JP2003205733A - 自動車のリヤウインドウ構造 - Google Patents
自動車のリヤウインドウ構造Info
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
- B60J1/18—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at the vehicle rear
Abstract
(57)【要約】
【課題】 外観を損なうことなくトランク開口長を大き
くすることができるリヤウインドウ構造の提供を図る。 【解決手段】 リヤウインドウパネル１５を取り付ける
第２棚部２１は、リヤウインドウ開口部１４の周縁部に
形成した第１棚部２０の内周部から接続パネル２４によ
り形成したので、車体パネル１３の表面から第２棚部２
１に至る深さを成形上無理なく大きくとることができ、
このため、第２棚部２１に取り付けたリヤウインドウパ
ネル１５の車体パネル１３表面からの段差を大きくし
て、トランク開口部１２ａの上縁Ｐをより車両前方に配
置できるようになって、車体全長を増大することなくト
ランク開口長Ｌを大きくできる。
くすることができるリヤウインドウ構造の提供を図る。 【解決手段】 リヤウインドウパネル１５を取り付ける
第２棚部２１は、リヤウインドウ開口部１４の周縁部に
形成した第１棚部２０の内周部から接続パネル２４によ
り形成したので、車体パネル１３の表面から第２棚部２
１に至る深さを成形上無理なく大きくとることができ、
このため、第２棚部２１に取り付けたリヤウインドウパ
ネル１５の車体パネル１３表面からの段差を大きくし
て、トランク開口部１２ａの上縁Ｐをより車両前方に配
置できるようになって、車体全長を増大することなくト
ランク開口長Ｌを大きくできる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のリヤウイ
ンドウ構造に関する。
ンドウ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、乗用車のリヤウインドウは車体
後部に形成したリヤウインドウ開口部にリヤウインドウ
パネルを接着固定して構成している。
後部に形成したリヤウインドウ開口部にリヤウインドウ
パネルを接着固定して構成している。
【０００３】前記リヤウインドウ開口部の周縁部には、
車室内方に向けて棚部を有段成形し、この棚部にリヤウ
インドウパネルの周縁部を、ゴム等の弾性材からなるス
ペーサを介在させて接着するようにしている。
車室内方に向けて棚部を有段成形し、この棚部にリヤウ
インドウパネルの周縁部を、ゴム等の弾性材からなるス
ペーサを介在させて接着するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来のリヤウインドウ構造にあっては、前記リヤウイン
ドウ開口部の棚部は車体パネルをプレス成形して形成す
るため、この車体パネル５の深絞り成形には限界があっ
て、結果的に車体パネルの表面とリヤウインドウパネル
との間の段差を大きくとることはできない。
従来のリヤウインドウ構造にあっては、前記リヤウイン
ドウ開口部の棚部は車体パネルをプレス成形して形成す
るため、この車体パネル５の深絞り成形には限界があっ
て、結果的に車体パネルの表面とリヤウインドウパネル
との間の段差を大きくとることはできない。
【０００５】このため、リヤウインドウ開口部の下縁が
車両後方に配置されることになって、トランク開口部の
上縁と下縁とを結ぶ開口長を大きく設定することが困難
になり、この開口長Ｌを大きく設定しようとすると、ト
ランクが後方に迫り出して車体全長が長くなって、車体
の造形の自由度が大きく制限されてしまう。
車両後方に配置されることになって、トランク開口部の
上縁と下縁とを結ぶ開口長を大きく設定することが困難
になり、この開口長Ｌを大きく設定しようとすると、ト
ランクが後方に迫り出して車体全長が長くなって、車体
の造形の自由度が大きく制限されてしまう。
【０００６】そこで、本発明は、外観を損なうことなく
トランク開口長を大きくすることができる自動車のリヤ
ウインドウ構造を提供することを目的とする。
トランク開口長を大きくすることができる自動車のリヤ
ウインドウ構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、車体後部のリヤウインドウ開口部の周縁部に、車室
内方に向けて有段成形した第１棚部と、この第１棚部の
内周部に別部材により該第１棚部よりも更に車室内方に
向けて有段成形した第２棚部とを設け、前記第２棚部に
リヤウインドウパネルの周縁部を取り付けるとともに、
前記第１棚部にリヤウインドウパネルの周縁部を覆う外
装部品を取り付けたことを特徴としている。
は、車体後部のリヤウインドウ開口部の周縁部に、車室
内方に向けて有段成形した第１棚部と、この第１棚部の
内周部に別部材により該第１棚部よりも更に車室内方に
向けて有段成形した第２棚部とを設け、前記第２棚部に
リヤウインドウパネルの周縁部を取り付けるとともに、
前記第１棚部にリヤウインドウパネルの周縁部を覆う外
装部品を取り付けたことを特徴としている。
【０００８】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載の自動車のリヤウインドウ構造において、前記外装部
品は、合成樹脂を素材として形成したことを特徴として
いる。
載の自動車のリヤウインドウ構造において、前記外装部
品は、合成樹脂を素材として形成したことを特徴として
いる。
【０００９】請求項３の発明にあっては、請求項１，２
に記載の自動車のリヤウインドウ構造において、前記外
装部品の車体パネルとのパーティング部分およびリヤウ
インドウパネルとのパーティング部分に、弾性シール部
材を取り付けたことを特徴としている。
に記載の自動車のリヤウインドウ構造において、前記外
装部品の車体パネルとのパーティング部分およびリヤウ
インドウパネルとのパーティング部分に、弾性シール部
材を取り付けたことを特徴としている。
【００１０】請求項４の発明にあっては、請求項１〜３
に記載の自動車のリヤウインドウ構造において、前記外
装部品を前記第１棚部にクリップを介して装着したこと
を特徴としている。
に記載の自動車のリヤウインドウ構造において、前記外
装部品を前記第１棚部にクリップを介して装着したこと
を特徴としている。
【００１１】請求項５の発明にあっては、請求項１〜４
に記載の自動車のリヤウインドウ構造において、前記第
１棚部から前記第２棚部に至る壁部の高さを、ルーフ側
からトランクリッド側に向かって除々に増大したことを
特徴としている。
に記載の自動車のリヤウインドウ構造において、前記第
１棚部から前記第２棚部に至る壁部の高さを、ルーフ側
からトランクリッド側に向かって除々に増大したことを
特徴としている。
【００１２】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、リヤウ
インドウパネルを取り付ける第２棚部は、リヤウインド
ウ開口部の周縁部に形成した第１棚部の内周部から別部
材により形成したので、車体パネルの表面から第２棚部
に至る深さを成形上無理なく大きくとることができる。
このため、前記第２棚部に取り付けたリヤウインドパネ
ルの車体パネル表面からの段差を大きくして、トランク
開口部の上縁をより車両前方に配置できるようになり、
車体全長を増大することなくトランク開口長を大きくす
ることができる。
インドウパネルを取り付ける第２棚部は、リヤウインド
ウ開口部の周縁部に形成した第１棚部の内周部から別部
材により形成したので、車体パネルの表面から第２棚部
に至る深さを成形上無理なく大きくとることができる。
このため、前記第２棚部に取り付けたリヤウインドパネ
ルの車体パネル表面からの段差を大きくして、トランク
開口部の上縁をより車両前方に配置できるようになり、
車体全長を増大することなくトランク開口長を大きくす
ることができる。
【００１３】また、このように第２棚部にリヤウインド
ウパネルを取り付けた状態では、第１棚部に取り付けた
外装部品によりリヤウインドウパネルの周縁部を覆って
隠すことができるので、リヤウインドウパネル周りの外
観が損なわれるのを防止することができる。
ウパネルを取り付けた状態では、第１棚部に取り付けた
外装部品によりリヤウインドウパネルの周縁部を覆って
隠すことができるので、リヤウインドウパネル周りの外
観が損なわれるのを防止することができる。
【００１４】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、前記外装部品を、合成樹脂を素
材として形成したので、造形の自由度を増すことができ
るとともに、車体色以外の種々の色彩を設定できて外観
を更に向上することができる。
の発明の効果に加えて、前記外装部品を、合成樹脂を素
材として形成したので、造形の自由度を増すことができ
るとともに、車体色以外の種々の色彩を設定できて外観
を更に向上することができる。
【００１５】請求項３に記載の発明によれば、請求項
１，２の発明の効果に加えて、前記外装部品の車体パネ
ルとのパーティング部分およびリヤウインドウパネルと
のパーティング部分に弾性シール部材を取付けてあるの
で、車体パネル、リヤウインドウパネルおよび外装部品
それぞれの組み付け誤差をシール機能をもって吸収する
ことができる。
１，２の発明の効果に加えて、前記外装部品の車体パネ
ルとのパーティング部分およびリヤウインドウパネルと
のパーティング部分に弾性シール部材を取付けてあるの
で、車体パネル、リヤウインドウパネルおよび外装部品
それぞれの組み付け誤差をシール機能をもって吸収する
ことができる。
【００１６】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
〜３の発明の効果に加えて、前記外装部品を前記第１棚
部にクリップを介して装着するようにしたので、外装部
品の組み付けをワンタッチで迅速に行って生産ラインで
の組み付け作業性を向上することができる。
〜３の発明の効果に加えて、前記外装部品を前記第１棚
部にクリップを介して装着するようにしたので、外装部
品の組み付けをワンタッチで迅速に行って生産ラインで
の組み付け作業性を向上することができる。
【００１７】請求項５に記載の本発明によれば、請求項
１〜４の発明の効果に加えて、前記第１棚部から前記第
２棚部に至る壁部の高さを、ルーフ側からトランクリッ
ド側に向かって除々に増大したので、リアウインドウの
上部ではルーフからリアウインドウパネルへの連続性を
持たせて、前記トランク開口部の上縁を車体前方に位置
させることができる。
１〜４の発明の効果に加えて、前記第１棚部から前記第
２棚部に至る壁部の高さを、ルーフ側からトランクリッ
ド側に向かって除々に増大したので、リアウインドウの
上部ではルーフからリアウインドウパネルへの連続性を
持たせて、前記トランク開口部の上縁を車体前方に位置
させることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面と
共に詳述する。
共に詳述する。
【００１９】図１から図３は本発明にかかるリヤウイン
ドウ構造の一実施形態を示し、図１は自動車の後方から
見た斜視図、図２は図１中Ａ−Ａ線に沿った拡大断面
図、図３は車両の後部を示す側面図である。
ドウ構造の一実施形態を示し、図１は自動車の後方から
見た斜視図、図２は図１中Ａ−Ａ線に沿った拡大断面
図、図３は車両の後部を示す側面図である。
【００２０】図１〜３において、車体１０の後部にはリ
ヤウインドウ開口部１４を形成してあり、該リヤウイン
ドウ開口部１４にリヤウインドウパネル１５を接着固定
してリヤウインドウＲＷを構成している。
ヤウインドウ開口部１４を形成してあり、該リヤウイン
ドウ開口部１４にリヤウインドウパネル１５を接着固定
してリヤウインドウＲＷを構成している。
【００２１】リヤウインドウＲＷの左右両側には車体パ
ネル１３のリヤピラー１６，１６が存在し、前記リヤウ
インドウ開口部１４のリヤピラー１６に接する部分は、
図２に示すようにリヤウインドウ開口部１４の周縁部に
車室内方（図２中下方）に向けて有段成形した第１棚部
２０と、この第１棚部２０の内周部にこの第１棚部２０
よりも更に車室内方に向けて有段成形した第２棚部２１
とを設けてある。
ネル１３のリヤピラー１６，１６が存在し、前記リヤウ
インドウ開口部１４のリヤピラー１６に接する部分は、
図２に示すようにリヤウインドウ開口部１４の周縁部に
車室内方（図２中下方）に向けて有段成形した第１棚部
２０と、この第１棚部２０の内周部にこの第１棚部２０
よりも更に車室内方に向けて有段成形した第２棚部２１
とを設けてある。
【００２２】そして、前記第２棚部２１にリヤウインド
ウパネル１５の周縁部を、ゴム等の弾性材からなるスペ
ーサ２２を介在させて接着するとともに、前記第１棚部
２０にリヤウインドウパネル１５の周縁部を覆う外装部
品２３を取り付けるようになっている。
ウパネル１５の周縁部を、ゴム等の弾性材からなるスペ
ーサ２２を介在させて接着するとともに、前記第１棚部
２０にリヤウインドウパネル１５の周縁部を覆う外装部
品２３を取り付けるようになっている。
【００２３】前記第１棚部２０と、この第１棚部２０か
ら前記第２棚部２１に至る形成部分とは別部材で形成さ
れ、第１棚部２０は車体パネル１３から深絞りした縦壁
２０ａを介して、この車体パネル１３と一体に形成され
ている一方、第２棚部２１は第１棚部２０の下面に結合
される接続パネル２４の下端部に形成されている。
ら前記第２棚部２１に至る形成部分とは別部材で形成さ
れ、第１棚部２０は車体パネル１３から深絞りした縦壁
２０ａを介して、この車体パネル１３と一体に形成され
ている一方、第２棚部２１は第１棚部２０の下面に結合
される接続パネル２４の下端部に形成されている。
【００２４】前記接続パネル２４は、車室内方に落ち込
む縦壁２４ａを備えてリヤピラー１６，１６に沿った部
分に配設され、この縦壁２４ａの高さＨ１はルーフ１１
側からトランクリッド１２側に向かって除々に増大して
ある。つまり、リヤウインドウパネル１５は、ルーフ１
１との接続部分の表面は連続した状態で連なる一方、リ
ヤピラー１６，１６との接続部分では下方に行くに従っ
て除々に段差が大きくなる。
む縦壁２４ａを備えてリヤピラー１６，１６に沿った部
分に配設され、この縦壁２４ａの高さＨ１はルーフ１１
側からトランクリッド１２側に向かって除々に増大して
ある。つまり、リヤウインドウパネル１５は、ルーフ１
１との接続部分の表面は連続した状態で連なる一方、リ
ヤピラー１６，１６との接続部分では下方に行くに従っ
て除々に段差が大きくなる。
【００２５】接続パネル２４の上端部には、前記第１棚
部２０の下面に重なるフランジ部２４ｂが折曲形成さ
れ、このフランジ部２４ｂを第１棚部２０にスポット溶
接してある。
部２０の下面に重なるフランジ部２４ｂが折曲形成さ
れ、このフランジ部２４ｂを第１棚部２０にスポット溶
接してある。
【００２６】第１棚部２０の先端部には上方に折曲した
反り返り部２０ｂを形成して、該反り返り部２０と、前
記接続パネル２４の縦壁２４ａの上端部との間にシール
材２５を塗布して、液密性を確保している。
反り返り部２０ｂを形成して、該反り返り部２０と、前
記接続パネル２４の縦壁２４ａの上端部との間にシール
材２５を塗布して、液密性を確保している。
【００２７】前記外装部品２３は、合成樹脂を素材とし
て第１棚部２０の上側から接続パネル２４の縦壁２４ａ
の内側に沿った略Ｌ字状の断面形状をもって形成され、
第１棚部２０に沿った外側部分２３ａには、第１棚部２
０に取り付けるためのクリップ２６が設けられている。
て第１棚部２０の上側から接続パネル２４の縦壁２４ａ
の内側に沿った略Ｌ字状の断面形状をもって形成され、
第１棚部２０に沿った外側部分２３ａには、第１棚部２
０に取り付けるためのクリップ２６が設けられている。
【００２８】クリップ２６は、上端部に形成した係合部
２６ａが前記外側部分２３ａの裏面に一体に突設したボ
ス部２７に嵌着固定されている一方、第１棚部２０およ
びフランジ部２４ｂを貫通する開口部２０ｃに前記クリ
ップ２６を嵌合して係止するグロメット２８が取り付け
られており、クリップ２６をグロメット２８に差し込む
ことで外装部品２３が装着される。前記グロメット２８
の上端フランジ２８ａと第１棚部２０との間には水密ワ
ッシャ２９が挟着されている。
２６ａが前記外側部分２３ａの裏面に一体に突設したボ
ス部２７に嵌着固定されている一方、第１棚部２０およ
びフランジ部２４ｂを貫通する開口部２０ｃに前記クリ
ップ２６を嵌合して係止するグロメット２８が取り付け
られており、クリップ２６をグロメット２８に差し込む
ことで外装部品２３が装着される。前記グロメット２８
の上端フランジ２８ａと第１棚部２０との間には水密ワ
ッシャ２９が挟着されている。
【００２９】また、前記外装部品２３の車体パネル１３
側となる外方端部２３ｂに弾性シール部材３０を取り付
けるとともに、リヤウインドウパネル１５側となる内方
端部２３ｃに弾性シール部材３１を取り付けて、該弾性
シール部材３０を車体パネル１３の前記縦壁２０ａに密
接させるとともに、弾性シール部材３１をリヤウインド
ウパネル１５の表面に密接させてある。
側となる外方端部２３ｂに弾性シール部材３０を取り付
けるとともに、リヤウインドウパネル１５側となる内方
端部２３ｃに弾性シール部材３１を取り付けて、該弾性
シール部材３０を車体パネル１３の前記縦壁２０ａに密
接させるとともに、弾性シール部材３１をリヤウインド
ウパネル１５の表面に密接させてある。
【００３０】外装部品２３は外側部分２３ａの表面に細
いＶ字溝３２を形成し、このＶ字溝３２を境にして外周
側と内周側で表面塗装色を変えてある。
いＶ字溝３２を形成し、このＶ字溝３２を境にして外周
側と内周側で表面塗装色を変えてある。
【００３１】以上の構成により本実施形態のリヤウイン
ドウ構造にあっては、リヤウインドウパネル１５を取り
付けた第２棚部２１は、リヤウインドウ開口部１４の周
縁部に形成した第１棚部２０の内周部から別部材として
の接続パネル２４により形成したので、リヤピラー１
６，１６を構成する外装パネル１３の表面から第２棚部
２１に至る深さＨ２を無理なく大きくとることができ
る。
ドウ構造にあっては、リヤウインドウパネル１５を取り
付けた第２棚部２１は、リヤウインドウ開口部１４の周
縁部に形成した第１棚部２０の内周部から別部材として
の接続パネル２４により形成したので、リヤピラー１
６，１６を構成する外装パネル１３の表面から第２棚部
２１に至る深さＨ２を無理なく大きくとることができ
る。
【００３２】このため、図２に示すように前記第２棚部
２１に取り付けたリヤウインドパネル１５の車体パネル
１３表面からの段差Ｈ３を大きくして、図３，４に示す
ようにトランク開口部１２ａの上縁Ｐをより車両前方に
配置できるようになり、車体全長を増大することなくト
ランク開口長Ｌを大きくできる。
２１に取り付けたリヤウインドパネル１５の車体パネル
１３表面からの段差Ｈ３を大きくして、図３，４に示す
ようにトランク開口部１２ａの上縁Ｐをより車両前方に
配置できるようになり、車体全長を増大することなくト
ランク開口長Ｌを大きくできる。
【００３３】また、本実施形態のように前記接続パネル
２４の壁部２４ａの高さＨ１をルーフ１１側からトラン
クリッド１２側に向かって除々に増大することにより、
リアウインドウＲＷの上端部ではルーフ１１からリアウ
インドウパネル１５への連続性を持たせることができ
て、前記トランク開口部１２ａの上端縁Ｐを車体前方に
位置させることができる。
２４の壁部２４ａの高さＨ１をルーフ１１側からトラン
クリッド１２側に向かって除々に増大することにより、
リアウインドウＲＷの上端部ではルーフ１１からリアウ
インドウパネル１５への連続性を持たせることができ
て、前記トランク開口部１２ａの上端縁Ｐを車体前方に
位置させることができる。
【００３４】更に、第２棚部２１にリヤウインドウパネ
ル１５を取り付けた状態では、第１棚部２０に取り付け
た外装部品２３によりリヤウインドウパネル１５の周縁
部と車体パネル１３との間を覆ってリヤウインドウパネ
ル１５周りの外観が損なわれるのを防止することができ
る。
ル１５を取り付けた状態では、第１棚部２０に取り付け
た外装部品２３によりリヤウインドウパネル１５の周縁
部と車体パネル１３との間を覆ってリヤウインドウパネ
ル１５周りの外観が損なわれるのを防止することができ
る。
【００３５】ところで、前記外装部品２３は合成樹脂を
素材として形成してあるので、その表面に比較的容易に
Ｖ字溝３２などのキャラクターラインを形成することが
でき、このＶ字溝３２を境に外周側と内周側とで車体色
以外の種々の色彩を異ならせて設定できて外観を更に向
上することもできる。
素材として形成してあるので、その表面に比較的容易に
Ｖ字溝３２などのキャラクターラインを形成することが
でき、このＶ字溝３２を境に外周側と内周側とで車体色
以外の種々の色彩を異ならせて設定できて外観を更に向
上することもできる。
【００３６】また、外装部品２３の車体パネル１３側の
端部およびリヤウインドウパネル１５側の端部に弾性シ
ール部材３０および３１を取り付けて、これら弾性シー
ル部材３０，３１によって、車体パネル１３、リヤウイ
ンドウパネル１５および外装部品２３それぞれの組み付
け誤差をシール機能をもって吸収することができる。
端部およびリヤウインドウパネル１５側の端部に弾性シ
ール部材３０および３１を取り付けて、これら弾性シー
ル部材３０，３１によって、車体パネル１３、リヤウイ
ンドウパネル１５および外装部品２３それぞれの組み付
け誤差をシール機能をもって吸収することができる。
【００３７】更に、前記外装部品２３の前記第１棚部２
０への取り付けは、クリップ２６によりワンタッチで装
着するようにしたので、外装部品２３の組み付けを迅速
に行うことができ、生産ラインでの組み付け作業性を向
上することができる。
０への取り付けは、クリップ２６によりワンタッチで装
着するようにしたので、外装部品２３の組み付けを迅速
に行うことができ、生産ラインでの組み付け作業性を向
上することができる。
【図１】本発明の一実施形態における自動車の後方から
見た斜視図。
見た斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った拡大断面図。
【図３】本発明の一実施形態における車両の後部を示す
側面図。
側面図。
【図４】トランクリッドを開放した状態を示す自動車の
後方から見た斜視図。
後方から見た斜視図。
１０ 車体
１１ ルーフ
１２ トランクリッド
１３ 車体パネル
１４ リヤウインドウ開口部
１５ リヤウインドウパネル
１６ リヤピラー
２０ 第１棚部
２１ 第２棚部
２３ 外装部品
２４ 接続パネル（別部材）
２６ クリップ
３０，３１ 弾性シール部材
ＲＷ リヤウインドウ
Claims (5)
- 【請求項１】 車体後部のリヤウインドウ開口部の周縁
部に、車室内方に向けて有段成形した第１棚部と、この
第１棚部の内周部に別部材により該第１棚部よりも更に
車室内方に向けて有段成形した第２棚部とを設け、 前記第２棚部にリヤウインドウパネルの周縁部を取り付
けるとともに、前記第１棚部にリヤウインドウパネルの
周縁部を覆う外装部品を取り付けたことを特徴とする自
動車のリヤウインドウ構造。 - 【請求項２】 前記外装部品は、合成樹脂を素材として
形成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車のリ
ヤウインドウ構造。 - 【請求項３】 前記外装部品の車体パネルとのパーティ
ング部分およびリヤウインドウパネルとのパーティング
部分に、弾性シール部材を取り付けたことを特徴とする
請求項１，２に記載の自動車のリヤウインドウ構造。 - 【請求項４】 前記外装部品を前記第１棚部に、クリッ
プを介して装着したことを特徴とする請求項１〜３のい
ずれかに記載の自動車のリヤウインドウ構造。 - 【請求項５】 前記第１棚部から前記第２棚部に至る壁
部の高さを、ルーフ側からトランクリッド側に向かって
除々に増大したことを特徴とする請求項１〜４のいずれ
かに記載の自動車のリヤウインドウ構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002007627A JP3671912B2 (ja) | 2002-01-16 | 2002-01-16 | 自動車のリヤウインドウ構造 |
| US10/337,769 US6802557B2 (en) | 2002-01-16 | 2003-01-08 | Rear window structure for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002007627A JP3671912B2 (ja) | 2002-01-16 | 2002-01-16 | 自動車のリヤウインドウ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003205733A true JP2003205733A (ja) | 2003-07-22 |
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