JP5489273B2

JP5489273B2 - 車両用内装部品

Info

Publication number: JP5489273B2
Application number: JP2010029248A
Authority: JP
Inventors: 弘和室井
Original assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Priority date: 2010-02-12
Filing date: 2010-02-12
Publication date: 2014-05-14
Anticipated expiration: 2030-02-12
Also published as: JP2011162129A

Description

本発明は、車両用内装部品に関する。

従来、自動車の車室内側にはルーフトリム、ドアトリム等の内装部品が装着され、車室内の美観の向上を図っている。そして、これら内装部品は車体パネルや他の内装部品に取り付けられて固定されている。

特許文献１には、車体に固定される樹脂製のフロントバンパに、樹脂製のラジエータグリルを取付ける際の構造が開示されている。上記の従来技術では、フロントバンパに形成される取付孔に、ラジエータグリルに形成される取付爪を挿入する。そして、取付爪を取付孔の縁部に圧接させ、取付爪を取付孔に係止してラジエータグリルをフロントバンパに取付ける構成となっている。

特開２００６-８８７３１号公報

図８、図９は、他の従来の内装部品の取付構造を示す模式図並びに断面図である。図８に示すように、内装部品６１には開口部６４と、切り欠き部６３が設けられて、切り欠き部６３に挟まれるように係止リブ６２が形成されている。そして、係止リブ６２の端部には内装部品７０に設けられた係止片７１が係合されている。

図９（ａ）に示すように、内装部品７０に設けられる係止片７１は係止爪７２とリブ７３を備えている。そして、図９（ｂ）に示すように内装部品７０を内装部品６１に取付ける際は、まず、内装部品７０をＹ方向に移動させて係止片７１を開口部６４に挿入する。このとき、係止片７１の端部に設けられた係止爪７２の傾斜面７２ａを、係止リブ６２の端縁に当接させながら係止片７１を開口部６４に挿入する。ここで、係止爪７２は係止片７１の先端側に設けられた傾斜面７２ａと、基部７２ｃ側に設けられた傾斜面７２ｂを備えており、ほぼ三角形状になっている。そのため、係止片７１を開口部６４に挿入していくと、係止リブ６２は傾斜面７２ａに沿うようにＺ方向に歪む。そして、図９（ｃ）に示すように、更に係止片７１を開口部６４に挿入すると、係止リブ６２の端縁が傾斜面７２ａを乗り越え、係止リブ６２は弾性により元の形状（図９（ａ）参照）にもどって係止片７１を係合し、内装部品７０を取付け方向Ｙにおいて固定する。

しかしながら、係止リブ６２のＺ方向への十分な歪み量を確保するためには、係止リブ６２の長さｅを大きくとる必要があり、内装部品７０の取付けのために内装部品６１に大きな設置面積を必要とする問題があった。

そこで、本発明は、上記問題点を鑑みてなされたもので、省スペースで効果的に取付部品を固定できる車両用内装部品を実現することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明に係る車両用内装部品は、第１の内装部品と第２の内装部品との結合構造を有する車両用内装部品であって、前記第１の内装部品は、第２の内装部品を係止する係止片を有し、前記第２の内装部品は、前記係止片に押圧された後、弾性により前記係止片と係合位置で係合する基部と、前記基部の両側に設けられ、前記基部を橋架して保持する保持部と、を有し、前記保持部は、前記基部が前記係止片に押圧された際に弾性変形する弾性部を備えており、前記弾性部は、前記基部が前記係止片に押圧される方向と略反対方向に湾曲している事を特徴とする。

本発明によれば、基部が係止片に押圧されて歪むことができるだけの空間が基部の周辺に設けられていればよいため、取付構造の設定に必要なスペースを減らすことができる。また、保持部には弾性部が設けられているため、基部が係止片に押圧された場合に保持部が破損することを防止することができる。また、基部が係止片に押されると、弾性部が広がって保持部の長さが相対的に長くなるため、基部が歪みやすくなり、保持部が折れにくくなる。

さらに、本発明の車両用内装部品においては、前記保持部は、前記弾性部の両端に設けられた薄肉部を備える事を特徴とする。

これにより、弾性部の両端部に薄肉部を設けたことで弾性部の両端部の柔軟性が向上し、取付部品を取付ける際に、基部が歪みやすくなり、保持部が弾性部の両端部付近で折れにくくなる。

本発明に係る車両用内装部品によれば、省スペースで効果的に取付部品を固定できる車両用内装部品を実現することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態について、第１内装部品としての取付部品１０を第２内装部品としてのルーフトリム１に取付ける場合の例として、添付図面を参照しながら詳細に説明する。尚、各実施形態において相同する部分には同じ符号を付している。

図１は、本発明に係る車両用内装部品を説明するための模式図である。そして、図２は、本発明に係る車両用内装部品のＡ−Ａ断面図である。図１に示すように、取付部品１０には係止片１１が設けられ、係止片１１は先端部に係止爪１２を備えている。また、ルーフトリム１には開口部４が設けられ、開口部４の内部に係止帯２が架設される。係止帯２は、基部２ａと、基部２ａの両側に設けられ基部２ａを橋架して保持する保持部３とから構成される。そして、保持部３は基部２ａが係止片１１に押圧された際に弾性変形する弾性部３ａと、弾性部３ａの略両端に設けられる薄肉部３ｂから構成されている。ここで、ルーフトリム１並びに取付部品１０はＰＰ樹脂、ＡＢＳ樹脂等を材料とし、射出成形工法、スタンピングモールド工法等で成形されている。

図２（ａ）は、ルーフトリム１に取付部品１０を取付ける前の車両用内装部品を示しており、取付部品１０をルーフトリム１に取付ける際は、まず、開口部４ａに係止片１１をＢ方向に挿入する。そして、図２（ｂ）に示すように、係止爪１２の傾斜面１２ａを、基部２ａの側面６に当接させながら係止片１１を開口部４ａに挿入する。ここで、係止爪１２は傾斜面１２ａと傾斜面１２ｂを備える略三角形状に構成されている。そのため、基部２ａは係止片１１の挿入により傾斜面１２ａに沿うように開口部４ｂ側（Ｃ方向）に歪む。そして、図２（ｃ）に示すように、更に基部２ａが傾斜面１２ａを乗り越えると、基部２ａは弾性により元の位置にもどって係止片１１と係合し、取付部品１０を取付け方向Ｂにおいて固定する。

基部２ａは、係止片１１に押圧された後、弾性により係止片１１と係合位置で係合する。そのため、開口部４ｂの幅ａは、基部２ａが係止片１１に押圧されながら係止爪１２を乗り越える際の、Ｃ方向における歪み量を吸収できるように設定されていればよく、図８に示す従来の係止リブ６２を設ける構造よりも省スペース化を図ることが出来る。また、係止片１１はリブ１３で固定されているため、取付部品１０はＣ方向においても固定される。

また、保持部３に備えられる弾性部３ａは、基部２ａが係止片１１に押圧される方向（Ｃ方向）と略反対方向に湾曲している。そのため、基部２ａがＣ方向に押されると、弾性部３ａが広がって係止帯２の長さが相対的に長くなるため、基部２ａがＣ方向に歪みやすくなる。また、取付部品１０を取付ける際に係止帯２が折れにくくなる。

更に、保持部３は、弾性部３ａの略両端であって、およそ基部２ａが係止片１１に押圧される方向側（Ｃ方向側）に薄肉部３ｂを備える。薄肉部３ｂは、基部２ａがＣ方向に押されると係止帯２の側面６側を伸ばすように曲がるため、係止帯２がＣ方向へ歪みやすくなる。また、弾性部３ａの両端部に薄肉部３ｂを設けたことで弾性部３ａの両端部の柔軟性が向上し、取付部品１０を取付ける際に、係止帯２が弾性部３ａの両端部付近で折れにくくなる。

図３は、本発明に係る車両用内装部品の第２実施形態を説明するための模式図である。図４は本発明に係る車両用内装部品の第２実施形態のＤ−Ｄ断面図である。本実施形態のルーフトリム２１に設けられる係止帯２２は、側面２６が係止爪１２の傾斜面１２ａと対応するように傾斜している事を特徴とする。尚、係止帯２２は上記の係止帯２と同様にルーフトリム２１に設けられた開口部２４に架設されており、基部２２ａ並びに弾性部２３ａと薄肉部２３ｂとからなる保持部２３を備えている。そして、取付部品１０は、開口部２４ａ挿入した係止片１１を基部２２ａに係合させてルーフトリム２１に取付けられている。

図４（ａ）に示すように、取付部品１０をルーフトリム２１に取付ける際は、まず、開口部２４ａに係止片１１をＢ方向に挿入する。そして、図４（ｂ）に示すように、係止爪１２の傾斜面１２ａを、基部２２ａの側面２６に当接させながら係止片１１を開口部２４ａに挿入する。このとき、基部２２ａは係止片１１の挿入により傾斜面１２ａに沿うように開口部２４ｂ側（Ｃ方向）に歪む。ここで側面２６は、傾斜面１２ａに対応するように、Ｂ方向において開口部２４ｂ側から開口部２４ａ側に傾いている。そのため、取付部品１０の取付け時に取付部品１０がＣ方向にずれていても、係止片１１の先端部を基部２２ａの側面２６に当接させることが出来れば係止片１１を容易に開口部２４ａに挿入でき、位置あわせから取付けまでの工程を簡単に行える。

そして、図４（ｃ）に示すように、更に係止片１１を開口部２４ａに挿入して基部２２ａが傾斜面１２ａを乗り越えると、基部２２ａは弾性により元の形状にもどって係止爪１２と係合し、取付部品１０を取付け方向Ｂにおいて固定する。尚、本実施形態では係止帯２２の側面２７も側面２６と略平行となるように傾けているが、いかなる形状にしてもよい。ただし、開口部２４ｂの最小幅ｂは基部２２ａが係止爪１２を乗り越える際のＣ方向における歪み量を吸収できるように設定される必要がある。また、本実施形態では係止帯２２の側面２６は全て傾斜している構成としたが、本発明はこれに限定されず、側面２６の基部２２ａに対応する部分のみが傾斜しているようにしてもよい。更に、側面２６の基部２２ａに対応する部分が、図４（ｃ）で係止片１１と当接している領域は係止片１１に面接触し、取付部品１０に近い一部のみが傾斜するようにしてもよい。

図５は、本発明に係る車両用内装部品の第３実施形態を説明するための模式図である。ルーフトリム３１にはボス３４が離間して設けられ、ボス３４の先端部に係止帯３２が橋架されている。係止帯３２は、他の実施形態と同様に基部３２ａ、並びに弾性部３３ａと薄肉部３３ｂとからなる保持部３３を備える。取付部品１０を取付ける際は、取付部品１０をＢ方向に動かして係止片１１に設けられた係止爪１２で基部３２ａをＣ方向に押圧する。そして、基部３２ａが係止爪１２を乗り越えると、基部３２ａの弾性により係止爪１１が係合され、Ｂ方向において取付部品１０がルーフトリム３１に固定される。ここでは、ボス３４と係止帯３２とを、これらの周囲に他の構成が配置されていない部分に設けたが、基部３２ａが係止爪１２を乗り越えるために必要な空間がＣ方向に確保出来れば、ボス３４と係止帯３２の周囲に他の構成を配置する事が出来る。

図６は、本発明に係る車両用内装部品の第４実施形態を説明するための模式図である。図７は本発明に係る車両用内装部品の第４実施形態のＥ−Ｅ断面図である。取付部品５０には係止片５１が設けられ、係止片５１には係止孔５２が形成されている。また、本実施形態の係止帯４２も他の実施形態と同様にルーフトリム４１に設けられた開口部４５に架設されており、基部４２ａ並びに弾性部４３ａと薄肉部４３ｂとからなる保持部４３を備えている。本実施形態の基部４２ａは係止帯４２から取付部品５０側に延設するように構成されている。そして、基部４２ａには、係止孔５２に対応するように係止爪４８が設けられている。

図７（ａ）に示すように、取付部品５０は開口部４５ａに係止片５１をＢ方向に挿入してルーフトリム４１に取付けられる。そして、図７（ｂ)に示すように係止片５１の先端部５１ａを、係止爪４８の傾斜面４８ａに当接させながら係止片５１を開口部４５ａに挿入する。ここで、傾斜面４８ａは傾いているため、係止片５１を開口部４５ａに挿入する際に、基部４２ａを容易にＣ方向へ歪ませることが出来る。

そして、図７（ｃ）に示すように、更に係止片５１を開口部４５ａに挿入して、係止片５１の上側側面５１ｂが係止爪４８を乗り越えると、基部４２ａが弾性により元の形状にもどって、係止爪４８を係止孔５２の上面５２ａに係合させ、取付部品５０を取付け方向Ｂにおいて固定する。この構成によれば、型構造等で係止片５１に係止爪を設けることが出来ない場合であっても、基部４２ａに係止爪４８を設けることで、容易に取付部品５０をルーフトリム４１に取付けることが出来る。

以上、本発明の好ましい実施例について詳述したが、本発明は上述した実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形、変更が可能である。ここでは、第１の内装部品としてのルーフトリムに第２の内装部品としての取付部品を取付ける場合を例として説明したが、本発明はこれに限定されず、第１内装部品及び第２内装部品はピラートリムやドアトリムなどの各種トリム、その他ユニットパネルやエスカッション等であって、弾性を有する部材に他の部材を取付ける際に利用できる。また、開口部内に基部と保持部を設ける構成を示したが、本発明はこれに限定されず、係止片を挿入する開口部（図１の４ａ等）が開放されている構成や、基部が弾性する方向（図１のＣ方向）に設けられる開口部（図１の４ｂ等）が開放されている構成を取ってもよい。また、全実施例において、基部、保持部、及び係止片は樹脂で成形されているとしたが、本発明はこれに限定されず、弾性を有する金属等で構成してもよい。

本発明に係る車両用内装部品を説明するための模式図である。本発明に係る車両用内装部品のＡ−Ａ断面図である。本発明に係る車両用内装部品の第２実施形態を説明するための模式図である。本発明に係る車両用内装部品の第２実施形態のＤ−Ｄ断面図である。本発明に係る車両用内装部品の第３実施形態を説明するための模式図である。本発明に係る車両用内装部品の第４実施形態を説明するための模式図である。本発明に係る車両用内装部品の第４実施形態のＥ−Ｅ断面図である。従来の車両用内装部品を説明するための模式図である。従来の車両用内装部品のＸ−Ｘ断面図である。

１・・・ルーフトリム
２・・・係止帯
２ａ・・・基部
３・・・保持部
３ａ・・・弾性部
３ｂ・・・薄肉部
４・・・開口部
１０・・・取付部品
１１・・・係止片
１２・・・係止爪
１３・・・リブ
３４・・・ボス
４８・・・係止爪
５２・・・係止孔

Claims

第１の内装部品と第２の内装部品との結合構造を有する車両用内装部品であって、
前記第１の内装部品は、第２の内装部品を係止する係止片を有し、
前記第２の内装部品は、
前記係止片に押圧された後、弾性により前記係止片と係合位置で係合する基部と、
前記基部の両側に設けられ、前記基部を橋架して保持する保持部と、を有し、
前記保持部は、前記基部が前記係止片に押圧された際に弾性変形する弾性部を備えており、
前記弾性部は、前記基部が前記係止片に押圧される方向と略反対方向に湾曲している事を特徴とする車両用内装部品。
前記保持部は、前記弾性部の両端に設けられた薄肉部を備える事を特徴とする請求項１に記載の車両用内装部品。