JP6303189B2

JP6303189B2 - 車両のフロントガラス周縁構造

Info

Publication number: JP6303189B2
Application number: JP2014225004A
Authority: JP
Inventors: 淳二中井; 北條　和義; 和義北條; 駿森下
Original assignee: Toyota Auto Body Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Auto Body Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 2014-11-05
Filing date: 2014-11-05
Publication date: 2018-04-04
Anticipated expiration: 2034-11-05
Also published as: JP2016088287A; US20160129771A1

Description

本発明は、車両のフロントガラスの周縁構造に関する。

これに関連する技術が特許文献１に記載されている。特許文献１に記載の技術では、図８、図９に示すように、ボディ１００のルーフパネル１０１の前端縁と左右のフロントピラー１０３との位置にフロントガラス１０５が収納される窪み部Ｋ（図９参照）が形成されている。窪み部Ｋの底位置には、フロントガラス１０５によって塞がれる前面側開口部１０６が形成されており、その前面側開口部１０６の外周縁にフロントガラス１０５の周縁が固定されるフロントガラス固定部１０１ｋが設けられている。即ち、フロントガラス固定部１０１ｋは、図９に示すように、ルーフパネル１０１及び左右のフロントピラー１０３の意匠面１０１ｍ，１０３ｍに対して窪んだ位置に形成されている。そして、フロントガラス固定部１０１ｋに固定されたフロントガラス１０５の周縁と窪み部Ｋの側壁面１０１ｅ，１０３ｅ間に形成された溝部Ｍが蓋状のモール１０７によって塞がれている。モール１０７は、フロントガラス１０５に固定される固定部１０７ｓと、その固定部１０７ｓから窪み部Ｋの側壁面１０１ｅ，１０３ｅの方向に張り出して、弾性変形した状態で側壁面１０１ｅ，１０３ｅに押し付けられるリップ部１０７ｒとを有している。

特開平１０−０３５２７２号公報

上記フロントガラス１０５の周縁構造では、車両の走行中に、図８の点線に示すように、空気（風）がエンジンルームからフロントガラス１０５の周縁と窪み部Ｋの側壁面１０１ｅ，１０３ｅ間に形成された溝部Ｍ内に流入する。そして、前記空気がフロントピラー１０３に沿ってルーフパネル１０１の位置まで導かれる。このため、前記溝部Ｍを塞ぐモール１０７のリップ部１０７ｒには、溝部Ｍ内の空気圧がそのリップ部１０７ｒを前記溝部Ｍの外側に押し出す方向に加わるようになる（押出力）。また、車両の走行中には、空気がフロントガラス１０５に沿って上方、及び左右方向に流れるため、その空気の流れに起因する負圧がモール１０７のリップ部１０７ｒを前記溝部Ｍの外側に引き出す方向に作用する（引出力）。

前記押出力と引出力との和がモール１０７のリップ部１０７ｒの弾性力よりも大きくなると、モール１０７のリップ部１０７ｒの先端が窪み部Ｋの側壁面１０１ｅに対して上方に位置ずれする。そして、前記リップ部１０７ｒの先端と窪み部Ｋの側壁面１０１ｅ間に隙間が生じると、前記溝部Ｍ内の空気が外に逃げて前記押出力と引出力とが減少する。これにより、モール１０７のリップ部１０７ｒの先端が自身の弾性力で元の位置に戻される。この動作が繰り返されることで、モール１０７のリップ部が振動し、異音が発生する。特に、前記押出力と引出力とはルーフパネル１０１の前端縁で大きくなるため、ルーフパネル１０１の近傍で異音が発生し易くなる。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、車両走行時におけるモールのリップ部（先端部）の異音を防止することである。

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。請求項１の発明は、車両のボディに形成されており、フロントガラスによって塞がれる前面側開口部と、その前面側開口部の外周縁に位置しており、前記フロントガラスが固定されるフロントガラス固定部と、前記フロントガラス固定部を底位置に備えており、前記フロントガラスの周縁を収納する窪み部と、前記窪み部に収納された前記フロントガラスの周縁とその窪み部の側壁面間に形成された溝部を蓋状に塞ぐモールとを備える車両のフロントガラス周縁構造であって、前記モールには、前記溝部内の空気を外部に逃がすことが可能な圧抜き部が設けられており、前記圧抜き部は、貫通穴であることを特徴とする。

本発明によると、モールには、溝部内の空気を外部に逃がすことが可能な圧抜き部が設けられている。このため、車両の走行中に溝部内に流入した空気がモールの圧抜き部から外部に逃がされる。これにより、モールを溝部の外側に押し出そうとする空気圧（押出力）が減少する。また、圧抜き部から溝部内の空気が外部に逃がされることで、フロントガラスに沿って車室の屋根側に流れる空気によりモールに加わる負圧（引出力）も減少する。この結果、モールの先端部をボディの窪み部の側壁面に押し付ける弾性力が前記空気圧（押出力）と負圧（引出力）との和よりも十分大きくなる。これにより、モールの先端部が窪み部の側壁面に対して位置ずれすることがなく、モールの先端部における異音の発生を防止できる。また、圧抜き部の形成が容易になる。

請求項２に係る発明によると、モールには、先端部が弾性変形した状態で窪み部の側壁面に押し付けられるリップ部が設けられており、前記リップ部に前記圧抜き部が設けられている。

請求項３に係る発明によると、フロントガラスの上辺部の左端から右端間に固定されているモールのリップ部に圧抜き部が設けられている。このため、効果的にモールのリップ部で生じる異音を防止できるようになる。

請求項４に係る発明によると、圧抜き部は、フロントガラスの上辺部の左端から右端間に固定されているモールのリップ部の長手方向における中央部に設けられている。また、請求項５に係る発明によると、圧抜き部は、モールのリップ部の長手方向に複数個設けられている。このため、効果的にモールのリップ部で生じる異音を防止できるようになる。

請求項６に係る発明によると、前記モールは、前記フロントガラスの周縁に固定されている。

本発明によると、車両走行時におけるモールの先端部の異音を防止できるようになる。

本発明の実施形態１に係るフロントガラス周縁構造を備える車両の模式斜視図である。図１のII部拡大図である。図２のIII-III矢視断面図である。図２のIV-IV矢視断面図である。本実施形態に係るフロントガラス周縁構造において使用される上部モールを表す平面図である。前記上部モールの縦断面図（図５のVI-VI矢視断面図）である。変形例に係る上部モールの平面図である。従来のフロントガラス周縁構造を備える車両の模式斜視図である。図８のIX-IX矢視断面図である。

［実施形態１］
以下、図１から図７に基づいて本発明の実施形態１に係る車両のフロントガラス周縁構造について説明する。なお、図中の前後左右及び上下は、車両の前後左右及び上下に対応している。

＜車両のフロントガラス周縁構造の概要について＞
車両のボディ１０を構成する車室の前部は、図１に示すように、ルーフパネル１６と、そのルーフパネル１６の前部を左右両側から支える支柱状のフロントピラー１４（図１では左側のみ表示）とを備えている。また、左右のフロントピラー１４間には、エンジンフード１７の後方の位置で車幅方向延びるカウルトップパネル（図示省略）が設けられている。そして、ルーフパネル１６の前端縁と、左右のフロントピラー１４と、前記カウルトップパネルとに囲まれた位置に車室の前面側開口部１２が形成されている。前面側開口部１２はフロントガラス２０によって塞がれる部分であり、その前面側開口部１２の外周縁に、図３、図４に示すように、フロントガラス２０の周縁を収納する窪み部Ｋが設けられている。即ち、ルーフパネル１６の前端縁と、左右のフロントピラー１４等に窪み部Ｋが形成されている。そして、窪み部Ｋの底位置にフロントガラス２０の周縁裏面が固定されるフロントガラス固定部１４ｓ，１６ｓが設けられている。

ルーフパネル１６の前端縁は、図３に示すように、断面略Ｚ字形に折り曲げられることで窪み部Ｋが形成されている。即ち、窪み部Ｋは、ルーフパネル１６の意匠面１６ｍに対して下方に折り曲げられた段差状の側壁面１６ｅと、その側壁面１６ｅに対してほぼ直角上方に折り曲られた内フランジ状のフロントガラス固定部１６ｓとから構成されている。

左側のフロントピラー１４の右側端縁は、図４に示すように、断面略Ｚ字形に折り曲げられることで窪み部Ｋが形成されている。即ち、窪み部Ｋは、フロントピラー１４の意匠面１４ｍに対して下方に折り曲げられた段差状の側壁面１４ｅと、その側壁面１４ｅに対してほぼ直角上方に折り曲られた内フランジ状のフロントガラス固定部１４ｓとから構成されている。同様に、右側のフロントピラー（図示省略）の左側端縁にも、内フランジ状のフロントガラス固定部（図示省略）が形成されている。さらに、前記カウルトップパネル（図示省略）には、その上面にフロントガラス固定部（図示省略）が設けられている。

＜フロントガラス２０について＞
フロントガラス２０は、図１に示すように、ボディ１０の窪み部Ｋの平面形状に合わせて略角形に形成された二重ガラスである。フロントガラス２０の左右の縦辺部裏面には、図４等に示すように、各々の縦辺部に沿って断面台形状の位置決め用突条４７が固定されている。位置決め用突条４７は、フロントガラス２０の左右の縦辺部裏面とフロントピラー１４の窪み部Ｋのフロントガラス固定部１４ｓ間の寸法を一定に保持する弾性部材である。これにより、フロントガラス２０がフロントピラー１４（窪み部Ｋ）のフロントガラス固定部１４ｓにセットされた状態で、フロントガラス２０の周縁、即ち、フロントガラス２０の外周面、及び位置決め用突条４７と窪み部Ｋの側壁面１４ｅ間には溝部Ｍが形成される。

フロントガラス２０の左右の縦辺部の表面側には、図４に示すように、前記溝部Ｍを蓋状に塞ぐサイドモール４０が設けられている。サイドモール４０は、装飾用のモール本体部４１と、ピラー側シール部４３ａと、ガラス側シール部４３ｂと、前記モール本体部４１の長手方向に間隔をおいて設けられた複数のフック４５とから構成されている。そして、サイドモール４０の各々のフック４５がフロントピラー１４の対応するフック受け部（図示省略）と係合することで、サイドモール４０がフロントガラス２０の左右の縦辺部の位置に固定される。また、フロントガラス２０の上辺部裏面には、図１、図３等に示すように、その上辺部に沿って帯状のアッパモール３０が固定されている。

＜アッパモール３０について＞
アッパモール３０は、フロントガラス２０の上辺部裏面とルーフパネル１６の窪み部Ｋのフロントガラス固定部１６ｓ間の寸法を一定に保持するとともに、フロントガラス２０の周縁とルーフパネル１６（窪み部Ｋ）の側壁面１６ｅ間に形成された溝部Ｍを塞ぐ弾性部材である。アッパモール３０は、図３、図６に示すように、フロントガラス２０の裏側に配置される固定部３２、及び突条部３４と、フロントガラス２０の外周面から窪み部Ｋの側壁面１６ｅの方向に張り出すリップ部３６とから構成されている。アッパモール３０の固定部３２は、例えば、両面テープ５２によってフロントガラス２０の上辺部裏面の固定される肉厚のフランジ状に形成されており、上面に両面テープ５２が貼着される平坦面３２ｓを備えている。

アッパモール３０の突条部３４は、図３に示すように、フロントガラス２０の上辺部裏面とルーフパネル１６（窪み部Ｋ）のフロントガラス固定部１６ｓ間の寸法を一定に保持する部分である。突条部３４は、図３、図６に示すように、断面角形に成形されており、フロントガラス２０の外周面の近傍位置で固定部３２の下面から略直角に突出するように設けられている。

アッパモール３０のリップ部３６は、フロントガラス２０の周縁、即ち、フロントガラス２０に固定されたアッパモール３０の突条部３４と、ルーフパネル１６（窪み部Ｋ）の側壁面１６ｅ間に形成された溝部Ｍを蓋状に塞ぐ部分である。リップ部３６は、図３に示すように、窪み部Ｋの側壁面１６ｅに押し付けられて弾性変形する先端部３６ｆを備えている。さらに、リップ部３６には、図３〜図６に示すように、フロントガラス２０の周縁と窪み部Ｋの側壁面１６ｅ間に形成された溝部Ｍ内の空気を外部に逃がす円形の貫通穴３６ｈが形成されている。前記貫通穴３６ｈは、図５に示すように、アッパモール３０のリップ部３６の長手方向における中央部と、中央部の左右両側に所定間隔おいて形成されている。

＜フロントガラス２０の固定について＞
フロントガラス２０を固定する場合には、フロントガラス２０の上辺部裏面にアッパモール３０の固定部３２を、例えば、両面テープ５２等により貼着する。同様に、フロントガラス２０の左右の縦辺部裏面に位置決め用突条４７を両面テープ等により貼着する。次に、フロントガラス２０の周縁裏面にゴム系接着剤であるウレタン５０を全周に亘って塗布する。即ち、フロントガラス２０の上辺部裏面では、図３に示すように、アッパモール３０の固定部３２に沿ってウレタン５０を塗布する。また、フロントガラス２０の左右の縦辺部裏面では、図４に示すように、位置決め用突条４７の幅方向外側に沿ってウレタン５０を塗布する。

次に、フロントガラス２０の周縁をボディ１０の窪み部Ｋのフロントガラス固定部１４ｓ，１６ｓと前記カウルトップパネル（図示省略）に位置合わせする。次に、この状態で、フロントガラス２０をボディ１０側に押圧して、フロントガラス２０の周縁をボディ１０の窪み部Ｋのフロントガラス固定部１４ｓ，１６ｓと前記カウルトップパネルに接着する。この状態で、フロントガラス２０に上辺部では、図３に示すように、アッパモール３０のリップ部３６がルーフパネル１６の窪み部Ｋの側壁面１６ｅに押し付けられて弾性変形する。そして、アッパモール３０のリップ部３６がフロントガラス２０の周縁（アッパモール３０の突条部３４）と窪み部Ｋの側壁面１６ｅ間に形成された溝部Ｍを蓋状に塞ぐようになる。

次に、フロントガラス２０の左右の縦辺部の表面側に、図４に示すように、サイドモール４０をセットする。これにより、フロントガラス２０の周縁とフロントピラー１４の窪み部Ｋの側壁面１４ｅ間に形成された溝部Ｍがサイドモール４０によって蓋状に塞がれるようになる。

＜アッパモール３０の働きについて＞
車両走行中には、図１の点線に示すように、サイドモール４０により塞がれた溝部Ｍ（図２、図４参照）に対してエンジンルーム等から空気が流入する。前記空気は、図２の点線矢印に示すように、フロントピラー１４（窪み部Ｋ）の側壁面１４ｅ及びサイドモール４０等にガイドされて上方に流れ、アッパモール３０のリップ部３６に塞がれた溝部Ｍ（図２、図３参照）まで導かれる。そして、前記空気は、ルーフパネル１６（窪み部Ｋ）の側壁面１６ｅ及びアッパモール３０のリップ部３６等にガイドされて車両中央部まで導かれ、前記リップ部３６の貫通穴３６ｈから外部に逃がされる。これにより、アッパモール３０のリップ部３６の先端部３６ｆを溝部Ｍの外側に押し出そうとする空気圧（押出力）が減少する。

また、アッパモール３０のリップ部３６の貫通穴３６ｈから溝部Ｍ内の空気が逃がされることで、フロントガラス２０に沿ってルーフパネル１６側に流れる空気によりアッパモール３０のリップ部３６に加わる負圧（引出力）も減少する。この結果、アッパモール３０のリップ部３６の先端部３６ｆをルーフパネル１６（窪み部Ｋ）の側壁面１６ｅに押し付ける弾性力が前記空気圧（押出力）と負圧（引出力）との和よりも十分大きくなる。これにより、アッパモール３０のリップ部３６が窪み部Ｋの側壁面１６ｅに対して上方に位置ずれすることがなく、アッパモール３０のリップ部３６で異音が生じない。即ち、リップ部３６の貫通穴３６ｈが本発明の圧抜き部に相当する。

＜本実施形態に係るフロントガラス２０の周縁構造の長所について＞
本実施形態に係るフロントガラス２０の周縁構造よると、アッパモール３０のリップ部３６には、溝部Ｍ内の空気を外部に逃がす貫通穴３６ｈ（圧抜き部）が設けられている。このため、車両の走行中に溝部Ｍ内に流入した空気がアッパモール３０のリップ部３６の貫通穴３６ｈから外部に逃がされる。これにより、アッパモール３０のリップ部３６を溝部Ｍの外側に押し出そうとする空気圧（押出力）が減少する。また、貫通穴３６ｈから溝部Ｍ内の空気が外部に逃がされることで、フロントガラス２０に沿ってルーフパネル１６側に流れる空気によりリップ部３６に加わる負圧（引出力）も減少する。この結果、アッパモール３０のリップ部３６をルーフパネル１６の窪み部Ｋの側壁面１６ｅに押し付ける弾性力が前記空気圧（押出力）と負圧（引出力）との和よりも十分大きくなる。これにより、アッパモール３０のリップ部３６が窪み部Ｋの側壁面１６ｅに対して位置ずれすることがなく、アッパモール３０のリップ部３６で生じる異音を防止できる。また、貫通穴３６ｈは、アッパモール３０のリップ部３６の長手方向中央部と、その中央部から一定間隔をおいて左右両側に設けられているため、効果的にリップ部３６の異音防止を図れるようになる。

＜変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、アッパモール３０のリップ部３６に円形の貫通穴３６ｈを形成して溝部Ｍ内の圧抜きを行なう例を示した。しかし、貫通穴３６ｈの形状は適宜変更可能である。例えば、貫通穴３６ｈを長穴状に形成することも可能であるし、角形、あるいは半円形等に形成することも可能である。また、本実施形態では、貫通穴３６ｈをアッパモール３０のリップ部３６の長手方向中央部、及びその中央部の左右両側に所定間隔おいて形成する例を示した。しかし、前記貫通穴３６ｈを等間隔でリップ部３６の左端から右端まで形成することも可能である。また、本実施形態では、アッパモール３０のリップ部３６に圧抜き部として貫通穴３６ｈを形成する例を示した。しかし、圧抜き部としての貫通穴３６ｈの代わりに、図７に示すように、アッパモール３０のリップ部３６の先端部から中央部に至る、例えば、Ｖ字形の切欠３６ｖを形成することも可能である。

１２・・・・前面側開口部
１４ｓ・・・フロントガラス固定部
１４・・・・フロントピラー（ボディ）
１４ｅ・・・側壁面
１６ｓ・・・フロントガラス固定部
１６・・・・ルーフパネル（ボディ）
１６ｅ・・・側壁面
２０・・・・フロントガラス
３０・・・・アッパモール（モール）
３２・・・・固定部
３６・・・・リップ部
３６ｆ・・・先端部
３６ｈ・・・貫通穴（圧抜き部）
３６ｖ・・・切欠（圧抜き部）
Ｋ・・・・・窪み部
Ｍ・・・・・溝部

Claims

車両のボディに形成されており、フロントガラスによって塞がれる前面側開口部と、その前面側開口部の外周縁に位置しており、前記フロントガラスが固定されるフロントガラス固定部と、前記フロントガラス固定部を底位置に備えており、前記フロントガラスの周縁を収納する窪み部と、前記窪み部に収納された前記フロントガラスの周縁とその窪み部の側壁面間に形成された溝部を蓋状に塞ぐモールとを備える車両のフロントガラス周縁構造であって、
前記モールには、前記溝部内の空気を外部に逃がすことが可能な圧抜き部が設けられており、
前記圧抜き部は、貫通穴であることを特徴とする車両のフロントガラス周縁構造。
請求項１に記載の車両のフロントガラス周縁構造であって、
前記モールには、先端部が弾性変形した状態で前記窪み部の側壁面に押し付けられるリップ部が設けられており、前記リップ部に前記圧抜き部が設けられている車両のフロントガラス周縁構造。
請求項２に記載の車両のフロントガラス周縁構造であって、
前記フロントガラスの上辺部の左端から右端間に固定されているモールのリップ部に圧抜き部が設けられている車両のフロントガラス周縁構造。
請求項３に記載の車両のフロントガラス周縁構造であって、
前記圧抜き部は、前記フロントガラスの上辺部の左端から右端間に固定されているモールのリップ部の長手方向における中央部に設けられている車両のフロントガラス周縁構造。
請求項２から請求項４のいずれかに記載の車両のフロントガラス周縁構造であって、
前記圧抜き部は、モールのリップ部の長手方向に複数個設けられている車両のフロントガラス周縁構造。
請求項１から請求項５のいずれかに記載の車両のフロントガラス周縁構造であって、
前記モールは、前記フロントガラスの周縁に固定されている車両のフロントガラス周縁構造。