JP5495007B2 - ラッゲージリッド開閉装置 - Google Patents

Description

本発明は、コンバーチブル車においてルーフパネルを格納する際に用いられる、車両後部のラッゲージスペースを覆うラッゲージリッドの車両前方側をモーターの駆動によって持ち上げるラッゲージリッド開閉装置に関するものである。

可動式のルーフパネルをラッゲージスペースに格納自在とするコンバーチブル車においては、ラッゲージスペースを覆うラッゲージリッドの車両前方側を持ち上げて、ルーフパネルを格納するための作業領域を確保する必要がある。このようなラッゲージリッドの前開きを可能とする開閉装置については、例えば特許文献１に開示されている。

特許文献１に記載のラッゲージリッド（ラッゲージパネル）開閉装置はリンク機構を有している。リンク機構に付設されたモーターが駆動すると、リンク機構が作動し、ラッゲージリッドの前方が持ち上げられ、前開きの状態に至る。この状態でルーフパネルを格納した後、モーターを逆回転するとラッゲージリッドが閉じられる。また、ラッゲージスペースを通常のトランクルームとして使用する際には、ラッゲージリッド後方側を手動で持ち上げて、後開きすることができる構造となっている。

上記の電動型のラッゲージリッド開閉装置においては、ラッゲージリッドの前開きが完了するとモーターへの電力供給が停止される。したがって、ルーフパネルをラッゲージスペースに格納する間、モーターに内在する抵抗トルクでラッゲージリッドの前開き状態を維持することになる。しかし、強風環境下や傾斜路でルーフパネルの格納を行う場合、ラッゲージリッドの前開き状態を維持するには、モーターの抵抗トルクだけでは不十分であった。

特開２００１−１１３９５３

モーターの抵抗トルクを増大させるために減速比を大きくする対策が考えられるが、そうするとリンク機構の作動速度が低下し、ラッゲージリッドの開閉操作に時間がかかってしまう。また、減速比を大きくするためにギアを大型化すると、ラッゲージスペースの確保、開閉装置の軽量化及びコスト低減といった点から不利なものとなる。さらに、ラッゲージリッドの開閉中にモーターに不具合が生じた場合の緊急時等には、ラッゲージリッドを手動で閉じる必要があるが、モーターの抵抗トルクが大きすぎると手動操作性が確保できないという問題が生じる。

本発明は以上の課題に鑑みてなされたもので、装置内のギアを大型化することなく、ラッゲージリッドを前開きの状態で維持するための保持力を強化し、かつ、緊急時等に備えてラッゲージリッドの閉操作を手動でも可能なラッゲージリッド開閉装置を提供することを目的とする。

本発明に係るラッゲージリッド開閉装置は、車両後部のラッゲージスペースを覆うラッゲージリッドの車両前方側をモーターの駆動によって持ち上げ、前開きを行うリンク機構と、前記リンク機構を構成するリンクのうちの一のリンクの側に設けられた凸部と、当該リンクとは異なるリンクの側に設けられ、前記凸部が係合する穴部とからなる保持機構とを有し、前記ラッゲージリッドが前開きの限界位置近傍で、かつ当該限界位置に達するまでの所定の範囲にあるときに、前記凸部と前記穴部とが係合状態となって前記ラッゲージリッドの閉じ挙動を抑制し、前記モーターを逆駆動したときに前記係合状態が解除され、前記凸部は、前記各リンクの相対移動により形成される仮想平面に対して直角方向に突出し、
前記凸部は断面視で中央部から両端部に向かって傾斜する形状であり、前記凸部あるいは前記穴部のいずれかが一のリンクの固定面に固定された板バネに形成され、前記係合状態とする際に前記穴部を有する穴側部材と当接する側の前記凸部の傾斜面が当該穴側部材の移動面となす角度が、前記係合状態を解除する際に前記穴側部材と当接する側の前記凸部の傾斜面が前記移動面となす角度よりも小さくなるように構成されている点にある。

この構成のごとく、ラッゲージリッドが全開の前開きの状態（以下、前開き状態という）のときに、凸部と穴部からなる保持機構が係合状態となり、ラッゲージリッドの閉じ挙動を抑制することによって、装置内のギアを大型化することなく、前開き状態の保持能力を向上させることができる。また、前開き状態以外のときには保持機構は係合状態にないので、ラッゲージリッドの開閉時に緊急事態が発生した場合等に、ラッゲージリッドを手動で閉操作することが可能である。さらに、モーターの逆駆動によって保持機構の係合状態を解除可能に構成することにより、ルーフパネルの格納工程を全て電動化することができ、ユーザーの利便性が向上する。
この構成のごとく、凸部を断面視で中央部から両端部に向かって傾斜する形状とし、傾斜面の傾きに上述の差異を設けることにより、簡単な構成でありながら、トランクリッドの前開き動作の円滑化及び前開き状態における保持能力の向上が可能となる。また、凸部あるいは穴部のいずれかを板バネに設けることによって、板バネの取り付けの際に調整を図ることができるため、係合状態を実現するための加工時の要求精度が低減される。

本発明の構成は、前記係合状態とする際に前記穴部を有する穴側部材と前記凸部との当接部に作用する抵抗力が、前記係合状態を解除する際に前記穴側部材と前記凸部との当接部に作用する抵抗力よりも小さくなるように構成されている点にある。

この構成によれば、保持機構を係合状態とするのに必要な力が、この係合状態を解除するのに要する力よりも小さくて済む。すなわち、係合状態の達成はより容易に、係合状態の解除はより困難となり、ラッゲージリッドの前開き動作の円滑化及び前開き状態における保持能力の向上が達せられる。なお、穴部が一のリンクに直接形成されている場合は、上記の穴側部材とはそのリンクそのものを指すものとする。

本発明の構成は、車両後部のラッゲージスペースを覆うラッゲージリッドの車両前方側をモーターの駆動によって持ち上げ、前開きを行うリンク機構と、前記リンク機構を構成するリンクのうちの一のリンクの側に設けられた凸部と、当該リンクとは異なるリンクの側に設けられ、前記凸部が係合する穴部とからなる保持機構とを有し、前記ラッゲージリッドが前開きの限界位置近傍で、かつ当該限界位置に達するまでの所定の範囲にあるときに、前記凸部と前記穴部とが係合状態となって前記ラッゲージリッドの閉じ挙動を抑制し、前記モーターを逆駆動したときに前記係合状態が解除され、前記係合状態とする際に前記穴部を有する穴側部材と前記凸部との当接部に作用する抵抗力が、前記係合状態を解除する際に前記穴側部材と前記凸部との当接部に作用する抵抗力よりも小さくなるように構成され、前記凸部は断面視で中央部から両端部に向かって傾斜する形状であり、前記凸部あるいは前記穴部のいずれかが一のリンクの固定面に固定された板バネに形成され、前記係合状態とする際に前記穴側部材と当接する側の前記凸部の傾斜面が当該穴側部材の移動面となす角度が、前記係合状態を解除する際に前記穴側部材と当接する側の前記凸部の傾斜面が前記移動面となす角度よりも小さくなるように構成されている点にある。

この構成によれば、ラッゲージリッドが全開の前開きの状態（以下、前開き状態という）のときに、凸部と穴部からなる保持機構が係合状態となり、ラッゲージリッドの閉じ挙動を抑制することによって、装置内のギアを大型化することなく、前開き状態の保持能力を向上させることができる。また、前開き状態以外のときには保持機構は係合状態にないので、ラッゲージリッドの開閉時に緊急事態が発生した場合等に、ラッゲージリッドを手動で閉操作することが可能である。さらに、モーターの逆駆動によって保持機構の係合状態を解除可能に構成することにより、ルーフパネルの格納工程を全て電動化することができ、ユーザーの利便性が向上する。
また、保持機構を係合状態とするのに必要な力が、この係合状態を解除するのに要する力よりも小さくて済む。すなわち、係合状態の達成はより容易に、係合状態の解除はより困難となり、ラッゲージリッドの前開き動作の円滑化及び前開き状態における保持能力の向上が達せられる。
凸部を断面視で中央部から両端部に向かって傾斜する形状とし、傾斜面の傾きに上述の差異を設けることにより、簡単な構成でありながら、トランクリッドの前開き動作の円滑化及び前開き状態における保持能力の向上が可能となる。また、凸部あるいは穴部のいずれかを板バネに設けることによって、板バネの取り付けの際に調整を図ることができるため、係合状態を実現するための加工時の要求精度が低減される。

本発明の構成は、前記板バネは、前記固定面に固定される固定部と、前記固定面に対向するよう折り返された折り返し部と、当該折り返し部の先端に位置する前記凸部とを備え、他のリンクが前記固定面と前記折り返し部との間の空間に位置して前記係合状態となるよう構成されている点にある。

この構成によれば、板バネが折り返し部を有するため、保持機構の係合時や係合解除時に板バネと他のリンクとが接触する際、板バネが柔軟に動くことができ、保持機構の動作をより円滑なものとする。また、板バネを固定したリンクの固定面と折り返し部との間の空間に他のリンクが位置して係合状態となるため、横風が吹いた場合等にも係合状態が解除されにくい。

本発明の実施形態に係るラッゲージリッド開閉装置を用いたルーフパネル格納時の一連の動作を示す説明図である。 ラッゲージリッドが閉じ状態のときのラッゲージリッド開閉装置の側面図である。 ラッゲージリッドが前開き状態のときのラッゲージリッド開閉装置の側面図である。 ラッゲージリッドが後開き状態のときのラッゲージリッド開閉装置の側面図である。 ラッゲージリッドが閉じ状態のときのラッゲージリッド開閉装置の詳細側面図である。 ラッゲージリッドが後開き状態のときのラッゲージリッド開閉装置の詳細側面図である。 本発明の実施形態に係るラッゲージリッド開閉装置に備わる保持機構の（ａ）係合前及び（ｂ）係合時の状態を示す断面図である。 本発明の別の実施形態に係るラッゲージリッド開閉装置に備わる保持機構の（ａ）係合前及び（ｂ）係合時の状態を示す断面図である。

以下、本発明の実施形態に係るラッゲージリッド開閉装置について図１〜図７を用いて説明する。

図１は本実施形態に係るラッゲージリッド開閉装置１を装着したコンバーチブル車において、ルーフパネル２及びリアウィンドウ部３を格納するときの一連の動作を示した図である。

ルーフパネル２及びリアウィンドウ部３が閉位置にある状態（ａ）においてモーター１１を駆動すると、ラッゲージリッド開閉装置１が開作動し、ラッゲージリッド４の前方が持ち上げられ、前開き状態に至る（ｂ）。ラッゲージリッド４の前開き状態を維持したまま、ルーフパネル２及びリアウィンドウ部３をラッゲージスペース５に格納する（ｃ）。その後、モーター１１を逆駆動すると、ラッゲージリッド開閉装置１が閉作動し、ラッゲージリッド４が閉じられる（ｄ）。

図２はラッゲージリッド４が閉じ状態のときの側面図である。ラッゲージリッド開閉装置１を構成するリンク機構２０は、折りたたまれた状態でラッゲージスペース５に格納されている。車両ボディ６に設けられたラッチ１５と、リンク機構２０に取り付けられたストライカー３０との係合によってロックされている。これは、運転中の振動や衝撃によってラッゲージリッド開閉装置１が起立するのを防止するためである。

図２の仮想線はルーフパネル２等を格納するためにラッゲージリッド４を前開き状態としたときの位置（図中右側）と、ラッゲージスペース５に荷物を出し入れするために後開き状態としたときの位置（図中左側）を示している。それぞれの状態におけるラッゲージリッド開閉装置１の状態を示したのが以下に説明する図３及び図４である。

図３はラッゲージリッド４が前開き状態のときの側面図である。ラッゲージリッド４はラッゲージリッド開閉装置１を構成するリンク機構２０と、前開きの際に回転の軸となるロック機構７とで支持されている。このとき、凸部４２を有する板バネ４１と従属リンク２４に形成された穴部５１とからなる保持機構が係合状態にあり、ラッゲージリッド４を前開き状態で維持するためのラッゲージリッド開閉装置１の保持力を強化している。ラッゲージリッド４が前開き状態に至る際のラッゲージリッド開閉装置１の動作については、後で説明する。

図４はラッゲージリッド４が後開き状態のときの側面図である。この状態を得るには、ラッゲージリッド４の後部にあるロック機構７を解除して、ラッゲージリッド４の後部を手動で持ち上げればよい。そうすると、リンク機構２０の一部である平行リンク２６，２７及びダンパー２９が起立し、支持リンク２８に固着されているラッゲージリッド４が後開き状態で支持される。

図５はラッゲージリッド４が閉じ状態にあるときのラッゲージリッド開閉装置１の詳細を、図６はラッゲージリッド４が前開き状態にあるときのラッゲージリッド開閉装置１の詳細を示したものである。これらの図を用いて、ラッゲージリッド開閉装置１の構成や前開きの際の動作について説明する。

ラッゲージリッド開閉装置１は、ラッゲージリッド４と車両ボディ６との間、かつ車両幅方向の両側に一対配置される。ラッゲージリッド開閉装置１は、駆動リンク２１、従属リンク２２〜２４、ブラケット２５、平行リンク２６，２７、支持リンク２８及びダンパー２９が回動可能に連結して構成されるリンク機構２０を有する。

モーター１１からの出力はドライブギア１２、ドライブギア１２と噛合するドリブンギア１３を経て駆動リンク２１の一端に伝達される。駆動リンク２１の他端は従属リンク２２の一端に、従属リンク２２の他端はブラケット２５に連結されている。従属リンク２３，２４は、駆動リンク２１と従属リンク２２とは別の経路をなすように、車両ボディ６とブラケット２５との間に配設される。従属リンク２４はその中間部において、駆動リンク２１と交差するように連結されている。

ブラケット２５とラッゲージリッド４との間には、平行リンク２６，２７、支持リンク２８及びダンパー２９が配設される。支持リンク２８はラッゲージリッド４に固着されている。リンク機構２０のこの部分は前開き状態においてラッゲージリッド４を支持するのみでなく、後開きの際にも起立してラッゲージリッド４を支持する役割を果たす（図４参照）。

次に閉じ状態（図５）から前開き状態（図６）に至るときのラッゲージリッド開閉装置１の動作について説明する。まず、前開きの動作に移る前に、ラッチ１５とストライカー３０との係合状態が解除される。その後、モーター１１からの出力がドライブギア１２とドリブンギア１３を介して、駆動リンク２１へと伝達される。駆動リンク２１が時計回りに回動すると、従属リンク等が連動して立ち上がり、ラッゲージリッド開閉装置１が全体として起立した状態となる。

ラッゲージリッド４が前開き状態に達したとき、駆動リンク２１がストッパー１４に当接する。この当接を感知するとともに、図示しないリミットスイッチが作動することによって、モーター１１への電力供給が停止される。このとき、ラッゲージリッド４はモーター１１の抵抗トルクによって前開き状態で保持されることになる。同時に、ラッゲージリッド４が前開き状態のときに、後に説明する保持機構が係合状態となり、前開き状態の保持力が向上する。なお、前開き状態からラッゲージリッド４を閉じるには、モーター１１を逆駆動させればよい。

図７は保持機構の（ａ）係合前及び（ｂ）係合時の断面図を示したものである。保持機構は、駆動リンク２１にネジ止めされた板バネ４１に形成されている凸部４２と、従属リンク２４に設けられた穴部５１とから構成される。板バネ４１はＵ字状に折り返されており、その先端部にＶ字状の凸部４２を有する。

ラッゲージリッド４が前開き状態となる直前、凸部４２の傾斜面４３は従属リンク２４の端部５２と当接する。傾斜面４３の傾きを、反対側の傾斜面４４と比べて緩やかな傾きとしているため、凸部４２は従属リンク２４に容易に乗り上がる。その後、従属リンク２４が図中右側に移動し続けることによって、凸部４２が穴部５１に係合する。このタイミングで、ラッゲージリッド４が前開き状態に達するとともに、モーター１１が停止する。

モーター１１が停止しても、慣性により従属リンク２４が図中右側に移動し、傾斜面４３が穴部５１を形成する開口壁５４を乗り越えることがある。この場合にも、傾斜面４３を緩やかな傾きとしているため、凸部４２が開口壁５４を円滑に乗り越えることができる。慣性による従属リンク２４の移動が終わり、従属リンク２４が所定の位置に戻されると、凸部４２と穴部５１とが係合する。

一方、凸部４２の他方の傾斜面４４の勾配をより大きくすることによって、穴部５１と係合状態にある凸部４２が開口壁５３を乗り越えて、保持機構の係合状態が解除されるのを抑制する。この構成によってラッゲージリッド開閉装置１がラッゲージリッド４を前開き状態で保持する能力を強化し、風圧等が後方から作用し、閉じ方向に負荷がかかる場合にも前開き状態を維持し得る構造としている。なお、モーター１１の逆駆動時には保持機構の係合状態が解除され、ラッゲージリッド４を閉じられるように、傾斜面４４や開口壁５３の形状は設計されている。

また、板バネ４１が折り返されているので、保持機構の係合時や係合解除時に凸部４２と従属リンク２４とが接触する際、板バネ４１が柔軟に動くことができ、保持機構の動作をより円滑なものとする。また、従属リンク２４が駆動リンク２１と板バネ４１の折り返し部との間の空間に位置して係合状態となるため、横風が吹いた場合等にも係合状態が解除されにくい。

以上説明した保持機構の採用により、ラッゲージリッド開閉装置１内のギアを大型化することなく、ラッゲージリッド４を前開き状態で維持するラッゲージリッド開閉装置１の保持力を強化することができる。また、保持機構が非係合状態のときには、従来どおりモーター１１の抵抗トルクしか作用しないので、ラッゲージリッド４の開閉中に不具合が生じたとき場合等にも手動で閉操作をすることが可能である。

本実施形態では駆動リンク２１に凸部４２を有する板バネ４１を固定し、従属リンク２４に穴部５１を設ける構成とした。しかしこれ以外にも、例えば板バネ４１を従属リンク２４に固定して、駆動リンク２１に穴部を設ける構成としてもよいし、板バネに穴部を設け、リンクに直接凸部を形成する構成としてもよい。また、保持機構を構成するリンクとして、他のリンクを選択してよい。さらに、凸部４２はＶ字状でなくても、傾斜面があれば凸部４２の中央部は例えば平坦な形状等であってもよい。

［別の実施形態］
図８は別の実施形態に係る保持機構の（ａ）係合前及び（ｂ）係合時の断面図を示したものである。前述の実施形態においては、保持機構の凸部４２は傾斜面を有するＶ字状のものとしたが、凸部の形状はこれに限られるものではなく、例えば図８に示すようにコの字状としてもよい。ただし、このとき凸部４５が従属リンク２４の端部５５や開口壁５７を乗り越えやすくするため、端部５５や開口壁５７を緩やかな傾斜面とすることが望ましい。また、開口壁５６には係合状態が解除されにくく、かつモーター１１の逆駆動時には係合状態が解除されるように、適当な斜度を設けることが望ましい。

前述の実施形態と同様に本実施形態においても、板バネ４１を従属リンク２４に固定して、駆動リンク２１に穴部を設ける構成としてもよいし、板バネ４１に穴部を設け、リンクに直接凸部を形成する構成としてもよい。また、保持機構を構成するリンクとして、他のリンクを選択してよい。

コンバーチブル車のルーフパネルを格納中に、ラッゲージリッドを前開きの状態で維持するための十分な保持力を発揮し、かつ、緊急時等に備えてラッゲージリッドの閉操作を手動でも可能なラッゲージリッド開閉装置を提供する。

１ ラッゲージリッド開閉装置
４ ラッゲージリッド
５ ラッゲージスペース
１１ モーター
２０ リンク機構
４１ 板バネ
４２，４５ 凸部
５１ 穴部

Claims (4)

1. 車両後部のラッゲージスペースを覆うラッゲージリッドの車両前方側をモーターの駆動によって持ち上げ、前開きを行うリンク機構と、
   前記リンク機構を構成するリンクのうちの一のリンクの側に設けられた凸部と、当該リンクとは異なるリンクの側に設けられ、前記凸部が係合する穴部とからなる保持機構とを有し、
   前記ラッゲージリッドが前開きの限界位置近傍で、かつ当該限界位置に達するまでの所定の範囲にあるときに、前記凸部と前記穴部とが係合状態となって前記ラッゲージリッドの閉じ挙動を抑制し、前記モーターを逆駆動したときに前記係合状態が解除され、
   前記凸部は、前記各リンクの相対移動により形成される仮想平面に対して直角方向に突出し、
   前記凸部は断面視で中央部から両端部に向かって傾斜する形状であり、
   前記凸部あるいは前記穴部のいずれかが一のリンクの固定面に固定された板バネに形成され、
   前記係合状態とする際に前記穴部を有する穴側部材と当接する側の前記凸部の傾斜面が当該穴側部材の移動面となす角度が、前記係合状態を解除する際に前記穴側部材と当接する側の前記凸部の傾斜面が前記移動面となす角度よりも小さくなるように構成されているラッゲージリッド開閉装置。
2. 前記係合状態とする際に前記穴部を有する穴側部材と前記凸部との当接部に作用する抵抗力が、前記係合状態を解除する際に前記穴側部材と前記凸部との当接部に作用する抵抗力よりも小さくなるように構成されている請求項１に記載のラッゲージリッド開閉装置。
3. 車両後部のラッゲージスペースを覆うラッゲージリッドの車両前方側をモーターの駆動によって持ち上げ、前開きを行うリンク機構と、
   前記リンク機構を構成するリンクのうちの一のリンクの側に設けられた凸部と、当該リンクとは異なるリンクの側に設けられ、前記凸部が係合する穴部とからなる保持機構とを有し、
   前記ラッゲージリッドが前開きの限界位置近傍で、かつ当該限界位置に達するまでの所定の範囲にあるときに、前記凸部と前記穴部とが係合状態となって前記ラッゲージリッドの閉じ挙動を抑制し、前記モーターを逆駆動したときに前記係合状態が解除され、
   前記係合状態とする際に前記穴部を有する穴側部材と前記凸部との当接部に作用する抵抗力が、前記係合状態を解除する際に前記穴側部材と前記凸部との当接部に作用する抵抗力よりも小さくなるように構成され、
   前記凸部は断面視で中央部から両端部に向かって傾斜する形状であり、
   前記凸部あるいは前記穴部のいずれかが一のリンクの固定面に固定された板バネに形成され、
   前記係合状態とする際に前記穴側部材と当接する側の前記凸部の傾斜面が当該穴側部材の移動面となす角度が、前記係合状態を解除する際に前記穴側部材と当接する側の前記凸部の傾斜面が前記移動面となす角度よりも小さくなるように構成されているラッゲージリッド開閉装置。
4. 前記板バネは、前記固定面に固定される固定部と、前記固定面に対向するよう折り返された折り返し部と、当該折り返し部の先端に位置する前記凸部とを備え、
   他のリンクが前記固定面と前記折り返し部との間の空間に位置して前記係合状態となるよう構成されている請求項１〜３の何れか一項に記載のラッゲージリッド開閉装置。

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