JP2006123865A - 自動車のバックドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】インナパネル９と、アウタパネルのアッパパネル１５及びロアパネル１７と、ガラスウィンドウ７とを確実に接着しシール性を確保すると共に、十分な強度で互いに接合する。
【解決手段】インナパネル９とロアパネル１７との間に充填された接着材９５を、ロアパネル１７の上端部７１に形成した切欠部７５と、この切欠部７５とアッパパネル１５の下端部８９との間とにそれぞれ連続して充填した状態で、ウィンドウガラス７をロアパネル１７に重合接着する。
【選択図】図１９

Description

本発明は、車体後部を開閉可能に覆う自動車のバックドアの構造に関するものである。

一般に、自動車等の車両に対し、車両後端部の開口を開閉可能に覆うバックドアを設けることが知られている。例えば、上記車両後端部の開口における上縁部分には、車幅方向に延びる回転軸が設けられている。そして、バックドアは、上記回転軸周りに上下に揺動することにより、上記開口を開閉するように構成されている。

バックドアは、車両のリヤウィンドウを構成する開口部が形成されたドア本体と、上記開口部を閉塞するウィンドウガラスとを備えている。上記ドア本体は、従来より、車室側に配置されるインナパネルと、インナパネルに車外側から重合されるアウタパネルとにより構成することが知られている（例えば、特許文献１等参照）。

インナパネル及びアウタパネルは、例えば合成樹脂により形成され、接着材を介して互いに重合されるようになっている。インナパネルには第１の開口が形成される一方、アウタパネルには、上記第１の開口と同じ形状の第２の開口が形成されている。そして、インナパネルとアウタパネルとが重合され、第１の開口と第２の開口とが一致して重なることにより、上記ドア本体の開口部が形成されるようになっている。上記開口部は、車両外側から上記ウィンドウガラスを接着することにより閉塞される。
特開２００４−２７５６３号公報

ところで、上記アウタパネルは、一般的な他の成形部品に比べて大きいので成形自体が難しく、また、大きな成形装置が必要になるので装置コストが嵩むという問題がある。また、アウタパネルが全体として一体の部品であると、車体の上下で塗装を異ならせてツートンカラーとする場合、その作業が難しい。そこで、アウタパネルを、ドア本体の開口部の略車幅方向側方において上下に分割し、車体上側部分のアッパパネルと、車体下側部分のロアパネルとにより構成することが考えられる。

しかし、アウタパネルをアッパパネル及びロアパネルに分割すると、アッパパネル、ロアパネル、ウインドウガラス、及びインナパネルの各部品を、互いに確実に接着することが難しいという問題がある。すなわち、バックドアの上記各構成部品の接続部分において接着不良が生じ易くなってしまう。その結果、シール不良による車室側への雨漏り等が生じる虞れがある。

本発明は、斯かる諸点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、インナパネルと、アウタパネルのアッパパネル及びロアパネルと、ガラスウィンドウとを確実に接着し、シール性を確保して十分な強度で互いに接合しようとすることにある。

上記の目的を達成するために、この発明では、インナパネルとロアパネルとの間に充填された接着材を、ロアパネルの上端部に形成した切欠部と、この切欠部とアッパパネル下端部との間とにそれぞれ連続して充填した状態で、ウィンドウガラスをロアパネルとアッパパネルとに重合接着するようにした。

具体的に、本発明に係る自動車のバックドア構造は、アウタパネルとインナパネルとが接着材により重合接着してなると共に開口部が形成されたドア本体と、上記開口部を閉塞するように上記ドア本体に接着材により接着されたウィンドウガラスとを備えた自動車のバックドア構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。

すなわち、請求項１に記載の発明は、上記アウタパネルは、上記開口部の略車幅方向側方で互いに上下に分割されたアッパパネルとロアパネルとにより構成され、上記インナパネルには、上記開口部の縁に沿って延びる突条リブが間欠部を有して形成され、上記ロアパネルの上端部は、上記間欠部において上記インナパネルに接合されると共に、上記ロアパネルの上端部よりも下側の下方部分は、上記突条リブに当接され、ロアパネルの上記上端部には、車幅方向外側から内側に向かって切欠部が形成されて、該切欠部には上記突条リブとロアパネルとの間に充填された上記接着材が連続して充填され、ロアパネルの上記上端部の車幅方向の長さは、ロアパネルの上記下方部分よりも幅狭であり、ロアパネルの上記上端部には、上記アッパパネルの下端部が上記切欠部の一部を覆うように重合接着されて、該切欠部とアッパパネルの下端部との間にも切欠部に充填された上記接着材が連続して充填され、上記切欠部とアッパパネルの下端部との間に接着材が充填された状態で、上記ウィンドウガラスの下辺部がロアパネルの上記下方部分の一部に重合接着されていることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、上記インナパネルには、上記間欠部の車幅方向内側で上記突条リブの長さ方向に延びると共に車室側に凹陥する凹部が形成され、上記凹部の側面と、上記間欠部における上記インナパネルの表面とにより、実質的に曲面を有しない角部が形成されていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、上記ロアパネルの上端部よりも下側の下方部分には、車幅方向外側の上側部分における上記インナパネル側の表面に、上記インナパネルと接合する厚肉部が形成されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明によれば、アウタパネルをアッパパネルとロアパネルとに分割して形成しても、バックドアの構成部材であるアッパパネル、ロアパネル、インナパネル、及びウィンドウガラスの各接合部に対し、切欠部において局部的に且つ連続して接着材を充填させることができる。その結果、各構成部材を、切欠部に充填された接着材により局部的に且つ確実に接着し、シール性が確保され十分な強度で互いに接合して補強することができるため、車室側への雨漏りの発生を防止することができる。

請求項２に係る発明によれば、間欠部の車幅方向内側において、凹部の側面とインナパネルの表面とにより形成される角部が実質的に曲面を有しないため、間欠部の車幅方向内側におけるインナパネルとロアパネル上端部との接着面積を拡大させることができる。したがって、インナパネルとロアパネルとの接合強度及びシール性を高めることができる。

請求項３に係る発明によれば、ロアパネルの上端部よりも下側の下方部分における車幅方向外側の上側部分に厚肉部を形成し、厚肉部においてロアパネルをインナパネルに接合するようにしたので、上記厚肉部により接着材がインナパネルの外側に流出することがなくバックドアの見栄えが損なわれず、さらに、このロアパネルの下方部分における上側部分が車幅方向外側に突出していても、その強度を向上させることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、本発明は、以下の実施形態に限定されるものではない。

図１〜図１９は、本発明に係る自動車のバックドア構造の実施形態を示している。図１は、自動車の車体の一部を構成するバックドア１を示す。バックドア１は、開口部３が形成されたドア本体５と、開口部３を閉塞するようにドア本体５に接着材により接着されたウィンドウガラス７とを備えている。

ドア本体５は、車室側に配置されるインナパネル９と、インナパネル９に車外側から接着材により重合接着されるアウタパネル１１とにより構成されている。これらインナパネル９及びアウタパネル１１はともに合成樹脂材により成形されている。さらに、上記アウタパネル１１は、開口部３の略車幅方向側方で互いに上下に分割されたアッパパネル１５とロアパネル１７とにより構成されている。ここで、開口部３の略車幅方向側方には、開口部３の車幅方向側方と、開口部３から車両上下方向に僅かにずれた領域の車幅方向側方とが含まれる。

図１に示すように、上記アウタパネル１１のロアパネル１７における車幅方向中央部には、略矩形のライセンスプレート収容部１９が車体内側に凹陥するように形成されている。また、図１中、符号２１はバックドア１を車体後部の開口部上端縁（図示せず）に下開き可能に枢支するヒンジの取付部である。

上記インナパネル９は、図２に示すように、平面視で略矩形状を有し、中央よりもやや車両上側の位置に、上記開口部３を構成する第１の開口２５が略矩形状に形成されている。インナパネル９は、図２及び図２のIV−IV線断面の拡大図である図４に示すように、第１の開口２５の外周に沿って所定の幅で形成された第１接合面２７と、第１接合面２７の外側に所定の幅で形成された第２接合面２９とを有している。第１接合面２７及び第２接合面２９には、接着材が設けられると共に、上記アッパパネル１５又はロアパネル１７が接合されるようになっている。また、インナパネル９には、図４に示すように、上記第１接合面２７と第２接合面２９との間に、車室側に凹陥する凹部３１が形成されている。

図３は、インナパネル９の一部を示し、上記アッパパネル１５とロアパネル１７とが接合される接合領域（図１において符号Ａで示される領域）を拡大して示している。インナパネル９の第１接合面２７には、突条リブ５１及び突条リブ５３が、それぞれ車両後方に突出して形成されている。突条リブ５１は、第１の開口２５の縁に沿って延びている。一方、突条リブ５３は、上記突条リブ５１に対して第１接合面２７の幅方向に所定の間隔を設けた状態で、その突条リブ５１に沿って部分的に延びている。

インナパネル９の第２接合面２９には、図３に示すように、第１の開口２５（つまり、開口部３）の縁に沿って延びる突条リブ３５が車両後方に突出して形成されている。上記突条リブ３５は、図３に示すように、接合領域において第１リブ３９、第２リブ４１、及び第３リブ４３を有している。第１リブ３９、第２リブ４１、及び第３リブ４３は、車両上側から下側へ向かってこの順に配置されると共に、それぞれ車両上下方向に延びている。

また、上記突条リブ３５は、間欠部３７を有している。上記間欠部３７は、第１間欠部４５と第２間欠部４７とを有している。第１間欠部４５は、第１リブ３９と第２リブ４１との間に形成されている。また、第２間欠部４７は、第２リブ４１と第３リブ４３との間に形成されている。第２間欠部４７及び該第２間欠部４７に対応する第２接合面２９は、図３におけるVII−VII線断面図である図７に示すように、傾斜部分４９を有している。この傾斜部分４９は、後述の図１３に示されるように、インナパネル９にロアパネル１７、アッパパネル１５及びウィンドウガラス７を重合接着した状態で、ロアパネル１７の下方部分７３の表面と、ウィンドウガラス７の表面とを同一平面に揃える目的で、予め形成されたものである。

さらに、第２接合面２９には、車両後方に突出する突条リブ５５が形成されている。突条リブ５５は、上記突条リブ３５に対して第２接合面２９の幅方向に所定の間隔を設けた状態で、その突条リブ３５に沿って延びている。上記突条リブ５５は、図３に示すように、第４リブ５７と、第５リブ５９とを有している。第４リブ５７及び第５リブ５９は、車両上側から下側に向かってこの順に配置され、第４リブ５７は、突条リブ３５よりも車両後方に大きく突出している（図５及び図６参照）。また、第４リブ５７と第５リブ５９の間とには、第３間欠部６１が形成されている。この第３間欠部６１は、上記第２リブ４１の少なくとも下方部分に対し、車幅方向に重なるように形成されている。

上記凹部３１は、上記間欠部３７の車幅方向内側で突条リブ３５の長さ方向に延びている。そして、図３におけるV−V線断面図である図５に示すように、凹部３１の車幅方向外側の側面６５と、第１間欠部４５におけるインナパネル９の表面（つまり、第２接合面２９）とにより、実質的に曲面を有しない角部６７が形成されている。言い換えれば、角部６７はアールを有していないか、又は、成形工程上でやむを得ず形成されてしまう微小なアールを有するに過ぎない。一方、図３及び図３におけるVI−VI線断面図である図６に示すように、第１間欠部４５の角部６７の両隣りの角部６９は、インナパネル９の剛性低下を防止するためにアールを有しており曲面に形成されている。

上記アウタパネル１１のロアパネル１７は、略矩形状に形成され、インナパネル９における第１の開口２５の下方部分に重合接着されるようになっている。ロアパネル１７の上辺部分は、インナパネル９に重合された状態で、第１の開口２５の下辺部分に一致するようになっている。ロアパネル１７の上部１７ａは、アッパパネル１５との接合領域の拡大図である図９に示すように、上端部７１と、この下方の下方部分７３とにより構成されている。

尚、図９〜図１４では、説明を容易にするために接着材の図示を省略している。また、接着材を図示したものについては図１５〜図１９に示し、接着材の充填状態については、後に詳述する。

ロアパネル１７の上端部７１の車幅方向の長さは、ロアパネル１７の下方部分７３よりも幅狭に形成されている。つまり、図９に示すように、下方部分７３の車幅方向側端部は、上端部７１よりも車幅方向外側に突出している。そして、上端部７１には、下方部分７３上端に臨接し車幅方向外側から内側に向かって上下方向に所定幅を有する切欠部７５が形成されている。切欠部７５の車幅方向内側部分は、車幅方向内側に窪んだ円弧状に形成されている
また、上端部７１には、図８及び図９に示すように、ロアパネル１７とアッパパネル１５とを重合する際に位置決めするための位置決め凹部７７が形成されている。一方、アッパパネル１５にも、図８に示すように、上記位置決め凹部７７に嵌合する位置決め凹部７９が形成されている。

ロアパネル１７の上記下方部分７３には、車幅方向外側の上側部分におけるインナパネル９側の表面に、図９及び図１０に示すように、インナパネル９と接合する厚肉部８１が形成されている。厚肉部８１の下端は、ロアパネル１７がインナパネル９に接合された状態で、インナパネル９の上記第５リブ５９に連続して繋がるように形成されている。また、ロアパネル１７の下方部分７３には、突条リブ８３が略車幅方向に延びるように形成され、該突条リブ８３上にウィンドウガラス７が当接されると共に、突条リブ８３よりも上面に塗布充填された接着材が突条リブ８３より下方に拡散流出しないようにしている。

そして、上記ロアパネル１７の上端部７１は、突条リブ３５の第１間欠部４５において上記インナパネル９に接合されると共に、上記下方部分７３は、上記突条リブ３５の第２リブ４１及び第３リブ４３に当接されている。また、上記下方部分７３は、第５リブ５９に当接していると共に、下方部分７３の厚肉部８１は、インナパネル９の表面に当接している。

このとき、図９におけるX−X線断面図である図１０に示されるように、インナパネル９とロアパネル１７との間には、接着材が充填される接着面８５が、上記厚肉部８１及び第５リブ５９の内側面と、上記第２リブ４１及び第３リブ４３の外側面とにより区画して形成されている。

また、図９におけるXI−XI線断面図である図１１に示されるように、ロアパネル１７の上端部７１は、下方部分７３に対して段差状に形成され、ロアパネル１７がインナパネル９に接合された状態で、上端部７１の少なくとも一部がインナパネル９の表面に当接するようになっている。すなわち、切欠部７５よりも上側部分が、インナパネル９の表面に当接している。

上記アウタパネル１１のアッパパネル１５は、門型状に形成され、その下端部８９（図１２参照）がロアパネル１７の上部１７ａに接着材を介して接合されると共に、図２に示されるインナパネル９における第１の開口２５の車幅方向側方部分及び車両上側部分にそれぞれ重合接着される。

アウタパネル１１は、図１及び図８に示すように、アッパパネル１５及びロアパネル１７が接合されることによって、略矩形状の第２の開口３３が形成されるようになっている。第２の開口３３は、上記インナパネル９の第１の開口２５と同じ形状を有し、この第１の開口２５と重なることにより、ドア本体５の開口部３を構成するようになっている。

すなわち、図示を省略するが、アッパパネル１５には、第２の開口３３の上辺部分と２つの側辺部分とが形成される一方、ロアパネル１７には、第２の開口３３の下辺部分（図示省略）が形成されている。

図１２は、図９に示すインナパネル９及びロアパネル１７に対し、アッパパネル１５及びウィンドウガラス７を重合した状態を示している。アッパパネル１５の下端部８９には、車両後方側に突出する突条リブ９１が形成されている。突条リブ９１は、車両上下方向に延びるように形成され、その一部が下方で車幅方向外側に分岐して形成され、ウィンドウガラス７を当接支持すると共に、ウィンドウガラス７を接着する接着材の漏れ（拡散流出）を防止するように形成されている。

上記アッパパネル１５の下端部８９は、ロアパネル１７の上端部７１に対し、上記切欠部７５の一部を覆うように重合接合されている。すなわち、上記切欠部７５の一部は、アッパパネル１５の下端と、ロアパネル１７の下方部分７３の上端との間で、ウィンドウガラス７側に開口している。

そして、図１２におけるXIII−XIII線断面図である図１３と、XIV−XIV線断面図である図１４とに示すように、アッパパネル１５の下側の部分は、車室側の表面が段差状に形成されており、アッパパネル１５の下端部８９の肉厚（板厚）は、この下端部８９の上方の部分よりも薄くなっている。上記アッパパネル１５の下端部８９は、ロアパネル１７の上端部７１に重なっている。アッパパネル１５の下端部８９の表面は、ロアパネル１７の下方部分７３の上側部分の表面と同じ高さになっている。

ウィンドウガラス７は、ロアパネル１７の上端部７１及び下方部分７３の上側の一部と、アッパパネル１５の一部とを覆うように重合されている。したがって、アッパパネル１５の下端とロアパネル１７の下方部分７３の上端との間に開口している上記切欠部７５はウィンドウガラス７により覆われることとなる。

次に、バックドア１の製造工程における接着材の充填状態について説明する。

まず、図３等に示されるインナパネル９の第１接合面２７及び第２接合面２９に接着材を塗布する。続いて、インナパネル９にロアパネル１７を貼り付けて重合接着する。このとき、図１０等に示される接着面８５には、図１１に対応する図である図１５に示すように、接着材９５が充填されている。また、接着面８５の上方側では、ロアパネル１７の下方部分７３と第２接合面２９とにより押し出された接着材９５が、上記下方部分７３の上端に沿って盛り上がっている。

切欠部７５では、図１６に示すように、接着材９５が局部的に大きく盛り上がっている。これは、接着材９５が、ロアパネル１７の下方部分７３と第２接合面２９とにより切欠部７５へ押し出されることに加え、ロアパネル１７の上端部７１と第２接合面２９とにより切欠部７５へさらに押し出されるためである。このようにして、切欠部７５には突条リブ３５及び５５間の第２接合面２９とロアパネル１７との間に塗布充填された上記接着材９５が連続して充填される。

その後、アッパパネル１５を上記ロアパネル１７及びインナパネル９に重合接着する。このとき、図１３に対応する図１７と、図１４に対応する図１８とに示すように、アッパパネル１５と第２接合面２９との間には上記接着材９５が充填されると共に、切欠部７５とアッパパネル１５の下端部８９との間にも切欠部７５に充填された上記接着材９５が連続して充填される。

切欠部７５で局部的に盛り上がって形成されていた接着材９５は、図１８に示すように、アッパパネル１５の下端部８９により覆われずに開口している切欠部７５の一部分から吐出して、大きな接着材９５の盛り上がりを局部的に形成している。一方、上記下方部分７３の上端に沿って盛り上がっていた接着材９５は、図１７に示すように、ロアパネル１７の下方部分７３の上端と、アッパパネル１５の下端部８９との間の隙間から僅かに漏れ出している。こうして、アッパパネル１５は、切欠部７５内及び第２接合面２９上の接着材９５を介して、ロアパネル１７及びインナパネル９に重合接着されている。

その後、アッパパネル１５の突条リブ９１とロアパネル１７の突条リブ８３とにより包囲されたアッパパネル１５及びロアパネル１７の表面に接着材を塗布し、ウィンドウガラス７を、上記突条リブ９１及び８２に当接させた状態で、上記ロアパネル１７の上部１７ａ及びアッパパネル１５に上記接着材により重合接着する。このとき、上記切欠部７５とアッパパネル１５の下端部８９との間に接着材９５が充填された状態で、ウィンドウガラス７の下辺部９７は、ロアパネル１７の下方部分７３の一部に重合接着される。ウィンドウガラス７は、図１３に対応する図１７及び、図１４に対応する図１９とに示すように、ロアパネル１７の下方部分７３及び切欠部７５と、アッパパネル１５の下端部８９との間から吐出して盛り上がっている接着材９５をアウタパネル１１側へ押し潰している。その結果、ウィンドウガラス７は、押し潰された接着材９５によってもロアパネル１７及びアッパパネル１５に接着されることなる。特に、切欠部７５、該切欠部７５とアッパパネル１５の下端部８９との開口、及び該開口周りのロアパネル１７とアッパパネル１５の表面に、これらのパネル１７，１５とインナパネル９との間の接着材９５が連続して充填されるため、これらパネル１７，１５の接合部が確実に接着された状態でシールされ、その結果、該接合部からバックドア１内に雨水等が漏れることがない。

このように、この実施形態によると、アウタパネル１１をアッパパネル１５とロアパネル１７とに分割して形成しても、バックドア１の構成部材であるアッパパネル１５、ロアパネル１７、インナパネル９、及びウィンドウガラス７の各接合部に対し、ロアパネル１７の切欠部７５において局部的に且つ連続して接着材９５を充填させることができる。その結果、各構成部材７，９，１５，１７を、切欠部７５に充填された接着材９５により局部的に且つ確実に接着し、十分な強度で互いに接合して補強することができるため、シール不良によるバックドア内への雨漏り等の発生を防止することができる。

さらに、インナパネル９に形成された突条リブ３５の第１間欠部４５の車幅方向内側において、凹部３１の車幅方向外側の側面とインナパネル９の表面とにより形成される角部６７が実質的に曲面を有しないため、第１間欠部４５の車幅方向内側においてインナパネル９とロアパネル１７の上端部７１との接着面積を拡大させることができる。したがって、インナパネル９とロアパネル１７との接合強度を高めることができる。加えて、上記角部６７が実質的に曲面を有していない部分を第１間欠部４５に部分的にとどめたため、インナパネル９全体の剛性の低下をもたらすことがない。

さらに、ロアパネル１７の下方部分７３における車幅方向外側の上側部分に厚肉部８１を形成し、厚肉部８１においてロアパネル１７をインナパネル９に接合するようにしたので、このロアパネル１７の下方部分７３における上側部分が車幅方向外側に突出していても、その強度を向上させることができると共に、インナパネル９とロアパネル１７との間に塗布充填された接着材９５が車幅方向外側に流出することがなく、バックドアの見栄えが損なわれることがない。

以上説明したように、本発明は、車体後部を開閉可能に覆う自動車のバックドアの構造について有用であり、特に、インナパネルと、アウタパネルのアッパパネル及びロアパネルと、ガラスウィンドウとを確実に接着し、十分な強度で互いに接合する場合に適している。

自動車のバックドアの外観を示す斜視図である。 インナパネルの外観を示す平面図である。 インナパネルにおける接合領域を拡大して示す平面図である。 図２におけるIV−IV線断面の拡大図である。 図３におけるV−V線断面図である。 図３におけるVI−VI線断面図である。 図３におけるVII−VII線断面図である。 ロアパネル及びアッパパネルの接合部分を示す斜視図である。 ロアパネル及びアッパパネルが接合される領域を拡大して示す平面図である。 図９におけるX−X線断面図である。 図９におけるXI−XI線断面図である。 ロアパネル及びアッパパネルが接合される領域を拡大して示す平面図である。 図１２におけるXIII−XIII線断面図である。 図１２におけるXIV−XIV線断面図である。 ロアパネルとインナパネルとの間の接着材の充填状態を示す断面図である。 切欠部における接着材の充填状態を示す断面図である。 ロアパネルとインナパネルとアッパパネルとの間の接着材の充填状態を示す断面図である。 切欠部から吐出した接着材を示す断面図である。 図１４における接着材の充填状態を示す断面図である。

符号の説明

１ バックドア
３ 開口部
５ ドア本体
７ ウィンドウガラス
９ インナパネル
１１ アウタパネル
１５ アッパパネル
１７ ロアパネル
２５ 第１の開口
３１ 凹部
３３ 第２の開口
３５ 突条リブ
４５ 第１間欠部（間欠部）
６５ 凹部の側面
６７ 角部
７１ ロアパネルの上端部
７３ ロアパネルの下方部分
７５ 切欠部
８１ 厚肉部
８９ アッパパネルの下端部
９５ 接着材
９７ ウィンドウガラスの下辺部

Claims (3)

1. アウタパネルとインナパネルとが接着材により重合接着してなると共に開口部が形成されたドア本体と、上記開口部を閉塞するように上記ドア本体に接着材により接着されたウィンドウガラスとを備えた自動車のバックドア構造であって、
   上記アウタパネルは、上記開口部の略車幅方向側方で互いに上下に分割されたアッパパネルとロアパネルとにより構成され、
   上記インナパネルには、上記開口部の縁に沿って延びる突条リブが間欠部を有して形成され、
   上記ロアパネルの上端部は、上記間欠部において上記インナパネルに接合されると共に、上記ロアパネルの上端部よりも下側の下方部分は、上記突条リブに当接され、
   ロアパネルの上記上端部には、車幅方向外側から内側に向かって切欠部が形成されて、該切欠部には上記突条リブとロアパネルとの間に充填された上記接着材が連続して充填され、ロアパネルの上記上端部の車幅方向の長さは、ロアパネルの上記下方部分よりも幅狭であり、ロアパネルの上記上端部には、上記アッパパネルの下端部が上記切欠部の一部を覆うように重合接着されて、該切欠部とアッパパネルの下端部との間にも切欠部に充填された上記接着材が連続して充填され、
   上記切欠部とアッパパネルの下端部との間に接着材が充填された状態で、上記ウィンドウガラスの下辺部がロアパネルの上記下方部分の一部に重合接着されていることを特徴とする自動車のバックドア構造。
2. 請求項１において、
   上記インナパネルには、上記間欠部の車幅方向内側で上記突条リブの長さ方向に延びると共に車室側に凹陥する凹部が形成され、
   上記凹部の側面と、上記間欠部における上記インナパネルの表面とにより、実質的に曲面を有しない角部が形成されていることを特徴とする自動車のバックドア構造。
3. 請求項１又は２において、
   上記ロアパネルの上端部よりも下側の下方部分には、車幅方向外側の上側部分における上記インナパネル側の表面に、上記インナパネルと接合する厚肉部が形成されていることを特徴とする自動車のバックドア構造。
   

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