JP6480743B2 - 車両用ミラーのホルダー構造 - Google Patents

Description

本発明は、例えば自動車等の車両に設けられる車両用ミラーのホルダー構造に関するものである。

従来より、例えば自動車に設けられる車両用ミラーはホルダーに保持された状態で車両の各部に組み付けられている。この種の車両用ミラーとしては、例えば特許文献１、２に開示されているように、樹脂製の板状ホルダーに対してミラーを粘着シートによって貼り付けるように構成されたものが知られている。

特許文献１、２のホルダーにおける粘着シートが貼り付けられる面には、複数の溝が形成されており、これら溝によって粘着シートとホルダーとの間の空気を外部に排出することが可能になっている。特許文献１のホルダーには、その略中央を中心点とした同心円状に延びる溝と、その中心点を通って放射状に延びる溝とが形成されている。また、特許文献２のホルダーには、上下方向に直線状に延びる複数の溝が形成されている。

特開２０１３−１６３４５０号公報 特開２０１３−１６３４５１号公報

ところで、車室外に設けられる車両用ミラーの場合、雨や埃等がかかることがあるとともに、夏季の炎天下に放置されたり、冬場の凍結が起こるような雰囲気に置かれたりすることがあり、このようなことが繰り返されると、粘着シートの接着力の低下が問題となる。また、特許文献１、２のようにホルダーに複数の溝を形成した場合には、接着面積が減少することによる接着力の低下がより大きな問題となる。また、車室内に設けられるミラーであっても、埃が付着したり、車室内の温度や湿度が大きく変化するものなので同様に接着力が低下し易いという問題が起こり得る。

また、特許文献１のホルダーには、円状に延びる溝と、縦方向及び横方向に延びる溝とが形成されているので、円状に延びる溝と、縦方向及び横方向に延びる溝とが互いに交差することになる。複数の溝が交差すると、粘着シートが貼り付けられる面が複数に分割されて１つ当たりの面が小さな面となる。そして、各面の角部にはそれぞれエッジができることになり、そのエッジの数が多くなる。エッジができると、粘着シートはその部分から剥がれやすくなるので、エッジの数が増えれば増えるほど、粘着シートの剥離の懸念が大きくなる。特に、上述したように水や埃が付着したり、温度や湿度の変化が大きいと、エッジ部分からの剥離がより一層起こりやすくなる。

また、特許文献２では、直線状に延びる溝だけが形成されているので、粘着シートを貼り付ける際に空気を抜く範囲を広くしようとすると溝の数を多くして密に配置しなければならない。溝の数を多くすると粘着シートが貼り付けられる面が複数に分割されて小さな面となるので、特許文献１のものと同様に多数のエッジができて粘着シートの剥離の懸念が大きくなる。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、粘着材を貼り付ける際に空気を抜くことができるようにしながら、長期間に亘って粘着材がホルダーから剥がれないようにすることにある。

上記目的を達成するために、本発明では、蛇行しながら延びる溝をホルダーに形成するようにした。

第１の発明は、
ミラーの裏面が粘着材によって貼り付けられる車両用ミラーのホルダー構造において、
上記ホルダーにおける上記粘着材が貼り付けられる貼付面は平面からなり、該貼付面には、蛇行する第１溝及び第２溝が上記貼付面の幅方向に所定の間隔をあけて並ぶように形成され、
上記粘着材は、上記貼付面における上記第１溝と上記第２溝と間に上記貼付面の幅方向に連続して貼り付けられ、上記ミラーの裏面は、上記貼付面における上記第１溝と上記第２溝と間の部分に対し、上記粘着材により貼り付けられていることを特徴とすることを特徴とする。

この構成によれば、貼付面の溝が蛇行しているので、溝の数が少なくても、貼付面の広い範囲に亘って溝が存在することになる。よって、粘着材を貼り付ける際に貼付面と粘着材との間の各部から空気を抜くことが可能になるので、ミラーがホルダーにしっかりと貼り付けられる。また、貼付面の溝が蛇行していることで、その貼付面の縁は曲線で構成されることになる。したがって、貼付面には従来例のようなエッジができ難く、粘着材がエッジ部分から剥離する懸念が小さくなる。

第２の発明は、第１の発明において、
上記貼付面は上下方向に延び、
上記溝は、上記貼付面の上縁部から下縁部まで延び、該貼付面の上縁部及び下縁部で開放されていることを特徴とする。

この構成によれば、粘着材を貼付面に貼り付ける際に、粘着材と貼付面との間の空気が溝の上部及び下部から確実に排出されるようになる。

第３の発明は、第２の発明において、
上記第１溝は、上記貼付面の上から下に向かって該貼付面の幅方向一側へ屈曲した後、幅方向他側へ屈曲するように延び、
上記第２溝は、上記貼付面の上から下に向かって該貼付面の幅方向他側へ屈曲した後、幅方向一側へ屈曲するように延びていることを特徴とする。

この構成によれば、貼付面において、第１溝と第２溝との間隔の広い部分と狭い部分とが形成される。第１溝と第２溝との間隔の広い部分が存在することで、粘着材が剥離し難くなる。

第１の発明によれば、ホルダーにおける粘着材が貼り付けられる貼付面に蛇行する溝を形成したので、粘着材を貼り付ける際に貼付面と粘着材との間の各部から空気を抜くことができるとともに、長期間に亘って粘着材がホルダーから剥離しないようにすることができる。

第２の発明によれば、溝が貼付面の上縁部から下縁部まで延び、該貼付面の上縁部及び下縁部で開放されているので、粘着材と貼付面との間の空気を確実に排出することができる。

第３の発明によれば、貼付面において第１溝と第２溝との間隔の広い部分を形成することができるので、粘着材が貼付面から剥離し難くすることができる。

実施形態に係る車両用ミラーのホルダー構造が適用された車両を左斜め後方から見た斜視図である。 室内ミラーユニットを後方から見た図である。 室内ミラーユニットの分解斜視図である。 ミラーが貼り付けられたホルダーを前方から見た図である。 （ａ）はホルダーを後方から見た図であり、（ｂ）は（ａ）のＶｂ−Ｖｂ線断面図である。 変形例１に係るホルダーの斜視図である。 変形例２に係るホルダーの斜視図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用ミラーのホルダー構造が適用された車両１００を左斜め後方から見た斜視図である。この車両１００はワンボックスタイプの乗用自動車であり、図示しないが右側に運転席が設けられ、左側に助手席が設けられている。また、運転席及び助手席の後方には後部座席が設けられている。そして、車両１００の左側のフロントピラーの車室内側には、フロントピラートリム１０１が設けられている。フロントピラートリム１０１の下端部には、室内ミラーユニット１が設けられている。この室内ミラーユニット１は、運転席の乗員がフロントピラートリム１０１よりも車両後方を視認するためのものである。

尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」という。

図３に示すように、室内ミラーユニット１は、ミラー２と、粘着材３と、ホルダー１０と、ベース２０とを備えている。ミラー２は、略矩形に近い形状であり、略上下方向に延び、反射面は後に向いている。ミラー２の上縁部及び下縁部は左右方向に互いに略平行に延びている。ミラー２の右縁部は上下方向に延びる一方、ミラー２の左縁部は下側へ行くほど左に位置するように若干傾斜して延びている。

粘着材３は、従来から周知の両面粘着テープ等からなるものである。粘着材３の外形状は、略矩形状であり、ミラー２の裏面の形状よりも小さく設定されている。粘着材３はミラー２の裏面の中央部に貼り付けられている。

ホルダー１０は、樹脂材を射出成形してなるものであり、全体として板状に形成されている。図４に示すように、ホルダー１０は、板状の本体部１１と、上側ボス１２と、下側ボス１３とを備えており、これらは一体成形されている。ホルダー１０の本体部１１の外形状はミラー２の外形状よりも小さく、かつ、粘着材３の外形状よりも大きく設定されている。本体部１１の下縁部は左右方向に延びる一方、上縁部は右側へ行くほど上に位置するように傾斜して延びている。また、本体部１１の右縁部は上下方向に延びる一方、左縁部は上側へ行くほど右に位置するように傾斜して延びている。本体部１１の左縁部の上部は湾曲している。また、本体部１１の右縁部には、上下方向中央部に切欠部１１ａが形成されている。

本体部１１の後面は、ミラー２の裏面が粘着材３によって貼り付けられる貼付面１１ｂである。ミラー２が本体部１１に貼り付けられた状態では、本体部１１の周縁部の内側にミラー２の周縁部が位置するように配置されており、従って、図４に示すように前側から見たときにミラー２の周縁部が全周に亘って本体部１１の外側に位置することになる。

上側ボス１２及び下側ボス１３は、後述するネジ３０が螺合するものであり、本体部１１の前面から前方へ突出するように設けられている。上側ボス１２は、ホルダー１０の本体部１１の左右方向（幅方向）中央部よりも左寄りに配置されている。上側ボス１２の外周面には複数のリブ１２ａが放射状に突出している。リブ１２ａは本体部１１の前面に連なっている。

また、下側ボス１３は、上側ボス１２よりも下で、かつ、本体部１１の左右方向中央部よりも右寄りに配置されている。下側ボス１３の外周面にも複数のリブ１３ａが放射状に突出しており、本体部１１の前面に連なっている。

ホルダー１０の本体部１１の前面には、上下方向に延びる縦リブ１１ｃが形成されている。縦リブ１１ｃは、本体部１１の左右方向中央部近傍を通って上下方向に延びている。また、ホルダー１０の本体部１１の前面には、左右方向に延びる横リブ１１ｄが形成されている。横リブ１１ｄは、本体部１１の上下方向中央部近傍を通って左右方向に延びている。また、ホルダー１０の本体部１１の前面には、傾斜リブ１１ｅが形成されている。傾斜リブ１１ｅは、左側へ行くほど上に位置するように傾斜しており、その左側に上側ボス１２が一体化し、その右側に下側ボス１３が一体化している。

また、ホルダー１０の本体部１１の前面の周縁部には、前方へ突出して全周に亘って延びる突条部１１ｆが形成されている。突条部１１ｆには、縦リブ１１ｃ、横リブ１１ｄ及び傾斜リブ１１ｅの端部が一体化している。

図５に示すように、ホルダー１０の本体部１１の貼付面１１ｂには、第１溝１３、第２溝１４、第３溝１５及び第４溝１６が貼付面１１ｂの左右方向（幅方向）に所定の間隔をあけて並ぶように形成されている。第１溝１３、第２溝１４、第３溝１５及び第４溝１６は、貼付面１１ｂの上縁部から下縁部まで延び、該貼付面１１ｂの上縁部及び下縁部でそれぞれ開放されている。

貼付面１１ｂにおいて、第１溝１３は最も左に配置され、第４溝１６は最も右に配置され、第２溝１４は第１溝１３と第２溝１６との間で左寄りに配置され、第３溝１５は第２溝１４と第４溝１６との間に配置されている。第１溝１３、第２溝１４、第３溝１５及び第４溝１６は左右方向に蛇行しながら延びている。

すなわち、第１溝１３は、貼付面１１ｂの上から下に向かって該貼付面１１ｂの左側（幅方向一側）へ屈曲した後、右側（幅方向他側）へ屈曲し、さらに左側へ屈曲、右側へ屈曲を繰り返して延びている。また、第２溝１４は、貼付面１１ｂの上から下に向かって該貼付面１１ｂの右側（幅方向他側）へ屈曲した後、左側（幅方向一側）へ屈曲し、さらに右側へ屈曲、左側へ屈曲を繰り返して延びている。第１溝１３と第２溝１４とは左右対称形状であり、従って、第１溝１３と第２溝１４との間隔の広い部分と狭い部分とが上下方向に交互に形成されることになる。

また、第３溝１５は第１溝１３と同様に屈曲し、また、第４溝１６は第２溝１４と同様に屈曲している。従って、第２溝１４と第３溝１５との間隔も広い部分と狭い部分とが上下方向に交互に形成されることになり、第３溝１５と第４溝１６との間隔も広い部分と狭い部分とが上下方向に交互に形成されることになる。

図３に示すベース２０は、樹脂材からなるものであり、フロントピラートリム１０１の下部に設けられる。ベース２０の周壁部２１は、前側へ延びている。ベース２０の後壁部２２には、ミラー２が嵌まる形状の凹部２３が後側へ開口するように形成されている。凹部２３の開口周縁部は、ミラー２の周縁部の形状に対応しており、ミラー２が組み付けられた状態ではミラー２の周縁部と凹部２３の開口周縁部とが一致する。

凹部２３の底面２３ａには、ホルダー１０を挿入するためのホルダー挿入孔２４が形成されている。ホルダー挿入孔２４の周縁部は、ホルダー１０の本体部１１の周縁部の形状に対応しており、本体部１１がホルダー挿入孔２４の内方に位置するようになっている。ベース２０には、ホルダー挿入孔２４の内方に、ホルダー１０を取り付けるための取付壁部２５が形成されている。取付壁部２５は上下方向に延びている。取付壁部２５には、ネジ３０がそれぞれ挿通する上側挿通孔２５ａと下側挿通孔２５ｂとが形成されている。上側挿通孔２５ａと下側挿通孔２５ｂは、それぞれ、ホルダー１０の上側ボス１２と下側ボス１３の形成位置と一致するように配置される。

上記のように構成されたミラー２をベース２０に取り付ける場合には、まず、ミラー２を粘着材３によってホルダー１０の貼付面１１ｂに貼り付ける。このとき、貼付面１１ｂには、第１〜第４溝１３〜１６が蛇行するように形成されているので、溝の数が少なくても粘着面１１ｂの広い範囲に第１〜第４溝１３〜１６が存在している。これにより、粘着材３を貼付面１１ｂに貼り付ける際に貼付面１１ｂと粘着材３との間の各部から空気を抜くことが可能になるので、ミラー２がホルダー１０にしっかりと貼り付けられる。

そして、ミラー２と一体化したホルダー１０をベース２０に取り付ける際には、ホルダー１０をベース２０のホルダー挿入孔２４に挿入するとともに、ミラー２を凹部２３に嵌める。その後、ネジ３０をベース２０の前側から上側挿通孔２５ａと下側挿通孔２５ｂにそれぞれ挿入してホルダー１０の上側ボス１２と下側ボス１３に螺合する。

この車両用ミラー２のホルダー構造によれば、ホルダー１０の貼付面１１ｂの第１〜第４溝１３〜１６が蛇行しているので、粘着材３を貼り付ける際に貼付面１１ｂと粘着材３との間の各部から空気を抜くことができ、ミラー２をホルダー１０にしっかりと貼り付けることができる。また、貼付面１１ｂの第１〜第４溝１３〜１６が蛇行していることで、その貼付面１１ｂの縁は曲線で構成されることになる。したがって、貼付面１１ｂには従来例のようなエッジができ難く、粘着材３がエッジ部分から剥離する懸念が小さくなる。よって、長期間に亘って粘着材３がホルダー１０から剥離しないようにすることができる。

また、第１〜第４溝１３〜１６が貼付面１１ｂの上縁部から下縁部まで延び、該貼付面１１ｂの上縁部及び下縁部で開放されているので、粘着材３と貼付面１１ｂとの間の空気を確実に排出することができる。

また、第１溝１３と第２溝１４を左右対称形状に形成したことで、貼付面１１ｂにおいて第１溝１３と第２溝１４との間隔の広い部分を形成することができる。この間隔の広い部分では粘着材３の粘着幅を広く確保できるので、粘着材３が貼付面１１ｂから剥離し難くなる。

また、図６に示す変形例１のように、第１〜第４溝１３〜１６が上端から下端まで同じ方向に屈曲するように蛇行していてもよい。

また、図７に示す変形例２のように、多数の溝１７を設けてもよい。この変形例２では、溝１７の屈曲度合いが上記実施形態の第１〜第４溝１３〜１６の屈曲度合いよりも緩やかになっている。

尚、上記実施形態では、本発明を室内ミラーユニット１に適用した場合について説明したが、これに限らず、本発明は、例えば車両の側部に配設される車両用サイドミラー等においてミラーをホルダーに取り付ける場合に適用することができる。

また、上記実施形態では、第１〜第４溝１３〜１４が上下方向に延びるように形成されている場合について説明したが、これに限らず、例えば左右方向や斜めに延びるように形成してもよい。また、貼付面１１ｂに形成する溝の数は特に限定されるものではなく、例えば３つ以下であってもよい。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係る車両用ミラーのホルダー構造は、例えば室内ミラーユニットや車両用サイドミラー等に適用することができる。

１ 室内ミラーユニット
２ ミラー
１０ ホルダー
１１ｂ 貼付面
１３〜１６ 第１〜第３溝

Claims (3)

1. ミラーの裏面が粘着材によって貼り付けられる車両用ミラーのホルダー構造において、
   上記ホルダーにおける上記粘着材が貼り付けられる貼付面は平面からなり、該貼付面には、蛇行する第１溝及び第２溝が上記貼付面の幅方向に所定の間隔をあけて並ぶように形成され、
   上記粘着材は、上記貼付面における上記第１溝と上記第２溝と間に上記貼付面の幅方向に連続して貼り付けられ、上記ミラーの裏面は、上記貼付面における上記第１溝と上記第２溝と間の部分に対し、上記粘着材により貼り付けられていることを特徴とする車両用ミラーのホルダー構造。
2. 請求項１に記載の車両用ミラーのホルダー構造において、
   上記貼付面は上下方向に延び、
   上記溝は、上記貼付面の上縁部から下縁部まで延び、該貼付面の上縁部及び下縁部で開放されていることを特徴とする車両用ミラーのホルダー構造。
3. 請求項２に記載の車両用ミラーのホルダー構造において、
   上記第１溝は、上記貼付面の上から下に向かって該貼付面の幅方向一側へ屈曲した後、幅方向他側へ屈曲するように延び、
   上記第２溝は、上記貼付面の上から下に向かって該貼付面の幅方向他側へ屈曲した後、幅方向一側へ屈曲するように延びていることを特徴とする車両用ミラーのホルダー構造。

Images