JP2008195197A - 車両用外装部品 - Google Patents

Abstract

【課題】従来の車両用外装部品では、部品点数や組付工程が多く、その分、製造コストが高い。
【解決手段】この発明は、カバー９と、ガスケット１０と、第１クリップ１１および第２クリップ１２と、を備える。カバー９と第１クリップ１１および第２クリップ１２とには、相互に固定する固定部１３、１４、３１、３５がそれぞれ設けられている。第１クリップ１１および第２クリップ１２には、車体パネル３９に車体の外側から固定する車体固定部３２、３６が設けられている。ガスケット１０には、第１クリップ１１および第２クリップ１２に当接して、ガスケット１０がカバー９から外れるのを防ぐ当接部２３、２５が設けられている。この結果、この発明は、ガスケット１０をカバー９から外れるのを防ぐことができ、また、部品点数や組付工程が少なく、その分、製造コストが安価である。
【選択図】 図２

Description

この発明は、車体の外側を装飾する車両用外装部品に関するものである。

この種の車両用外装部品は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用外装部品について説明する。従来の車両用外装部品（コーナーカバー）は、本体と、ブラケットと、クリップと、を備える。クリップを車体パネルに車体の外側から嵌合することにより、本体およびブラケットが車体に車体の外側から固定される。この結果、車体の外側が本体により装飾される。

ところが、従来の車両用外装部品は、本体のフランジ部にブラケットのフランジ部を嵌め込み、かつ、本体のフランジ部とブラケットのフランジ部との間に線状部材を嵌め込んで、ブラケットが本体から抜け外れるのを防ぐものであるから、ブラケットを本体に組み付けるために、本体およびブラケットおよびクリップ以外に、線状部材を必要とする。この結果、従来の車両用外装部品は、部品点数や組付工程が多く、その分、製造コストが高い。

特開昭６０−２９３２８号公報

この発明が解決しようとする問題点は、従来の車両用外装部品では、部品点数や組付工程が多く、その分、製造コストが高いという点にある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、外装部材と、外装部材と車体との間に介在される介在部材と、外装部材および介在部材を車体に車体の外側から固定する固定部材と、を備え、相互に固定する固定部を外装部材と固定部材とにそれぞれ設け、車体に車体の外側から固定する車体固定部を固定部材に設け、固定部材に当接して介在部材が外装部材から外れるのを防ぐ当接部を介在部材に設ける、ことを特徴とする。

また、この発明（請求項２にかかる発明）は、当接部の車体に対向する面が介在部材の車体に対向する面に対して凹んでいる、ことを特徴とする。

この発明（請求項１にかかる発明）の車両用外装部品は、外装部材の車体に対向する面に介在部材を重ね、外装部材の固定部と固定部材の固定部とで外装部材と固定部材とを相互に固定することにより、介在部材の当接部が固定部材に当接して、介在部材が外装部材から外れるのを防ぐことができる。すなわち、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用外装部品は、外装部材および介在部材および固定部材により、介在部材が外装部材から外れるのを防ぐことができるので、介在部材を外装部材に組み付けるために、外装部材および介在部材および固定部材以外の部品を必要としない。この結果、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用外装部品は、従来の車両用外装部品と比較して、部品点数や組付工程が少なく、その分、製造コストを安価にすることができる。

また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用外装部品は、当接部の車体に対向する面が介在部材の車体に対向する面に対して凹んでいるので、固定部材を介して外装部材および介在部材を車体に固定させて介在部材を外装部材と車体との間に介在させる際に、当接部が固定部材に当接して外装部材および介在部材を車体に固定する妨げとなるようなことがない。この結果、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用外装部品は、固定部材を介して外装部材および介在部材を車体に確実に固定させて介在部材を外装部材と車体との間に確実に介在させることができる。

以下、この発明にかかる車両用外装部品の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。

以下、この実施例にかかる車両用外装部品の構成について説明する。図中、符号「１」は、この実施例にかかる車両用外装部品ある。前記車両用外装部品１は、図１に示すように、車体のうち、ドアパネル２とボディーパネル３とフェンダパネル４とにより囲まれた三角形のコーナーの外側を装飾するコーナーカバーである。

前記ドアパネル２は、ドア本体とガラス枠体（図示せず）となどからなる。前記ドアパネル２には、フロントドアガラス５と、ドアミラー６が取り付けられているベース７と、前記ドア枠体および前記ベース７に設けられているウェザーストリップ８とが設けられている。

前記ボディーパネル３は、Ａピラーなどからなる。前記ボディーパネル３と前記フェンダパネル４とは、前記三角形コーナー（前記ドアパネル２の前記ベース７および前記ウェザーストリップ８とボディーパネル３のＡピラーとフェンダパネル４とにより囲まれた三角形のコーナー）において、ボルトナットなどにより固定されている。前記車両用外装部品１は、車体のうち、前記ボディーパネル３と前記フェンダパネル４との固定箇所の外側を装飾するものである。

前記車両用外装部品１は、図２に示すように、外装部材としてのカバー９と、介在部材としてのガスケット１０と、固定部材としての第１クリップ１１および第２クリップ１２と、を備えるものである。

前記カバー９は、たとえば、硬質の合成樹脂からなる。前記カバー９は、前記三角形コーナーと同様の三角形をなす。すなわち、前記カバー９は、前記ドアパネル２の前記ベース７および前記ウェザーストリップ８に対向する第１の辺と、前記ボディーパネル３のＡピラーに対向する第２の辺と、前記フェンダパネル４に対向する第３の辺と、からなる三角形をなす。また、前記カバー９は、中央部の内側面（前記車体と対向する側の面）が周辺部の内側面に対して内側から外側に凹んだ薄皿形状をなす。前記カバー９の外側面は、化粧面をなす。前記カバー９の内側面には、第１固定部１３および第２固定部１４と、２本のピン１５および１６と、１個の弾性係合爪１７と、２個の壁１８および１９と、がそれぞれ一体に設けられている。

前記第１固定部１３は、前記カバー９のうち、前記第２の辺と前記第３の辺とに挟まれる角部に設けられている。前記第１固定部１３は、円柱部の頂上に一体に設けられた球状頭部からなる。前記円柱部には、Ｘ字もしくは十字のリブ２０が一体に設けられている。

前記第２固定部１４は、前記カバー９のうち、前記第１の辺と前記第２の辺とに挟まれる角部に一体に設けられている台座部２１に設けられている。前記第２固定部１４は、角柱部の頂上に両側の凹み部を介して一体に設けられた半円板形状頭部からなる。前記角柱部には、リブ４３が一体に設けられている。

前記ピン１５は、前記カバー９のうち、前記第３の辺の中央に設けられている。また、前記ピン１６は、前記カバー９のうち、前記第２固定部１４に近接して設けられている。

前記弾性係合爪１７は、前記カバー９のうち、前記第１の辺の中央から前記第３の辺寄りの位置に設けられている。前記弾性係合爪１７は、前記カバー９に対して前記第１の辺に直交する方向に撓むことができる。前記壁１８および１９は、前記カバー９のうち、前記弾性係合爪１７の両側の位置に設けられている。

前記ガスケット１０は、たとえば、軟質の合成樹脂からなる。前記ガスケット１０は、前記三角形コーナーと同様の三角形をなす。すなわち、前記ガスケット１０は、前記ドアパネル２の前記ベース７および前記ウェザーストリップ８に対向する第１の辺と、前記ボディーパネル３のＡピラーに対向する第２の辺と、前記フェンダパネル４に対向する第３の辺と、からなる三角形をなす。また、前記ガスケット１０の前記第２の辺および前記第３の辺が、前記カバー９の前記第２の辺および前記第３の辺よりも一回り大きい。

前記ガスケット１０のうち、前記第２の辺と前記第３の辺とに挟まれる角部には、前記第１固定部１３および前記リブ２０がセットされるＸ字もしくは十字の第１切欠２２が設けられている。前記第１切欠２２の周囲には、円形状の第１当接部２３が設けられている。前記第１当接部２３の内側面（前記車体に対向する側の面）は、前記ガスケット１０の内側面（前記車体に対向する側の面）に対して内側から外側に凹んでいる。

前記ガスケット１０のうち、前記第１の辺と前記第２の辺とに挟まれる角部には、前記第２固定部１４および前記台座部２１がセットされる四角形の第２切欠２４が設けられている。前記第２切欠２４の相対向する２辺には、長方形形状の第２当接部２５がそれぞれ設けられている。前記第２当接部２５の内側面は、前記ガスケット１０の内側面に対して内側から外側に凹んでいる。

前記ブラケット１０のうち、前記第３の辺の中央および前記第２当接部２５の近傍には、前記ピン１５および１６がそれぞれ嵌合する小円形の嵌合孔２６および２７がそれぞれ設けられている。

前記ブラケット１０のうち、前記第１の辺には、立壁４１が一体に設けられている。また、前記ブラケット１０のうち、前記第１の辺の中央から前記第３の辺寄りの位置には、前記弾性係合爪１７がセットされる四角形の開口部２８が設けられている。さらに、前記ブラケット１０のうち、前記開口部２８の両側の位置には、前記壁１８および１９がそれぞれ差し込まれる溝部（図示せず）が設けられている。

前記第１クリップ１１は、たとえば、合成樹脂からなる。前記第１クリップ１１は、前記第１固定部１３を被覆する円錐台形の第１キャップ部２９と、前記第１当接部２３が当接する円形の第１鍔部３０と、からなる。前記第１キャップ部２９の内側面には、前記第１固定部１３が固定する第１固定部３１が、アンダーカットにより設けられている。前記第１キャップ部２９の外側面には、前記車体に前記車体の外側から固定する第１車体固定部３２が、アンダーカットにより設けられている。

前記第２クリップ１２は、前記第１クリップ１１と同様に、たとえば、合成樹脂からなる。前記第２クリップ１２は、前記第２固定部１４を被覆する角錐台形の第２キャップ部３３と、前記第２当接部２５が当接する四角形の鍔部３４と、からなる。前記第２キャップ部３３の内側面には、前記第２固定部１４が固定する第２固定部３５が、アンダーカットにより設けられている。前記第２キャップ部３３の外側面には、前記車体に前記車体の外側から固定する第２車体固定部３６が、アンダーカットにより設けられている。

前記第１クリップ１１の前記第１鍔部３０および前記第２クリップ１２の前記第２鍔部３４には、独立発泡の第１クッション材３７および第２クッション材３８がセットされている。

図７および図８において、符号「３９」は、前記車体のパネルである。前記車体パネル３９には、前記第１クリップ１１および前記第２クリップ１２がそれぞれ車体の外側から挿入される挿入孔４０が設けられている。また、前記車体パネル３９には、前記弾性係合爪１７が車体の外側から挿入される係合孔（図示せず）が設けられている。前記第１クリップ１１の前記第１車体固定部３２および前記第２クリップ１２の前記第２車体固定部３６は、前記車体パネル３９の前記挿入孔４０の縁に係合することにより、前記カバー９および前記ガスケット１０を前記車体パネル３９に車体の外側から固定するものである。また、前記弾性係合爪１７は、前記車体パネル３９の前記係合孔の縁に係合することにより、前記カバー９および前記ガスケット１０を前記車体パネル３９に車体の外側から固定するものである。なお、前記車体パネル３９の板厚は、この例では、０．７５ｍｍである。

この実施例における車両用外装部品１は、上記のごとき構成からなり、以下、この実施例における車両用外装部品１の車体（車体パネル３９）への固定について説明する。

まず、カバー９の内側面にガスケット１０の外側面を重ねる。すなわち、カバー９の第１固定部１３およびリブ２０をガスケット１０の第１切欠２２にセットする。また、カバー９の第２固定部１４および台座部２１をガスケット１０の第２切欠２４にセットする。さらに、カバー９のピン１５および１６をガスケット１０の嵌合孔２６および２７にそれぞれ嵌合させる。さらにまた、カバー９の弾性係合爪１７をガスケット１０の開口部２８にセットする。さらにまた、カバー９の壁１８および１９をガスケット１０の溝部にそれぞれ差し込む。これにより、カバー９とガスケット１０とは、相互に仮組み付けされる。

つぎに、カバー９の第１固定部１３に第１クリップ１１を被覆させてかつカバー９の第１固定部１３に第１クリップ１１の第１固定部３１を係合させて固定させる。かつ、ガスケット１０の第１当接部２３に第１クリップ１１の第１鍔部３０を位置させる。一方、カバー９の第２固定部１４に第２クリップ１２を被覆させてかつカバー９の第２固定部１４に第２クリップ１２の第２固定部３５を係合させて固定させる。かつ、ガスケット１０の第２当接部２５に第２クリップ１２の第２鍔部３４を位置させる。これにより、ガスケット１０の第１当接部２３および第２当接部２５が第１クリップ１１の第１鍔部３０および第２クリップ１２の第２鍔部３４にそれぞれ当接することができる。この結果、ガスケット１０がカバー９から外れるのを防ぐことができる。すなわち、カバー９とガスケット１０とを第１クリップ１１および第２クリップ１２により確実に組み付けることができる。

それから、カバー９とガスケット１０とを組み付けた第１クリップ１１の第１キャップ部２９および第２クリップ１２の第２キャップ部３３を車体パネル３９の挿入孔４０に車体の外側からそれぞれ挿入（圧入）させて、第１クリップ１１の第１車体固定部３２および第２クリップ１２の第２車体固定部３６を車体パネル３９の挿入孔４０の縁にそれぞれ係合させて固定させる。また、カバー９の弾性係合爪１７を、車体パネル３９の係合孔に車体の外側から挿入（圧入）させて、車体パネル３９の係合孔の縁に弾性係合させる。これにより、カバー９およびガスケット１０は、車体パネル３９に車体の外側から固定される。また、ガスケット１０は、カバー９と車体パネル３９との間に介在される。このとき、ガスケット１０の第２の辺および第３の辺は、カバー９の第２の辺および第３の辺より外側に突出している。また、図５中の一点鎖線に示すように、カバー９の第２の辺および第３の辺が弾性変形して車体パネル３９に弾性当接する。

このようにして、この実施例における車両用外装部品１すなわちコーナーカバーは、車体（車体パネル３９）のうち、ドアパネル２とボディーパネル３とフェンダパネル４とにより囲まれた三角形のコーナーの外側を装飾する。

この実施例における車両用外装部品１は、上記のごとき構成からなり、以下、この実施例における車両用外装部品１の作用効果について説明する。

この実施例における車両用外装部品１は、カバー９の内側面にガスケット１０を重ね、カバー９の第１固定部１３および第２固定部１４と第１クリップ１１の第１固定部３１および第２クリップ１２の第２固定部３５とでカバー９と第１クリップ１１および第２クリップ１２とを相互に固定することにより、ガスケット１０の第１当接部２３および第２当接部２５が第１クリップ１１の第１鍔部３０および第２クリップ１２の第２鍔部３４に当接して、ガスケット１０がカバー９から外れるのを防ぐことができる。すなわち、この実施例における車両用外装部品１は、カバー９およびガスケット１０および第１クリップ１１および第２クリップ１２により、ガスケット１０がカバー９から外れるのを防ぐことができるので、ガスケット１０をカバー９に組み付けるために、カバー９およびガスケット１０および第１クリップ１１および第２クリップ１２以外の部品を必要としない。この結果、この実施例における車両用外装部品１は、従来の車両用外装部品と比較して、部品点数や組付工程が少なく、その分、製造コストを安価にすることができる。

しかも、この実施例における車両用外装部品１は、カバー９とガスケット１０とがピン１５、１６および嵌合孔２６、２７の嵌合により相互に組み付けられていて、かつ、カバー９と第１クリップ１１および第２クリップ１２とが第１固定部１３、３１および第２固定部１４、３５により相互に固定されていて、そのカバー９と第１クリップ１１の第１鍔部３０および第２クリップ１２の第２鍔部３４との間にガスケット１０の第１当接部２３および第２当接部２５が挟み込まれているものである。このために、この実施例における車両用外装部品１は、搬送時や車体への固定作業時において、カバー９とガスケット１０とを外そうとする力がカバー９およびガスケット１０に作用した場合であっても、ガスケット１０の第１当接部２３および第２当接部２５が第１クリップ１１の第１鍔部３０および第２クリップ１２の第２鍔部３４に当接するので、ガスケット１０がカバー９から外れるのを確実に防ぐことができる。この結果、この実施例における車両用外装部品１は、搬送時や車体への固定作業時において、ガスケット１０がカバー９から外れる虞がないので、取り扱いが容易となって固定作業性が向上し、かつ、車体に確実に固定することができて車両用外装部品としての性能が向上する。

ここで、カバー９とガスケット１０とを相互に組み付けるピン１５、１６および嵌合孔２６、２７の個数を増やし、また、ピン１５、１６および嵌合孔２６、２７の嵌合代（ピン１５、１６の高さおよび嵌合孔２６、２７の深さ）を大きくすれば、カバー９とガスケット１０との相互組付力が増大するので、このピンおよび嵌合孔の嵌合のみで、ガスケット１０がカバー９から外れるのを確実に防ぐことができる。ところが、この実施例における車両用外装部品１を始めその他の車両用外装部品において、薄型の車両用外装部品の場合、車体の制約上やデザインの制約上や金型の成立上から、ピンおよび嵌合孔の個数を増やすことができず、また、嵌合代を大きくすることができない場合がある。この場合においては、ピンおよび嵌合孔の嵌合のみではガスケット１０がカバー９から外れる懸念がある。そこで、この発明は、前記の構成作用効果により、前記の懸念を解消させることができる。

また、この実施例における車両用外装部品１は、ガスケット１０の第１当接部２３および第２当接部２５の内側面がガスケット１０の内側面に対して内側から外側に凹んでいるので、第１クリップ１１および第２クリップ１２を介してカバー９およびガスケット１０を車体パネル３９に固定させてガスケット１０をカバー９と車体パネル３９との間に介在させる際に、ガスケット１０の第１当接部２３および第２当接部２５が第１クリップ１１の第１鍔部３０および第２クリップ１２の第２鍔部３４に当接してカバー９およびガスケット１０を車体パネル３９に固定する妨げとなるようなことがない。この結果、この実施例における車両用外装部品１は、第１クリップ１１および第２クリップ１２を介してカバー９およびガスケット１０を車体パネル３９に確実に固定させてガスケット１０をカバー９と車体パネル３９との間に確実に介在させることができる。

なお、この実施例においては、車両用外装部品として、ドアパネル２とボディーパネル３とフェンダパネル４とにより囲まれた三角形のコーナーの外側を装飾するコーナーカバーについて説明するものである。ところが、この発明においては、前記のコーナーカバー以外の車両用外装部品、たとえば、ガーニッシュやモールディングなどに使用することができる。特に、ピンおよび嵌合孔の個数を増加したり嵌合代を大きくしたりすることが困難な薄型の車両用外装部品に最適である。

この発明にかかる車両用外装部品の実施例を示す使用状態の説明図である。 同じく、カバー、ガスケット、第１クリップおよび第２クリップの主要部品を示す分解状態の内側からの斜視図である。 同じく、カバー、ガスケット、第１クリップおよび第２クリップの主要部品を示す組付状態の内側からの斜視図である。 同じく、カバー、ガスケット、第１クリップおよび第２クリップの主要部品を示す組付状態の外側からの斜視図である。 同じく、図３におけるＶ−Ｖ線断面図である。 同じく、図３におけるＶＩ−ＶＩ線断面図である。 同じく、図４におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。 同じく、図４におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。

符号の説明

１ 車両用外装部品
２ ドアパネル
３ ボディーパネル
４ フェンダパネル
５ フロントドアガラス
６ ドアミラー
７ ベース
８ ウェザーストリップ
９ カバー（外装部材）
１０ ガスケット（介在部材）
１１ 第１クリップ（固定部材）
１２ 第２クリップ（固定部材）
１３ 第１固定部
１４ 第２固定部
１５、１６ ピン
１７ 弾性係合爪
１８、１９ 壁
２０ リブ
２１ 台座部
２２ 第１切欠
２３ 第１当接部
２４ 第２切欠
２５ 第２当接部
２６、２７ 嵌合孔
２８ 開口部
２９ 第１キャップ部
３０ 第１鍔部
３１ 第１固定部
３２ 第１車体固定部
３３ 第２キャップ部
３４ 第２鍔部
３５ 第２固定部
３６ 第２車体固定部
３７ 第１クッション材
３８ 第２クッション材
３９ 車体パネル
４０ 挿入孔
４１ 立壁
４３ リブ

Claims (2)

1. 車体の外側を装飾する車両用外装部品において、
   外装部材と、
   前記外装部材と前記車体との間に介在される介在部材と、
   前記外装部材および前記介在部材を前記車体に前記車体の外側から固定する固定部材と、
   を備え、
   前記外装部材と前記固定部材とには、相互に固定する固定部がそれぞれ設けられていて、
   前記固定部材には、前記車体に前記車体の外側から固定する車体固定部が設けられていて、
   前記介在部材には、前記固定部材に当接して、前記介在部材が前記外装部材から外れるのを防ぐ当接部が設けられている、
   ことを特徴とする車両用外装部品。
2. 前記当接部の前記車体に対向する面は、前記介在部材の前記車体に対向する面に対して凹んでいる、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用外装部品。

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