JP2014091431A - ドアホールシール構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用ドアのインナパネルに開口するサービスホールを簡単な構造で単純な作業工程によりシールでき、また、ドアガラスの昇降案内枠を伝って浸入した雨水などが車室内に浸透するのを抑制できるドアホールシール構造を提供する。
【解決手段】インナパネル２０とドアライニング３０との間にクッション部材４０を挟み込んで挟持する単純な作業工程により、クッション部材４０の前部シール部４１がインナパネル２０の前部サービスホール２１の周縁部に圧接してこれをシールする。この状態で、クッション部材４０は、凹部からなる逃げ部４６Ａがフロントサッシュ部６１に対向して離間しているため、フロントサッシュ部６１を伝ってインナパネル２０とアウタパネル１０との間に浸入した雨水などの浸入水がクッション部材４０を伝ってインナパネルの内側に入るのが抑制される。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用ドアのインナパネルに開口するサービスホールをシールするドアホールシール構造に関する。

従来一般に知られている車両用ドアは、プレス加工されて相互に接合された鋼板製のアウタパネルおよびインナパネルと、車室内側のインナパネルを覆う合成樹脂製のドアライニングなどを備えている。

このような車両用ドアのアウタパネルには電動式のドアミラー装置やドアハンドルが付設されている。また、アウタパネルとインナパネルとの間の空間には、ドアガラスを昇降案内枠に沿って昇降させる電動式のウインドウレギュレータ装置、ドアロック装置、スピーカユニットなどが配設されており、これらの装置への電気配線としてのハーネスが引き回されている。

その関係で、インナパネルには、ウインドウレギュレータ装置やドアロック装置などのメンテナンス作業を行うためのサービスホールが開口されている。このサービスホールは、アウタパネルとインナパネルとの間に浸入した雨水や塵埃などが車室内に入るのを防止するため、通常、ポリエチレンなどからなる防水フィルムでシールされている。この場合、防水フィルムは、メンテナンス作業の際に容易に剥がせるように、不乾生シーラによってインナパネルに貼着されている。

ここで、車両用ドアのインナパネルに開口するサービスホールのシール構造として、例えば特許文献１に記載のドアホールシール構造が知られている。このドアホールシール構造は、ドアライニング（内装材）に積層したクッション部材（緩衝材）をインナパネル（車体）に押し付けることにより、クッション部材側のシーリング材を介してインナパネルのサービスホールをシールするものである。

特開２００３−２１３０号公報

ところで、ドアガラスに付着した雨水や洗車水などは、その多くが昇降案内枠を伝ってインナパネルとアウタパネルとの間に浸入する。そのため、この昇降案内枠を伝った浸入水がクッション部材に多く伝わると、インナパネルの内側に水が入り込み、車室側のドアライングを湿らせるおそれがある。

特に、クッション部材が連続気泡構造を有する発泡樹脂で構成される場合、昇降案内枠を伝ってインナパネルとアウタパネルとの間に浸入した雨水や洗車水などの浸入水がクッション部材に滴下すると、その浸入水がクッション部材に浸み込み、毛細管現象により車室側に浸透する虞がある。

本発明は、以上のような技術的背景に鑑みてなされたものであり、車両用ドアのインナパネルに開口するサービスホールを簡単な構造で単純な作業工程によりシールでき、しかも、ドアガラスの昇降案内枠を伝ってインナパネルとアウタパネルとの間に浸入した雨水や洗車水などの浸入水が車室側に入るのを抑制できるドアホールシール構造を提供することを課題とする。また、車室外の騒音が車室内に侵入するのを抑制できるドアホールシール構造を提供することを課題とする。

前述した課題を解決する本発明のドアホールシール構造は、ドアガラスの昇降案内枠を有する車両用ドアのインナパネルに開口するサービスホールのシール構造であって、インナパネルの内側に配置されたドアライニングとインナパネルとの間に挟持されるクッション部材を備え、クッション部材は、インナパネルのサービスホールの周縁部に圧接するシール部を有し、昇降案内枠から離間していることを特徴とする。

本発明に係るドアホールシール構造では、車両用ドアのインナパネルにドアライニングを装着する際、ドアライニングとインナパネルとの間にクッション部材を挟み込んで挟持するという単純な作業工程により、クッション部材のシール部がインナパネルのサービスホールの周縁部に圧接し、こうしてインナパネルのサービスホールがシールされる。加えて、クッション部材がドアガラスの昇降案内枠から離間しているため、昇降案内枠を伝ってインナパネルとアウタパネルとの間に浸入した雨水や洗車水などの浸入水がクッション部材を伝ってインナパネルの内側に入るのが抑制される。

本発明において、クッション部材は、ドアガラスの昇降案内枠に対向する部分に、凹部または孔からなる逃げ部が形成されているのが好ましい。この場合、昇降案内枠を伝って流れる雨水や洗車水などの浸入水は、クッション部材の逃げ部を通過してクッション部材に接触しないため、雨水や洗車水などの浸入水がクッション部材を伝ってインナパネルの内側に入るのが一層抑制される。

また、クッション部材は、サービスホールを塞ぐ遮音部を有し、この遮音部に逃げ部としての凹部が形成されているのが好ましい。この場合、昇降案内枠を伝って落ちていく雨水や洗車水などの浸入水がクッション部材の内側に入るのが一層抑制されると共に、クッション部材の遮音部がサービスホールを塞ぐため、車室外の騒音がサービスホールを通して車室内に侵入するのが抑制される。

ここで、クッション部材の遮音部は、サービスホールからインナパネルの外側に突出しているのが好ましい。この場合、車室外の騒音がサービスホールを通して車室内に侵入するのが一層抑制される。

また、クッション部材の遮音部におけるサービスホールからインナパネルの外側に突出する部分は、上面がインナパネルの外側に向かって下降傾斜しているのが好ましい。この場合、クッション部材の遮音部におけるサービスホールからインナパネルの外側に突出する部分に滴下した雨水などの浸入水は、その突出する部分の下降傾斜する上面に沿って速やかに外側に流れるため、雨水などの浸入水がサービスホールの周囲のシール部からクッション部材を伝ってインナパネルの内側に入るのがより抑制される。

ここで、クッション部材の遮音部の下降傾斜した上面の途中には、段差部が設けられているのが好ましい。この場合、クッション部材の遮音部の下降傾斜した上面を流れる雨水や洗車水などの浸入水は、車室側（上方）への逆流が段差部により抑制される。このため、雨水や洗車水などの浸入水がサービスホールの周囲のシール部からクッション部材を伝ってインナパネルの内側に入るのがより一層抑制される。

一方、クッション部材は、シール部の内周側に凹部が形成され、この凹部により、インナパネルに開口するサービスホールの周縁部とクッション部材との間に隙間が設けられているのが好ましい。この場合、インナパネルのサービスホールの周縁部に伝った雨水や洗車水などの浸入水は、クッション部材側へ流れるのが凹部の隙間により抑制される。このため、雨水や洗車水などの浸入水がサービスホールの周縁部からクッション部材を伝ってインナパネルの内側に入るのがより一層抑制される。

ここで、クッション部材の凹部は、インナパネルのサービスホールの全周囲に対応して設けられているのが好ましい。この場合、インナパネルのサービスホールの周縁部に伝った雨水などの浸入水は、サービスホールの全周囲において、クッション部材側へ流れるのが凹部の隙間により抑制される。このため、雨水や洗車水などの浸入水がサービスホールの周縁部からクッション部材を伝ってインナパネルの内側に入るのがさらに一層抑制される。

請求項１に記載の発明によれば、ドアライニングとインナパネルとの間にクッション部材を挟み込んで挟持するという単純な作業工程により、クッション部材のシール部をインナパネルのサービスホールの周縁部に圧接させてインナパネルのサービスホールをシールすることができる。加えて、クッション部材がドアガラスの昇降案内枠から離間しているため、昇降案内枠を伝ってインナパネルとアウタパネルとの間に浸入した雨水や洗車水などの浸入水がクッション部材を伝ってインナパネルの内側に入るのを抑制することができる。

請求項２に記載の発明によれば、ドアガラスの昇降案内枠を伝って流れ落ちる雨水などの浸入水は、クッション部材の昇降案内枠に対向する部分に形成された凹部または孔からなる逃げ部を通過してクッション部材に接触しないため、雨水や洗車水などの浸入水がクッション部材を伝ってインナパネルの内側に入るのを一層抑制することができる。

請求項３に記載の発明によれば、ドアガラスの昇降案内枠を伝って流れ落ちる雨水などの浸入水は、クッション部材の遮音部に形成された凹部からなる逃げ部を通過してクッション部材に接触しないため、雨水や洗車水などの浸入水がクッション部材の内側に入るのを一層抑制することができる。加えて、クッション部材の遮音部がサービスホールを塞ぐため、車室外の騒音がサービスホールを通して車室内に侵入するのを抑制することができる。

請求項４に記載の発明によれば、クッション部材の遮音部がサービスホールからインナパネルの外側に突出した状態でサービスホールを塞ぐため、車室外の騒音がサービスホールを通して車室内に侵入するのを一層抑制することができる。

請求項５に記載の発明によれば、クッション部材の遮音部におけるサービスホールからインナパネルの外側に突出する部分に滴下した雨水などの浸入水は、その突出する部分の下降傾斜する上面に沿って速やかに外側に流れるため、雨水や洗車水などの浸入水がサービスホールの周囲のシール部からクッション部材を伝ってインナパネルの内側に入るのを一層抑制することができる。

請求項６に記載の発明によれば、クッション部材の遮音部の下降傾斜した上面を流れる雨水などの浸入水は、上方への逆流が段差部により抑制されるため、雨水や洗車水などの浸入水がサービスホールの周囲のシール部からクッション部材を伝ってインナパネルの内側に入るのをより一層抑制することができる。

請求項７に記載の発明によれば、インナパネルのサービスホールの周縁部に伝った雨水や洗車水などの浸入水は、クッション部材側へ流れるのが隙間により抑制されるため、雨水や洗車水などの浸入水がサービスホールの周縁部からクッション部材を伝ってインナパネルの内側に入るのをより一層抑制することができる。

請求項８に記載の発明によれば、インナパネルのサービスホールの周縁部に伝った雨水などの浸入水は、サービスホールの全周囲において、クッション部材側へ流れるのが隙間により抑制されるため、雨水などの浸入水がサービスホールの周縁部からクッション部材を伝ってインナパネルの内側に入るのをさらに一層抑制することができる。

本発明に係るドアホールシール構造の一実施形態を示す車両用ドアの分解斜視図である。 一実施形態のドアホールシール構造を示す車両用ドアの分解断面図である。 一実施形態のドアホールシール構造を示す車両用ドアの断面図である。 図１に示したクッション部材の外側面の斜視図である。 図４に示した枠状の突出部の一部を拡大して示す部分斜視図である。 一実施形態のドアホールシール構造の作用を説明する図３に対応した断面図である。

以下、添付の図面を参照しながら本発明に係るドアホールシール構造の一実施形態について説明する。一実施形態のドアホールシール構造は、ドアガラスの昇降案内枠を有する車両用ドアのインナパネルに開口するサービスホールをシールする構造である。

図１および図２に示すように、車両用ドアは、プレス加工されて相互に接合された鋼板製のアウタパネル１０およびインナパネル２０と、インナパネル２０の内側(車室内側)に配置されてインナパネル２０を覆う合成樹脂製のドアライニング３０と、インナパネル２０とドアライニング３０との間に挟持されるクッション部材４０とを備えている。

このような車両用ドアは、ドアガラス５０の昇降案内枠としてのドアサッシュ６０を備えている。このドアサッシュ６０は、ドアガラス５０の周縁部に水密状態で接触する合成ゴムなどの弾性材からなるガラスランチャンネル（図示省略）を内装している。そして、このドアサッシュ６０の前側のフロントサッシュ部６１および後側のリヤサッシュ部６２は、アウタパネル１０とインナパネル２０との間に延在している。

ここで、図示は省略するが、アウタパネル１０には、電動式のドアミラー装置やドアアウターハンドルが付設されている。また、アウタパネル１０とインナパネル２０との間の空間には、ドアガラス５０を昇降させる電動式のウインドウレギュレータ装置、ドアロック装置、スピーカユニットなどが配設されると共に、これらの装置への電気配線としてのハーネスが引き回されている。

その関係で、インナパネル２０には、ウインドウレギュレータ装置、ドアロック装置、スピーカユニットなどのメンテナンス作業を行うためのサービスホールとして、前部サービスホール２１および後部サービスホール２２が開口されている。また、インナパネル２０には、ドアライニング３０をクリップにより着脱自在に装着するための複数のクリップ孔２３が形成されている。

ドアライニング３０は、例えば図２に示すような縦断面形状に射出成形されたＡＢＳ樹脂やポリプロピレン樹脂からなる基材を備えている。このドアライニング３０の内側面の上下方向中間部には、図１に示すように、スイッチボックス装着部３１を有するドアアームレスト３２が配置され、その下方にはドアポケット３３が開口している。また、ドアライニング３０の前側の下部にはドアスピーカーグリル３４が配置され、前側の上部にはドアインナーハンドル装着部３５が配置されている。

また、図２に示すように、ドアライニング３０のインナパネル２０に対面する外側面において、その上部には上部リブ３６が突出して成形され、下部には下部リブ３７が突出して成形されている。

クッション部材４０は、例えば図２に示すような厚みのある縦断面形状に発泡成形された軟質発泡ウレタンからなる。このクッション部材４０は、騒音の吸音効果を得るため、例えば、連続気泡構造とされている。

このようなクッション部材４０は、ドアライニング３０に対面する内側面がドアライニング３０の外側面に沿う断面形状とされ、インナパネル２０に対面する外側面がインナパネル２０の内側面に沿う断面形状とされている。そして、このクッション部材４０は、インナパネル２０に開口された前部サービスホール２１および後部サービスホール２２をシールする部材として、図１に示したドアライニング３０とインナパネル２０との間に所定の圧縮代をもった押圧状態で挟持されている。

ここで、クッション部材４０は、インナパネル２０の前部サービスホール２１をシールする構造として、図２および図３に示すように、インナパネル２０の内側面の前部サービスホール２１の周縁部に圧接する前部シール部４１と、前部サービスホール２１を塞ぐ前部遮音部４２とを有する。このクッション部材４０には、インナパネル２０の上縁部とドアライニング３０の上縁部との間に挟持されることで防振機能を発揮する上部防振部４３と、インナパネル２０の下縁部とドアライニング３０の下縁部との間に挟持されることで防振機能を発揮する下部防振部４４とが一体に成形されている。

前部シール部４１の内周側には、前部サービスホール２１の全周囲に沿って延びる環状の凹部４５が形成されており、この環状の凹部４５により、前部サービスホール２１の全周縁部とクッション部材４０との間に隙間が設けられている（図３参照）。

前部遮音部４２は、環状の凹部４５の内周側から前部サービスホール２１を通してインナパネル２０の外側に突出する枠状の突出部４６を有する（図４参照）。この枠状の突出部４６は、図１に示したドアガラス５０の前縁部を昇降方向に案内するフロントサッシュ部６１に離間した状態で対面している。そして、この枠状の突出部４６は、図４および図５に示すように、フロントサッシュ部６１に対面する部分に、凹溝からなる逃げ部４６Ａが形成されている。

ここで、図２に示すように、前部遮音部４２の枠状の突出部４６の上面、すなわち、枠状の突出部４６の上側の枠の外面となる上面と、枠状の突出部４６の下側の枠の内面となる上面は、インナパネル２０の外側に向かって下降傾斜している。そして、この上側下降傾斜面４７の途中には段差部４７Ａが形成され、下側下降傾斜面４８の途中には段差部４８Ａが形成されている。

上部防振部４３は、ドアライニング３０の上縁部の外側面に突設された上部リブ３６によりインナパネル２０の上縁部の内側面に押し付けられている。同様に、下部防振部４４は、ドアライニング３０の下縁部の外側面に突設された下部リブ３７によりインナパネル２０の下縁部の内側面に押し付けられている。

このような構造を有する車両用ドアは、閉じた位置において、図３に示すように、インナパネル２０の下縁部の内側面がドアサイドシル７０の外側シール部材７１に密接し、ドアライニング３０の下縁部の内側面がドアサイドシル７０の内側シール部材７２に密接する。

なお、詳細な説明は省略するが、図４に示すように、クッション部材４０の外側面には、インナパネル２０の後部サービスホール２２をシールする構造として、前部シール部４１に対応した後部シール部４１’、前部遮音部４２に対応した後部遮音部４２’、環状の凹部４５に対応した環状の凹部４５’、枠状の突出部４６に対応した枠状の突出部４６’などが設けられている。

続いて、本発明の一実施形態として構成されたドアホールシール構造につき、その作用効果を説明する。一実施形態のドアホールシール構造では、車両用ドアのインナパネル２０にドアライニング３０を装着する際、インナパネル２０の内側面とドアライニング３０の外側面との間にクッション部材４０を挟み込み、この状態でドアライニング３０をインナパネル２０の内側面に押し付け、インナパネル２０の複数のクリップ孔２３にクリップを挿入してドアライニング３０をインナパネル２０に装着する。

このような単純な作業工程により、ドアライニング３０がインナパネル２０に装着され、同時に、クッション部材４０が所定の圧縮代をもった押圧状態でインナパネル２０の内側面とドアライニング３０の外側面との間に挟持される。そして、この状態において、図６に示すように、クッション部材４０の前部シール部４１がインナパネル２０の前部サービスホール２１の周縁部に圧接し、こうしてインナパネル２０の前部サービスホール２１が水密状態にシールされる。

加えて、吸音効果の高い連続気泡構造の軟質発泡ウレタンからなるクッション部材４０の前部遮音部４２がインナパネル２０の前部サービスホール２１を塞ぐため、車外の騒音が車両用ドアを通して車室内に侵入するのが抑制される。

ここで、一般に車両用ドアにおいては、降雨時や洗車時に雨水や洗車水がドアガラス５０の昇降案内枠であるドアサッシュ６０のフロントサッシュ部６１およびリヤサッシュ部６２を伝ってアウタパネル１０とインナパネル２０との間の空間に浸入し、この浸入水がフロントサッシュ部６１およびリヤサッシュ部６２から溢れてアウタパネル１０とインナパネル２０との間の空間に滴下することがある。

この場合、フロントサッシュ部６１から溢れてアウタパネル１０とインナパネル２０との間の空間に滴下した雨水や洗車水などの浸入水は、クッション部材４０の逃げ部４６Ａを通過してクッション部材４０に接触することなく流れ落ちる。従って、雨水や洗車水などの浸入水がクッション部材４０の枠状の突出部４６に滴下する虞は少なく、浸入水がクッション部材４０を伝ってインナパネルの内側に入るのが抑制される。

ここで、雨水や洗車水などの浸入水がクッション部材４０の枠状の突出部４６における上側下降傾斜面４７に滴下した場合、その浸入水は、図６の矢印に示すように、段差部４７Ａにより逆流が防止された状態で上側下降傾斜面４７に沿って速やかに外側に流れる。同様に、浸入水がクッション部材４０の下側下降傾斜面４８に滴下した場合、その浸入水は、図６の矢印に示すように、段差部４８Ａにより逆流が防止された状態で下側下降傾斜面４８に沿って速やかに外側に流れる。従って、雨水や洗車水などの浸入水がクッション部材４０の枠状の突出部４６を伝ってインナパネルの内側に入るのが抑制される。

一方、アウタパネル１０とインナパネル２０との間の空間に浸入した雨水や洗車水などの浸入水がインナパネル２０の外側面に沿って前部サービスホール２１の周縁部に伝った場合、その浸入水は、前部サービスホール２１の周縁部とクッション部材４０との間に隙間を形成する環状の凹部４５により、車室側へ流れるのが抑制される。このため、雨水や洗車水などの浸入水が前部サービスホール２１の周縁部からクッション部材４０を伝ってインナパネルの内側に入るのがより一層抑制される。

なお、アウタパネル１０とインナパネル２０との間の空間に侵入した雨水や洗車水などの浸入水がインナパネル２０とクッション部材４０の下部との間に浸入したとしても、その浸入水は、インナパネル２０の下部とドアライニング３０の下部との隙間からドアサイドシル７０上の内側シール部材７２よりも外側の部位に排出されるため、浸入水が車室内に浸入する虞はない。

以上説明したように、一実施形態のドアホールシール構造によれば、ドアライニング３０とインナパネル２０との間にクッション部材４０を挟み込んで挟持するという単純な作業工程により、クッション部材４０の前部シール部４１をインナパネル２０の前部サービスホール２１の周縁部に圧接させてインナパネル２０の前部サービスホール２１を水密状態にシールすることができる。

加えて、吸音効果の高い連続気泡構造の軟質発泡ウレタンからなるクッション部材４０の前部遮音部４２がインナパネル２０の前部サービスホール２１を塞ぐため、車外の騒音が車両用ドアを通して車室内に侵入するのを抑制することができる。

ここで、例えばフロントサッシュ部６１を伝ってアウタパネル１０とインナパネル２０との間の空間に浸入した雨水や洗車水などの浸入水がフロントサッシュ部６１から溢れて滴下した場合、その浸入水をクッション部材４０の逃げ部４６Ａを通過させて下方に流すことができるため、浸入水がクッション部材４０を伝ってインナパネルの内側に入るのを抑制することができる。

また、アウタパネル１０とインナパネル２０との間の空間に浸入した浸入水がクッション部材４０の枠状の突出部４６における上側下降傾斜面４７に滴下した場合には、段差部４７Ａにより逆流を防止した状態でその浸入水を上側下降傾斜面４７に沿って速やかに外側に流すことができるため、浸入水がクッション部材４０の枠状の突出部４６を伝ってインナパネルの内側に入るのを抑制することができる。

さらに、アウタパネル１０とインナパネル２０との間の空間に浸入した浸入水がインナパネル２０の外側面に沿って前部サービスホール２１の周縁部に伝った場合、前部サービスホール２１の周縁部とクッション部材４０との間に隙間を形成する環状の凹部４５により、その浸入水がクッション部材４０側へ流れるのを抑制できるため、浸入水がクッション部材４０を伝ってインナパネルの内側に入るのを抑制することができる。

以上、本発明に係るドアホールシール構造の一実施形態について説明したが、本発明のドアホールシール構造は、一実施形態に限定されるものではない。例えば、凹部からなる逃げ部４６Ａは無くてもよいし、凹部ではなく、貫通孔であってもよい。

前記実施形態において、クッション部材４０は、連続気泡構造としていたが、独立気泡構造としてもよい。

また、クッション部材４０の枠状の突出部４６における上側下降傾斜面４７の段差部４７Ａは省略することができる。同様に、下側下降傾斜面４８の段差部４８Ａも省略することができる。

また、クッション部材４０の前部遮音部４２は、枠状の突出部４６のうち、上側の突出部４６を有しない形態としてもよい。そして、前部遮音部４２や突出部４６の外側面は、インナパネル２０の前部サービスホール２１より内側に位置していてもよいし、前部サービスホール２１と同位置としてもよい。また、前部遮音部４２の外側面は、前部サービスホール２１を通してインナパネル２０の外側に突出していてもよい。クッション部材４０の後部遮音部４２’についても同様である。

本発明のドアホールシール構造は、乗用車に限らずバスやトラック、あるいは各種の特殊車両のドアに適用することができる。

１０ アウタパネル
２０ インナパネル
２１ 前部サービスホール
２２ 後部サービスホール
３０ ドアライニング
４０ クッション部材
４１ 前部シール部
４２ 前部遮音部
４３ 上部防振部
４４ 下部防振部
４５ 環状の凹部
４６ 枠状の突出部
４６Ａ 凹状の逃げ部
４７ 上側下降傾斜面
４７Ａ 段差部
４８ 下側下降傾斜面
４８Ａ 段差部
５０ ドアガラス
６０ ドアサッシュ
６１ フロントサッシュ部
６２ リヤサッシュ部
７０ サイドシル

Claims (8)

1. ドアガラスの昇降案内枠を有する車両用ドアのインナパネルに開口するサービスホールのシール構造であって、 前記インナパネルの内側に配置されたドアライニングとインナパネルとの間に挟持されるクッション部材を備え、
   前記クッション部材は、前記インナパネルのサービスホールの周縁部に圧接するシール部を有し、前記昇降案内枠から離間していることを特徴とするドアホールシール構造。
2. 前記クッション部材は、前記昇降案内枠に対向する部分に、凹部または孔からなる逃げ部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のドアホールシール構造。
3. 前記クッション部材は、前記サービスホールを塞ぐ遮音部を有し、この遮音部に前記逃げ部としての凹部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載のドアホールシール構造。
4. 前記遮音部は、前記サービスホールから前記インナパネルの外側に突出していることを特徴とする請求項３に記載のドアホールシール構造。
5. 前記遮音部における前記サービスホールから前記インナパネルの外側に突出する部分は、上面がインナパネルの外側に向かって下降傾斜していることを特徴とする請求項４に記載のドアホールシール構造。
6. 前記遮音部の前記下降傾斜した上面の途中には、段差部が設けられていることを特徴とする請求項５に記載のドアホールシール構造。
7. 前記クッション部材は、前記シール部の内周側に凹部が形成され、この凹部により、前記サービスホールの周縁部と前記クッション部材との間に隙間が設けられていることを特徴とする請求項１〜６の何れか１の請求項に記載のドアホールシール構造。
8. 前記凹部が前記サービスホールの全周囲に対応して設けられていることを特徴とする請求項７に記載のドアホールシール構造。

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