JP2011085006A - 車両用折り畳み幌のロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ロックされている折り畳み幌が、車両衝突時に発生する衝撃によってロック解除されて折り畳み幌がオープン状態とならないようにする。
【解決手段】折り畳み幌のロック装置５は、車両ボディ側のフロントウインドウヘッダ２に取り付けられるストライカピン７を備えたストライカ６と、幌フレームの第１ボウ４の中央部に取り付けられ、ストライカ６に係合、あるいは係合離脱するラッチフック１３と、手動または電動モータ等の駆動手段によって動作させる作動レバー１４とが備えられ、作動レバー１４は、その回動動作に伴って、ラッチフック１３を係合位置、あるいは係合離脱位置に変位させ得るようにラッチフック１３に連結されており、ラッチフック１３には、係合位置にあるラッチフック１３が車両衝突時に発生する衝撃によって強制的に係合離脱方向へ変位した場合に、作動レバー１４の駆動シャフト１５に係合し得る係合部が備えられている。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両に用いられる折り畳み幌の前部フレームである第１ボウを車両ボディ側のフロントウインドウヘッダに固定するロック装置に関する。

車両に用いられる折り畳み幌は、乗員空間をオープン状態に切り替えたり、クローズ状態に切り替えたりすることができるように車両の屋根部分に設けられている。この折り畳み幌は、乗員空間を覆うよう拡げられ、あるいは乗員空間を開放するよう折り畳まれ、車両後部に格納されるようになっている。

折り畳み幌には、車両ボディ側のフロントウインドウヘッダに折り畳み幌の前部フレームを固定するためのロック装置が設けられている。このロック装置は折り畳み幌の前部フレームに設けられており、手動または電動モータ等の駆動手段によって、ロック位置、あるいはロック解除位置に変位する、係止爪を有するラッチフックが設けられている。このラッチフックは、手動または電動モータ等の駆動手段によって作動する作動レバー（例えば、操作レバー）に連結され、ロック位置、あるいはロック解除位置に変位するようになっている。

フロントウインドウヘッダには、ラッチフックと係合、あるいは係合離脱する係止部材が設けられており、ラッチフックが係止部材に係合することでロック状態となり、係止部材から係合離脱することでロック解除となる。

このような折り畳み幌のロック装置では、幌クローズ状態での車両走行中に車両衝突衝撃が発生して幌に後方への引張作用が非常に強く働いた場合、作動レバーが変形し、係止部材に係合しているラッチフックが強制的に係合離脱方向へ変位させられてロック解除となり、幌がオープン状態となって乗員が車外へ放り出される虞があるため、非常に危険である。

実開平２−３５８２７号公報

このように、従来の折り畳み幌のロック装置においては、車両衝突時に発生する衝撃によって幌に後方への引張作用が非常に強く働いた場合、強制的にロック解除されてしまい、乗員が車外へ放り出される虞がある。

本発明は、このような問題に鑑みて創案されたものであり、幌クローズ状態での車両走行中に万が一、車両衝突による衝撃が発生した場合でも、折り畳み幌のロック状態が強制的に解除されるのを防止することができるロック装置の提供を目的とする。

上記目的を達成するため、本発明における折り畳み幌のロック装置は、折り畳み幌の前部フレームである第１ボウの中央部に配置され、フロントウインドウヘッダの中央部に設けられた、ストライカピンを備えるストライカに係合する、あるいは係合離脱するラッチフックと、手動または電動モータ等による駆動手段によって作動させる作動レバーとが備えられ、作動レバーは、その回動動作に伴い、ラッチフックをストライカに係合するロック位置、あるいはストライカから係合離脱するロック解除位置に変位させ得るようにラッチフックに連結されており、係合位置にある作動レバーに車両衝突時に発生する衝撃によって係合離脱方向へ変位させる作用が働いた場合に、作動レバーの駆動シャフトに係合しラッチフックの変位を阻止する係合部をラッチフックに設けている。

本発明によれば、折り畳み幌をクローズした状態での車両走行中に車両衝突衝撃が発生し、折り畳み幌が後方へ強制的に変位させる作用が働いたときでも、ロック装置がロック解除されず、ロック状態が維持されるので、折り畳み幌がオープンして乗員が車外へ放り出されるリスクを回避できる。

また、本発明によれば、上記機能を備えるのに特別な部品を追加構成する必要が無く、簡素な構成によって実現できるので、部品点数の増加に伴うコストアップや重量増加を抑制することができる。

本発明の実施形態に係る折り畳み幌のクローズ状態を示す図である。 本発明の実施形態に係る折り畳み幌の開閉途中の状態を示す図である。 本発明の実施形態に係る折り畳み幌の前部フレームである第１ボウに取り付けられるロック装置および該ロック装置のラッチフックが係合するストライカを示す斜視図である。 本発明の実施形態に係るロック装置のロック状態を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係るロック装置のロック解除状態を示す斜視図である。 図４に示すロック装置から電動モータユニットを取り除いたロック状態を示す側面図である。 図５に示すロック装置から電動モータユニットを取り除いたロック解除状態を示す側面図である。 図６に示すロック装置から電動モータユニット側の支持ブラケットを取り除いた側面図である。 図７に示すロック装置から電動モータユニット側の支持ブラケットを取り除いた側面図である。

以下、本発明を好適な実施形態に基づいて具体的に説明する。

図１は、車両に備えられた折り畳み幌１のクローズ状態を示し、図２は、車両に備えられた折り畳み幌１の開閉途中の状態を示している。この折り畳み幌１は、乗員空間を覆うように拡げられ、または車両後部に折り畳まれて格納されるよう、その幌の前部フレームである第１ボウ４が車両ボディ側のフロントウインドウ３を囲繞するフロントウインドウヘッダ２に着脱可能に固定されている。

折り畳み幌１の前部フレームである第１ボウ４には、図３に示すように、車両ボディ側のフロントウインドウヘッダ２に対して第１ボウ４を固定するためのロック装置５が設けられている。なお、この図において、矢印Ｆは車両前方方向を示している。

ロック装置５は、第１ボウ４の中央部に、ラッチフック１３がベース部材８を介して回動自在に設けられている。また、フロントウインドウヘッダ２の中央部に、ストライカピン７を備えたストライカ６が設けられている。ラッチフック１３がストライカピン７に係合してロックすることで、第１ボウ４がフロントウインドウヘッダ２に対して固定されるようになっている。

また、第１ボウ４の車幅方向両側には、図示しない位置決めピンが設けられており、この位置決めピンがフロントウインドウヘッダ２の車幅方向両側に設けられた図示しない位置決め穴に挿入され、フロントウインドウヘッダ２に対して第１ボウ４を位置決めするようになっている。

ロック装置５のロック操作、あるいはロック解除操作は、乗員が図示しないスイッチを選択的に作動させることでロック装置５に備えられた電動モータユニット２０の電動モータ２１を正転または逆転させ、ラッチフック１３に連結された作動レバー１４を前方または後方に傾動させることにより行う。

図４、図６、図８に示すように、この作動レバー１４を矢印ａ方向に後傾させるとロック位置に変位してロック状態となり、図５、図７、図９に示すように、作動レバー１４を矢印ｂ方向に前傾させるとラッチフック１３はロック解除位置に変位してロック解除状態となる。

ロック装置５は、ベースプレート９と支持ブラケット１０，１１、１２とからなるベース部材８に電動モータ２１とギアユニット２２とからなる電動モータユニット２０の駆動部２２ａの回動を伝える駆動シャフト１５が支持されており、この駆動シャフト１５に作動レバー１４の一端が一体回動可能に固定され、他端がラッチフック１３の基端部１３ｄに回動可能に連結されている。
なお、電動モータユニット２０の駆動部２２ａは、駆動シャフト１５に設けられたセレーションに噛み合う凹部が設けられ、駆動シャフト１５を挿通し得るように筒状の軸となっている。

ラッチフック１３の支持部１３ｂは、ベース部材８を構成するベースプレート９の一部を切り起した支持部９ａに一端が回動自在に支持された支持リンク１６と、この支持リンク１６の他端に一端が回動可能に連結された支持リンク１７の他端に回動自在に支持されており、さらに、支持リンク１６と作動レバー１４は、コントロールリンク１９によって回動可能に連結され、作動レバー１４の動作に応じて支持リンク１６の動作を制御している。

ベース部材８には、ラッチフック１３の基端部１３ｄ、１３ｅをロック位置で停止させるため、作動レバー１４の端部に当接して作動レバー１４の回動を停止させるストッパー部１１ａと、支持リンク１８の端部に当接して支持リンク１８の回動を停止させるストッパー部１２ａとが設けられている。また、ラッチフック１３のフック部１３ａをロック位置で停止させるため、ラッチフック１３の支持部１３ｂに設けられたストッパー部１３ｃに当接してラッチフック１３の支持部１３ｂの回動を停止させるストッパー部１２ｂが設けられている。

ロック位置５におけるストライカピン７、ラッチフック１３、作動レバー１４の位置関係は、図８に示すように、ストライカピン７の軸心Ｐ１と作動レバー１４の連結軸２３の軸心Ｐ２を通る直線Ｌ２が、ストライカピン７の軸心Ｐ１と駆動シャフト１５の軸心Ｐ３を通る直線Ｌ１よりも、ベース部材８のストッパー部１１ａ側に所定角度αだけ寄った状態となるように設定され、かつストライカピン７の軸心Ｐ１と支持リンク１８の連結軸２４の軸心Ｐ４を通る直線Ｌ４が、ストライカピン７の軸心Ｐ１と支持リンク１８の連結軸２５の軸心Ｐ５を通る直線Ｌ３よりも、ベース部材８のストッパー部１２ａ側に所定角度αだけ寄った状態となるように設定されている。
なお、本実施例では、所定角度αは約５度に設定されており、５度以上となるように設定するのが望ましい。

上記のように、所謂支点越えの状態となるように設定することで、フロントウインドウヘッダ２に対して固定されている第１ボウ４に車両後方向に変位させる力が作用した場合でも、作動レバー１４はロック方向（矢印ａ方向）に回動しようとする作用が働き、ロック解除となることを防ぐことができる。

ラッチフック１３には、ロック状態においてストライカ６から離間する方向に非常に強い力が作用した場合、作動レバー１４が変形し、ラッチフック１３の基端部１３ｄが変位して駆動シャフト１５に係合し、それ以上のラッチフック１３の変位を阻止する係合部１３ｆが設けられている。

ラッチフック１３の係合部１３ｆが駆動シャフト１５に係合することによって、ラッチフック１３のさらなる変位が阻止される。また、作動レバー１４にロック解除方向（矢印ｂ方向）へ変位する作用が働いた場合でも、作動レバー１４の変位が阻止される。これによって、強制的にロック解除となる現象を防止でき、乗員の安全性が高められる。

本発明の実施例では、電動モータ２１によって作動レバー１４を回動しているが、油圧シリンダ等によって作動レバー１４を回動するようにしてもよい。また、手動操作によって作動レバー１４を回動するようにしてもよく、駆動手段は実施例に限定されない。

本発明は、この実施例に限定されるものでなく、本願発明の技術的思想の範囲で、様々な変形例が実現できるものと解される。

１ 折り畳み幌
２ フロントウインドウヘッダ
３ フロントウインドウ
４ 第１ボウ
５ ロック装置
６ ストライカ
７ ストライカピン
８ ベース部材
９ ベースプレート
９ａ 支持部
１０ 支持ブラケット
１１ 支持ブラケット
１１ａ ストッパー部
１２ 支持ブラケット
１２ａ ストッパー部
１２ｂ ストッパー部
１３ ラッチフック
１３ａ フック部
１３ｂ 支持部
１３ｃ ストッパー部
１３ｄ 基端部
１３ｅ 基端部
１３ｆ 係合部
１４ 作動レバー
１５ 駆動シャフト
１６ 支持リンク
１７ 支持リンク
１８ 支持リンク
１９ コントロールリンク
２０ 電動モータユニット
２１ 電動モータ
２２ ギヤユニット
２２ａ 駆動部
２３ 連結軸
２４ 連結軸
２５ 連結軸
Ｆ 車両の前方方向
ａ 作動レバーのロック位置方向
ｂ 作動レバーのロック解除位置方向
Ｐ１ ストライカピン７の軸心
Ｐ２ 作動レバー１４の連結軸２３の軸心
Ｐ３ 駆動シャフト１５の軸心
Ｐ４ 支持リンク１８の連結軸２４の軸心
Ｐ５ 支持リンク１８の連結軸２５の軸心
Ｌ１ Ｐ１、Ｐ３間を通る直線
Ｌ２ Ｐ１、Ｐ２間を通る直線
Ｌ３ Ｐ１、Ｐ５間を通る直線
Ｌ４ Ｐ１、Ｐ４間を通る直線
α Ｌ１とＬ２、またはＬ３とＬ４のなす所定角度

Claims (1)

1. 車両に用いられる折り畳み幌のロック装置であって、該ロック装置は、車両ボディ側のフロントウインドウヘッダに取り付けられるストライカと、幌フレームの第１ボウに取り付けられ、前記ストライカに係合、あるいは係合離脱するラッチフックと、前記幌フレームの第１ボウに取り付けられ、手動または電動モータ等の駆動手段によって動作させる作動レバーとが備えられ、該作動レバーは、その回動動作に伴って、前記ラッチフックを係合位置、あるいは係合離脱位置に変位させ得るように前記ラッチフックに連結されており、係合位置にある前記作動レバーに車両衝突時に発生する衝撃によって係合離脱方向へ変位させる作用が働いた場合に、前記作動レバーの駆動シャフトに係合し得る係合部を前記ラッチフックに設けたことを特徴とする、折り畳み幌のロック装置。

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