JP2010024831A - 自動車用ドアラッチ装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】リリースレバー10は、ロック部材13、14の位置に無関係に、インサイドハンドル6の操作に応じてアウトサイドレバー8及びインサイドレバー9のうちインサイドレバー9だけを介してリリース方向へ回動し、ロック部材13、14が施錠位置にあるときには、リリース方向へ回動することによりロック部材13、14に直接当接して、ロック部材13、14を解錠位置へ移動させるオーバーライド作用部101を有する。
【選択図】 図7
Description
(図3、4に示すように、中継操作装置4が解錠状態にあり、チャイルドロックレバー15が解錠位置にあるとき)
車外からアウトサイドハンドル5が開扉操作された場合には、図6に示すように、アウトサイドレバー8はリリース作動する。これに従動して、係脱ピン36が、アウトサイドレバー8の制御孔19における係合孔部19a及びリリースレバー10の開口部26における開口縁部26aに係合して、アウトサイドレバー8と共に移動する。これに伴って、リリースレバー10は、係脱ピン36を介して、アウトサイドレバー8と共にリリース作動して、ケーブル27、28を介して、前後の全閉用ドアラッチ装置2A、2Bに開扉操作力を伝達する。これにより、車外からドア1を開けることができる。
車外からアウトサイドハンドル5が開扉操作された場合には、アウトサイドレバー8がリリース回動しても、図11に示すように、係脱ピン36が制御孔19の空振り孔部19b内を相対的に摺動するため、アウトサイドレバー8のリリース回動は、リリースレバー10には伝達されない。したがって、前後の全閉用ドアラッチ装置2A、2Bには、アウトサイドハンドル5の開扉操作力が伝達されないため、ドア1を開けることはできない。
車内からのインサイドハンドル6が開扉操作された場合には、インサイドレバー9がリリース方向へ回動しても、係脱ピン41がインサイドレバー9の前向きアーム部91の移動軌跡外に位置しているため、インサイドレバー9のリリース作動は、リリースレバー10には伝達されない。したがって、この状態においては、インサイドハンドル6が開扉操作されても、ドア1を開けることができない。また、ドア1には、従来のように中間操作装置4の施解錠状態を手動で切り替えるためのロックノブが設けられていないため、不正に解錠状態に切り替えられるおそれがない。よって、不正にドア1が開けられる不正行為を確実に阻止することができる。
本実施形態におけるドア1においては、前述のようにロックノブ及びキーシリンダが設けられていないため、バッテリー上がり等の電気系統に故障が生じた場合には、ロック用アクチュエータ11の作動が不能になるため、ロック用アクチュエータ11により中継操作装置4を施錠状態に切り替えることはできない。この場合には、ドア1を開けた状態で、図10に示すように、ドア1の前端面から露出する操作部171を手動操作して、エマージェンシ操作レバー17を施錠方向へ回動させる。これにより、エマージェンシ操作レバー17の操作力が、連結リンク43、出力レバー11を介して、第1、2ロックレバー13、14に伝達され、第1、2ロックレバー13、14を解錠位置から施錠位置へ移動させることができる。
(i)上記実施形態においてリリースレバー10の開口部26を廃止し、この開口部26の代わりに、図12に示すように、リリースレバー10に、アウトサイドレバー8の制御孔26における係合孔部91aに沿うように外方へ延出し、かつ係合孔部19aに位置する係脱ピン36に対して係合可能な係合突部105を設ける。この場合においても、係脱ピン36は、リリースレバー10がどの位置にあっても、解錠方向への移動が拘束されることがないため、前記実施形態と同様な作用を有することができる。
1a 開口部
2A 前側の全閉用ドアラッチ装置(ドアラッチ装置)
2B 後側の全閉用ドアラッチ装置(ドアラッチ装置)
3 全開用ラッチ装置
4 中継操作装置
5 アウトサイドハンドル(車外開扉操作手段)
6 インサイドハンドル(車内開扉操作手段)
7 ベースプレート(ベース部材)
8 アウトサイドレバー
9 インサイドレバー
10 リリースレバー
11 ロック用アクチュエータ(駆動源)
12 チャイルドロック用アクチュエータ(駆動源)
13 第1ロックレバー(ロック部材)
14 第2ロックレバー(ロック部材)
15 チャイルドロックレバー
16 連係レバー
17 エマージェンシ操作レバー
18 枢軸
19 制御孔
19a 係合孔部
19b 空振り孔部
20 第1連結孔
21 第2連結孔
22 リリース用アクチュエータ
23、24 ケーブル
23a、24a 端部
25 スプリング
26 開口部
26a 開口縁部
27、28 ケーブル(操作力伝達部材)
29、30、31 スプリング
32 枢軸
33 ケーブル
34 リンク
35 枢軸
36 係脱ピン(係脱部材)
37 スプリング
38 ターンオーバースプリング
39 連結軸
40 枢軸
41 係脱ピン
42 枢軸
43 連結リンク
44 スプリング
45 連結軸
46 キー
81 アーム部
91 前向きアーム部
101 オーバーライド作用部
102 下向きアーム部
103 前向きアーム部
104 長孔
105 係合突部
111 出力レバー
111a 連結軸
112 支軸
113 ハウジング
131 当接部
141 長孔
151 操作部
152 上向きアーム部
153 長孔
161 係合ピン
162 連結部
171 操作部
172 彩色部
173 押込み部
431 長孔
Claims (6)
- スライドドアに設けられる車内及び車外開扉操作手段の開扉操作力を中継制御してドアラッチ装置に伝達し得るようにした車両用ドアラッチの中継操作装置において、
前記スライドドアに固定され、前記ドアラッチ装置から離れた位置に配置されるベース部材と、
前記ベース部材に枢軸により枢支され、前記車外開扉操作手段の操作に応じてリリース方向へ回動するアウトサイドレバーと、
前記ベース部材に前記枢軸により枢支され、前記車内開扉操作手段の操作に応じてリリース方向へ回動するインサイドレバーと、
前記ベース部材に前記枢軸により枢支され、前記アウトサイドレバーまたは前記インサイドレバーのリリース回動に従動したとき、前記車外開扉操作手段または前記車内開扉操作手段の開扉操作力を操作力伝達部材を介して前記ドアラッチ装置に伝達可能なリリースレバーと、
駆動源の動力により、前記アウトサイドレバーのリリース回動を前記リリースレバーに伝達可能とする解錠位置及び伝達不能とする施錠位置に移動可能なロック部材とを備え、
前記リリースレバーは、前記ロック部材の位置に無関係に、前記車内開扉操作手段の操作に応じて前記アウトサイドレバー及び前記インサイドレバーのうち前記インサイドレバーだけを介してリリース方向へ回動し、前記ロック部材が施錠位置にあるときには、リリース方向へ回動することにより前記ロック部材に直接当接して、前記ロック部材を解錠位置へ移動させるオーバーライド作用部を有することを特徴とする車両用ドアラッチの中継操作装置。 - 前記ロック部材は、前記ベース部材に枢支され、前記駆動源に連結される第1ロックレバーと、前記第1ロックレバーと同軸上に枢支される第2ロックレバーと、前記両ロックレバーが同期して解錠位置及び解錠位置に移動するように、前記両ロックレバー間にバネ力を作用させるスプリングと、前記第2ロックレバーに従動すると共に、前記アウトサイドレバーに設けられた制御孔に摺動可能に係合し、前記アウトサイドレバーのリリース回動を前記リリースレバーに伝達可能とする解錠位置及び前記アウトサイドレバーのリリース回動を前記リリースレバーに伝達不能とする施錠位置に移動可能な係脱部材を含み、
前記オーバーライド作用部は、前記第1ロックレバーに設けた当接部に当接することを特徴とする請求項1記載の車両用ドアラッチの中継操作装置。 - 前記スプリングの付勢力を、前記第1ロックレバーを解錠位置及び施錠位置に保持するためのターンオーバースプリングの付勢力より小さくしたことを特徴とする請求項1または2記載の車両用ドアラッチの中継操作装置。
- 前記スライドドアは、閉じた状態で、車内から前記ロック部材を手動操作することができるロックノブを備えていないことを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の車両用ドアラッチの中継操作装置。
- 前記ベース部材に、前記車内開扉操作手段の操作力を、前記リリースレバーに伝達可能とする解錠位置及び伝達不能とする施錠位置に移動可能なチャイルドロックレバーを設け、
前記チャイルドロックレバーは、チャイルドロック用駆動源により解錠位置及び施錠位置に移動可能としたことを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載の車両用ドアラッチの中継操作装置。 - 前記ベース部材に、前記スライドドアの前端面から突出し、前記ロック部材を手動操作可能なエマージェンシ操作レバーを設けたことを特徴とする請求項1〜5のいずれかに記載の車両用ドアラッチの中継操作装置。
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