JP2006103675A - 車両座席用ロックシステム - Google Patents

Abstract

【課題】トランク内の盗難防止を目的とする改良された座席背もたれの回動ロックシステムを提供する。
【解決手段】車両座席の背もたれをロックするためのロック７と、少なくともロック解除のために前記ロック７と連動するロック解除要素１１とを有し、ロック解除プロセスが盗難防止要素の作動で開始する車両座席用、特に自動車座席用ロックシステムにおいて、前記盗難防止要素は、該ロックシステム５が固定されロックされている場合に、前記ロック解除要素１１及び／又は該ロック解除要素１１へのアクセス、を阻止し、非固定のロック状態でロック解除要素１１を解放する阻止要素３１と連動する。
【選択図】図１

Description

本発明は、請求項１の特徴文節前の構成を有する車両座席用、特に自動車座席用ロックシステムに関する。

ノッチバック本体を有する自動車の後部座席として設計される車両座席の場合において、盗難防止要素が自動車のトランクに配置され、また背もたれのロック解除要素としても機能するこのタイプのロックシステムが設けられている。乗員室に侵入された場合、背もたれのロック解除及び回動をすることで乗員室から比較的盗難に対して強いトランクに確実に近づけないようにしている。しかし、背もたれをトランクからロック解除する必要があり、乗員室から新規に得られるカーゴスペースを満たすために乗員室から前方へ背もたれを折る必要がある。さらに、トランク内の盗難防止要素が実際に作動する可能性があるリスクがあるが、操作者が不注意であったり、あるいは起こり得る他の状況により、背もたれが前方へ折られず、そのためロック解除されていないことに気づかない。

本発明の目的は、上記タイプのロックシステムを改良することである。

この課題は本発明によれば請求項１の構成を有するロックシステムによって達成される。有益な実施形態を下位請求項（サブクレーム）で説明する。

この盗難防止要素は、ロックシステムが固定されてロック状態にある場合はロック解除要素及び／又は該ロック解除要素へのアクセスを阻止し、また該ロックシステムが固定されないロック状態にある場合はロック解除要素を解除する阻止手段と必要に応じて連結される。その結果、盗難防止要素とロック解除要素の機能が区別されて該盗難防止要素を作動する際にも、ロック解除要素は、当初、動かない状態にあり、従って、背もたれがロックされたままになっている。これにより場所が別個の装置を可能にし、該装置では盗難防止要素がロック解除要素から及び／又はロックから離れて配置され、そして好適にはトランク内に配置され続け、一方、ロック解除要素がロックの近傍に及び／又は背もたれにあるいは背もたれの近傍に配置され、すなわちロック解除要素は乗員室からアクセス可能である。背もたれをロック解除及び前方へ折る前に、盗難防止要素をここでしばらくの間使用せず、必要なら、走行の安全性を損なわないで、特に背もたれが自動的にロック解除されずに、該盗難防止要素がずっと使用しないでおくことができる。反対に、背もたれを後ろに折り、ロックすれば、盗難防止システムは必ずしも自動的に始動しない。その代わり、盗難防止要素が巧みに動かされるまで、好適に始動がなされない。これは全て操作上の快適さを増大させ、占有者の安全性が維持される。盗難防止要素はトランクに配置されたレバーである必要は必ずしもない。その盗難防止要素はトランクの蓋でもよく、あるいは中央ロックシステムの直接又は間接の部品でもよい。

ロックシステムの固定されていないロック解除状態への移行を行うため、ロックは阻止要素で解除されたロック解除要素を動かしてロック解除される。ロックとロック解除用要素との間、及び／又はロック解除用要素と盗難防止要素との間に、作動を伝達し、同時に構成部品（コンポーネント）を場所的に別個に配置できるボーデン（Bowden）ケーブルが設けられている。このボーデンケーブルと共に、ばねを使用してボーデンケーブルに力をかけ及び／又は該構成部品のある位置を示すことができる。

ロックした状態のロックで、盗難防止要素は固定状態と非固定状態との間を切り換える。可能性の１つは、ロックを解除しないが、ロック解除要素が２つの位置間に最初は移動することである。この目的のため、ロックシステムが固定されロックした状態にある場合に、ロック解除要素とロックとの間でボーデンケーブルのコアの一端部がロック解除要素を超えて該要素の開放方向に好適に突出している、すなわちロック解除要素がロックと動作的にまだ連結されておらず、一方、固定されておらずロックされた状態では、ロック解除要素は、前記一端部が該ロック解除要素で支えられるまで十分遠くに移動する、すなわちロック解除要素がロックに動作的に直接連結される。阻止要素は、例えば、固定されロックした状態において該ロック解除要素の開放方向において該ロック解除要素の前方に配置されている回動可能あるいは可動のロックバーとすることができる。すなわち、ロックシステムが固定されていない場合、ロックバーが遠ざけられ、その上、例えば予め負荷がかけられているロック解除要素は開放方向に配置される他の位置にさらに移動する。ロック解除は、ロック解除要素を開放方向にさらに動かすことにより行われる。

他の可能な実施形態では、ロック解除要素が最初覆い隠され、好適には所定の位置に固定もされており、一旦、該ロック解除要素の固定が解除されると、解放され、特にアクセス可能になる。阻止要素は、例えば、固定されロックされた状態で、ロック解除要素に対して横方向に、好適にはロック解除要素を開ける方向にあるいはその方向に対して接線方向に、そして特に該ロック解除要素を収容するハウジングの上面に沿って配置されている。固定が解除されロックされた状態に移行するために、摺動要素が盗難防止要素によって、例えばロック解除要素を開ける方向に片側に押されあるいは引き戻される。それから、ロック解除は今やアクセス可能なロック解除要素をその開放方向に動かすことで達成される。

固定されロックされた状態で、阻止効果を生じるため、双方の実施形態では、突出部又はラグ、すなわち移動方向に対して横に突出する要素を阻止要素に及び／又はロック解除要素に設けることが可能であり、確実な外形ロックを提供する。ロックシステムの非固定、ロック状態及び／又は非固定、ロック解除状態を示すため、少なくとも１つの指示装置がロック解除要素に好適に配置され、前記指示装置は特に合図用カラーと可能ならいろいろな方向の面を持たせることでその環境とは異なる。
この発明は図面に示された２つの実施形態に基づいて以下より詳しく説明される。

発明を実施するために最良の形態

ノッチバックデザインの自動車の後部座席として設計された車両座席１は、その多部品の、折り畳まれる背もたれ３の各部品にロックシステム５を備えている。使用方向基準は自動車の車両座席１の配置と、自動車の正規方向により規定される。ロックシステム５は車両構造物９にしっかり取り付けられ、背もたれをロックするために背もたれ３にボルト（図示せず）と公知方式で相互作用する、ロック７を備えている。

背もたれ３の上端近傍に、ハウジング１５内の水平軸１３に回動可能に取り付けられたハンドル状ロック解除要素１１があり、このハウジング１５は車両構造物９に連結されており、例えば後部棚の上面１５’で配置されている。第１ボーデン（Bowden）ケーブル１７がロック解除要素１１と、直ぐ近くに配置されたロック７との間を走っている。ボーデンケーブルの外装１９は一端が車両構造物９のロック７に、そして他端がハウジングに支持され、一方、そのコア２１は一端がロック７のロック解除レバー２３に取り付けられ、そして他端が、その端部２５、すなわち頭部２５部分で、固定されロックされた状態で突出し該ロック解除要素１１の開放回動方向（図で反時計回り）にロック解除要素１１内に挿入されている。ロック７は自動的にロックされたままになっているため、ケーブルコア２１には張りがない状態である。

コア２１周囲に巻き付けられ、一端がハウジング１５に、他端がロック解除要素１１に支持された第１ばね２７が、開放する回動方向にロック解除要素１１を予め付勢している。ロック解除要素１１は、ハウジング１５に回動可能に取り付けられ、閉鎖する回動方向（図で時計回り）に向いており、ロック解除要素１１のノーズ又はラグ３３に接してロック解除要素１１の動きを阻止するロックバー３１により固定されている。ロックバー３１とハウジング１５との間で作用する第２ばね３５がロックバー３１をロック解除要素１１の方へ付勢する。第２ばね３５は、自動車のトランクに配置されたレバー状盗難防止要素にロックバー３１を繋ぐ第２ボーデンケーブル３７周囲に巻き付けられている。この空間的な移動と、盗難防止要素と、ロック解除要素１１及びロック７との間の距離の結果として、また、ロック解除要素１１が上記のように固定されロックされた状態でハウジング１５の上面１５’に同一面で近接し、従ってロック解除されるようにアクセス可能でない寸法の選択の結果として、ここで説明したように始動される盗難防止システムが得られる。

ロックシステム５を固定が解除されたロック状態に変えるため、盗難防止システムを作動しないようにすることでこのロックシステム５を固定解除する。このため、トランクに配置された盗難防止要素を作動し、この要素は第２ボーデンケーブル３７によって、阻止要素として作用するロックバー３１をノーズ又はラグ３３から遠ざけるように引っ張る。ここで第１ばね２７は、ロック解除要素１１を開放する回動方向遠方に回動可能であるため、該ばね２７がボーデンケーブル１７の頭部２５に支えられるようになる。その時、ロック解除要素１１はロック７に連動しており、第１ばね２７によりかけられる力はロック７のロック解除レバー２３を作動させるほど強くはない。この回動運動の結果として、ロック解除要素１１の一部を構成する指示体４１がハウジング１５の上面１５’の開口から突出し、その上面１５’上に出て、それにより非固定のロック状態を示す。指示体４１の前方に面する側は着色されるのが好ましく、それによりこの状態がドライバーの座席から容易に分かる。第２ばね３５は、現在はしかしながら前記の開放する回動方向においてノーズ又はラグ３３後方に配置されているロックバー３１をそのスタート位置に戻す。

ロックシステム５を（非固定の）ロック解除状態に変えるため、ここでロック解除要素１１が把持されて開放する回動方向にさらに手動で回動される。このプロセスでは、頭部２５とコア２１は、ロック７を開放すると自動的に開放状態となるロック解除レバー２３を動かす。ノーズ又はラグ３３がハウジング１５に支えられるまでハウジングから外側へ略完全に回動されるロック解除要素１１がこのロックシステム５の状態を示し、また、再度この状態をより分かるために、特定の色を付与することも可能である。ここで解除された背もたれ３は、回動が可能となり、またそれによりトランクスペースに加えて、さらにトランクの空間を作り出す。

背もたれを後方に回動すると、背もたれ３に付いたボルトがロック７に係合して自動的にロック７をロックする。ケーブルコア２１と共に作用するロック解除レバー２３は、上記非固定でロック状態になるまでハウジング１５内にロック解除要素１１を後退させ、その状態では、指示体４１のみがハウジング１５の上面１５’上に出る。固定されロック状態に戻すため、先ず、トランクから盗難防止システムを再度動かすことが必要であり、このプロセスがロックバー３１をそのスタート位置に戻す。変形実施形態では、ロックバー３１は、盗難防止システムを動かなくした直後、ばねによりそのスタート位置に戻されよう。この場合、指示体４１部のロック解除要素１１が手動で把持され、第１ばね２７の力に対抗してハウジング内に押し戻され、それによりロック解除要素１１を頭部２５から離し、再度、端部２４を解放する。この回動運動もまたロック解除要素１１を、ノーズ又はラグ３３の徐々に半径方向に延びる形状部分に接触するロックバー３１まで動かす。その結果として、ノーズ又はラグ３３が一旦通過したら、第２ばね３５の力でロックバー３１が再度所定位置にカチッと戻り、そして固定（盗難防止システムの始動の場合）されロック状態が達成されるまで、ロックバー３１は暫時的に片側へ押しやられる。この盗難防止システムが作動しなければ、ロック解除要素１１はロックバー３１を通り過ぎて回動するだろうし、係合されないだろう。すなわち、一度、指示体４１を解放したら、第１ばね２７がロック解除要素１１を回動させ、ロックシステム５を非固定のロック状態に戻す。

以下特に説明がなければ、第２の典型的な実施形態は上記第１の典型的な実施形態と同様であり、その理由から、同じ機能を有する同じ構成部品には１００だけ上げた参照番号とした。第２の典型的な実施形態のロックシステム１０５も、車両構造物にしっかりと取り付けられたロック１０７と、車両構造物１０９にしっかりと連結されているハウジング１１５内の軸１１３周囲に回動可能に取り付けられているロック解除要素１１１とを備えている。このロック解除要素１１１は、ボーデンケーブル１１７を介してロック１０７のロック解除レバー１２３に連動している。第１ばね１２７が開放する回動方向に（図では反時計回りに）ロック解除要素１１１を付勢する。しかし、その力はロック解除レバー１２３を十分に動かす程強くない。

摺動要素１３０がハウジング１１５の上面１１５’に略平行に、同時にロック解除要素１１１の移動方向に可動ガイドされる。すなわち、固定されたロック状態で、前記摺動要素１３０は、ロック解除要素１１１へのアクセスを阻止するように、ハウジング１１５内に完全に配置されているロック解除要素１１１を覆っている。摺動要素１３０にはノーズ又はラグ１３３が好適に形成されており、ロック解除要素１１１が摺動要素１３０に支えられ、ロック解除要素１１１の誤用又は意図しない動きが防止される。この摺動要素１３０は、第２ボーデンケーブル１３７を介して自動車のトランクに配置されたレバー状盗難防止要素と動作的に連結されている。初めは殆ど付勢されていない第２ばね１３５が摺動要素１３０を上記位置に保持している。

ロックシステム１０５の非固定のロック状態に移行するため、このロックシステム１０５を盗難防止システムの作動を停止することで再度非固定にする。トランクに配置された盗難防止要素を作動すると、阻止要素として作用する摺動要素１３０は、ボーデンケーブル１３７によってロック解除要素１１１にアクセスが可能となる範囲まで戻される。摺動要素１３０をこのように動かすと、第２ばね１３５が付勢される。爪１４３が、例えばばねの作用により摺動要素１３０をこの位置に保持しながらハウジング１１５に好適に配置される。

ロックシステム１０５の（非固定の）ロック解除状態に移行するため、ロック解除要素１１１は、把持され、伸長する第１ばね１２７の作用により支持されて、開放する回動方向に手動で回動される。第１ボーデンケーブル１１７によって、力がロック解除レバー１２３にかけられて、ロック１０７が開放され、ロック解除レバーが自動的に開放状態になる。ロック解除要素１１１の回動の結果として、第１ボーデンケーブル１１７に取り付けられ、ロック解除要素１１１に回動可能に取り付けられた指示体１４１がハウジング１１５から突出し上面に出て、ロックシステム１０５の非固定でロック解除状態を示す。ここで座席背もたれを前方へ折ることが可能である。

背もたれを所定位置に後方へ折ると、ロック７が自動的にロックされ、第１ボーデンケーブル１１７によってロック解除レバー１２３がロック解除要素１１１を再度後方へ回動し、第１ばね１２７を予め付勢し、指示体１４１を引き戻す。固定されたロック状態に戻すため、爪１４３を、例えばハウジング１１５の上面１１５’からアクセス可能なボタンによって動かし、その結果、爪１４３が摺動要素１３０を解放し、それから該摺動要素１３０を、ロック解除要素１１１を覆うスタート位置に第２ばね１３５で動かす。同時に、第２ばね１３５はボーデンケーブル１３７をそれ自体で引き、トランク内の盗難防止要素をそのスタート位置にもどす。第１の典型的な実施形態に同様の爪１４３を持たない変形実施形態では、トランク内の盗難防止要素は、摺動要素１３０を戻すために動かすことが必要である。反対に、第１の典型的な実施形態の場合においてロックバーをその実施形態の所定位置に保持するために爪を組み込んだ機構を設けることができる。

双方の典型的な実施形態の接合変形例では、トランクの蓋が盗難防止要素を構成する。すなわちトランク蓋の位置により、力が第２ボーデンケーブル３７又は１３７にかけられる。
双方の典型的な実施形態の別の接合変形例では、中央ロックシステムへのリンクが設けられている。すなわち第２ボーデンケーブル（又は他の電気機械式あるいは空気調節要素）が中央ロックシステムに、例えば、この場合、中央ロックシステム又はトランク蓋が盗難防止要素を構成するトランク蓋ロックに直接あるいは間接に接続される。

固定されたロック状態にある第１の典型的な実施形態の図である。 非固定のロック状態にある実施形態を示す図１に相当する図である。 非固定のロック解除状態にある実施形態を示す図１に相当する図である。 第１の典型的な実施形態と嵌合した車両座席の模式図を示す。 固定されたロック状態にある第２の典型的な実施形態の図である。 非固定のロック状態にある実施形態を示す図５に相当する図である。 非固定のロック解除状態にある実施形態を示す図５に相当する図である。

符号の説明

１ ・・・ 車両座席
３ ・・・ 背もたれ
５，１０５ ・・・ ロックシステム
７，１０７ ・・・ ロック
９，１０９ ・・・ 車両構造物
１１，１１１ ・・・ ロック解除要素
１３，１１３ ・・・ 軸
１５，１１５ ・・・ ハウジング
１５’，１１５’・・・ 上面
１７，１１７・・・ 第１ボーデンケーブル
１９ ・・・ 外装
２１ ・・・ コア
２３，１２３ ・・・ ロック解除レバー
２４・・・ 端部
２５ ・・・ 頭部
２７，１２７ ・・・ 第１ばね
３１ ・・・ ロックバー、阻止要素
３３，１３３ ・・・ ラグ
３５，１３５ ・・・ 第２ばね
３７，１３７ ・・・ 第２ボーデンケーブル
４１，１４１ ・・・ 指示体
１３０ ・・・ 摺動要素、阻止要素
１４３ ・・・ 爪

Claims (11)

1. 車両座席（１）の背もたれ（３）をロックするためのロック（７；１０７）と、少なくともロック解除のために前記ロック（７；１０７）と連動するロック解除要素（１１；１１１）とを有し、ロック解除プロセスが盗難防止要素の作動で開始する車両座席用、特に自動車座席用ロックシステムにおいて、前記盗難防止要素が、該ロックシステム（５；１０５）の固定されたロック状態で、前記ロック解除要素（１１；１１１）及び／又は該ロック解除要素（１１；１１１）へのアクセス、を阻止し、非固定のロック状態で前記ロック解除要素（１１；１１１）を解放する阻止要素（３１；１３０）と連動することを特徴とする車両座席用ロックシステム。
2. 前記ロック解除要素（１１；１１１）は、前記ロック（７；１０７）の近傍に、及び／又は背もたれ（３）に、又は背もたれ（３）の近傍に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両座席用ロックシステム。
3. 前記盗難防止要素は、前記ロック解除要素（１１；１１１）から、及び／又は、前記ロック（７；１０７）から、離れて配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両座席用ロックシステム。
4. 前記ロックシステム（５；１０５）の非固定のロック解除状態へ移行するために、前記ロック（７；１０７）を前記阻止要素（３１；１３０）で解放した後、前記ロック解除要素（１１；１１１）を作動することで前記ロック（７；１０７）がロック解除されることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両座席用ロックシステム。
5. 前記ボーデンケーブル（１７，３７；１１７，１３７）が、前記ロック（７；１０７）と前記ロック解除要素（１１；１１１）との間に、及び／又は、前記ロック解除要素（１１；１１１）と前記盗難防止要素との間に、設けられることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の車両座席用ロックシステム。
6. 前記ボーデンケーブル（１７）のコア（２１）の端部（２４）が固定されたロック状態において前記ロック解除要素（１１）を超えてその開放方向へ突出し、及び／又は、非固定のロック状態で前記ロック解除要素（１１）に接触していることを特徴とする請求項５に記載の車両座席用ロックシステム。
7. 前記阻止要素として可動ロックバー（３１）が設けられ、前記バー（３１）は固定されたロック状態において前記ロック解除要素（１１）の先にその開放方向に配置され、非固定のロック状態への移行を可能にするためにこの位置から移動することを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載の車両座席用ロックシステム。
8. 前記阻止要素として摺動要素（１３０）が設けられ、前記摺動要素（１３０）は固定されたロック状態において、特に、前記ロック解除要素（１１１）のハウジング（１１５）の上面（１１５’）に沿って配置され、非固定のロック状態への移行を可能にするためにこの位置から移動することを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載の車両座席用ロックシステム。
9. 前記阻止要素（３１；１３０）に、及び／又は、前記ロック解除要素（１１；１１１）にノーズ又はラグ（３３；１３３）が設けられ、前記ノーズ又はラグが前記ロック解除要素（１１；１１１）にあるいは前記阻止要素（３１；１３０）に支えられることで前記ロック解除要素（１１；１１１）を阻止するように作用することを特徴とする請求項１ないし請求項８のいずれか１項に記載の車両座席用ロックシステム。
10. 前記ロック解除要素（１１；１１１）に少なくとも１つの指示体（４１；１４１）が設けられ、前記ロックシステム（５；１０５）の非固定のロック状態、及び／又は、非固定のロック解除状態を示すことを特徴とする請求項１ないし請求項９のいずれか１項に記載の車両座席用ロックシステム。
11. 請求項１ないし請求項１０のいずれか１項に記載のロックシステムを特徴とする背もたれ（３）を有する車両座席（１）。

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