア２０の内部３９までハーネス６２が配索される（図１２も参照）。
ゲートハーネス孔６１の車体後方に後部位５７が位置する。

後部位５７は、平面部５６の後端５６ａから車幅方向右側に延在する第２面部６４と、第２面部６４の右端６４ａから車体後方に延在する第３面部６５と、第３面部６５の後端６５ａから車幅方向左側に延在する第４面部６６とを有する。
第３面部６５および第４面部６６で後部位５７に角形状部（シール当接部）６８が形成される。角形状部６８は、ゲートハーネス孔６１の車体後方に配置される。この角形状部６８を備えたアウタ仕切３６と、補強部材３７とで閉断面５８が形成される。

ここで、角形状部６８がゲートハーネス孔６１の車体後方に配置されることにより、角形状部６８が補強部材３７の左フランジ３７ａから車体後方に離れた位置に配置される。
これにより、角形状部６８（具体的には、アウタ仕切３６）および補強部材３７で閉断面５８を大きく形成できる。閉断面５８を大きくすることにより仕切枠３１（ゲート本体１６）の剛性を確保できる。

これに対して、例えば、角形状部６８がゲートハーネス孔６１の車体前方に形成された場合、角形状部６８が補強部材３７の左フランジ３７ａの近傍に配置される。よって、角形状部６８（具体的には、アウタ仕切３６）および補強部材３７で形成する閉断面５８が小さくなる。
このため、仕切枠３１（ゲート本体１６）の剛性を確保することが難しい。

さらに、第３面部６５および第４面部６６で形成した角形状部６８にシール部材４８が当接される。よって、シール部材４８が平坦面に当接する場合と比べて、シール部材４８が角形状部６８に当接（接触）する接触面積を小さく抑えることができる。
これにより、シール部材４８の角形状部６８に対する押圧力を高めることができ、シール部材４８および角形状部６８間の密封性を高めることができる。

加えて、角形状部６８を第３面部６５および第４面部６６で形成することにより、角形状部６８および平面部５６間に第２面部６４を介在させることができる。よって、第２面部６４で製造公差（成形公差）を吸収することができる。
第２面部６４で成形公差を吸収することにより、角形状部６８の成形精度を高めた状態で、さらに、平面部５６の成形精度を高めることが可能になる。これにより、平面部５６に形成するゲートハーネス孔６１の成形精度（位置精度）を確保でき、ゲートハーネス孔６１に挿通させたハーネス６２を精度良く配索することができる。

図４、図８に示すように、シール部材４８は、無端状の略矩形枠に形成され、副ドア２０（ドア本体４２）の外周縁４２ａ全域に沿って複数のクリップ７１で取り付けられる。
よって、副ドア２０でドア開口２９を閉じた状態において、ドア開口２９に沿ってドア開口枠部２８の全周に亘ってシール部材４８が当接される。ドア開口枠部２８にドア内枠２８ａが含まれ、ドア内枠２８ａにアウタ面部５５が含まれる。
ドア開口枠部２８の全周に亘ってシール部材４８が当接されることにより、ドア開口２９の全周から雨水などがゲートハーネス孔６１まで浸入することを防止できる。

ここで、シール部材４８のうち離間部５１に対峙する部位に車室２２側への凹みが形成されることが考えられる。この状態で、図２に示すように、テールゲート１５を雨天時に開放させた場合、離間部５１を経た雨水がシール部材４８の凹みに溜まる。
溜まった水は、テールゲート１５を閉じる際に、シール部材４８に沿ってテールゲート１５の下方に導かれ、テールゲート１５の下端１５ａから水が勢いよく飛散することが考えられる。

そこで、図９、図１０に示すように、シール部材４８のうちゲートハーネス孔６１に相当する部位４８ａを、ゲートハーネス孔６１やハーネス６２の車体後方に配置するようにした。よって、シール部材４８（特に、部位４８ａ）が車室２２側に凹むことを抑えることができる。

これにより、テールゲート１５を雨天時に開放させた際に、副ドア２０およびゲート本体１６間の離間部５１から浸入した雨水を溜まり難くできる。雨水を溜まり難くすることにより、テールゲート１５を操作者が閉じる際に、テールゲート１５の下端１５ａ（図２参照）から雨水が飛散することを防いで操作者に雨水が降りかかることを防止できる。

図１１に示すように、副ドア２０（ドア本体４２）とアウタ面部５５（平面部５６）との間にドアチェッカ７５が介装されている。ドアチェッカ７５は、副ドア２０を開放位置に保持する部材である。
このドアチェッカ７５は、ドア内枠２８ａ（仕切枠３１）に支持ブラケット７６および支持ピン７７を介してアーム７８が取り付けられ、副ドア２０（ドア本体４２）にケース７９が取り付けられている。

ドアチェッカ７５より車体後方にシール部材４８が配置されている。よって、ドアチェッカ７５が雨水などで被水することをシール部材４８で防止できる。
これにより、例えば、ドアチェッカ７５に附着した雨水などが凍結して、副ドア２０の開閉を妨げることを防止でき、副ドア２０の操作性を良好に確保できる。

図９、図１２に示すように、テールゲート１５のゲート本体１６には、テールゲートの施錠・解錠を操作するゲートアウタハンドル（アウタハンドル）８２が設けられている。
ゲートアウタハンドル８２は、操作者がゲートアウタハンドル８２の内側（すなわち、ゲート本体１６側）に手を差し込んで施錠・解錠を操作するように構成されている。
よって、ゲート本体１６のうち、ゲートアウタハンドル８２が設けられたハンドル部位（部位）８４の外面８４ａが、手を差込み可能に車体前方へ向けて凹状に形成されている。これにより、ゲート本体１６のうちハンドル部位８４の厚さ寸法Ｔ１が小さく抑えられる。

また、副ドア２０には、ゲートハーネス孔６１に挿通されたハーネス６２を副ドア２０内に導くためのドアハーネス孔（第２ハーネス孔）８６が設けられている。ドアハーネス孔８６は、シール部材４８の車体前方に設けられている。よって、離間部５１（図５参照）から浸入した雨水などがドアハーネス孔８６まで浸入することを防止できる。

このドアハーネス孔８６は、ゲートハーネス孔６１から延ばされたハーネス６２を副ドア２０の内部３９に導く孔である。
すなわち、ゲートハーネス孔６１から延ばされたハーネス６２がグロメットを介してドアハーネス孔８６に挿通される。ドアハーネス孔８６に挿通されたハーネス６２が副ドア２０の内部３９に導かれる。

ところで、ドアハーネス孔８６やゲートハーネス孔６１はハーネス６２を挿通させる必要があるため開口寸法が大きくなる。
このため、ゲートアウタハンドル８２が設けられて厚さ寸法Ｔ１が小さくなるハンドル部位８４に、ドアハーネス孔８６やゲートハーネス孔６１を形成することが難しい。

ここで、ドアハーネス孔８６、ゲートアウタハンドル８２およびゲートハーネス孔６１が、上下方向において上からこの順に設けられている。よって、ドアハーネス孔８６をゲートアウタハンドル８２から上方向にずらし、かつ、ゲートハーネス孔６１をゲートアウタハンドル８２から下方向にずらすことができる。
これにより、テールゲート１５を車体後方に膨らませることなく、ドアハーネス孔８６やゲートアウタハンドル８２を設けることができる。

つぎに、テールゲート１５の離間部５１から浸入した雨水がシール部材に溜まることを抑える例を図１３に基づいて説明する。
図１３（ａ）に示すように、テールゲート１５を雨天時に開放させることにより、雨水が離間部５１に矢印Ｂの如く浸入する。離間部５１に浸入した雨水が離間部５１を経てシール部材４８（図１３（ｂ）参照）側に流れる。

図１３（ｂ）に示すように、ゲートハーネス孔６１やハーネス６２の車体後方にシール部材４８が配置されることにより、シール部材４８の車室２２側への凹みが抑えられている。
よって、シール部材４８側に流れた雨水がシール部材４８に沿ってテールゲート１５の下端１５ａ（図１３（ａ）参照）に向けて導かれる。これにより、離間部５１から浸入した雨水がシール部材４８に溜まることを防止できる。

この状態で、テールゲート１５を操作者が矢印Ｄの如く閉じる。
雨水がシール部材４８に溜まっていないので、テールゲート１５を閉じる際に、テールゲート１５の下端１５ａ（図１３（ａ）参照）から雨水が飛散して操作者に降りかかることを防止できる。

さらに、ゲートハーネス孔６１の車体後方にシール部材４８を配置することにより、テールゲート１５を開放させた際に、離間部５１（図１３（ａ）参照）から入り込んだ雨水がゲートハーネス孔６１まで浸入することを防止できる。
これにより、雨水がゲートハーネス孔６１からゲート本体１６の内部３８に浸入することをシール部材４８で防止できる。
さらに、雨水がドアハーネス孔８６からドア本体４２の内部３９（図９参照）に浸入することをシール部材４８で防止できる。

なお、本発明に係るテールゲート付き車体構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、ゲート本体１６にアウタ仕切部３６を設けた例について説明したが、これに限らないで、副ドア２０にアウタ仕切部３６を設けることも可能である。
また、ゲート本体１６および副ドア２０間を密封するシール部材４８を副ドア２０に設けた例について説明したが、これに限らないで、シール部材４８をゲート本体１６に設けることも可能である。

また、前記実施例で示したテールゲート付き車体構造、車体、車体の後部、後開口枠部、後開口枠部の上枠部、後開口、テールゲート、ゲート本体、テールゲートの外表面、副ドア、ドア開口枠部、ドア開口、副ドアの外表面、シール部材、離間部、アウタ面部、平面部、後部位、閉断面、ゲートハーネス孔、ハーネス、第２面部、第３面部、第４面部、角形状部、ドアチェッカ、ゲートアウタハンドルおよびドアハーネス孔などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、車体の後部に設けられた後開口の上部にテールゲートが上下方向に回動自在に支持されるテールゲート付き車体構造を備えた自動車への適用に好適である。

１０…テールゲート付き車体構造、１１…車体、１２…車体の後部、１３…後開口枠部、１３ｃ…後開口枠部の上枠部（開口の上部）１４…後開口（開口）、１５…テールゲート、１６…ゲート本体、１９…テールゲートの外表面、２０…副ドア、２８…ドア開口枠部（ドア開口の周縁）、２９…ドア開口（副開口）、４５…副ドアの外表面、４８…シール部材、５１…離間部、５５…アウタ面部（面部）、５６…平面部、５６ａ…平面部の後端、５７…後部位、５８…閉断面、６１…ゲートハーネス孔（ハーネス孔）、６２…ハーネス、６４…第２面部、６４ａ…第２面部の右端、６５…第３面部、６５ａ…第３面部の後端、６６…第４面部、６８…角形状部、７５…ドアチェッカ、８２…ゲートアウタハンドル（アウタハンドル）、８６…ドアハーネス孔、Ｌ１…所定距離。

Claims (6)

1. 車体の後部に設けられた開口を、上下方向に回動して開閉するように、前記開口の上部で前記車体に支持されるテールゲートを備えたテールゲート付き車体構造であって、
   前記テールゲートには、該テールゲートに開けられて前記開口に連通する副開口と、該副開口を開閉する副ドアとが設けられ、
   前記テールゲートの外表面と、前記副ドアの外表面との間に所定距離をおいて離間する離間部が設けられ、
   前記テールゲートのゲート本体、前記副ドアのいずれか一方には、前記離間部に対峙し、かつ、前記テールゲートを閉じた状態で車体前方に延在する面部が設けられ、
   該面部には、前記ゲート本体から前記副ドアまで配索されるハーネスを挿通するためのハーネス孔が設けられ、
   前記面部のうち、前記ハーネス孔の車体後方に位置する後部位に、前記ゲート本体および前記副ドア間を密封するシール部材が配置されることを特徴とするテールゲート付き車体構造。
2. 前記副ドアと前記面部との間に、副ドアを開放位置に保持するドアチェッカが介装され、
   前記ドアチェッカより車体後方に前記シール部材が配置されることを特徴とする請求項１記載のテールゲート付き車体構造。
3. 前記面部は、
   前記テールゲートを閉じた状態で車体前後方向に向けて平面形状に形成され、前記ハーネス孔が設けられた平面部と、
   該平面部から車幅方向に延在する第２面部と、
   該第２面部から車体後方に延在する第３面部と、
   該第３面部から車幅方向に延在する第４面部と、を有し、
   前記第３面部および前記第４面部で前記後部位に角形状部が形成され、該角形状部に前記シール部材が配置されることを特徴とする請求項１または請求項２記載のテールゲート付き車体構造。
4. 前記シール部材は前記副開口に沿って該副開口の周縁全周に亘って配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載のテールゲート付き車体構造。
5. 前記角形状部で閉断面が形成されることを特徴とする請求項３記載のテールゲート付き車体構造。
6. 前記テールゲートの前記ゲート本体には、前記テールゲートの施錠・解錠を操作するアウタハンドルが設けられ、
   前記副ドアには、前記ハーネス孔に挿通された前記ハーネスを前記副ドア内に導くためのドアハーネス孔が設けられ、
   前記ドアハーネス孔、前記アウタハンドルおよび前記ハーネス孔が、上下方向において上からこの順に設けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載のテールゲート付き車体構造。

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