JP2006175601A - 車両用ウインドゥ及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 保持部と止め具の基部との結合部から発生しうる異音の発生を防止すること。
【解決手段】車両の窓開口パネルの取付穴に差し込まれる止め具２０と、止め具をガラス板に対して保持する保持部１４とを備える車両用ウインドゥ１０の製造方法において、（ａ）ガラス板の表面層における保持部の形成領域に接着剤を塗布する工程と、（ｂ）ガラス板と、基部を所定樹脂材料により形成した止め具とを、該止め具の基部がガラス板の保持部の形成領域に対向するように、射出成形型内にセットする工程と、（ｃ）射出成形型内で、止め具の基部を内部に含む保持部用キャビティ空間に、止め具の基部と同種の樹脂材料からなる液状樹脂を射出充填して、ガラス板の保持部の形成領域上で止め具の基部周りに流動する液状樹脂により、止め具の基部に融着して該基部と一体となり、且つ、ガラス板の表面層に前記接着剤で固着される保持部を成形する成形工程とを含む。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車両の窓開口パネルの取付穴に差し込まれる頭部及びその基部を有する止め具と、止め具をウインドゥプレートに対して保持する保持部とを備える車両用ウインドゥ及びその製造方法に関する。

従来から、この種の車両用ウインドゥは知られている（例えば、特許文献１、２参照）。この種の車両用ウインドゥは、車体パネルの窓開口パネルの接着部に接着剤等で固定装着される。この際、車両用ウインドゥのウインドゥプレートに一体的に設けられた止め具（クリップ、ファスナー、リテーナ等とも称される）が、窓開口パネルの取付穴に装着される。これにより、車両用ウインドゥが窓開口パネルに対して仮止めされるので、接着剤硬化前の車両用ウインドゥの位置ずれや浮き上がりが防止される。

上述のような止め具は、一般的に、窓開口パネルの取付穴への装着性の観点からポリアセタール（POM）のような樹脂材料から形成され、取付穴に差し込まれる頭部及びその基部を有する。止め具の基部は、ウインドゥプレートの表面層に接着剤を介して固着される保持部により保持される。保持部は、射出成形型内で止め具の基部の周縁を埋め込んで覆うように液状樹脂（例えばPVC）を流動させることにより、例えば、車両用ウインドゥの枠部と一体成形することができる。
特許第２５５４５３７号公報 実開昭６３ー１９５９１１号公報

ところで、近年では、車両の静粛性に関わる商品性に対するカーメーカーやユーザの要求レベルが益々高くなっており、それに伴い、静粛性に影響を与えうる車両用の艤装品に対する商品性の要求が相当に高いものとなってきている。車両用ウインドゥについてもその例外ではなく、特に、車両用ウインドゥは、車外に取り付けられる艤装品であり、走行時の風圧や振動など過酷な環境に晒されるので、かかる過酷な環境下においても異音を発することの無い高い商品性が要求されることになる。

このような高い商品性を追求する状況の中、本願発明者が、上述の従来技術のように保持部により止め具の基部を埋め込んで覆う車両用ウインドゥに対して、試験を行ったところ、かかる構成の車両用ウインドゥでは、止め具に対して大きな力（こじり方向の力や引き抜き方向の力）が加わると、保持部と止め具の基部との結合部から僅かながら異音が発生することが判明した。かかる異音は、走行時に車両用ウインドゥに作用しうる各種力により発生するものであり、上述のような相当に高いユーザ等の要求レベルに対して障害となりうる。

そこで、本発明は、保持部と止め具の基部との結合部から発生しうる異音の発生を効果的に防止することができる車両用ウインドゥ及びその製造方法の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の一局面によれば、所定形状に成形されたウインドゥプレートと、車両の窓開口パネルの取付穴に差し込まれる頭部及びその基部を有する止め具と、ウインドゥプレートに設けられ、前記止め具をウインドゥプレートに対して保持する保持部とを備える車両用ウインドゥの製造方法において、
ウインドゥプレートの表面層における前記保持部の形成領域に接着剤を塗布する塗布工程と、
ウインドゥプレートと、基部を所定樹脂材料により形成した前記止め具とを、該止め具の基部がウインドゥプレートの前記保持部の形成領域に対向するように、射出成形型内にセットする工程と、
射出成形型内で、前記止め具の基部を内部に含む保持部用キャビティ空間に、前記止め具の基部と同種の樹脂材料からなる液状樹脂を射出、充填して、ウインドゥプレートの前記保持部の形成領域上における前記止め具の基部周りに前記液状樹脂を流動させることにより、止め具の基部に融着して該基部と一体となり、且つ、ウインドゥプレートの表面層に前記接着剤で固着される前記保持部を成形する成形工程と、を含むことを特徴とする車両用ウインドゥの製造方法が提供される。

本局面による製造方法は、ウインドゥプレートの外周縁に沿って形成される枠部を更に備える車両用ウインドゥの製造方法に好適に適用される。この場合、前記塗布工程は、ウインドゥプレートの表面層における前記枠部の形成領域に接着剤を塗布することを含み、前記成形工程は、前記保持部用キャビティ空間が内在する、若しくは前記保持部用キャビティ空間が連通路を介して連通する、枠部用キャビティ空間を備える射出成形型内で、該キャビティ空間に前記液状樹脂を射出、充填して、ウインドゥプレートの表面層に前記接着剤で固着される前記保持部と枠部とを一体成形することを含んでよい。

また、前記止め具の基部を構成する前記所定樹脂材料は、前記保持部を構成する樹脂材料よりも硬度が高いものであってよい。

また、前記止め具の頭部は、前記所定樹脂材料の種類とは異なる種類の樹脂材料から構成されてよい。

また、本発明のその他の一局面によれば、所定形状に形成されたウインドゥプレートと、ウインドゥプレートに設けられ、車両の窓開口パネルの取付穴に差し込まれる頭部及びその基部を有する止め具と、ウインドゥプレートの表面層に接着剤を介して固着され、前記止め具をウインドゥプレートに対して保持する保持部とを備える車両用ウインドゥであって、
前記止め具の基部は、前記保持部を構成する樹脂材料よりも硬度の高い同種の樹脂材料により構成されており、
前記止め具の頭部と基部とは、種類の異なる樹脂材料からそれぞれ構成され、互いに対して変位不能に一体となっており、
前記止め具の基部と前記保持部とは、前記樹脂材料同士の融着結合により一体となっていることを特徴とする、車両用ウインドゥが提供される。

本発明によれば、射出成形型内で、止め具の基部を内部に含む保持部用キャビティ空間に、止め具の基部と同種の樹脂材料からなる液状樹脂を射出、充填して、止め具の基部に融着して該基部と一体となる保持部を成形することで、止め具の基部と保持部間で融着の無い構成に比して、保持部と止め具の基部との一体性が強化され、止め具に対して大きな力（こじり方向の力や引き抜き方向の力）が加わった際の異音の発生を効果的に防止することができる。また、止め具の基部は、保持部を構成する樹脂材料よりも硬度の高い同種の樹脂材料により形成することで、止め具に対して各種力が加わった際の基部の変形量が低減し、止め具のガタツキ（それに伴う異音の発生）をより効果的に防止することができる。

以下、図面を参照して、本発明を実施するための最良の形態の説明を行う。

図１は、本発明による車両用ウインドゥ１０の一実施例を示す全体図であり、図２は、図１のラインA−Aに沿った車両用ウインドゥ１０の断面図である。図３は、止め具２０の単品の側面及び上面を示す２面図である。

車両用ウインドゥ１０は、いわゆる嵌め殺しタイプのモール一体型ウインドゥであり、例えば車両のリアガラス、サイドガラスや商用車（中型・大型トラック）の左ドアの下窓等として適用される。車両用ウインドゥ１０は、ウインドゥ取付け用の接着剤により車両の窓開口パネルに接着・固定される。

車両用ウインドゥ１０は、所定形状に形成されたウインドゥプレート１２を備える。ウインドゥプレート１２は、所定形状に成形された透明なガラス板若しくは同様の合成樹脂製の板材である。ウインドゥプレート１２は、その周縁部の適切な表面領域に、外部からの視界を遮るための不透明着色層１２ｂ（典型的には、黒色のセラミックからなるプリント層）が形成されるのが好ましい。不透明着色層１２ｂは、後述する保持部１４及び枠部１６の形成領域をカバーするように形成される。尚、ウインドゥプレート１２には、耐候性を高める観点や、親水性や撥水性などの機能性を高める観点から各種適切な膜が、ウインドゥプレート１２の表面層として形成されてもよい。

ウインドゥプレート１２には、止め具２０が設けられる。止め具２０は、車両用ウインドゥ１０の車両への装着時に、車両用ウインドゥ１０を窓開口パネルに対して仮止めするためのものであり、ウインドゥ取付け用接着剤の硬化前における窓開口パネルに対する車両用ウインドゥの位置ずれや浮き上がりを防止する機能を果たす。

止め具２０は、図２、３に示すように、窓開口パネルの取付穴（図示せず）に差し込まれる頭部２２及びその基部２４を有する。頭部２２と基部２４とは、異なる種類の樹脂材料から構成される。頭部２２は、取付穴への差込性の良い材料（表面の滑り性の良い樹脂材料）から構成され、典型的には、POM（ポリアセタール）のような樹脂材料から形成される。一方、基部２４は、後述する保持部１４と同種の樹脂材料から形成され、典型的には、PVC（ポリ塩化ビニル）やPVA（ポリ酢酸ビニル）、オレフィン系樹脂、スチレン系樹脂、アイオノマーのような熱可塑性合成樹脂から形成される。

止め具２０の頭部２２と基部２４とは、図２、３に示すように、互いに対して隙間の無い係合により一体となっている。この構造は、例えば頭部２２の根元付近に樹脂材料を射出して頭部２２に基部２４を一体化することで実現されて良い。図３に示す例では、頭部２２の基部側の部位に、基部２４の樹脂材料が充填される穴２２ａや凹部２２ｂを形成することで、頭部２２と基部２４と一体性が強化されている。また、図３に示す例では、基部２４に頭部２２の基部側の円板状の部位２２ｃが埋設されることで、頭部２２と基部２４と一体性が強化されている。

止め具２０は、上記の機能が十分果たせるような適切な位置に適切な個数で配設される。止め具２０は、典型的には、ウインドゥプレート１２の外周部に、ウインドゥプレート１２の外周縁に沿って点在するように設定される。この際、止め具２０は、ウインドゥ取付け用の接着剤の塗布範囲よりもウインドゥプレート１２の中心側に設定され、当該接着剤により、止め具２０を介して窓開口パネルの取付穴から侵入しうる水をシールするようにする。

止め具２０は、ウインドゥプレート１２の表面層に接着剤を介して固着される保持部１４により保持される。より具体的には、止め具２０は、基部２４が保持部１４により保持されることで、ウインドゥプレート１２に対して確実に固定される。この基部２４と保持部１４との結合態様については後に詳説する。

ウインドゥプレート１２には、その外周縁に沿って枠部（ウインドゥモール）１６が形成される。枠部１６は、一般的には、図２に示すように、ウインドゥプレート１２の縁部の車内外側表面とプレート端面を覆うコの字型断面で形成されるが、Lの字型断面で形成されて車外側表面を覆う部位が省略されてもよい。尚、図２に示す例では、枠部１６には、窓開口パネルの取付部の縦壁に当接するシールリップ１６ａが形成されている。

枠部１６と保持部１４とは、典型的には、上述の止め具２０の基部２４と同種の樹脂材料から一体形成されるが、別個独立的に形成されてもよい。或いは、枠部１６が保持部１４とは別の種類の樹脂材料により別個独立的に形成されてもよい。この場合、枠部１６は、保持部１４が後述する如く射出成形されるのに対して、射出成形若しくは押出成形のいずれにより成形されるものであってよい。

また、枠部１６と保持部１４とは、図１、２に示すように、互いに離間して配置されるものであってよく、即ち、保持部１４が枠部１６から離れた島構造となっていてもよい。この島構造は、例えば上記した特許文献１（特許第２５５４５３７号公報）に開示される技術を用いて、枠部１６と保持部１４とが一体形成することにより実現されてもよく、或いは、枠部１６と保持部１４とが別個独立的に形成することにより実現されてもよい。尚、この島構造の場合は、ウインドゥ取付け用の接着剤は、ウインドゥプレート１２の不透明着色層１２ｂ上に直接塗布されることになる。

或いは、枠部１６と保持部１４とは、互いに連続するものであってよく、即ち、保持部１４が枠部１６の一部を構成する構造となっていてもよい。尚、この構造の場合は、ウインドゥ取付け用の接着剤は、枠部１６の一部として形成される接着剤充填部位（図示せず）に充填され、必要に応じて、ウインドゥプレート１２の不透明着色層１２ｂ上に直接塗布されることになる。

次に、図４を参照して、上記の車両用ウインドゥの製造方法の一実施例を説明する。図４は、車両用ウインドゥの製造方法の主要処理を示す流れ図である。本例は、図１に示すような車両用ウインドゥ１０を、枠部１６と保持部１４とを一体形成することで製造するものである。

先ず、ステップ１００として、不透明着色層１２ｂが形成されたウインドゥプレート１２が用意され、ウインドゥプレートの不透明着色層１２ｂ上の保持部１４の形成領域に接着剤が塗布されると共に、ウインドゥプレートの不透明着色層１２ｂ上の枠部１６の形成領域に接着剤が塗布される。尚、この接着剤は、後工程で成形される枠部１６と保持部１４とをウインドゥプレートの表面層に固着させるためのものである。接着剤が塗布されると、必要に応じて当該接着剤を活性化させるための熱処理を経て、ステップ１１０に進む。

次にステップ１１０として、ウインドゥプレート１２及び止め具２０が射出成形型内にセットされる。この際、止め具２０の基部２４は、ウインドゥプレートの保持部１４の形成領域に対向するようにセットされる。セットが完了すると、射出成形型が閉められ、ステップ１２０に進む。尚、射出成形型は、枠部１６及び保持部１４の形状にそれぞれ対応したキャビティ空間を有する。セットが完了した状態では、保持部用キャビティ空間内に止め具２０の基部２４が含まれた状態となる。

次にステップ１２０として、射出成形型内で、保持部用キャビティ空間及び枠部用キャビティ空間に、止め具２０の基部２４と同種の樹脂材料からなる液状樹脂が射出、充填される。この際、ウインドゥプレート１２上の保持部１４の形成領域において止め具の基部周りに流動した液状樹脂が、止め具２０の基部２４を構成する樹脂材料と同種の樹脂材料であるが故に、止め具２０の基部２４に融着する。これにより、枠部用キャビティ空間内には、枠部１６が成形されると共に、保持部用キャビティ空間内には、止め具２０の基部２４に融着して一体化する保持部１４が成形される。尚、保持部用キャビティ空間及び枠部用キャビティ空間には、それらを連通する連通路を介して液状樹脂が同時に射出されるものであってよく、或いは、それぞれ別々のポートから液状樹脂が射出されるものであってもよい。前者の場合、次の離型工程後に、上記連通路により形成される部位が除去され、これにより、保持部１４が枠部１６から離れた島構造が実現される。

次にステップ１３０として、液状樹脂の硬化に要する適切な時間が経過後、射出成形型が開けられ、上述の如くウインドゥプレート１２に一体成形された枠部１６及び保持部１４（止め具２０）が離型される。その後、バリの除去等の後処理を経て、車両用ウインドゥ１０が完成される。

以上のように、本実施例では、止め具２０の基部２４に、保持部１４と同種の樹脂材料を用いることで、保持部１４等を射出成形する際に基部２４と保持部１４とを融着して一体化させることができるので、基部２４と保持部１４との接合が強固となる。

本願発明者は、対照として、保持部１４と異種の樹脂材料からなる止め具２０（頭部２２及び基部２４）を用いて、上述と同様の方法で車両用ウインドゥ（以下、比較用車両用ウインドゥ）を製造した。これに対して試験を行ったところ、比較用車両用ウインドゥでは、止め具に対して大きな力（こじり方向の力や引き抜き方向の力）が加わると、保持部と止め具の基部との結合部から僅かながら異音が発生することが判明した。これは、比較用車両用ウインドゥでは、保持部と止め具の基部との間に実質的な隙間を無くすことができるものの、保持部と止め具の基部とが材料的に一体となっているわけではなく、それ故に、入力時の変形により保持部と止め具の基部間でガタツキが発生しやすいことによる。

これに対して、本実施例によれば、上述の如く、基部２４と保持部１４とが融着して料的に一体となっているので、保持部１４と止め具２０の基部２４間でガタツキが発生し難く、上述のような異音が効果的に防止される。従って、本実施例により製造された車両用ウインドゥ１０は、車両の走行時に風圧や振動などで各種力を受ける過酷な環境に晒される場合であっても、基部２４と保持部１４との結合部からの異音の発生が防止され、これにより、車両用ウインドゥ１０の信頼性・商品性が向上する。

また、比較用車両用ウインドゥでは、不完全な硬化状態で離型した際等に止め具が保持部に対して変位し易く、それ故に保持部と止め具の基部間でガタツキが発生し易いため、硬化時間を十分に確保する必要があるのに対して、本実施例によれば、保持部１４が不完全な硬化状態でも基部２４と保持部１４との間の十分な融着が確保されるので、離型時の入力による基部２４と保持部１４間のガタツキの発生を防止しつつ、硬化時間を短縮して生産性を高めることができる。

尚、本実施例において、基部２４と保持部１４との融着範囲は、基部２４と保持部１４との必要な融着強度が確保されつつ上述の異音が効果的に防止されるように決定される。従って、車両用ウインドゥ１０に大きな力が作用することが想定される場合には、基部２４と保持部１４との融着範囲を増加すべく、基部２４の表面に凹凸や穴等を形成してもよい。

また、本実施例において、止め具２０の基部２４は、保持部１４を構成する樹脂材料と同種であるが、好ましくは、それよりも硬度が高い樹脂材料から形成される。例えば、保持部１４の樹脂材料（一体成形の場合、枠部１６の樹脂材料と同一）が、硬度６５のPVCであるとき、止め具２０の基部２４は、硬度９０のPVCから形成される。このように、止め具２０の基部２４の樹脂材料は、枠部１６等の樹脂材料と同一の樹脂材料である必要が無いため、枠部１６等の樹脂材料の選択肢に対する制約にならない。また、基部２４に硬度の高い樹脂材料を用いることで、上述のような過酷な環境下での各種入力による基部２４の変形が生じ難くなるので、基部２４と頭部２２との間のガタツキ（これに伴う異音の発生）がより一層低減される。

以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。

例えば、上述の実施例では、止め具２０の頭部２２と基部２４とが射出成形により一体化されているが、頭部２２と基部２４とが実質的に互いに対して変位不能な構成であれば、如何なる構成に対しても適用可能である。例えば、頭部２２と基部２４とは、接着により一体化されて良く、若しくは、他の適切な結合手段を介して確実に結合されるものであってよい。また、頭部２２と基部２４とが、保持部１４を構成する樹脂材料と同種の樹脂材料から形成されるものであってもよい（この場合、頭部２２と基部２４とは完全な一体物である）。

本発明による車両用ウインドゥ１０の一実施例を示す全体図である。 図１のラインA−Aに沿った車両用ウインドゥ１０の断面図である。 止め具２０の単品の側面及び上面を示す２面図である。 本発明による車両用ウインドゥの製造方法の主要処理の一実施例を示す流れ図である。

符号の説明

１０ 車両用ウインドゥ
１２ ウインドゥプレート
１４ 保持部
１６ 枠部
２０ 止め具
２２ 頭部
２４ 基部

Claims (5)

1. 所定形状に成形されたウインドゥプレートと、車両の窓開口パネルの取付穴に差し込まれる頭部及びその基部を有する止め具と、ウインドゥプレートに設けられ、前記止め具をウインドゥプレートに対して保持する保持部とを備える車両用ウインドゥの製造方法において、
   ウインドゥプレートの表面層における前記保持部の形成領域に接着剤を塗布する塗布工程と、
   ウインドゥプレートと、基部を所定樹脂材料により形成した前記止め具とを、該止め具の基部がウインドゥプレートの前記保持部の形成領域に対向するように、射出成形型内にセットする工程と、
   射出成形型内で、前記止め具の基部を内部に含む保持部用キャビティ空間に、前記止め具の基部と同種の樹脂材料からなる液状樹脂を射出、充填して、ウインドゥプレートの前記保持部の形成領域上における前記止め具の基部周りに前記液状樹脂を流動させることにより、止め具の基部に融着して該基部と一体となり、且つ、ウインドゥプレートの表面層に前記接着剤で固着される前記保持部を成形する成形工程と、を含むことを特徴とする車両用ウインドゥの製造方法。
2. ウインドゥプレートの外周縁に沿って形成される枠部を更に備える請求項１に記載の車両用ウインドゥの製造方法において、
   前記塗布工程は、ウインドゥプレートの表面層における前記枠部の形成領域に接着剤を塗布することを含み、
   前記成形工程は、前記保持部用キャビティ空間が内在する、若しくは前記保持部用キャビティ空間が連通路を介して連通する、枠部用キャビティ空間を備える射出成形型内で、該キャビティ空間に前記液状樹脂を射出、充填して、ウインドゥプレートの表面層に前記接着剤で固着される前記保持部と枠部とを一体成形することを含む、車両用ウインドゥの製造方法。
3. 前記止め具の基部を構成する前記所定樹脂材料は、前記保持部を構成する樹脂材料よりも硬度が高い、請求項１又は２に記載の車両用ウインドゥの製造方法。
4. 前記止め具の頭部は、前記所定樹脂材料の種類とは異なる種類の樹脂材料から構成される、請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用ウインドゥの製造方法。
5. 所定形状に形成されたウインドゥプレートと、ウインドゥプレートに設けられ、車両の窓開口パネルの取付穴に差し込まれる頭部及びその基部を有する止め具と、ウインドゥプレートの表面層に接着剤を介して固着され、前記止め具をウインドゥプレートに対して保持する保持部とを備える車両用ウインドゥであって、
   前記止め具の基部は、前記保持部を構成する樹脂材料よりも硬度の高い同種の樹脂材料により構成されており、
   前記止め具の頭部と基部とは、種類の異なる樹脂材料からそれぞれ構成され、互いに対して変位不能に一体となっており、
   前記止め具の基部と前記保持部とは、前記樹脂材料同士の融着結合により一体となっていることを特徴とする、車両用ウインドゥ。

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