KR20220005078A

KR20220005078A - 자동차 도어 락

Info

Publication number: KR20220005078A
Application number: KR1020217039645A
Authority: KR
Inventors: 홀거 쉬퍼; 미카엘 숄츠; 외머 이난; 페터 스제니
Original assignee: 키커트 악티엔게젤샤프트
Priority date: 2019-05-08
Filing date: 2020-04-23
Publication date: 2022-01-12
Also published as: EP3966412A1; WO2020224707A1; DE102019111936A1

Abstract

본 발명은 잠금 기구(7, 8)에 대한 전동 개방 드라이브(1, 2, 3, 4, 5; 5a, 5b; 16)가 장착되고 또한 안전 유닛(10, 11, 12, 13) 및 핸들(H)이 장착되는 자동차 도어 락에 관한 것이다. 핸들(H)은 특히 충돌 시 폐쇄 가능한 커플링 요소(14)를 통해 잠금 기구(7, 8)에 기계적으로 커플링될 수 있다. 본 발명에 따르면, "안전 켜짐" 위치를 채택하기 위해, 전동 개방 드라이브(1, 2, 3, 4, 5; 5a, 5b; 16)가 반전되어, 개방 드라이브가 커플링 요소(14)를 폐쇄하고 안전 유닛(10, 11, 12, 13)에 작용하여 자유-실행 액션을 허용하면서 상기 개방 드라이브를 차단한다.

Description

자동차 도어 락

본 발명은 잠금 기구에 대한 전동 개방 드라이브, 및 또한 안전 유닛, 및 특히 충돌 시 폐쇄 가능 커플링 요소를 통해 잠금 기구에 기계적으로 커플링될 수 있는 핸들을 갖는 자동차 도어 락에 관한 것이다.

상술한 구조의 자동차 도어 락은 DE 10 2012 020 424 A1호에 예시의 방식으로 설명되어 있다. 여기에 어린이 안전 디바이스 형태의 안전 유닛이 구현된다. 잠금 기구에 대해 작동하는 개방 드라이브와 관련하여, 안전 디바이스는 적어도 "안전" 또는 "안전 켜짐(safety on)" 설정에서 잠금 기구의 개방이 방지되도록 보장한다.

예를 들어, 센서에 질의하여 잠금 기구를 전동식 또는 전기 기계식으로 또는 순수하게 전기적으로 개방하는 것이 실제로 점점 더 대중화되고 있으며, 본원에서 종종 "와이어에 의해 개방(open-by-wire)"이라고 칭한다. 이를 위해, 센서는 연관된 핸들 상에 구현될 수 있으며 이를 개방하고자 하는 조작자의 욕구를 문서화할 수 있다. 잠금 기구의 전기적 개방의 경우, 연관된 자동차 도어를 개방할 수 있도록 편안하고 저소음 동작이 특히 유리하다. 또 다른 이점은 이러한 맥락에서 안전 유닛이 전체적으로 또는 부분적으로 순수하게 회로 기술 측면에서 또는 적절한 소프트웨어 사양에 의해 구현될 수 있다는 것이다.

예를 들어, 안전 유닛이 어린이 안전 유닛인 경우, 추가 어린이 안전 센서는 DE 10 2015 108 738 A1호에 따른 추가의 종래 기술에서 상세히 설명된 바와 같이, 예를 들어, 2개의 기능 설정 "어린이 안전 켜짐" 및 "어린이 안전 꺼짐" 사이를 단지 구분하는 데 사용될 수 있다. "어린이 안전 켜짐" 설정에서, 잠금 기구에 대한 전자 기계식 개방 드라이브는 일반적으로 비활성화되어 일반적으로 어린이 또는 차량 탑승자가 핸들이 조작되고 관련 센서가 트리거링된 경우에도 내부에서 관련 자동차 도어 락을 개방할 수 없다.

설명된 개방 드라이브 및 제어 기술 측면에서의 그 구현은 기본적으로 그 가치를 입증하였다. 그러나, 이러한 전동 개방 드라이브에 추가하여, 특히 충돌 시 사용되는 기계적인 리던던시(redundancy)가 일반적으로 필요하다. 충돌의 경우는 가장 단순한 경우 자동차가 통상적으로 장애물과의 충돌과 관련된 수 g(5 g 초과)의 비정상적인 감속을 갖는다는 사실에 실제 대응한다. 이러한 충돌에서, 관련 배터리 및/또는 전기 공급 라인이 파손되기 때문에 전동 개방 드라이브가 고장날 위험이 있다.

이러한 이유로, 그리고 여전히 들어오는 안전력이 이러한 전동 개방 드라이브가 장착된 자동차 도어를 열 수 있도록 하기 위해, 기계적 리던던시가 필요하다. 이 점에서, WO 2014/079411 A2호에 따른 추가의 종래 기술은 잠금 기구 및 추가 드라이브를 갖는 상기 잠금 기구에 대한 전기 기계적 개방 드라이브를 갖는 자동차 도어 락을 제안한다. 이러한 추가 드라이브의 도움으로, 필요한 경우 동작 레버 체인이 "잠금" 설정으로 이동될 수 있다. 그런 다음에만 드라이브가 잠금 기구를 전기적으로 개방하도록 개방 신호가 생성된다. 비상 개방 시 또는 충돌 시에만 동작 레버 체인이 미리 "잠금 해제" 설정으로 이동된다. 그러나, 이를 위해서는 추가 드라이브가 필요하다.

이러한 드라이브는 특정 상황에서 오작동하기 쉽다는 사실 외에도, 이는 구축, 특히 재정 측면에서 상당한 경비로 이어진다. 본 발명은 전체적으로 이를 개선하고자 한다.

본 발명은 제조 노력이 감소되고 특히 간단한 구성을 허용하는 방식으로 이러한 자동차 도어 락을 추가로 개발하는 기술적 문제에 기초한다.

이러한 기술적 문제를 해결하기 위해, 본 발명은 전동 개방 드라이브가 "안전 켜짐" 위치를 채택하기 위해 반전되어 커플링 요소를 폐쇄하고 안전 유닛에 작용하여 개방 드라이브를 차단하여 자유-실행 액션을 허용하는 일반적인 자동차 도어 락을 제안한다.

본 발명에 따르면, 전동 개방 드라이브는 초기에 이중 또는 다중 기능을 취한다. 한편, 전동 개방 드라이브는 잠금 기구가 "전기적으로 개방되는" 것을 계속 보장한다. 개방 드라이브의 개방 방향은 규칙적으로 이에 대응한다. 반면, 개방 드라이브가 반대 방향으로 반전되면, 안전 유닛은 "안전 켜짐" 위치로 전환된다. 동시에, 이는 커플링 요소가 폐쇄되게 한다. 그 결과, 잠금 기구는 현재 폐쇄된 커플링 요소를 통한 핸들의 도움으로 기계적으로 작동될 수 있으며, 특히 개방될 수 있다. 그러나, 일반적으로 커플링 요소는 개방되어, 핸들로부터 잠금 기구까지의 연속적인 기계적 연결이 없으며, 이는 전동 개방 드라이브가 잠금 기구가 개방되는 것을 보장하기 때문에 이 경우에도 필요하지 않다.

그러나, 충돌 시 안전 유닛이 "안전 켜짐" 위치로 이동되고 커플링 요소가 동시에 폐쇄되어, 잠금 기구가 핸들의 도움으로 기계적으로 개방될 수 있으므로, 원하는 기계적 리던던시가 달성된다.

전체적으로 그리고 추가하여, 전기 기계식 개방 드라이브는 안전 유닛이 전동 개방 드라이브를 차단하도록 보장한다. 본 발명에 따르면, 이러한 차단이 구현되어 자유-실행 액션을 허용한다. 이는 안전 유닛이 기본적으로 전동 개방 드라이브가 차단되도록 보장하는 것을 의미하지만, 상술한 자유-실행 액션을 허용하며, 이는 전동 개방 드라이브의 적어도 약간의 이동이 "안전 켜짐" 설정에서 변하지 않고 허용됨을 의미한다.

결과적으로, 충돌 시 커플링 요소의 폐쇄된 설정을 안전하게 채택할 수 있을 뿐만 아니라 충돌로 인해 야기된 임의의 변형 시에도 잠금 기구를 개방하는 해제 레버의 충돌-없는 작동을 채택할 수 있다. 이는 안전성을 향상시키고 특히 기능성이 향상된다.

안전 유닛은 일반적으로 예를 들어, 폐쇄 가능 커플링 요소를 통해 운전자 도어의 동작 레버 기구만을 폐쇄하는 중앙 잠금 시스템일 수 있어, 필요한 경우 잠금은 제공된 잠금 실린더를 통해 해제될 수 있다. 대안으로 또는 이에 추가하여, 안전 유닛은 "TCR" 안전 유닛, 즉, "일시적 충돌 리던던시(TCR: temporary crash redundancy)"를 제공하는 유닛이다. 물론, 이것은 원칙적으로 안전 유닛이 어린이 안전 유닛 또는 일반적으로 잠금 유닛 또는 심지어 도난-방지 안전 유닛으로도 설계될 수 있기 때문에 제한적인 방식으로 적용되지 않는다.

전동 개방 드라이브는 일반적으로 복귀 스프링을 갖는다. 복귀 스프링에 의해, 전동 개방 드라이브가 작동된 후 기본 위치로 쉽게 복귀될 수 있다. 결과적으로, 안전 유닛은 어떠한 문제도 없이 결합 및 결합 해제될 수 있으며 전동 개방 드라이브는 예를 들어 안전 유닛이 결합 해제될 때 그 기본 위치를 채택하여 잠금 기구에 대한 전기적 개방 프로세스를 즉시 개시할 수 있다. 이는 이러한 전기적 개방 프로세스에서의 지연이 본 발명에 따라 명시적으로 관찰되지 않는다는 것을 의미한다.

전동 개방 드라이브는 잠금 기구에 대한 해제 레버에 작용하는 개방 컨투어(contour)를 갖는 웜 휠(worm wheel)이 유리하게 장착된다. 전동 개방 드라이브의 개방 방향에서, 웜 휠에 연결된 개방 컨투어는 해제 레버가 피벗되는 것을 보장한다. 피벗된 해제 레버는 그 부분에 대해 통상적으로 잠금 기구의 폐쇄된 위치에서 잠금 기구의 추가 구성 요소로서 캐치(catch)와의 결합으로부터 결국 들어올려지는 폴(pawl)에 대해 작동한다. 그 결과, 캐치는 스프링의 도움으로 개방될 수 있고 이전에 억류된 잠금 볼트를 해제할 수 있다. 그 후 관련 자동차 도어가 원하는 대로 개방될 수 있다.

그 부분에 대한 안전 유닛에는 차단 레버가 유리하게 장착된다. "안전 켜짐" 설정에서, 차단 레버는 적절한 경우 개방 드라이브에 대한 차단 컨투어(contour)와 상호 작용하는 위치로 피벗된다. 이는 안전 유닛이 그 "안전 켜짐" 설정을 채택하는 즉시, 그 피벗-인(pivoted-in) 위치의 차단 레버가 적어도 개방 드라이브가 이러한 방식으로 정의된 자유-실행 액션에 대한 제한의 방향으로 이동될 때, 개방 드라이브 또는 그 차단 컨투어가 차단하는 것을 보장한다는 의미이다.

차단 레버 외에도, 안전 유닛에는 트랜스미션 레버도 장착되어 있다. 마찬가지로, "안전 켜짐" 설정에서, 트랜스미션 레버도 적절한 경우 개방 드라이브에 대한 상술한 차단 컨투어와 상호 작용하는 위치로 피벗된다. 결과적으로, 개방 드라이브에 대한 차단 컨투어에는 차단 레버에 대한 차단 레버 정지 표면과, 이에 추가하여 트랜스미션 레버에 대한 트랜스미션 레버 정지 표면이 장착된다. 대체로, 2개의 상술한 정지 표면은 차단 컨투어에서 서로 대향된다. 결과적으로, "안전 켜짐" 설정에서 여전히 구현되는 개방 드라이브의 자유-실행 액션이 구현될 수 있다.

전동 개방 드라이브는 또한 제어 레버를 갖는다. 제어 레버의 도움으로, 트랜스미션 레버는 적어도 "안전 켜짐" 설정에서 개방 드라이브에 대한 차단 컨투어와 상호 작용하는 위치로 피벗될 수 있다. 실제로, 제어 레버는 안전 유닛의 "안전 켜짐" 설정에서 트랜스미션 레버가 피벗되거나 필요한 경우, 개방 드라이브의 차단 컨투어에 대한 트랜스미션 레버 정지 표면과의 상호 작용으로 이어지는 위치로 이동된다.

트랜스미션 레버는 일반적으로 잠금 레버와 관절식으로 연결된다. 잠금 레버는 또한 개방 드라이브의 도움으로 작동되어 "안전 켜짐" 위치를 취한 다음 관절식 트랜스미션 레버를 통해 트랜스미션 레버가 적절한 경우, 개방 드라이브에 대한 차단 컨투어와 상호 작용하는 위치로 피벗하도록 보장한다. 이들 각각의 기능적 설정의 채택은 예시적인 실시예를 참조하여 아래에서 더 상세히 설명되는 바와 같이, 차단 레버에 커플링된 레그 스프링에 의해 추가적으로 그리고 유리하게 지지된다.

그 결과, 종래 기술에 비해 안전 유닛에 대한 추가 드라이브를 필요로 하지 않지만 잠금 기구의 전동 개방을 담당할 뿐만 아니라 안전 유닛이 필요에 따라 결합 및 결합 해제될 수 있도록 보장하는 것을 담당하는 자동차 도어 락이 만들어진다. 결과적으로, 전체 설계 노력이 줄어든다.

또한, '안전 켜짐' 설정에서, 전동 개방 구동 드라이브는 특정의 자유-실행 액션을 제공하여 이 프로세스에서 동시에 폐쇄되는 동작 레버 시스템이 충돌 시 완벽하게 작동하여 리던던트(redundant) 기계적 개방이 아무런 문제 없이 그리고 기능적으로 적절한 방식으로 가능하다. 여기에 본질적인 이점이 있다.

본 발명은 단지 하나의 예시적인 실시예를 도시하는 도면을 참조하여 아래에서 더 상세히 설명된다. 도면에서:
도 1은 본 발명에 따른 자동차 도어 락의 개요이다.
도 2a 내지 도 2c는 전동 개방 드라이브의 도움으로 개방 프로세스를 도시한다.
도 3a 내지 도 3c는 전기 개방 후 기본 위치로의 복귀를 도시한다.
도 4는 안전 유닛의 결합을 도시한다.
도 5a 내지 도 5c는 안전 유닛의 결합 해제를 도시한다.

자동차 도어 락이 도면에 도시되어 있다. 이것은 초기에 전동 개방 드라이브(1, 2, 3, 4, 5 또는 5a, 5b; 16)를 갖는다. 전동 개방 드라이브(1 내지 5; 5a, 5b; 16)는 도 1에만 나타내어져 있고 폴(pawl)(7) 및 캐치(catch)(8)로 구성되는 잠금 메커니즘(7, 8)에 대한 해제 레버(6)를 통해 작동한다. 또한 도시된 폐쇄 볼트(9)가 잠금 기구(7, 8)의 도움으로 고정된다. 잠금 기구(7, 8)가 폴(7)이 래치(latch)(8)와의 결합으로부터 자유롭기 때문에 - 해제 레버(6)의 반시계 방향 이동에 의해 일어난 - 도 1에 나타낸 폴(7)의 시계 방향 이동에 의해 개방되는 즉시, 폐쇄 볼트(9)가 잠금 기구(7, 8)로부터 해제된다. 관련 자동차 도어가 개방될 수 있다.

도시된 자동차 도어 락은 또한 안전 유닛(10, 11, 12, 13)을 갖는다. 또한, 도 4에만 도시되어 있고, 도 4에 나타낸 바와 같이, 잠금 기구(7, 8)의 수동 개방을 위해 반시계 방향으로 다시 상기 레버에 작용하기 위해 동작 레버 기구(14, 15)가 폐쇄될 때 또한 해제 레버(6)에 대해 작동할 수 있는 핸들(H)이 구현된다.

핸들(H)은 특히 충돌 시 동작 레버(14, 15)의 구성 요소로서 도 4에 도시된 폐쇄 가능 커플링 요소(14)를 통해 잠금 기구(7, 8)에 기계적으로 커플링될 수 있다. 이를 위해, 도 4에서 대응하는 화살표로 나타낸 바와 같이 커플링 요소(14)가 폐쇄된다. 이 경우에만 핸들(H)에 연결된 동작 레버 기구(14, 15)가 기계적으로 연속적으로 폐쇄되어, 해제 레버(6)가 잠금 기구(7, 8)를 개방하도록 작용될 수 있다. 그러나, 정상적인 경우에, 커플링 요소(14)가 개방되어, 핸들(H)에 대한 작용은 이 경우에 효과가 없다. 즉, 정상 동작에서 전동 개방 드라이브(1, 2, 3, 4, 5; 5a, 5b; 16)는 잠금 기구(7, 8)에 대한 개방 이동을 수행하므로, 동작 레버 기구(14, 15)는 기계적으로 폐쇄되고 그렇지 않으면 충돌 시에만 개방된다.

상세하게, 전동 개방 드라이브(1, 2, 3, 4, 5; 5a, 5b; 16)는 도 1에서 이중 화살표로 나타낸 바와 같이, 출력 샤프트 및 이에 부착된 웜(worm)을 통해 관련 축을 중심으로 반시계 방향 및 시계 방향 모두로 회전하도록 웜 휠(2)을 설정하는 전기 모터(1)를 갖는다. 예시적인 실시예에 따르면, 특히 도 2a 내지 도 2c에서 볼 수 있는 웜 휠(2)의 시계 방향 이동은 잠금 기구(7, 8)가 개방된다는 사실에 대응한다. 이를 위해, 전동 개방 드라이브에는 웜 휠(2)뿐만 아니라 웜 휠(2)에 연결되고 잠금 기구(7, 8)에 대한 해제 레버(6)에 대해 작동하는 개방 컨투어(3)(후측 상)도 장착된다. 개방 컨투어(3)는 캠(cam)이다. 또한, 컨투어(4)는 웜 휠(2)(후측 상)에 연결되며, 그 도움으로 이하 더욱 상세히 설명되는 조정 레버(16)가 작용될 수 있다. 마지막으로, 웜 휠(2)은 또한 (전측 상에) 2개의 정지 표면(5a, 5b)을 갖는 차단 컨투어(5)를 갖는다. 실제로, 2개의 정지 표면(5a, 5b)은 차단 컨투어(5)의 2개의 측면 상에서 서로 대향되게 놓인다. 정지 표면(5a)은 아래에서 더 상세히 설명되는 차단 레버(10)에 대한 차단 레버 정지 표면(5a)이다. 대조적으로, 추가의 제2 정지 표면(5b)은 또한 이하 더 상세하게 설명되는(도 2a 참조) 트랜스미션 레버(11)에 대한 트랜스미션 레버 정지 표면(5b)으로서 설계된다.

안전 유닛(10, 11, 12, 13)은 도 4의 표현에 따른 "안전 켜짐" 설정에서 적절한 경우 개방 드라이브(1, 2, 3, 4, 5; 5a, 5b; 16)에 대한 차단 컨투어(5)와 상호 작용하는 위치로 피벗되는 상술한 차단 레버(10)를 갖는다.

차단 레버(10) 외에, 안전 유닛(10, 11, 12, 13)에는 또한 이미 언급된 트랜스미션 레버(11)가 장착된다. 마찬가지로, 도 4에 따른 "안전 켜짐" 설정에서, 트랜스미션 레버(11)는 적절한 경우 개방 드라이브(1, 2, 3, 4, 5; 5a, 5b; 16)에 대한 차단 컨투어(5)와 가능하게는 상호 작용하는 위치로 피벗된다.

실질적으로 전동 개방 드라이브(1, 2, 3, 4, 5; 5a, 5b; 16)의 추가 구성 요소로서 상술한 조정 레버(16)는 적어도 도 4에 따른 "안전 켜짐" 설정에서 트랜스미션 레버(11)가 차단 컨투어(5)와 상호 작용하는 위치로 피벗되는 것을 보장한다. 이를 위해, 트랜스미션 레버(11)는 안전 유닛(10, 11, 12, 13)의 추가 구성 요소로서 잠금 레버(12)에 관절식으로 연결된다. 마지막으로, 안전 유닛(10, 11, 12, 13)은 또한 차단 레버(10)에 커플링되고 동일 축 상에서 피벗 가능한 레그 스프링(13)을 포함한다.

작동 방식은 다음과 같다. 도 1에서, 본 발명에 따른 자동차 도어 락의 기본 위치는 삽입된 안전 유닛(10, 11, 12, 13)이 없는 상태로 도시되어 있다. 정상 동작이 이에 대응한다. 도 1에 따른 기본 위치에서 시작하여, 잠금 기구(7, 8)는 이제 도 2a 내지 도 2c의 기능의 시퀀스에서 볼 수 있는 바와 같이 개방 드라이브(1, 2, 3, 4, 5; 5a, 5b; 16)의 도움으로 전기 모터에 의해 개방될 수 있다. 상기 도면에 나타내어진 웜 휠(2)의 시계 방향 이동이 이에 대응한다.

실제로, 먼저 웜 휠(2)이 개방 드라이브(1 내지 5; 5a, 5b; 16)의 도움으로 시계 방향으로 이동된다. 예를 들어, 도 1에 따른 기본 위치에서 시작하여 40°의 조정 경로 후, 상세하게 도시되지 않은 복귀 스프링이 인장된다. 또한, 이 경우 개방 드라이브(1 내지 5; 5a, 5b; 16)는 동일한 축 상에서 차단 레버(10)에 연결된 레그 스프링(13)을 통과한다. 이는 도 2a에서 도 2b로의 천이에서 볼 수 있다. 도 2b에 따른 설정에서, 개방 컨투어(3)는 해제 레버(6)에 작용하였다. 도 2b에서 시작하여 도 2c로 시계 방향으로 웜 휠(2)의 추가 이동은 이제 해제 레버(6)가 반시계 방향으로 피벗되게 하고, 이에 의해 폴(7)을 캐치(8)와의 그 결합으로부터 들어올린다.

동시에, 도 2b에서 도 2c로의 천이 동안, 트랜스미션 레버(11)는 제어 레버(16)의 도움으로 시프트되고 반경 방향 외측으로 이동되어, 차단 컨투어(5)가 도 2b에서 도 2c로의 천이 동안 트랜스미션 레버(11)와 충돌할 수 없다. 트랜스미션 레버(11)의 피벗은 잠금 레버(12)의 단부에서 거기에 구현된 관절식 커플링으로 인해 발생한다. 마지막으로, 도 2c에 따른 예시에서, 개방 드라이브(1, 2, 3, 4, 5; 5a, 5b; 16)는 도 2c에서 볼 수 있는 하우징 상의 정지부(17)에 대해 차단 컨투어(5)가 이동하기 때문에 제동된다.

도 3a 내지 도 3c의 기능의 시퀀스가 이제 상술한 전기적 개방 프로세스 이후의 복귀를 도시한다. 도 2c의 개방 위치에서 시작하여, 웜 휠(2)은 반시계 방향으로 모터에 의해 작용되어, 개방 컨투어(3)는 점진적으로 해제 레버(6)를 떠난다. 동시에, 트랜스미션 레버(11)는 그 결과로서 도 3a에서 도 3b로의 천이에서 볼 수 있는 바와 같이 재설정될 수 있다. 도 1에 따른 기본 위치에 대응하는 도 3c에 도시된 바와 같이 기본 위치에 도달될 때까지 사전-인장된 복귀 스프링의 도움으로 추가 복귀가 발생한다.

도 4는 "안전 켜짐" 방향으로의 안전 유닛(10 내지 13)의 삽입을 도시한다. 이를 위해 전동 개방 드라이브(1, 2, 3, 4, 5; 5a, 5b; 16)는 반전되며, 즉, 도 2a 내지 도 2c에 따른 개방 프로세스와 반대로, 도 1 내지 도 3c에 따른 기본 위치에서 시작하여 반시계 방향으로 작용한다. 이것은 도 1 또는 도 3c에서 도 4로의 천이에서 볼 수 있다. 결과적으로, 차단 컨투어(5)가 트랜스미션 레버(11)에 대항하여 정지 표면(5b)과 함께 이동한다. 트랜스미션 레버(11)가 작동되기 때문에, 설명된 웜 휠(2)의 반시계 방향 이동은 트랜스미션 레버(11)에 관절식으로 연결된 잠금 레버(12)를 동시에 피벗하며, 이에 의해 도 4에 도시된 바와 같이 커플링 요소(14)를 폐쇄한다.

결과적으로, 정상 동작에서 이전에 개방된 동작 레버 체인(14, 15)은 더 이상 기계적으로 중단되지 않으므로, 해제 레버(6)는 이제 설명된 "TCR 실행"에서 핸들(H)을 통해 잠금 메커니즘(7, 8)을 개방하기 위해 반시계 방향으로 기계적으로 리던던트로 작동될 수 있다. 동시에, 이러한 프로세스 동안 레그 스프링(13)과 이에 연결되어 회전 가능하게 고정된 차단 레버(10)가 시계 방향으로 피벗된다. 그 결과, 차단 레버(10)와 안전 유닛(10, 11, 12, 13)이 전체적으로 차단 컨투어(5)와 상호 작용하는 위치로 전달된다. 그 다음, 도시되지 않고 설명된 웜 휠(2)의 반시계 방향 이동 동안 다시 인장된 복귀 스프링은 웜 휠(2)이 도 1 및 도 3c에 따라 개시 위치 또는 기본 위치로 복귀되도록 보장한다.

도 5a 내지 도 5b에서, "안전 꺼짐" 위치 또는 "TCR 결합 해제"로의 천이가 이제 도시된다. 도 4의 "안전 켜짐" 설정에서 시작하여, 도 5A로의 천이에서 전동 개방 드라이브(1, 2, 3, 4, 5; 5a, 5b; 16) 또는 웜 휠(2)이 시계 방향으로 이동한다. 이것은 복귀 스프링에 인장시킬 것이다. 차단 레버(10)는 여전히 피벗-인 위치를 채택하고 필요한 경우 여기에 고정된다. 웜 휠(2)이 시계 방향으로 계속 실행됨에 따라, 도 5a에서 도 5b로의 천이에서 볼 수 있는 바와 같이, 레그 스프링(13)이 인장되고 잠금 레버(12)를 재설정한다. 동시에, 이는 커플링 요소(14)가 도 4의 폐쇄 위치에서 시작하여 다시 개방되게 하고, 따라서 동작 레버 체인(14, 15)이 중단되게 한다.

웜 휠(2)이 시계 방향으로 계속 이동함에 따라, 차단 컨투어(5)는 차단 레버(10)에 대항하여 실행된다. 그러면, 이전에 인장된 복귀 스프링은 웜 휠(2)이 반시계 방향으로 재설정되도록 보장하여 차단 컨투어(5)가 차단 레버(10)로부터 해제되어 차단 레버(10)가 레그 스프링(13)의 도움으로 개시 위치로 다시 피벗된다. 이제 (도 5c에서) 안전 유닛(10, 11, 12, 13)은 다시 "안전 끔" 설정에 있고, 도 1 또는 도 3c에 따른 기본 위치가 전체적으로 다시 채택된다.

그 후, 개방 드라이브(1, 2, 3, 4, 5; 5a, 5b; 16)의 도움으로 전기적 개방 프로세스가 다시 개시될 수 있다. 웜 휠(2)의 회전 각도는 처음에 개방될 때 짧아질 수 있어, 복귀 스프링(미도시)이 상술한 대략 40°의 회전이 지난 이후뿐만 아니라 즉시 인장된다.

1, 2, 3, 4, 5; 5a, 5b; 16: 개방 드라이브
1: 전기 모터
2: 웜 휠
3: 개방 컨투어
4: 컨투어
5: 차단 컨투어
5a: 차단 레버 정지 표면
5b: 트랜스미션 레버 정지 표면
6: 해제 레버
7, 8: 잠금 기구
7: 폴
8: 캐치
9: 폐쇄 볼트
10, 11, 12, 13: 안전 유닛
10: 차단 레버
11: 트랜스미션 레버
12: 잠금 레버
13: 레그 스프링
14, 15: 동작 레버 기구
14: 커플링 요소
16: 조정 레버
17: 정지
H: 핸들

Claims

잠금 기구(7, 8)에 대한 전동 개방 드라이브(1, 2, 3, 4, 5; 5a, 5b; 16)가 장착되고 또한 안전 유닛(10, 11, 12, 13) 및 특히 충돌 시 폐쇄 가능한 커플링 요소(14)를 통해 상기 잠금 기구(7, 8)에 기계적으로 커플링될 수 있는 핸들(H)이 장착되는 자동차 도어 락(door lock)으로서, 상기 안전 유닛(10, 11, 12, 13)의 "안전 켜짐(safety on)" 위치를 채택하기 위해, 상기 전동 개방 드라이브(1, 2, 3, 4, 5; 5a, 5b; 16)가 반전되어, 상기 개방 드라이브가 상기 커플링 요소(14)를 폐쇄하고 상기 안전 유닛(10, 11, 12, 13)에 작용하여 자유-실행 액션을 허용하면서 상기 개방 드라이브를 차단하는 것을 특징으로 하는, 자동차 도어 락.
제1항에 있어서,
상기 전동 개방 드라이브(1, 2, 3, 4, 5; 5a, 5b; 16)는 복귀 스프링으로 설계되는 것을 특징으로 하는, 자동차 도어 락.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 전동 개방 드라이브(1, 2, 3, 4, 5; 5a, 5b; 16)는 상기 잠금 기구(7, 8)에 대한 해제 레버(6)에 대해 작용하는 개방 컨투어(contour)(3)를 갖는 웜 휠(worm wheel)(2)을 갖는 것을 특징으로 하는, 자동차 도어 락.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 안전 유닛(10, 11, 12, 13)은 상기 "안전 켜짐" 설정에서, 적절한 경우 상기 개방 드라이브(1, 2, 3, 4, 5; 5a, 5b; 16)에 대해 차단 컨투어(5)와 상호 작용하는 위치로 피벗(pivot)되는 차단 레버(10)를 갖는 것을 특징으로 하는, 자동차 도어 락.
제4항에 있어서,
상기 안전 유닛(10, 11, 12, 13)은 상기 차단 레버(10)에 추가하여, 상기 "안전 켜짐' 설정에서, 또한 적절한 경우 상기 개방 드라이브(1, 2, 3, 4, 5; 5a, 5b; 16)에 대해 상기 차단 컨투어(5)와 상호 작용하는 위치로 피벗되는 트랜스미션 레버(11)를 갖는 것을 특징으로 하는, 자동차 도어 락.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 개방 드라이브(1, 2, 3, 4, 5; 5a, 5b; 16)에 대한 상기 차단 컨투어(5)는 상기 차단 레버(10)에 대해 차단 레버 정지 표면(5a) 및 상기 트랜스미션 레버(11)에 대해 트랜스미션 레버 정지 표면(5b)을 갖는 것을 특징으로 하는, 자동차 도어 락.
제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 전동 개방 드라이브(1, 2, 3, 4, 5; 5a, 5b; 16)는 제어 레버(16)를 갖는 것을 특징으로 하는, 자동차 도어 락.
제7항에 있어서,
적어도 상기 "안전 켜짐" 설정에서, 상기 제어 레버(16)는 상기 트랜스미션 레버(11)를 상기 개방 드라이브(1, 2, 3, 4, 5; 5a, 5b; 16)에 대한 상기 차단 컨투어(5)와 상호 작용하는 위치로 피벗하는 것을 특징으로 하는, 자동차 도어 락.
제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 트랜스미션 레버(11)는 상기 안전 유닛(10, 11, 12, 13)의 추가 구성 요소로서 잠금 레버(12)에 관절식으로 연결되는 것을 특징으로 하는, 자동차 도어 락.
제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 차단 레버(10)에 커플링된 레그(leg) 스프링(13)이 제공되는 것을 특징으로 하는, 자동차 도어 락.