JP2018035039A - シール部材付きウインドウガラス - Google Patents

Abstract

【課題】ウインドウガラスの下辺周縁端部の見映えを向上させる。
【解決手段】車両の窓開口部に取付けられ、車外側ガラス板および車内側ガラス板と中間膜とを有するウインドウガラスであって、前記ウインドウガラスの下辺周縁部の少なくとも一部にシール部材を備え、前記シール部材は、上方板と、リップ部と、フック部とを備え、前記中間膜の下辺端は前記車内側ガラス板の下辺端と略同一であって、前記中間膜の下辺部の少なくとも一部に着色領域を有する。
【選択図】図２

Description

本発明は、シール部材付きウインドウガラスに関する。

従来、自動車用のウインドウガラスには、合わせガラスが用いられている。合わせガラスは、２枚のガラス板の間にＰＶＢ（ポリビニルブチラール）等の透明樹脂膜を挟持したものであり、衝突事故等でガラス板が破砕しても破片が中間膜に付着して飛散し難く、人体を負傷する機会を低減できるという利点がある。また、中間膜には十分な延伸性があるため、搭乗者がウインドウガラスを突き破って車外に放り出されることを防げるといった利点もある。

一方、自動車の開口部にウインドウガラスを取り付ける場合、その周縁端部にウインドウガラスと車両本体開口部との隙間を埋めるモールディングと呼ばれるシール部材が装着される。シール部材は、ウインドウガラスの固定、封止、雨滴排水等を行うとともに、外観の意匠性向上を目的として装着される。

そして、近年、フラッシュサーフェイス化（車体面と窓の面との面一化）による空気抵抗低減やデザイン性向上の要求により、ウインドウガラスの下辺周縁端部と、ウインドウガラスの周縁端部に取り付けられるシール部材とが同一平面上となるように構成されることが提案されており、例えば引用文献１には、ウインドウガラスの下側縁部において、当接面でもって固定可能な成形体を有し、この成形体が断面においてくさび形に形成されており、且つ場合によっては弾性的な挿入体を備えるばね片部を有し、このばね片部が、冷却水ボックスカバーの内側に引っ込むリブと封隙状態で係止可能なシール部材が開示されている。

特許第３６２１９１９号公報

ウインドウガラスの周縁端部に引用文献１のシール部材を取り付ける場合、シール部材やウインドウガラスとシール部材とを接着させる接着剤などが車外側から見えないように、通常はウインドウガラスの周縁端部には、セラミックカラーが配設される。

しかしながら、ウインドウガラスの周縁端部は端面を研磨されるため、セラミックカラーをウインドウガラスの下辺端部の研磨面まで印刷しようとすると、製造工程が非常に複雑になってしまう。そのため、ウインドウガラスの下辺端部からセラミックカラーの下辺端部までの、セラミックカラーが配設されない箇所からシール部材やウインドウガラスとシール部材とを接着させる接着剤などが見えてしまい、見映えが悪いという問題があった。さらに、研磨されたウインドウガラスの周縁端部が乱反射して白色に見えてしまうため、外観の意匠性を損なってしまうという問題があった。

本発明の目的は、上述の課題を解決する技術を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明に係るシール部材付きウインドウガラスは、
車両の窓開口部に取付けられ、車外側ガラス板および車内側ガラス板と、前記車外側ガラス板と前記車内側ガラス板との間に挟持された中間膜とを有するウインドウガラスと、前記ウインドウガラスの下辺周縁部の少なくとも一部にシール部材を備えるシール部材付きウインドウガラスであって、
前記シール部材は、前記車内側ガラス板の車内側面の下縁に接着される上方板と、車外側へと突出し、先端部が前記車外側ガラス板の下縁面とカウルトップの上端面との間に挟まれるリップ部と、車内側に凸となるように湾曲しつつ下方に延び車外側に開いたフック部とを備え、
前記中間膜の下辺端は前記車内側ガラス板の下辺端と同一であって、前記中間膜の下辺部の少なくとも一部に着色領域を有することを特徴とする。

本発明によれば、ウインドウガラスの下辺周縁端部の見映えを向上することができる。

従来のシール部材付きウインドウガラスの構成を示す断面図である。 本発明の第１実施形態に係るシール部材付きウインドウガラスの構成を示す断面図である。 本発明の第２実施形態に係るシール部材付きウインドウガラスの構成を示す断面図である。 本発明の第２実施形態に係るウインドウガラスのその他の構成を示す断面図である。

以下に、図面を参照して、本発明の実施の形態について例示的に詳しく説明する。ただし、以下の実施の形態に記載されている構成要素はあくまで例示であり、本発明の技術範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。

［第１実施形態］
図２は、本発明の第１実施形態に係るシール部材付きウインドウガラスの構成を示す断面図である。

図２に示すように、シール部材付きウインドウガラス１００は、車外側ガラス板１１および車内側ガラス板１２と、車外側ガラス板１１と車内側ガラス板１２との間に挟持された中間膜１３とを有するウインドウガラス１０と、ウインドウガラス１０の周縁部の少なくとも一部にシール部材１５を備える。なお、本発明において、下辺とはシール部材１５が設置させる方向の辺をいう。

車内側ガラス板１２は、下辺端部において車外側面の一部に研磨面１２１を有する。研磨面１２１は、ガラス端部の欠けを防ぐために、端部は研磨（面取り）されるため、車内側ガラス板１２の車外側面全周に設けられていてもよく、車内側ガラス板１２の車内側面全周に設けられていてもよい。また、車外側ガラス板１１も同様に、研磨面１２１は車外側面全周に設けられていてもよく、車外側ガラス板１１の車内側面全周に設けられていてもよい。図２では、研磨面１２１は平面である場合が図示されているが、研磨面を円弧状、いわゆるカマボコ型としてもよい。

シール部材付きウインドウガラス１００は、自動車の開口部に取り付けられ、例えばウインドシールド、リヤガラス、サイドガラスまたはルーフガラスとして用いられる。

なお、本発明では、ガラスは無機ガラスと有機ガラスの両方を含むものとする。有機ガラスとはポリカーボネートなどを代表とする透明樹脂を示す。

中間膜１３としては、ポリビニルブチラール（ＰＶＢ）からなる中間膜のほか、特に耐水性が要求される場合には、エチレン酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）が好ましく用いることができ、さらに、アクリル系光重合型プレポリマー、アクリル系触媒重合型プレポリマー、アクリル酸エステル・酢酸ビニルの光重合型プレポリマー、ポリビニルクロライド等も使用可能である。

ここで、中間膜１３の下辺端は車内側ガラス板１２の下辺端と略同一であることが好ましい。ここで、下辺端とは、車内側ガラス板１２の下辺側面をいう。なお、ここで「略同一」とは、中間膜１３の下辺端は車内側ガラス板１２の下辺端とが完全に同一であることだけではなく、製造の誤差などによるズレも含む。

また、中間膜１３の下辺部の少なくとも一部に着色領域１３４を有する。着色領域１３４は、可視光線透過率が４０％以下であることが好ましい。なお、本発明で言う可視光線とは、波長範囲が３８０〜７８０ｎｍの光線を意味する。また、本発明で言う可視光線透過率とは、ＪＩＳ Ｒ−３２１２「自動車用安全ガラス試験方法」に準拠して測定される可視光線透過率を意味する。

着色領域１３４を形成するために用いられる着色顔料としては、プラスチック用として使用できるものであって、着色領域１３４の可視光線透過率が４０％以下となるものであれば良く、特に限定されるものではないが、例えば、アゾ系、フタロシアニン系、キナクリドン系、ペリレン系、ペリノン系、ジオキサジン系、アンスラキノン系、イソインドリノ系などの有機着色顔料や、酸化物、水酸化物、硫化物、クロム酸、硫酸塩、炭酸塩、珪酸塩、燐酸塩、砒酸塩、フェロシアン化物、炭素、金属粉などの無機着色顔料等が挙げられる。これらの着色顔料は、単独で用いられても良いし、２種類以上が併用されても良い。

上記着色顔料の添加量は、着色領域１３４の可視光線透過率が４０％以下となるものであるかぎり、目的の色調に合わせて任意で良く、特に限定されるものではない。

着色領域１３４は、少なくとも車外側ガラス板１１の下辺端部から、後述するセラミックカラー１４の下辺端部まで形成されることが好ましい。図２では、セラミックカラー１４の下辺端部まで形成されている例が図示されているが、セラミックカラー１４が形成されている領域と重複してもよい。着色領域１３４が形成される領域は、車外側ガラス板１１の下辺端部から５ｍｍ以上であることが好ましい。着色領域１３４が形成される領域が車外側ガラス板１１の下辺端部から５ｍｍ以上であれば、シール部材１５や接着層１６が車外側から見え難くなり、ウインドウガラス１０の下辺周縁端部の見映えを損なうことがなく好ましい。なお、着色領域１３４が形成される領域の上端辺及び下端辺は、車外側ガラス板１１の下端辺と平行でなくてもよい。

シール部材１５は、ウインドウガラス１０の左右方向車幅方向）に延設された長尺部材である。シール部材１５は、車内側ガラス板１２の車内側面の下縁に接着される上方板１５１と、車外側へと突出し、先端が車外側ガラス板１１の下縁面と、カウルトップ４０の上端面との間に挟まれるリップ部１５２と、車内側に凸となるように湾曲しつつ下方に延び、車外側に開いたフック部１５３とを備える。

カウルトップ４０は、カウルボックス（不図示）の上部開口を閉塞する蓋である。カウルトップ４０は、車内側に突出した矢じり形状のリブ形成されており、シール部材１５のフック部１５３と係合される。

本実施形態では、シール部材１５は、リップ部１５２の車外側に露出する面が、車外側ガラス１１の下縁面と、カウルトップ４０の上端面と略同一面となっている。なお、ここで「略同一面」とは、リップ部１５２の車外側に露出する面が、車外側ガラス１１の下縁面と、カウルトップ４０の上端面とが完全に同一面（面一）であることだけではなく、製造の誤差などによるズレも含む。

ウインドウガラス１０は、車外側ガラス板１１の車内側面であって、車外側ガラス板１１の下縁面の少なくとも一部に黒色顔料を含有する溶融性ガラスフリットで形成されたセラミックカラー１４を有していてもよい。また、同様に車内側ガラス板１２の下辺部の少なくとも一部にセラミックカラー１４を有していてもよい。なお、図２では、車外側ガラス板１１の車内側面であって、車外側ガラス板１１の下縁面と、車内側ガラス板１２の車内側面であって、車内側ガラス板１２の下縁面の両方にセラミックカラー１４が配設されているが、どちらか片方のみにセラミックカラー１４が配設されていてもよい。

セラミックカラー１４は、ガラス板の周辺部に黒色顔料を含有する溶融性ガラスフリットで形成されたセラミックカラー（黒セラ）ペーストをスクリーン印刷した後、加熱によりセラミックカラーペーストをガラス板に焼付け、その後徐冷又は急冷強化する工法により製造されるが、その他の公知の工法で製造されてもよい。

図１は、従来のシール部材付きウインドウガラス２００の構成を示す断面図である。従来のシール部材付きウインドウガラス２００は、第１実施形態のシール部材付きウインドウガラス１００とは、中間膜１３の下辺部に着色領域１３４を有していない点で異なる。

従来のシール部材付きウインドウガラス２００において、シール部材１５が、リップ部１５２の車外側に露出する面が車外側ガラス１１の下縁面とカウルトップ４０の上端面と略同一面となるように設置されているため、車外側ガラス板１１を介して、車外側ガラス板１１の下辺端からセラミックカラー１４の下辺端までのセラミックカラー１４が配設されていない領域が存在する。

そして、車外側から（図１におけるＡの位置から）ウインドウガラス３０の下辺端部を見たとき、セラミックカラー１４が配設されていない領域を介して車内側ガラス１２の下辺端が見えてしまう。このとき、車外側からはシール部材１５の車外側の面が見えてしまう。また、仮にセラミックカラー１４上に配設される接着層１６がセラミックカラー１４の下辺端からはみ出てしまうと、はみ出した接着層１６が車外側から見えてしまう。さらに、ウインドウガラス３０の下辺端部を見る方向次第では、車内側ガラス板１２の研磨面１２１が乱反射して白色に見えてしまう。

一方で、セラミックカラー１４を車外側ガラス板１１の下辺端まで形成しようとすると、製造工程が非常に複雑になってしまう。また、精度よく車外側ガラス板１１の下辺端まで形成することは非常に困難である。さらに、車内側ガラス板１２の研磨面１２１までセラミックカラー１４を形成することは更に困難である。

しかし、図２に示す本発明の第１実施形態に係るシール部材付きウインドウガラス１００では、中間膜１３の下辺部の少なくとも一部に着色領域１３４を有するため、車外側から（図２におけるＡの位置から）ウインドウガラス１０の下辺端部を見たとき、シール部材１５がリップ部１５２の車外側に露出する面が車外側ガラス板１１の下縁面とカウルトップ４０の上端面と略同一面となるように設置されていても、車外側ガラス板１１を介して、車外側ガラス板１１の下辺端からセラミックカラー１４の下辺端までのセラミックカラー１４が形成されていない領域は着色領域１３４によって車内側ガラス板１２の下辺端が見えにくくなる。したがって、車外側からウインドウガラス１０の下辺端部を見たとしても、シール部材１５の車外側の面が見えることはない。また、仮にセラミックカラー１４上に配設される接着層１６がセラミックカラー１４の下辺端からはみ出たとしても、はみ出した接着層１６が車外側から見えることはない。さらに、車内側ガラス板１２の研磨面１２１が乱反射して白色に見えることもないため、ウインドウガラス１０の下辺周縁端部の見映えを損なうことはない。

さらに、図２に示す本発明の第１実施形態に係るシール部材付きウインドウガラス１００では、中間膜１３の下辺部の少なくとも一部に着色領域１３４を有するため、セラミックカラー１４を車外側ガラス板１１の下辺端まで形成しなくてもよいため、製造工程が非常に複雑になることはない。また、精度よく車外側ガラス板１１の下辺端まで形成しなくてもよく、さらに、車内側ガラス板１２の研磨面１２１までセラミックカラー１４を形成しなくてもよいため、比較的簡単な構成でウインドウガラス１０の下辺周縁端部の見映えを向上することができる。

［第２実施形態］
図３は、本発明の第２実施形態に係るシール部材付きウインドウガラス１０１の構成を示す断面図である。

図３に示すシール部材付きウインドウガラス１０１は、車外側ガラス板１１および車内側ガラス板１２と、車外側ガラス板１１と車内側ガラス板１２との間に挟持された中間膜２３とを有するウインドウガラス２０と、ウインドウガラス２０の周縁部の少なくとも一部にシール部材１５を備える。ここで、図３に中間膜２３は第１中間膜２３１、第２中間膜２３２、第３中間膜２３３からなる積層構造であり、第１中間膜２３１と第２中間膜２３２の間に第３中間膜２３３が挟持されている点で、第１の実施形態に係るシール部材付きウインドウガラス１００と異なっている。なお、その他の構成要素については、第１の実施形態に係るシール部材付きウインドウガラス１００と同様であるので、対応する構成要素に同一の参照符号を付してその説明を省略する。

図３に示すシール部材付きウインドウガラス１０１において、中間膜２３は第１中間膜２３１、第２中間膜２３２、第３中間膜２３３の３層からなる積層構造が図示されているが、３層以上からなる積層構造であってもよい。

３層以上からなる積層構造である中間膜２３において、少なくとも１層は遮音機能を備える層とすることが好ましい。ここで、遮音機能とは周波数５，０００Ｈｚの音響透過損失が３５ｄＢ以下であることをいう。遮音機能を備える層としては、上述の遮音機能を有する公知の有機樹脂膜を用いることができる。

ここで、上述の遮音機能を備える層の硬さは、可能な限り低下させることが効果的である。そこで、フィルム状態を維持できる限界まで脆弱化された寒天状またはゼラチンのような状態で用いられることが好ましい。具体的には、通常の自動車ガラス窓用中間膜に用いられるポリビニルブチラールよりもロックウエル硬さ値が小さく、かつ、弾性率および／または伸び率が大きい層を、遮音機能を備える層として用いると好適である。なお、本発明で言うロックウエル硬さ値とは、ＩＳＯ ２０３９−２に準拠して測定されるロックウエル硬さ値を意味する。

３層以上からなる積層構造である中間膜２３において、少なくとも１層が遮音機能を備える層とする場合、上述したように遮音機能を備える層はフィルム状態を維持できる限界まで脆弱化された状態が好ましいため、遮音性能と共に、良好な成形性や取り扱い作業性の点から、遮音機能を備える層よりも硬い層で挟持されることが好ましい。

したがって、中間膜２３を構成する第１中間膜２３１、第２中間膜２３２、第３中間膜２３３において、第３中間膜２３３が遮音機能を備える層であり、第１中間膜２３１及び第２中間膜２３２は第３中間膜２３３よりもロックウエル硬さ値が大きい膜であることが好ましい。

中間膜２３が、遮音機能を備える第３中間膜２３３を、第３中間膜２３３よりもロックウエル硬さ値が大きい第１中間膜２３１及び第２中間膜２３２で挟持される構成であることにより、ウインドウガラス２０は遮音機能を備えることができる。

なお、中間膜２３の製造方法としては、具体的には、特開２０００−２７２９３６号公報に開示された方法が好ましい。

ここで、中間膜２３を構成する第１中間膜２３１、第２中間膜２３２、第３中間膜２３３はいずれも無色透明であるため、第１の実施形態と同様に、中間膜２３の下辺部の少なくとも一部に着色領域１３４を有する。

着色領域１３４は、図３に示すように、第１中間膜２３１、第２中間膜２３２、第３中間膜２３３全ての下辺部の少なくとも一部に設けられていてもよい。

また、図４（ａ）に示すように、着色領域１３４は第１中間膜２３１の下辺部だけに設けられていてもよいし、図４（ｂ）に示すように、着色領域１３４は第２中間膜２３２の下辺部だけに設けられていてもよいし、図４（ｃ）に示すように、着色領域１３４は第１中間膜２３１の下辺部と第２中間膜２３２の下辺部に設けられていてもよいし、図４（ｄ）に示すように、着色領域１３４は第３中間膜２３３の下辺部だけに設けられていてもよい。

図３、図４に示す本発明の第２実施形態に係るシール部材付きウインドウガラス１０１では、中間膜２３の下辺部の少なくとも一部に着色領域１３４を有するため、ウインドウガラス２０の下辺周縁端部の見映えを向上することができると同時に、遮音機能をも備えることができる。

以上、実施形態を参照して本願発明を説明したが、本願発明は上記実施形態に限定されるものではない。本願発明の構成や詳細には、本願発明の範囲内で当業者が理解し得る様々な変更をすることができる。

本発明に係るシール部材付きウインドウガラスは自動車の開口部に好適に用いられるが、汽車、電車、トラックなど、あらゆる車両に適用可能である。さらに、本発明に係るシール部材付きウインドウガラスは車両用に限定されるものでもなく、航空機や船舶にても適用可能である。

１００ １０１ ２００シール部材付きウインドウガラス
１０ ２０ ３０ ウインドウガラス
１１ 車外側ガラス板
１２ 車内側ガラス板
１２１ 研磨面
１３ ２３ 中間膜
２３１ 第１中間膜
２３２ 第２中間膜
２３３ 第３中間膜
１３４ 着色領域
１４ セラミックカラー
１５ シール部材
１５１ 上方板
１５２ リップ部
１５３ フック部
１６ 接着層
４０ カウルトップ

Claims (8)

1. 車両の窓開口部に取付けられ、車外側ガラス板および車内側ガラス板と、前記車外側ガラス板と前記車内側ガラス板との間に挟持された中間膜とを有するウインドウガラスであって、
   前記ウインドウガラスの下辺周縁部の少なくとも一部にシール部材を備え、
   前記シール部材は、前記車内側ガラス板の車内側面の下縁に接着される上方板と、車外側へと突出し、先端部が前記車外側ガラス板の下縁面とカウルトップの上端面との間に挟まれるリップ部と、車内側に凸となるように湾曲しつつ下方に延び車外側に開いたフック部とを備え、
   前記中間膜の下辺端は前記車内側ガラス板の下辺端と略同一であって、前記中間膜の下辺部の少なくとも一部に着色領域を有することを特徴とする、シール部材付きウインドウガラス。
2. 前記着色領域は、前記車外側ガラス板の下辺端部から５ｍｍ以上までの幅を備える、請求項１に記載のシール部材付きウインドウガラス。
3. 前記着色領域は、可視光線透過率が４０％以下である、請求項１または２に記載のシール部材付きウインドウガラス。
4. 前記車外側ガラス板の車内側面の下縁の少なくとも一部にセラミックカラーを有し、前記着色領域は、少なくとも車外側ガラス板の下辺端部から前記セラミックカラーの下辺端部まで形成されている、請求項１から３のいずれか一項に記載のシール部材付きウインドウガラス。
5. 前記リップ部の車外側に露出する面が、前記車外側ガラス板の下縁面と、前記カウルトップの上端面と略同一面である、請求項１から５のいずれか一項に記載のシール部材付きウインドウガラス。
6. 前記中間膜は、３層以上からなる積層構造である、請求項１から５のいずれか一項に記載のシール部材付きウインドウガラス。
7. 前記中間膜は、遮音機能を備える層が、前記遮音機能を備える層よりもロックウエル硬さ値が大きい２つ以上の層で挟持された構成である、請求項６に記載のシール部材付きウインドウガラス。
8. 前記中間膜を構成する３層以上の層のうち、少なくとも１層に前記着色領域を有する、請求項６または７に記載のシール部材付きウインドウガラス。

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