JP6222066B2

JP6222066B2 - 車両の後部車体構造

Info

Publication number: JP6222066B2
Application number: JP2014247630A
Authority: JP
Inventors: 匡樹織田; 隆二関
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2014-12-08
Filing date: 2014-12-08
Publication date: 2017-11-01
Anticipated expiration: 2034-12-08
Also published as: JP2016107856A

Description

この発明は、ルーフ、ピラー、サイドウインド、及びリヤウインドの少なくとも一部を車体内に格納する格納区画と、該格納区画を開閉可能に覆うデッキカバーとを有し、該デッキカバーに対して下側に、デッキカバーを開閉変位させる駆動手段が設けられた車両の後部車体構造に関する。

車両の一形態として、車室の屋根が開放可能な開閉ルーフ車（オープンカー）がある。このような開閉ルーフ車は、電動等により車室部分上部等を、該車室部分上部等を画成するフールで覆う閉鎖状態と、ルーフを折り畳んで車室部分後部等に格納した開放状態にすることが可能となっている。

このような開閉ルーフ車は、特許文献１に例示される後部車体構造のように、ルーフ、ピラー、サイドウインド、及びリヤウインドの少なくとも一部を車体内に格納する格納区画と、該格納区画を開閉可能に覆うデッキカバーとを有し、該デッキカバーの前部に対して下側には、デッキカバーを開閉変位させる駆動手段が設けられた後部車体構造となっている。

なお、特許文献１に開示の後部車体構造は、その他にも駆動手段として、モータと、該モータの駆動力を蓋（６）（デッキカバー）に伝達するリンク機構と、車体側に固定され、モータを取り付けたメインブラケット（２１）と、蓋（６）に固定されたカバーブラケット（３１）を備えたものである。

そして、このような従来の蓋（６）は、格納区画の上端開口を閉塞するという機能上必要最小限の短い前後方向の長さに形成されたものであるとともに、前後方向の全長に亘って略平坦な板状に形成されたものである。

特許文献１に開示される蓋（６）に例示される従来のように、前後方向の長さが短く、且つ板厚が前後方向に亘って略平坦な形状のデッキカバーであれば、たとえ格納区画の開口部を閉じようとする閉止力の加わる部分がデッキカバーの前方に偏り易くなっても、デッキカバー後部が車体に対して僅かに浮き上がった姿勢となるなどの問題が特段生じることなかった。

しなしながら、デザイン上の要求等により、例えば、デッキカバーの前後方向に長くすると、上述したように、デッキカバーの前側からモータの駆動が伝達するようにして、開口部を閉じようとする閉止力の加わる部分がデッキカバーの前方に偏った場合には、デッキカバー後部が車体に対して僅かに浮き上がった姿勢となる傾向があった。
デッキカバーが浮き上がると美観上（外観意匠性）の観点で好ましくないのは勿論、車体と、該車体から浮き上がったデッキカバーとの間に生じた隙間から水が侵入し易くなり、シール性の観点からも問題が生じることになる。

さらに、デザイン上の要求等により、デッキカバーの前部側を後方よりも上方へ突出させるなどした構成の場合、重心が前部に偏り、その傾向が顕著になるおそれがあった。

特開２００７−２６１４０５号公報

そこで、この発明は、外観意匠性、及びシール性を確保した車両の後部車体構造の提供を目的とする。

この発明は、ルーフ、ピラー、サイドウインド、及びリヤウインドの少なくとも一部を車体内に格納する格納区画と、該格納区画を開閉可能に覆うデッキカバーとを有し、該デッキカバーの前部に対して下方には、上記デッキカバーを開閉変位させる駆動手段が設けられた車両の後部車体構造において、上記デッキカバーの前部側には、上方へ突出して、閉止時には車体上部外観面を形成する突出部が形成され、該デッキカバーは、複数のリンクにより開閉可能に支持され、該リンクのデッキカバー側支持部は上記突出部の下部に配され、上記デッキカバーの後部下部には、車体に対しロック可能とするロック装置が配され、上記デッキカバー側支持部は、閉止時において上記ロック装置よりも車両下側に配されていることを特徴とする。

上記構成によれば、たとえ前後方向に長いデッキカバーの重心が前側に偏り、該デッキカバー前側から下方に引き込んでデッキカバーを閉止する閉止力の加わる部分がデッキカバーの前方である構成であっても、上記デッキカバーの後部下部には、車体に対しロック可能とするロック装置を配しているため、デッキカバーの後部が車体に対して浮き上がることなく、しっかりとデッキカバーを閉じることができる。

従って、外観意匠性、及びシール性を確保した車両の後部車体構造を提供することができる。

ここで、閉止時とは、デッキカバーにより格納区画の開口部を閉じた時を示す。
なお、本明細書中に記載した「デッキカバーを閉じる（、或いは開く）」という表現は、「デッキカバーにより格納区画の開口部を閉じる（、或いは開く）」と同じ意味を示すものとする。

しかも、上記デッキカバー側支持部は、閉止時において上記ロック装置よりも車両下側に配されているものである。

このように、上記デッキカバー側支持部を、閉止時において上記ロック装置よりも車両下側に配した構成の場合、上記デッキカバーを開放時から閉止する際、上記デッキカバーを上記ロック装置よりも車両前部の下側に配されている上記デッキカバー側支持部から下方へ引き込むことになるため、なおさらデッキカバーの後部が浮き上がり易くなるが、このような構成であっても、上記デッキカバーの後部下部に、車体に対しロック可能とするロック装置が配されているため、デッキカバーの後部が車体に対して浮き上がることなく、しっかりとデッキカバーを閉じることができる。

この発明の車両の後部車体構造は、また、ルーフ、ピラー、サイドウインド、及びリヤウインドの少なくとも一部を車体内に格納する格納区画と、該格納区画を開閉可能に覆うデッキカバーとを有し、該デッキカバーの前部に対して下方には、上記デッキカバーを開閉変位させる駆動手段が設けられた車両の後部車体構造において、上記デッキカバーの前部側には、上方へ突出して、閉止時には車体上部外観面を形成する突出部が形成され、該デッキカバーは、複数のリンクにより開閉可能に支持され、該リンクのデッキカバー側支持部は上記突出部の下部に配され、上記デッキカバーの後部下部には、車体に対しロック可能とするロック装置が配され、上記デッキカバーの幅方向の両側に形成された上記突出部上部は、車幅方向に延びるヘッダで結ばれていることを特徴とする。

従って、外観意匠性、及びシール性を確保した車両の後部車体構造を提供することができる。
しかも、上記突出部は、上述したように、上記デッキカバーの前部側に形成されており、このような突出部の上部を、車幅方向に延びるヘッダで結んだ構成とすることで、上記デッキカバーは、重心がより一層前側に偏り、なおさら該デッキカバーの後部が浮き上がり易くなるが、このような構成であっても、上記デッキカバーの後部下部に、車体に対しロック可能とするロック装置が配されているため、デッキカバーの後部が車体に対して浮き上がることなく、しっかりとデッキカバーを閉じることができる。

この発明によれば、外観意匠性、及びシール性を確保した車両の後部車体構造を提供することができる。

本実施形態のルーフ開放状態のオープンカーの斜視図。本実施形態のルーフ閉鎖状態のオープンカーの斜視図。車幅方向内側から視た開閉ルーフとデッキカバーの開閉構造の断面図。車幅方向内側から視た開閉ルーフ構造の車体への組付け構造の斜視図。ルーフ閉鎖状態のオープンカーの後部を示す右側面図。一部省略して示した右斜め後方下方から視た車両後方の斜視図。一部省略して示した右斜め前方上方から視た車両後方の斜視図。図７中の一部拡大図。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外方を示し、矢印Ｕは車両上方を示す。

図面は本実施形態のオープンカー１０の車体構造を示し、図１は本実施形態のルーフ開放状態のオープンカー１０を右斜め前方から視た斜視図を示し、図２は本実施形態のルーフ閉鎖状態のオープンカー１０を右斜め前方から視た斜視図を示し、図３は開閉ルーフ２１の開閉状態変更時における、車幅方向内側から視た開閉ルーフ構造２０とデッキカバー構造７０を示し、図４は車幅方向内側から視た開閉ルーフ構造２０の車体への組み付け構造の斜視図を示し、図５は、ルーフ閉鎖状態のオープンカー１０の後部の上側部分を示す右側面図であり、詳しくは、ロック装置９０とカバーブラケット８２と原動リンク８３、及び従動リンク８４との枢支連結部８３ａ，８４ａとの高さ関係を示す構成説明図である。図６は、右斜め下方から視た車両後方の斜視図である。なお、図６は、デッキカバー７１と車幅方向右側のリヤフェンダ１６及びＢピラー５０以外は図示省略している。図７は、ルーフ閉鎖状態のオープンカー１０の後部の右側斜視図であり、リヤバンパー１３１、トランクリッド１４、及びテールランプ１３２は図示省略している。図８は図７中の領域Ｚ部分の拡大図を示している。

なお、以下の実施例においては開閉ルーフ構造２０とデッキカバー構造７０について車両左側の構造を中心に説明するが、特に示す場合を除き、車両右側の構造は左側のそれと左右対称に構成されている。

本実施形態のオープンカー１０は、図１に示すように、乗員が着座するシート１２（乗員用シート１２）として運転席１２ａ及び助手席１２ｂが配置された車室が画成された車体本体１１を備え、該車体本体１１には車室の上方、及び後方を覆う開閉ルーフ２１を閉鎖するルーフ閉鎖状態（図２参照）と、開閉ルーフ２１を折り畳んで開放したルーフ開放状態（図１参照）とに選択的に変更可能な開閉ルーフ構造２０（図３、及び図４参照）が組み付けられている。

図１〜図３、及び図５に示すように、車体本体１１の後部にはトランクルーム１３が形成されており、その開口１３ａ（図３参照）はトランクリッド１４によって開閉可能に閉塞されている。車室とトランクルーム１３との間には、開閉ルーフ２１が格納される格納区画１５が上方に開口して形成されている（図１〜図３参照）。なお、図１〜図３、及び図５〜図８中の符号１６は車両本体１１後部の幅方向両側の車両外観面を形成するリヤフェンダ１６であり、図５に示すように、該リヤフェンダ１６の上端辺部１６ｕは、車両前後方向に沿って延び、該上端辺部１６ｕの前部から後端にかけて前高後低状に緩やかに傾斜した形状で形成している。

格納区画１５の上端に有する開口１５Ａ（図３参照）には、デッキカバー構造７０の一部としてのデッキカバー７１が配設され、このデッキカバー７１は、図１、及び図２に示すように、開閉ルーフ２１が閉鎖状態と開放状態において、格納区画１５の上端開口１５Ａを閉塞する定位置に配置される一方で、開閉ルーフ２１を閉鎖状態と開放状態との間で変更する際には、図３に示すように、格納区画１５の後側上方に回動して格納区画１５の開口１５Ａを開口する開放位置に配置される。

開閉ルーフ構造２０は、図２、図５、及び図７に示すように、車室上部から後部を形成する開閉ルーフ２１と、図３、及び図４に示すように、該開閉ルーフ２１を閉鎖状態と開放状態の間で作動させる駆動ユニット２５と、該駆動ユニット２５の駆動を開閉ルーフ２１に伝達するリンク機構４０を備えて一体に構成し、メインブラケット３０を介して車体本体１１側のピラーインナーパネル１５０に組み付けている。

開閉ルーフ構造２０におけるリンク機構４０、駆動ユニット２５、及びメインブラケット３０は、車両幅方向において左右一対設けられており、これらリンク機構４０、駆動ユニット２５、及びメインブラケット３０は適宜、左右対称構造に形成されるとともに、駆動ユニット２５に備えた左右のモータ２６は同期駆動するように構成されている。

開閉ルーフ２１は、図２、図３、図５、及び図７に示すように、車幅方向に延びて車室前部のフロントウインドガラス１７（フロントウインド部材）の上辺を支持する強度部材であるフロントヘッダ１８から車室の後方に連なって車室の天井となるフロントルーフ２２と車室後部側のリヤルーフ２３とで構成し、それぞれ前後方向に配設している。

フロントルーフ２２は、フロントルーフ本体部２２Ｆと、該フロントルーフ本体部２２Ｆの後方に配置されたフロントルーフ後部２２Ｒとを備えるとともに（図２参照）、互いの対向部分を枢支連結して構成している。これにより、フロントルーフ２２自体も、開閉ルーフ２１が開放する際に折り畳まれる。

これにより、開閉ルーフ２１は、フロントルーフ本体部２２Ｆとフロントルーフ後部２２Ｒとリヤルーフ２３とで３分割に折り畳み可能に構成しており、この実施例では、フロントルーフ２２およびリヤルーフ２３は共にハードルーフ部材にて形成されている。

フロントルーフ２２は、強度部材であるフロントヘッダ１８に対して着脱自在に設けられている。
具体的には、図示しないが、フロントルーフ２２の前部には、ルーフ閉鎖時に該フロントルーフ２２をフロントヘッダ１８に係止するためのフックを形成するとともに、フロントヘッダ１８には、フックと係合する被係合部を形成し、それぞれ車幅方向の中央部分に備えている。

なお、上述のフロントヘッダ１８は、車室内に配設された乗員用シート１２の前方にて車幅方向に延び、車室前部のフロントウインドガラス１７の上辺を支持する閉断面構造の強度部材である。

リヤルーフ２３は、図３、及び図７に示すように、車室の後方を覆うようにフロントルーフ２２の後方位置に配置され、透明なガラス製のリヤウインド２４を備えている。

なお、図３中において、リヤウインド２４を除いたリヤルーフ２３、及びフロントルーフ２２は、２点鎖線で示して断面構造を図示省略するが、フロントルーフ２２及びリヤルーフ２３は、それぞれの外表面を形成するアウタパネルと、該アウタパネルの車室内方側に配設されるインナパネルとでそれぞれの外周縁部同士をヘミング接合して構成している。アウタパネルとインナパネルとの間には、板状の補強部材が適宜、配設されている。

開閉ルーフ構造２０のリンク機構４０は、車幅方向の両側位置それぞれに配置される複数のリンク４１で構成され、これら複数のリンク４１が互いに連動するように該複数のリンク４１の連結部分が枢支結合されている。

複数のリンク４１のうち、基端側（車両本体１１）の基端側リンク４１Ａの基端部は、メインブラケット３０に枢支結合されるとともに、先端側（開閉ルーフ２１側）のリンク４１として例えば、リヤルーフ側リンク４１Ｂの先端部は、開閉ルーフ２１側のブラケットとして例えば、リヤルーフブラケット２３０に枢支結合されている。

なお、図３、及び図４は、リンク機構４０を構成する複数のリンク４１のうち、先端側（開閉ルーフ２１側）のリンク４１は、リヤルーフブラケット２３０に枢支結合したリヤルーフ側リンク４１Ｂのみを示すなど、基端側リンク４１Ａやリヤルーフ側リンク４１Ｂ以外の他のリンク４１は図示省略している。

開閉ルーフ構造２０に備えた駆動ユニット２５は、本実施形態では電動式に構成されている。駆動ユニット２５は、メインブラケット３０とピラーインナーパネル１５０との間において、ボルト等によって固定されている（図３参照）。

メインブラケット３０は、剛性に優れた略板状の部材であり、車両本体１１のピラーインナーパネル１５０において一体に固定され、リンク機構４０を構成する複数のリンク４１のうち、基端側に備えた基端側リンク４１Ａの基端部が車幅方向に延びる回転軸回りに回転可能に取り付けられている（図３、及び図４参照）。

また、図１〜図６に示すように、サイドドア１１０のドアガラス１１１後端よりも僅かに後側には、ルーフ閉鎖状態、或いはルーフ開放状態に関わらず、リヤフェンダ１６の上端部よりも上方へ突出するようにＢピラー５０を車体本体１１から立設している。

Ｂピラー５０は、図１〜図３、図５、及び図６に示すように、下部に対して上部が車幅方向内側に僅かに傾きながらサイドドア１１０のドアガラス１１１後端に当接するように上方へ突出している。Ｂピラー５０は、その基部（下部）が上述したメインブラケット３０に固定され（図３、及び図４参照）、開閉ルーフ構造２０の一部として該メインブラケット３０を介して車両本体１１のピラーインナーパネル１５０に固定されている。

なお、Ｂピラー５０についても、上述した開閉ルーフ構造２０におけるリンク機構４０、駆動ユニット２５、及びメインブラケット３０と同様に、車両幅方向において左右一対設けられているとともに、左右対称構造に形成されている。

Ｂピラー５０は、図３〜図５に示すように、アルミの押し出しにより閉断面構造で形成したピラー芯材５１と、ピラー芯材５１の前後各側に装着されたピラーウェザーストリップ６０（６０Ｆ，６０Ｒ）と、該ピラーウェザーストリップ６０Ｆ，６０Ｒを保持した状態で、ピラー芯材５１の外面に装着され、外観意匠面を構成するガーニッシュ６２（図５参照）とで構成している。

また、メインブラケット３０における車幅方向の内側の面には、メインブラケット３０とともにリンク機構４０を固定する枢支ブラケット３８がボルト締結され（図３、及び図４参照）と、リンク機構４０の基端側に備えた基端側リンク４１Ａが、メインブラケット３０と枢支ブラケット３８の間に配置されるとともに、これらブラケット３０，３８に対して車幅方向に延びる回転軸回りに枢支連結されている。

また、メインブラケット３０には、図３、図４に示すように、駆動ユニット２５として、基端側リンク４１Ａの基端部に備えたリンクギア（図示省略）、及びモータ２６の駆動軸に取り付けられた駆動ギヤ（図示省略）と噛み合う減速ギヤ２８が固定されている。これによって基端側リンク４１Ａは、モータ２６の駆動に伴い回転軸回りに所定の角度の範囲で回転する。

また、上述したデッキカバー構造７０は、図３に示すように、上述したデッキカバー７１と、該デッキカバー７１を作動させて格納区画１５を開閉する四節リンク機構８０と駆動ユニット８５を備えている。
デッキカバー７１は、図１、図２、図５〜図７に示すように、車室とトランクルーム１３との間の車両外面を構成し、幅方向に延びて格納区画１５を閉塞するプレート状のデッキカバーベース部７２と、該デッキカバーベース部７２の車幅方向の両側において、閉止時には車両本体１１の上部外観面を形成するようにデッキカバー７１の主に前部側が上方に突出する突出部７５と、該突出部７５に架設したデッキカバーヘッダ７６とで一体に形成している。

デッキカバーベース部７２は、図３、図６及び図７に示すように、デッキカバー７１が定位置において、トランクリッド１４の上面と略フラットになる略平坦な上面を有する。

図６〜図８に示すように、突出部７５の後部は、デッキカバーベース部７２からトランクルーム１３に至るまで、詳しくは、トランクルーム１３の前端から該トランクルーム１３の前後方向の長さの大よそ３分の１だけ後方に至るまで延設している。突出部７５は、その前端がデッキカバーヘッダ７６と略同じ高さまで突出し、後端がトランクルーム１３の上面と略同じ高さとなるまで前高後低状に緩やかに傾斜する突出形状で形成している。
デッキカバーヘッダ７６は、幅方向の両側の突出部７５の前部上端の間に横架し、幅方向に直線状に延びる閉断面構造で構成している（図１〜図３、及び図７参照）。

図３、及び図７に示すように、車両本体１１の車室の後側部分には、デッキカバーベース部７２と、幅方向の両側のＢピラー５０、及び突出部７５と、デッキカバーヘッダ７６とで囲まれて車両後方から前方視略四角形状に開口して、図３に示すように、リヤウインド２４が取り外し可能に配設されるリヤウインド配置開口部１９を形成し、該リヤウインド配置開口部１９は、車室側と車室外側とに車両前後方向に連通する。

突出部７５は、車幅方向内側側面が車両後方から車両前方（すなわちリヤウインド配置開口部１９）に向けて車幅方向内側へ徐々に下方広がり状となるように形成し、車幅方向の両側に配置した一対の突出部７５の間隔が車両後方から車両前方に向けて徐々に幅小になるように形成している。

すなわち、このようなＢピラー５０、及び突出部７５と、Ｂピラー５０間に横架したデッキカバーヘッダ７６とにより、デッキカバー７１は、リヤウインド配置開口部１９に向かって開口面積が徐々に小さくなる先細り形状、換言すると、先すぼまり形状に形成している。

また、図１〜図３、及び図５〜図７に示すように、突出部７５の上部前端は、該突出部７５の前方に配置したＢピラー５０における上方に達するまで前方斜め上方に突出した前側突出部７３を形成している。突出部７５の前側突出部７３よりも下部の外面には、前端から後方へ車幅方向の外面から内側に凹状としたガーニッシュ取付凹部７４を形成し（図１、図２、図５〜図７参照）、ガーニッシュ取付凹部７４には、突出部７５の車幅方向の外面と略面一となるプレート状のガーニッシュ７７を装着している（同図参照）。

また、デッキカバー構造７０は、本実施形態ではモータ８６を駆動源とする電動式に構成され、図３に示すように、デッキカバー７１を開閉変位させる四節リンク機構８０と駆動ユニット８５とは、デッキカバー７１の車幅方向の両側に備えた突出部７５の前部における下方に設けられている。

四節リンク機構８０は、図３に示すように、メインブラケット８１と、カバーブラケット８２と、モータ２６からの駆動力を直接的に受けて動く原動リンク８３と、原動リンク８３に連動する従動リンク８４とを備えている。

メインブラケット８１は車両本体１１側の格納区画１５の底面に固定されるとともに、カバーブラケット８２はデッキカバー７１の突出部７５の下面の前側部分に固定され、四節リンク機構８０を構成する原動リンク８３と従動リンク８４とのそれぞれは、これらメインブラケット８１及びカバーブラケット８２に両端が枢支連結されている。
なお、図３中の符号８３ａはカバーブラケット８２と原動リンク８３との枢支連結部であり、図３中の符号８４ａはカバーブラケット８２と従動リンク８４との枢支連結部である。

カバーブラケット８２は、突出部７５の前側下部に固定されている。すなわち、四節リンク機構８０は前後方向に延びるデッキカバー７１の前方側に配設されている。

このデッキカバー構造７０に備えた駆動ユニット８５には、メインブラケット３０に固定されたモータ８６を備えるとともに、メインブラケット３０に車幅方向に延びる回転軸回りに回転可能に取り付けられたセクターギア８７、及びピニオン８８を備え、モータ８６の駆動によってピニオン８８を介してセクターギア８７が回転することによって、該セクターギア８７に基端部が固定された原動リンク８３が回動する。

上述した構成により、四節リンク機構８０は、突出部７５が上方へ突出することで重心が偏ったデッキカバー７１を、その前側部分の下方から支持する構成とし、駆動ユニット８５は、デッキカバー７１をその前側部分から移動させる構成としている。

上述した開閉ルーフ構造２０は、図２、図５、及び図７に示すように、ルーフ閉鎖状態のとき、車両を側面視すると、フロントヘッダ１８の後方は、フロントルーフ２２、デッキカバーヘッダ７６、デッキカバー７１の突出部７５によって車室から格納区画１５にかけて連続する滑らかなボディラインを形成している。

一方、例えば、ルーフ閉鎖状態からルーフ開放状態とする際には、まず、デッキカバー７１の四節リンク機構８０が作動し、定位置にあるデッキカバー７１を後方、且つ上方へ回動させてカバー開放位置として、格納区画１５を開放する（図３参照）。そして、図４に示すように、開閉ルーフ構造２０に備えたモータ２６（同図参照）の駆動により、減速ギヤ２８によってトルクが増幅され、基端側リンク４１Ａが回転軸回りに回動し、リンク機構４０の基端側リンク４１Ａより先端側先端側で枢支連結されているリンク４１がその回動に連動して動き、その動きに伴って、フロントルーフ２２、及びリヤルーフ２３が格納区画１５に格納されるように作動する。その後、再度、デッキカバー７１は、四節リンク機構８０が作動し、格納区画１５を閉じるように定位置まで回動させる。

そして、ルーフ開放状態としたとき、フロントルーフ２２、及びリヤルーフ２３が格納区画１５に格納され、車室の上方、及び後方が開口し、車両本体１１における車室よりも上方には、幅方向に横架したデッキカバーヘッダ７６と、車幅方向の両側から上方に突出するＢピラー５０、及び突出部７５が残った状態となる（図１参照）。

なお、ルーフ開放状態からルーフ閉鎖状態へは、上述したルーフ閉鎖状態からルーフ開放状態への動作と逆の動作により変更できるため、その説明を省略する。

また、図３、及び図５〜図８に示すように、デッキカバー７１の車幅方向両側と、これに対応する車体側の箇所には、開閉ルーフ２１が閉鎖状態、及び開放状態となった時、デッキカバー７１を車両本体１１側にロックするロック装置９０を備えている。

詳しくは、ロック装置９０の一方を構成するラッチ９２は、デッキカバー７１における左右各側の突出部７５の後部下部に一対設けられており、車両本体１１側に備えた後述するストライカ９１に係合可能に車両前方に向けて突出したフック状に形成している。

ロック装置９０の他方を構成するストライカ９１は、図３、図７、及び図８に示すように、ラッチ９２に対応する車体側の箇所、本実施例では、リアデッキ１２１におけるトランクルーム１３の開口部１３ａの縁部の台座１２１ａにブラケット９３を左右一対取り付け、このブラケット９３に、ラッチ９２との係合部分が車幅方向に延びるようにコの字形状に形成した両端部を固定している。そして、このストライカ９１とラッチ９２との両側で結合構造を構成している。

ロック装置９０は、開閉ルーフ２１の開閉時に伴うデッキカバー７１の開閉に連動して結合又は結合解除されるように電動式に構成したものである。

デッキカバー７１の開閉に連動して結合又は結合解除する電動式の構成は、特に限定しないが、例えば、ワイヤを備えて構成とすることができる（図示せず）。
ワイヤを備えたロック装置９０の一例として、操作ワイヤの一端を四節リンク機構８０や駆動ユニット８５側に連結するとともに、他端をロック装置９０のラッチ９２側に連結することでこれらの間に操作ワイヤを延設しておき、デッキカバー構造７０のモータ８６が駆動すると、その動きに連動して操作ワイヤを介してラッチ９２によるストライカ９１の拘束を解除してデッキカバー７１を開放し、格納区画１５を開ける構成とすることができる。

また、図５に示すように、上述したカバーブラケット８２は、デッキカバー７１が閉止時において、すなわち定位置にある状態において上記ロック装置９０よりも車両下側に配されている。

具体的には、カバーブラケット８２と原動リンク８３との枢支連結部８３ａ、及びカバーブラケット８２と従動リンク８４との枢支連結部８４ａは、いずれもデッキカバー７１が閉止時において上記ロック装置９０よりも車両下側に配されている（図５中の符号Ｈ１、Ｈ２参照）。

上述した開閉ルーフ２１、Ｂピラー５０、ドアガラス１１１、及びリヤウインド２４の少なくとも一部である開閉ルーフ２１とリヤウインド２４を車両本体１１内に格納する格納区画１５と、該格納区画１５を開閉可能に覆うデッキカバー７１とを有し、該デッキカバー７１の前部における下方には、デッキカバー７１を開閉変位させる駆動手段としての四節リンク機構８０、及び駆動ユニット８５が設けられた車両の後部車体構造において（図３参照）、デッキカバー７１の前部側には、上方へ突出して、デッキカバー７１が閉止時には車両本体１１の上部外観面を形成する突出部７５が形成され（図１〜図３、及び図５〜図７参照）、該デッキカバー７１は、複数のリンクとしての原動リンク８３や従動リンク８４により開閉可能に支持され（図３参照）、これら原動リンク８３や従動リンク８４のデッキカバー側支持部としてのカバーブラケット８２は突出部７５の下部、すなわち突出部７５がより上方に突出しているデッキカバー７１の前側部分に配され、デッキカバー７１の後部下部には、車両本体１１に対しロック可能とするロック装置９０が配されたものである（図３、及び図５〜図８参照）。

上記構成によれば、デッキカバー７１の後部下部には、車体に対しロック可能とするロック装置９０を配しているため、たとえ前後方向に長いデッキカバー７１の重心が前側に偏り、デッキカバー７１を前側から下方に引き込む構成、すなわち格納区画１５の開口部１５ａを閉じる閉止力の加わる部分がデッキカバー７１の前方に位置する構成であっても（図３参照）、デッキカバー７１の後部が車両本体１１に対して浮き上がることなく、しっかりとデッキカバー７１を閉じることができる。
従って、外観意匠性、及びシール性を確保した車両の後部車体構造を提供することができる。

詳しくは、突出部７５は、デッキカバー７１の前側に形成しているため、デッキカバー７１の重心が前側に偏るが、四節リンク機構８０におけるデッキカバー７１側を支持するカバーブラケット８２を、突出部７５の前側下部に配した場合、カバーブラケット８２をデッキカバー７１の重心が偏った側に配することになる。

さらに、上述したように、デッキカバー７１の前部に対して下方に、該デッキカバー７１を開閉変位させる駆動手段としての四節リンク機構８０、及び駆動ユニット８５が設けられた構成とした場合、重心が前側に偏っているデッキカバー７１の前側部分を下方に引き込むことになり、デッキカバー７１の後部が車体に対して浮き上がるという傾向が顕著になるおそれがある。

特に、降下したデッキカバー７１により格納区画１５の開口部１５Ａが完全に閉塞される直前には、デッキカバー７１により大きなトルクを加えて開口部１５ａを閉塞しようとするが、その際に、デッキカバー７１の特に、前側部分にトルクが加わることになるため、従来のデッキカバーであれば、後部が車体に対して浮きがちになる。

これに対して、本実施例においては、デッキカバー７１の後部下部には、車体に対しロック可能とするロック装置９０を配しているため、たとえ前後方向に長いデッキカバー７１の重心が前側に偏り、デッキカバー７１前側から下方に引き込んで格納区画１５の開口部１５ａを閉塞する構成であってもデッキカバー７１の後部が車体に対して浮き上がることなく、しっかりとデッキカバー７１を閉じることができる。

この発明の態様として、カバーブラケット８２は、閉止時においてロック装置９０よりも車両下側に配されたものである（図５参照）。

このようにカバーブラケット８２を、閉止時においてロック装置９０よりも車両下側に配された構成の場合、閉止時においてデッキカバー７１を、ロック装置９０よりも車両下側に配されているカバーブラケット８２から下方へ引き込むことになるため、なおさらデッキカバー７１の後部が浮き上がり易くなるが、このような構成であっても、デッキカバー７１の後部下部に、車両本体１１に対しロック可能とするロック装置９０が配されているため、デッキカバー７１の後部が車両本体１１に対して浮き上がることなく、しっかりとデッキカバー７１を閉じることができる。

またこの発明の態様として、デッキカバー７１の幅方向の両側に形成された突出部７５上部は、車幅方向に延びるデッキカバーヘッダ７６で結ばれたものである。

上記構成によれば、突出部７５は、上述したように、デッキカバー７１の前部側に形成されており、このような突出部７５上部を、車幅方向に延びるデッキカバーヘッダ７６で結んだ構成とすることで、デッキカバーヘッダ７６は、重心がより一層前側に偏り、なおさらデッキカバー７１の後部が浮き上がり易くなるが、このような構成であっても、デッキカバー７１の後部下部に、車両本体１１に対しロック可能とするロック装置９０が配されているため、デッキカバー７１の後部が車両本体１１に対して浮き上がることなく、しっかりとデッキカバー７１を閉じることができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のルーフは、実施例の開閉ルーフ２１に対応し、
以下、同様に、
ピラーは、Ｂピラー５０に対応し、
サイドウインドは、ドアガラス１１１に対応し、
デッキカバー側支持部は、カバーブラケット８２に対応し、
複数のリンクは、原動リンク８３、及び従動リンク８４に対応し、
駆動手段は、四節リンク機構８０、及び駆動ユニット８５に対応し、
ヘッダは、デッキカバーヘッダ７６に対応し、
車体は、車両本体１１に対応するも、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

以上説明したように、本発明は、例えば、ルーフ、ピラー、サイドウインド、及びリヤウインドの少なくとも一部を車体内に格納する格納区画と、該格納区画を開閉可能に覆うデッキカバーとを有し、該デッキカバーの前部における下方には、上記デッキカバーを開閉変位させる駆動手段が設けられた車両の後部車体構造車両の後部車体構造について有用である。

１５…格納区画
２１…開閉ルーフ（ルーフ）
２４…リヤウインド
５０…Ｂピラー（ピラー）
７１…デッキカバー
７５…突出部
７６…デッキカバーヘッダ（ヘッダ）
８０…四節リンク機構（駆動手段）
８５…駆動ユニット（駆動手段）
８３…原動リンク（複数のリンク）
８２…カバーブラケット（デッキカバー側支持部）
８４…従動リンク（複数のリンク）
９０…ロック装置
１１１…ドアガラス（サイドウインド）

Claims

ルーフ、ピラー、サイドウインド、及びリヤウインドの少なくとも一部を車体内に格納する格納区画と、該格納区画を開閉可能に覆うデッキカバーとを有し、
該デッキカバーの前部に対して下方には、上記デッキカバーを開閉変位させる駆動手段が設けられた車両の後部車体構造において、
上記デッキカバーの前部側には、上方へ突出して、閉止時には車体上部外観面を形成する突出部が形成され、
該デッキカバーは、複数のリンクにより開閉可能に支持され、該リンクのデッキカバー側支持部は上記突出部の下部に配され、
上記デッキカバーの後部下部には、車体に対しロック可能とするロック装置が配され、
上記デッキカバー側支持部は、閉止時において上記ロック装置よりも車両下側に配されている
車両の後部車体構造。
ルーフ、ピラー、サイドウインド、及びリヤウインドの少なくとも一部を車体内に格納する格納区画と、該格納区画を開閉可能に覆うデッキカバーとを有し、
該デッキカバーの前部に対して下方には、上記デッキカバーを開閉変位させる駆動手段が設けられた車両の後部車体構造において、
上記デッキカバーの前部側には、上方へ突出して、閉止時には車体上部外観面を形成する突出部が形成され、
該デッキカバーは、複数のリンクにより開閉可能に支持され、該リンクのデッキカバー側支持部は上記突出部の下部に配され、
上記デッキカバーの後部下部には、車体に対しロック可能とするロック装置が配され、
上記デッキカバーの幅方向の両側に形成された上記突出部上部は、車幅方向に延びるヘッダで結ばれている
車両の後部車体構造。