JP6521765B2

JP6521765B2 - モール取付構造

Info

Publication number: JP6521765B2
Application number: JP2015129449A
Authority: JP
Inventors: 亮山中; 貴史田部; 山口　剛史; 剛史山口
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd; Daikyo Nishikawa Corp
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd; Daikyo Nishikawa Corp
Priority date: 2015-06-29
Filing date: 2015-06-29
Publication date: 2019-05-29
Anticipated expiration: 2035-06-29
Also published as: JP2017013534A

Description

本発明は、車両のピラー部分の外面に装飾用のガーニッシュを固定し、ガーニッシュの端部の外面にモールを取り付ける際のモール取付構造に関する。

従来、自動車等の車両のクォーターピラー（またはＣピラー）部分には、外表面を装飾するために、例えば特許文献１に記載のように、クォーターピラーガーニッシュと称される装飾部材が取り付けられ、このクォーターピラーガーニッシュの下端部には、フロントピラーおよびセンターピラーから連続するめっきが施された装飾用のモールを取り付けることが行われる。ここで、ガーニッシュは例えば凹凸の係止構造により車両のボデーに固定され、モール本体に設けられた凹溝にガーニッシュの下端部が嵌入されることにより、モールの下端が車体に接触するようにガーニッシュの下端部にモールが取り付けられる。

実開昭６１−７４４９号公報（全文明細書の実施例および第１図〜第３図参照）

しかし、上記した従来のモール取付構造の場合、ガーニッシュに対してボデー方向に押さえつける外力が加わると、モールにもボデー方向へ変形させる力が加わってモールが変形し、例えばモールが弾性材から成るときには、モールの変形によってガーニッシュの下端部が嵌入したモールの凹溝が開き、ガーニッシュの下端部が凹溝から脱離し、ガーニッシュの下端部をモールの凹溝に再度嵌入させる作業が必要になる。一方、心金を有するモールの場合、モールが塑性変形して元の形状に戻らずに、ガーニッシュが脱離したままになるという問題がある。

本発明は、通常の使用では容易に外れず、かつ、不用意な外力がガーニッシュに加わってモールが一時的に外れても、再度装着して元の状態に戻し得るように、モールをガーニッシュに取り付けられるようにすることを目的とする。

上記した目的を達成するために、本発明のモール取付構造は、車両のピラー部分に凹凸の係止構造により前記車両の外面にガーニッシュを固定し、前記ガーニッシュの端部の外面にモールを取り付けるモール取付構造において、前記モールは、弾性材により形成され一端部が前記ガーニッシュの端部の外面に固着される基部と、前記基部の他端部の前記車両に面した内面側に一体形成されたリップ部と、前記基部と前記リップ部とにより形成され前記ガーニッシュの前記端部が嵌挿する凹溝とを備え、前記ガーニッシュの前記端部の内面側に突起が形成され、前記突起に係合される金属製の係合部材が設けられ、前記係合部材は、前記突起に係合する断面カップ状の係合部と、該係合部に一体形成され前記モールの前記リップ部の外表面に沿うように配設されて前記モールを支持する支持部とを備えることを特徴としている。

係る構成によれば、ガーニッシュの端部の内面側に形成された突起に、係合部材の係合部が係合し、この係合部の係合によって、係合部材の支持部がモールのリップ部の外表面に沿うように配設されてモールを支持するため、ガーニッシュに車体方向へ押し付ける外力が加わったときに、金属製の係合部材は変形することがなく、係合部材の支持部によりモールのリップ部が支えされてガーニッシュの端部のモールの凹溝からの脱離が防止される一方、弾性材から成るモールは一時的に変形してリップ部が係合部材の支持部を摺動して、係合部材の支持部がリップ部を支持しない状態になるが、外力が無くなると、一時的に変形したモールを押し込むことによりリップ部を元の状態、つまり係合部材の支持部によりモールのリップ部を支えた状態に戻すことができる。

本発明によれば、通常の使用ではモールが容易に外れることがなく、不用意な外力がガーニッシュに加わってモールが一時的に外れても、再度装着して容易に元の状態に戻すことができ、モールを確実に美麗にガーニッシュに取り付けることができる。

本発明に係るモール取付構造の一実施形態を採用した車両の側面図である。図１の車両に取り付けられるガーニッシュを裏面側から見た図である。図１の車両におけるモール取付構造のある位置での断面図である。図１の車両におけるモール取付構造の異なる位置での断面図である。図１の車両におけるモール取付構造のクリップの斜視図である。図５のクリップの平面図である。図６のＸ−Ｘ線における断面図である。図６のＹ−Ｙ線における断面図である。

本発明に係るモール取付構造の一実施形態について、図１ないし図８を参照して詳細に説明する。なお、本実施形態でいう前後、左右とはシートに着座した状態で見た前後、左右を意味する。

図１は本実施形態におけるモール取付構造を採用した車両１を示す。図１の車両１のクォーターピラー（Ｃピラー、リアピラーともいう）Ｐ部分には、樹脂製のクォーターピラーガーニッシュ（以下、単に「ガーニッシュ」と称する）２が装飾用に取り付けられ、このガーニッシュ２の下端部の外面にモールが取り付けられる。

このとき、図２に示すように、ガーニッシュ２の裏面側には複数個（例えば、６個）のクリップ３が一体的に成形加工され、これらクリップ３と車両のボデー側の係止孔との凹凸の係止構造により、ガーニッシュ２がボデーに固定されるようになっている。また、ガーニッシュ２の裏面の下端部には、前後方向に長い突起４が一体的に成形加工されている。

そして、上記したガーニッシュ２の下端には、フロントピラーおよびセンターピラーから連続するめっきが施された装飾用のクォーターピラーモール（以下、単に「モール」と称する）６が、図３、図４に示すような取付構造により取り付けられる。図３、図４に示すように、表面にめっき７が施されたモール６は弾性材により形成され、上端部がガーニッシュ２の下端部の外面に両面テープ８により固着される基部６ａと、基部６ａの下端部のボデーＢに面した内面側に一体形成された断面Ｌ字状を成すリップ部６ｂと、基部６ａとリップ部６ｂとにより形成されガーニッシュ２の下端部が嵌挿する凹溝６ｃとを備えている。

更に、図５に示すように、ガーニッシュ２の下端部の突起４に複数箇所において係合する断面カップ状の係合部１０ａと、この係合部１０ａの中央下部に“し”字状に下方に延出して一体形成されモール６のリップ部６ｂの外表面に沿うように配設されてモールを支持する支持部１０ｂとを備える金属製の係合部材１０が設けられている。この係合部材１０の係合部１０ａには、支持部１０ｂを挟む２箇所の位置に、係合部１０ａの開放側が切り起こされた切起こし片１０ｃが形成され、係合部１０ａがガーニッシュ２の突起４に係合されたときに両切起こし片１０ｃが突起４に噛み込み、ガーニッシュ２の突起４の係合部１０ａからの抜けが阻止されている。

ところで、図３、図４に示すように、モール６とガーニッシュ２およびボデーＢとの隙間には、防水用のゴムシール１１，１２が配設されて固着されている。

このように、ガーニッシュ２の下端部の内面側に形成された突起４に、係合部材１０の係合部１０ａが係合し、この係合部１０ａの係合によって、係合部材１０の支持部１０ｂがモール６のリップ部６ｂの外表面に沿うように配設されてモール６を支持する（図３参照）ため、ガーニッシュ２にボデーＢ方向へ押し付ける外力が加わったときに、金属製の係合部材１０は変形することがなく、係合部材１０の支持部１０ｂによりモール６のリップ部６ｂが下支えされてガーニッシュ２の下端のモール６の凹溝６ｃからの脱離が防止される一方、弾性材から成るモール６は一時的に変形してリップ部６ｂが係合部材１０の支持部１０ｂを摺動し、係合部材１０の支持部１０ｂがリップ部６ｂを支持しない状態になる。

しかし、ガーニッシュ２への外力が無くなると、モール６自体の弾性力によって、一時的に変形したモール６のリップ部６ｂ部分を係合部材１０の支持部１０ｂ側に押し込むことによりリップ部６ｂを元の状態、つまり係合部材１０の支持部１０ｂによりモール６のリップ部６ｂを支えた状態に簡単に戻すことができる。

ここで、係合部材１０の係合部１０ａを係合するための前後方向に長い突起４がガーニッシュ２の変形を防止する補強体として機能するため、ガーニッシュ２に外力が加わっても、ガーニッシュ２の下端部の変形が抑制され、外力が加わってもガーニッシュ２の下端部が凹溝６ｃから容易に脱離することを防止できる。

したがって、上記した実施形態によれば、通常の使用ではモール６が容易に外れることがなく、不用意な外力がガーニッシュ２に加わってモール６が一時的に外れても、モール６のリップ部６ｂ部分を係合部材１０の支持部１０ｂ側に押し込むことによりリップ部６ｂを元の状態、つまり係合部材１０の支持部１０ｂによりモール６のリップ部６ｂを支えた状態に簡単に戻すことができ、従来のように、ガーニッシュの下端部をモールの凹溝に再度嵌入させたり、塑性変形したモールの形状を元の状態に戻したりする作業が不要になり、モール６を確実に美麗にガーニッシュ２に取り付けることができる。さらに、補強のために心金をモール６に設ける必要がなく、モール６も全体を弾性材により安価に形成できる。

また、係合部材１０の係合部１０ａを係合するための前後方向に長い突起４がガーニッシュ２の下端部の補強体として機能するため、外力によるガーニッシュ２の下端部の変形を抑制することができ、ガーニッシュ２の下端部のモール６の凹溝６ｃからの脱離をより確実に防止することができる。

さらに、係合部材１０の係合部１０ａに切起こし片１０を形成したことにより、係合部１０ａがガーニッシュ２の突起４に係合されたときに切起こし片１０ｃが突起４に噛み込み、これによりガーニッシュ２の突起４の係合部１０ａからの抜けを阻止することができる。

なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上述したもの以外に種々の変更を行なうことが可能である。

例えば、上記した実施形態では、クォーターピラーＰに設けられるガーニッシュ２にモール６を取り付けた例について説明したが、本発明はクォーターピラーＰ以外に固定されるガーニッシュであってモールを取り付ける場合にも適用できるのは勿論である。

また、上記した実施形態では、ガーニッシュ２の下端部に設ける突起４が前後方向に長い形状として説明したが、突起４はガーニッシュ２の下端部の前後方向に並んで複数個形成するようにしてもよい。

また、上記した実施形態では、ガーニッシュ２の下端部にモール６を取り付ける場合について説明したが、ガーニッシュ２の下端部以外の端部にモールを取り付ける場合にも本発明を適用することができる。

１ …車両
２ …ガーニッシュ
４ …突起
６ …モール
６ａ …基部
６ｂ …リップ部
６ｃ …凹溝
１０ …係合部材
１０ａ …係合部
１０ｂ …支持部
Ｂ …ボデー

Claims

車両のピラー部分に凹凸の係止構造により前記車両の外面にガーニッシュを固定し、前記ガーニッシュの端部の外面にモールを取り付けるモール取付構造において、
前記モールは、
弾性材により形成され一端部が前記ガーニッシュの端部の外面に固着される基部と、前記基部の他端部の前記車両に面した内面側に一体形成されたリップ部と、前記基部と前記リップ部とにより形成され前記ガーニッシュの前記端部が嵌挿する凹溝とを備え、
前記ガーニッシュの前記端部の内面側に突起が形成され、前記突起に係合される金属製の係合部材が設けられ、
前記係合部材は、
前記突起に係合する断面カップ状の係合部と、該係合部に一体形成され前記モールの前記リップ部の外表面に沿うように配設されて前記モールを支持する支持部とを備える
ことを特徴とするモール取付構造。