JP2005180445A - 自動車 - Google Patents

Abstract

【課題】車体と、冷却回路を介して液体によって冷却される駆動機械と、冷却回路のためのフィラネックとを備えた自動車であって、前記フィラネックが、注入口と、該注入口のための取り外し可能な閉鎖キャップと、端部側で排出開口に接続されたオーバーフロースリーブとを備えており、該オーバーフロースリーブが、閉鎖キャップを取り外すと開放されるようになっている形式のものを改良して、冷却回路の熱い液体において、閉鎖キャップが取り外された時に、より改善された作業員の保護が得られるようにする。
【解決手段】フィラネック１６の注入口２０が、車体４の壁部４′の第１の側２６に配置されていて、前記オーバーフロースリーブ２４はその排出開口２７が、壁部６，７，８，９の、前記第１の側２６とは反対側の第２の側２８に開口している。
【選択図】図３

Description

本発明は、請求項１の上位概念部に記載した、車体と、冷却回路を介して液体によって冷却される駆動機械と、冷却回路のためのフィラネック（Filler neck；注入ネック部）とを備えた自動車であって、前記フィラネックが、注入口と、該注入口のための取り外し可能な閉鎖キャップと、端部側で排出開口に接続されたオーバーフロースリーブとを備えており、該オーバーフロースリーブが、閉鎖キャップを取り外すと開放されるようになっている形式のものに関する。

冒頭に述べた形式の、冷却回路のためのフィラネックを備えた自動車は、例えばアメリカ合衆国特許第５６０３４２５号明細書により公知である。フィラネックは、液体のためのインレット開口と、このインレット開口のための取り外し可能な閉鎖キャップとを有している。圧力下にある熱い液体において、閉鎖キャップを取り外す際に、液体がフィラネックから制御不能にこぼれ出すのを避けるために、フィラネックはオーバーフロースリーブを備えており、このオーバーフロースリーブは、閉鎖キャップを完全に取り外す前に開放され、それによってこのオーバーフロースリーブを介して冷却液体の過圧が低下されるようになっている。この場合、オーバーフロースリーブは、フィラネックから離れる方向に配向されていて、チューブに接続されており、それによって、オーバーフロースリーブを介して排出される液体がフィラネックから遠ざけて排出されるようになっている。

これ類似した構造の、注入口と閉鎖キャップとオーバーフロースリーブとを備えたフィラネックは、ドイツ連邦共和国特許公開第１００３３９５３号明細書に開示されている。
アメリカ合衆国特許第５６０３４２５号明細書 ドイツ連邦共和国特許公開第１００３３９５３号明細書

本発明の課題は、冒頭に述べた形式の自動車を改良して、冷却回路の熱い液体において、閉鎖キャップが取り外された時に、より改善された作業員の保護が得られるようにすることである。

この課題を解決した本発明によれば、フィラネックの注入口が、車体の壁部の第１の側に位置していて、前記オーバーフロースリーブはその排出開口が、壁部の、前記第１の側とは反対側の第２の側に開口している。本発明のその他の特徴は、従属請求項に記載されている。

本発明によって得られた利点は、フィラネックの注入口とオーバーフロースリーブの排出開口とを互いに反対側に配置したことによって、車体の壁部自体によって保護部が形成され、この保護部は、閉鎖キャップがフィラネックから取り外される際に、オーバーフロースリーブから排出される熱い液体が作業員に意図せずに触れる危険性が少なくとも避けられるという点にある。

請求項４に記載した実施態様によれば有利な形式で、閉鎖キャップを取り外す際に、閉鎖キャップが完全に取り外される前に、オーバーフロースリーブが遮断部材から既に開放されるようになっているので、冷却回路内に場合によっては存在する過圧は注入口を介して低下されるのではなく、オーバーフロースリーブを介して低下されるようになっている。

請求項６に記載した実施態様においては、オーバーフロースリーブの開放若しくは閉鎖は、簡単な形式で得られる。

請求項７に記載した実施態様によれば有利には、冷却回路に液体を補充する際に場合によってはこぼれた液体を受容することができ、それによって周囲の車両部分例えば内張部分が保護される。

請求項８記載の実施態様によれば、有利には、受容シェル内に達した液体が排出スリーブを介して導出される。

請求項１０に記載した特徴を有する実施例は、製造が簡単であるという特徴を有している。この場合、フィラネックとオーバーフロースリーブと受容シェルとは、これが例えばプラスチック射出成形によって一体的に製造される場合に、射出成形型から一緒に離型することができるように、互いに整列されている。

請求項１２の記載した特徴によれば、作業員がエンジンルームにアクセスする（近く付く）ことなしに、液体を補充することができる。特にこれは、駆動機械が、例えばミッドシップエンジン配置の自動車においてそうであるように、駆動機械に直接近づくことができないような車両において有利である。

請求項１６によれば、車両内室は連続的に構成されていて、特にミッドシップエンジンを有するクーペ型のシャシを有する乗用車において設けられているように、車室（内室）とトランクルームとを有している。

本発明を以下に図示の実施例を用いて詳しく説明する。

図１に示した、車両縦軸線ＦＬに対して平行に断面した自動車１特に乗用車は、ホイール２に支えられたシャシ３を有しており、このシャシ３は車体４を有している。車体４は、シャシ３上に載っていて、複数の車室６，７，８及び９を制限する複数の壁部４′を有している。車室６，８，９のうちの１つのエンジンルーム内には、自動車１の、特に内燃機関として構成された駆動機械１０が収容されている。図示の実施例では駆動機械１０は自動車１の例えばいわゆるミッドシップエンジン配置で車室８内に配置されていて、車室６が前方のトランクルームを形成し、車室９が後方のトランクルームを形成している。しかしながら、駆動機械１０を、フロントエンジン又はリアエンジンとして前方の車室６内又は後方の車室９内に配置することも考えられる。各車室６，７，８及び９は、壁部４′によって包囲されており、これらの壁部４′のうちのいくつかは仕切壁１１，１２及び１３として設けられていて、それぞれ２つの車室６，７，８及び９によって互いに分離されており、この場合、フロントパネル若しくはスプラッシュボード１１′の前に仕切壁１１が配置されていて、この仕切壁１１は車室６と７との間に位置している。スプラッシュボード１１′は別の仕切壁を形成していてよい。仕切壁１１′，１１，１２及び１３は、ほぼ直立しているか、若しくは少なくとも１つの壁区分１４を有しており、この壁区分１１はほぼ直立しており、つまり車両上下軸線方向に延びている。

駆動機械１０にはさらにトランスミッションユニット１５がフランジによって取り付けられており、このトランスミッションユニット１５は、図示の実施例では、走行方向ＦＲで見て、駆動機械１０の後ろ、図示の実施例では車室９のフロア９′の下に配置されている。駆動機械１０は液体で冷却されるようになっているので、詳しく図示していない冷却回路（図２及び図３にはフィラネック１６だけが示されている）を有している。フィラネック（注入ネック部）１６にはサービスユニット１７が配属されており、このサービスユニット１７は、車室６，８又は９のうちの１つ内で、特に仕切壁１１，１２又は１３のうちの１つに配置されている。これは図示の実施例では車室８及び９の仕切壁１３である。例えばサービスユニット１７はフィラネック１６の隣で、キャップ１９によって閉鎖されるオイルフィラネック１８を有している。

図３に示した第１実施例によるサービスユニット１７のフィラネック１６について以下に詳しく説明する。この場合、図３では、図１及び図２と同じ部分及び同じ作用を有する部分には同じ符号が付けられている。フィラネック１６は注入口２０を有しており、この注入口２０は車室９内に位置していて、フィラネック１６の注入区分２１の自由端部に構成されており、この注入区分２１は、これに対して折り曲げられた接続区分２２内に移行しており、この接続区分２２は、駆動機械１０の図示していない冷却回路に接続されている。フィラネック１６の管壁２３からオーバーフロースリーブ２４が延びており、このオーバーフロースリーブ２４は、注入口２０の近くで注入区分２１に位置している。オーバーフロースリーブ２４は管状の延長部によって形成されており、この延長部はフィラネック１６の側面から突き出していて、管壁２３内でインレット開口２５を有している。管状の延長部は、フィラネック１６の接続区分２２に対してほぼ平行に延びている。オーバーフロースリーブ２４は、インレット開口２５とは反対側の端部で、車室９に隣接する車室８内に開口しているので、注入口２０は、仕切壁１３に関連して第１の側２６に位置していて、インレット開口２５とは反対側の、オーバーフロースリーブ２４の端部側の排出開口２７は、仕切壁１３の、前記第１の側２６とは反対側の第２の側２８に位置する。言い換えれば、注入口２０は、オーバーフロースリーブ２４の排出開口２７として別の車室６，７，８及び９内に位置している。これによって、図示の実施例では仕切壁１３の第１の側２６に車室９が位置していて、仕切壁１３の第２の側２８に車室８が位置している。

図１によれば、車両アウタシェル２９と直立した仕切壁１３との間にさらに、車室９と車室７とを仕切るウエブプレート３０が設けられているが、このウエブプレート３０は省いてもよいので、内室とも称呼される車室７と、トランクルームとして使用される車室９とが、連続した車両内室３１を形成している。

図３に示されているように、フィラネック１７はその接続区分２２が、仕切壁１３の開口部３２内に挿入されている。同様の形式で、注入口２０の後ろでフィラネック１６から延びるオーバーフロースリーブ２４が、別の開口部３３内に挿入されている。さらに図３にはフィラネック１６のための閉鎖キャップ３４が示されており、この閉鎖キャップ３４は注入口２０を気密に閉鎖している。このために、例えば管状の内側の延長部３５の外周面にシール３６が環状に取り付けられており、このシール３６は管壁２３の内側３７と協働する。延長部３５の長さＬＦは、延長部３５がシール３６と協働してオーバーフロースリーブ２４のための遮断手段を形成するようになっているので、閉鎖キャップ３４がフィラネック上に完全に載せられた時に、延長部３５が注入口２０に対して間隔を保って位置するオーバーフロースリーブ２４のインレット開口２５を閉鎖するような寸法に設計されている。閉鎖キャップ３４をフィラネック１６に固定するために、相応の固定部材３８が設けられており、この固定部材３８は、閉鎖キャップ３４の、フィラネック１６を包囲する区分と管壁２３の外側３９との間に配置されている。この固定手段３８は特にねじ結合部材又はバヨネット結合部材として構成されていてよい。閉鎖キャップ３４をフィラネック１６から取り除く際に、延長部３５はインレット開口２５を開放するので、場合によっては冷却回路内に存在する圧力下にある熱い液体がオーバーフロースリーブ２４内に侵入し、このオーバーフロースリーブ２４を介してフィラネック１６から仕切壁１３の第２の側２８へ案内され、ここで、例えば下方に開放するエンジンルーム内に導出されることがある。これを避けるために、オーバーフロースリーブ２４の排出開口２７に、例えばチューブ又はこれと類似の形状の延長部を設けることが考えられる。これによって、閉鎖キャップ３４を取り除いた時に、オーバーフロースリーブ２４によって冷却回路内の過圧が低下せしめられるので、注入口２０から冷却液体が排出されることはない。閉鎖キャップ３４を完全に取り除いた後で、過圧が下げられると、フィラネック１６を介して冷却回路の充てんを行うことができる。図３にはさらに、接続スリーブ４０が一点鎖線で示されており、この接続スリーブ４０は、仕切壁１３を貫通して、冷却回路の（場合によっては設けられている）補償室及びフィラネック１６に接続されている。

注入口２０の周囲を巡って、若しくはフィラネック１６の管壁２３の外側３０を巡って、かつ少なくとも部分的にフィラネック１６の周囲を巡って設けられた環状のフランジ４１が受容シェル４２として構成されており、この受容シェル４２は、冷却回路のための液体を補充する際に、場合によってはこぼれた液体を受容するようになっており、それによって、フィラネック１６が突入している車室６，７，８若しくは９内に、こぼれた液体が達することがないようになっている。受容シェル４２は、注入口２０に対して間隔を保って、接続区分２２に向かってずらされていて、この場合、オーバーフロースリーブ２４を覆い、しかもその下側のフランジ区分４３が上側の注入口２０を越えて突き出している。

受容シェル４２内に受容された液体を導出することができるようにするために、図３に示されているように、下側のフランジ区分４３の領域内に排出スリーブ４４が設けられており、この排出スリーブ４４は一点鎖線で示されていて、特に仕切壁１３を貫通していて、それによって液体が車室８内に導出される。つまり、排出スリーブ４４は第２の側２８で車室８内に開口している。有利には、受容シェル４２と排出スリーブ４４とは一体的に構成されている。特に有利な実施例によれば、フィラネック１６とオーバーフロースリーブ２４と受容シェル４２とは一体的に、例えばプラスチック射出成形部分として構成されている。フィラネック１６とオーバーフロースリーブ２４と有利には受容シェル４２とから成る完成された一体的な部分を、射出成形型から離型することができるように、接続区分２２と注入区分２１とは、互いに所定の角度を成して延びており、この場合、注入口２１から延びるオーバーフロースリーブは、接続区分２２に対してほぼ平行に延びている。しかも受容シェル４２はそのシェル壁つまりフランジ４１が、注入口２０に向かって延びているので、シェル底部４５はフィラネック１６の管壁２３に隣接していて、シェル周壁４６はシェル底部４５からほぼ車室９内に延びており、それによって受容シェル４２は場合によっては、フィラネック６とオーバーフロースリーブ２４と一体的に製作することができる。場合によっては、受容スリーブ４４と接続スリーブ４０とは、フィラネック１６と一体的に構成することができる。

受容シェル４２は、トリムパネル４７内に挿入されており、このトリムパネル４７は、仕切壁１３若しくは車室９の内張を形成し、成形部及び／又はカーペット内張として構成されている。

図４に示したサービスユニット１７の別の実施例によれば、フィラネックは拡張部４８を備えており、この拡張部４８は、残りの注入区分２１に対して、管２３の拡張された内径を有している。拡張部４８は注入口２０を有していて、閉鎖キャップ３４を支持している。拡張部４８は段部４９によって形成されており、この段部４９は、管２３の内径を拡張し、注入口２０における段底部５０を形成しており、この段底部５０はシール面５１として用いられ、このシール面５１は、閉鎖キャップ３４の延長部３５のフォーク状の端部５２と協働し、それによってオーバーフロースリーブ２４のための遮断部材を形成している。端部５２にはシール３６を受容するための環状溝５３が形成されている。段底部５０の上側、つまり注入口２０に隣接してインレット開口２５が設けられており、このインレット開口２５は、オーバーフロースリーブ２４が管２３に接線方向で時に、ほぼ楕円形の横断面を有している。

フィラネック１６とオーバーフロースリーブ２４と、場合によっては接続スリーブ４０とは、フランジ４１と一体的に構成することができる。この場合、受容シェル４２は別個の部分として構成されていて、継ぎ目箇所５４において、例えば接着又は溶接によってフランジ４１と結合されている。図３に関連して既に説明したように、受容シェル４２はトリムパネル部分４７内に挿入され、少なくともオーバーフロースリーブ２４が壁部４′を貫通している。図示の実施例では、フィラネック１６は、このフィラネック１６から延びるスリーブ２４，４０，４４がプラスチックから製作されていて、また受容シェル４２がプラスチックから製作されている。

乗用車としての自動車の概略的な側面図である。 自動車の駆動機械の冷却回路のフィラネックを有するサービスユニットの部分図である。 第１実施例によるサービスユニットの、閉鎖キャップとオーバーフロースリーブとを備えたフィラネックの詳細を示す、図２のIII−III線に沿った断面図である。 第２実施例によるサービスユニットの、閉鎖キャップとオーバーフロースリーブとを備えたフィラネックの断面図である。

符号の説明

１ 自動車、 ２ ホイール、 ３ シャシ、 ４ 車体、 ４′ 壁部、 ５ フロアアセンブリ、 ６，７，８，９ 車室、 ９′ フロア、 １０ 駆動機械、 １１，１２，１３ 仕切壁、 １１′ スプラッシュボード、 １４ 壁区分、 １５ トランスミッションユニット、 １６ フィラネック、 １７ サービスユニット、 １８ オイルフィラネック、 １９ キャップ、 ２０ 注入口、 ２１ 注入区分、 ２２ 接続区分、 ２３ オーバーフロースリーブ、 ２５ インレット開口、 ２６ 第１の側、 ２７ 端部側の排出開口、 ２８ 第２の側、 ２９ 車両アウタシェル、 ３０ ウエブプレート、 ３１ 車両内室、 ３２，３３ 開口部、 ３４ 閉鎖キャップ、 ３５ 管状の延長部、 ３６ シール、 ３７ 内側、 ３８ 固定手段、 ３９ ロック装置、 ４０ 接続スリーブ、 ４１ フランジ、 ４２ 受容シェル、 ４３ 下側のフランジ区分、 ４４ 排出スリーブ、 ４５ シェル底部、 ４６ シェル周壁、 ４７ トリムパネル部分、 ４８ 拡張部、 ４９ 段部、 ５０ 段底部、 ５１ シール面、 ５２ 端部、 ５３ 環状溝、 ５４ 継ぎ目箇所

Claims (16)

1. 車体と、冷却回路を介して液体によって冷却される駆動機械と、冷却回路のためのフィラネックとを備えた自動車であって、前記フィラネックが、注入口と、該注入口のための取り外し可能な閉鎖キャップと、端部側で排出開口に接続されたオーバーフロースリーブとを備えており、該オーバーフロースリーブが、閉鎖キャップを取り外すと開放されるようになっている形式のものにおいて、
   フィラネック（１６）の注入口（２０）が、車体（４）の壁部（４′）の第１の側（２６）に配置されていて、前記オーバーフロースリーブ（２４）はその排出開口（２７）が、壁部（６，７，８，９）の、前記第１の側（２６）とは反対側の第２の側（２８）に開口していることを特徴とする、自動車。
2. フィラネック（１６）が、車体（４）の壁部（４′）を貫通して延びている、請求項１記載の自動車。
3. オーバーフロースリーブ（２４）が、注入口（２０）の近くでフィラネック（１６）から延びていて、車体（４）の壁部（４′）を貫通している、請求項１記載の自動車。
4. 閉鎖キャップ（３４）が内側の延長部（３５）を有していて、この延長部（３５）が、注入口（２０）に対して間隔を保って位置しているオーバーフロースリーブ（２４）のための遮断部材を形成している、請求項１記載の自動車。
5. オーバーフロースリーブ（２４）がフィラネック（１６）の側方から延びていて、該フィラネック（１６）の管壁（２３）にインレット開口（２５）を有している、請求項１，３又は４記載の自動車。
6. フィラネック（１６）上に閉鎖キャップ（３４）が被せられると、遮断部材がインレット開口（２５）を閉鎖し、閉鎖キャップ（３４）を取り外すと、インレット開口（２５）を開放するようになっている、請求項４記載の自動車。
7. フィラネック（１６）が、注入口（２０）の近くで、受容シェル（４２）を形成するフランジ（４１）によって少なくとも部分的に包囲されている、請求項１記載の自動車。
8. 受容シェル（４２）が、車体（４）の壁部（４′）の第２の側（２８）に開口する排出スリーブ（４４）を有している、請求項７記載の自動車。
9. フィラネック（１６）と受容シェル（４２）とが一体的に形成されている、請求項７又は８記載の自動車。
10. フィラネック（１６）と、オーバーフロースリーブ（２４）と受容シェル（４２）とが一体的に構成されていて、フィラネック（１６）が、冷却回路のための接続区分（２２）と、接続区分に対して所定の角度を成して延びる注入区分（２１）とを有していて、この注入区分（２１）が注入口（２０）を有しており、オーバーフロースリーブ（２４）が注入区分（２１）から、接続区分（２２）に対してほぼ平行に延びており、受容シェル（４２）が注入区分（２１）から延びていて、そのシェル周壁（４６）が注入口（２０）に向かう方向に延びている、請求項１から９までのいずれか１項記載の自動車。
11. フィラネック（１６）と受容シェル（４２）とがそれぞれ別個の部分として構成されていて、互いに結合されている、請求項１から８までのいずれか１項記載の自動車。
12. 壁部（４′）が分離壁（１１′，１１，１２，１３）を形成していて、この分離壁が、駆動機械（１０）のためのエンジンルーム（車室８）と別の車室（６，７，９）とを仕切っている、請求項１記載の自動車。
13. 駆動機械（１０）が、ミッドシップエンジン配置で自動車（１）内に設けられており、分離壁（１１′，１１，１２，１３）がエンジンルーム（車室８）をトランクルーム（車室９）に対して仕切っている、請求項１２記載の自動車。
14. 分離壁（１１′，１１，１２，１３）が車体（４）内でほぼ直立している、請求項１２又は１３記載の自動車。
15. 壁部（４′）の第２の側（２８）に駆動機械（１０）のためのエンジンルームが配置されていて、壁部（４′）の第１の側（２６）にトランクルームが位置している、請求項１２記載の自動車。
16. 内室（車室７）とトランクルーム（車室９）とが、１つの車両内室（３１）を形成している、請求項１２，１３，１４又は１５記載の自動車。

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