JP2007276656A

JP2007276656A - 車両用窓ガラス

Info

Publication number: JP2007276656A
Application number: JP2006106217A
Authority: JP
Inventors: Toyoyuki Teranishi; 豊幸寺西; Yasukazu Kanetani; 泰和金谷; Yoshimitsu Matsushita; 嘉光松下; Toru Maruyama; 徹丸山
Original assignee: Nippon Sheet Glass Co Ltd
Current assignee: Nippon Sheet Glass Co Ltd
Priority date: 2006-04-07
Filing date: 2006-04-07
Publication date: 2007-10-25
Also published as: US20070248796A1

Abstract

【課題】氷結した水や雪が付着した窓ガラスを閉状態から開状態にするときの開閉機構への負荷を低減することができる車両用窓ガラスを提供する。
【解決手段】窓ガラス１００は、車両のドア部（窓部）１０９に開閉可能に取り付けられる。また、窓ガラス１００の車外側表面１００ａの下辺側１００ｆには、フロロシリコンから成る撥水性被膜１０２が形成されている。窓ガラス１００は、車外側リップ部１０５及び車内側リップ部１０６に挟持され、孔部１０４を含む窓ガラス１００の下辺側１００ｆは、ドア部１０９に収容される。撥水性被膜１０２は、窓ガラス１００が閉状態である場合における車外側表面１００ａと車外側リップ部１０５とが接触する接触部及びその周辺に形成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用窓ガラスに関し、特に、車両の窓に開閉可能に取り付けられるドアガラスやルーフガラス等の車両用窓ガラスに関する。

従来より、車両の窓に開閉可能に取り付けられるドアガラスやルーフガラス等の窓ガラスであって、車両の外側の主表面（以下、「車外側表面」という）に視認性を向上するための撥水性被膜が形成されているものが知られている。この撥水性被膜をガラス表面に形成すると、撥水性被膜が形成されたガラス表面に付着した氷の層が剥離し易くなることが知られている（例えば、特許文献１参照）。

一方、窓ガラスは、ホルダ（又はチャネル）を介して開閉機構に連結されている。窓ガラスにホルダを固定する方法として、窓ガラスに孔を形成しリベットやボルトを用いて窓ガラスにホルダを固定する方法（例えば、特許文献２、３参照）や、窓ガラスに孔を形成することなくウレタン接着剤等の接着剤を用いて窓ガラスとホルダとを接着する方法（例えば、特許文献４参照）が知られている。近年の傾向としては、窓ガラスに孔を形成することなく接着剤を用いて窓ガラスとホルダとを接着する方法が多く採用されている。

撥水性被膜が形成された窓ガラスに接着剤を用いてホルダを接着する場合、撥水性被膜と接着剤の接着性が低いため、窓ガラスにおけるホルダとの接着部分に撥水性被膜が形成されていないことが求められる。そのため、窓ガラスに撥水性被膜が形成されていない部分を設けるために、マスキングにより接着部分に撥水性被膜の形成を行わない方法（例えば、特許文献５参照）や、接着部分とその周辺における撥水性被膜を除去する方法（例えば、特許文献６参照）が実施されている。

一方、前述のリベットやボルトを用いて窓ガラスにホルダを固定する方法は、専用の工具を必要とする。そこで、以前、本出願人らは、工具を必要とせず手動で固定可能な作業性に優れたホルダ（以下、「ロック式ホルダ」という。）を提案した（例えば、特許文献７参照）。

車両用窓ガラスは、車両の重量軽減ひいては省エネルギーのために、車両の窓内部に収容される部分の面積が最小となるようにその形状が工夫されている。具体的には、図５（ａ）に示すように、窓ガラス５００は、ドア部（窓部）５０９に収容される部分５０３の面積を最小とすべく、閉状態において下辺側５００ａが窓ガラス開口部５０８とドア部５０９との境界（ガラス昇降口５１０）付近ぎりぎりに位置するように切り欠かれて、ホルダとの接着部分５０４のみが突出した形状とされる。
一方、前述した方法により接着部分５０４に撥水性被膜５０２を形成しないようにすると、窓ガラス５００の主表面とガラス昇降口５１０に設置されたウェザーストリップ５０１（図５（ｂ））とが接触する接触部にも撥水性被膜５０２が形成されない場合がある。
特開２００５−１７７６９７号公報実公昭５４−３８６４８号公報特公平６−２７４４９号公報実開平６−７４４１７号公報特開２００１−１０３３７号公報特表２００３−５０９３２１号公報特開２００４−２５５９６６号公報

しかしながら、窓ガラス５００の主表面とウェザーストリップ５０１とが接触する接触部及びその周辺には水や雪が付着し易い。この付着した水や雪が氷結すると、窓ガラス５００を閉状態から開状態にするときの開閉機構への負荷が大きくなって、窓ガラス５００が開きにくい場合がある。ここで、前述したように、撥水性被膜５０２をガラス表面に形成すると、氷の層が剥離し易くなることが知られているが、一般に撥水性被膜５０２は車両の運転者の視認性を確保するためのものと考えられており、氷結した水や雪が付着した窓ガラス５００を閉状態から開状態にするときの開閉機構への負荷軽減のためには撥水性被膜は用いられていない。また、車両の使用者は、必ずしも撥水性被膜５０２により向上した視認性を望んでいるとは限らないので、全ての窓ガラスに撥水性被膜５０２が形成されているわけではない。

本発明の目的は、氷結した水や雪が付着した窓ガラスを閉状態から開状態にするときの開閉機構への負荷を低減することができる車両用窓ガラスを提供することにある。

上述の目的を達成するために、請求項１記載の車両用窓ガラスは、車両の窓部に設置されたリップ部から成るウェザーストリップに開閉可能に挟持され、撥水性被膜が少なくとも一方の主表面に形成された車両用窓ガラスにおいて、前記撥水性被膜は、少なくとも、前記車両用窓ガラスが閉状態である場合における前記車両の外側の主表面と前記車両の外側に設置されたリップ部とが接触する第１の接触部に形成されていることを特徴とする。

請求項２記載の車両用窓ガラスは、請求項１記載の車両用窓ガラスにおいて、前記撥水性被膜は、少なくとも、前記車両用窓ガラスが閉状態である場合における前記車両の内側の主表面と前記車両の内側に設置されたリップ部とが接触する第２の接触部に形成されていることを特徴とする。

請求項３記載の車両用窓ガラスは、請求項１又は２記載の車両用窓ガラスにおいて、前記撥水性被膜は、前記車両の外側の主表面全体に形成されていることを特徴とする。

請求項４記載の車両用窓ガラスは、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用窓ガラスにおいて、前記車両の窓部の内部に収容される位置に形成された孔部を備えることを特徴とする。

請求項５記載の車両用窓ガラスは、請求項４記載の車両用窓ガラスにおいて、前記車両用窓ガラスと前記車両用窓ガラスを開閉するための開閉機構とを前記孔部を介して連結するホルダを備えることを特徴とする。

請求項６記載の車両用窓ガラスは、請求項５記載の車両用窓ガラスにおいて、前記ホルダはロック式ホルダであることを特徴とする。

請求項１記載の車両用窓ガラスによれば、撥水性被膜は、少なくとも、車両用窓ガラスが閉状態である場合における車両の外側の主表面と車両の外側に設置されたリップ部とが接触する第１の接触部に形成されているので、第１の接触部及びその周辺に付着した氷を比較的小さな力で除去することができる。したがって、氷結した水や雪が付着した窓ガラスを閉状態から開状態にするときの開閉機構への負荷を低減することができる。

請求項２記載の車両用窓ガラスによれば、撥水性被膜は、少なくとも、車両用窓ガラスが閉状態である場合における、車両の内側の主表面と車両の内側に設置されたリップ部とが接触する第２の接触部に形成されているので、第２の接触部及びその周辺に付着した氷を比較的小さな力で除去することができる。したがって、氷結した水や雪が付着した窓ガラスを閉状態から開状態にするときの開閉機構への負荷を低減することができる。

請求項３記載の車両用窓ガラスによれば、撥水性被膜は車両の外側の主表面全体に形成されているので、搭乗者の視認性を確保することができる。

請求項４記載の車両用窓ガラスによれば、車両のドア部に収容される位置に孔部が形成されたので、窓ガラスに撥水性被膜が形成されていない部分を設ける必要がない。そのため、接触部及びその周辺に形成された撥水性被膜を損なうことがない。

請求項５記載の車両用窓ガラスによれば、車両用窓ガラスと車両用窓ガラスを開閉するための開閉機構とを孔部を介して連結するホルダを備えるので、車両用窓ガラスと開閉機構とを確実に連結することができる。

請求項６記載の車両用窓ガラスによれば、ホルダはロック式ホルダであるので、組み立て作業を容易にすることができる。

以下、本発明の実施の形態を図面を参照しながら詳述する。
［第１の実施の形態］
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る車両用窓ガラスの構成を概略的に示す図であり、（ａ）は車外側からの正面図であり、（ｂ）は縦断面図である。

なお、本発明の第１の実施の形態として、撥水性被膜が車外側表面のみに形成された（車両の内側の主表面（以下、「車内側表面」という）には形成されていない）車両用窓ガラスを、側辺と上辺に窓枠を有さない車両のドア部に用いた例を示す。

図１（ａ）及び（ｂ）において、窓ガラス１００は、側辺側１００ｃ，１００ｄ及び上辺側１００ｅに窓枠を有していない車両のドア部（窓部）１０９に開閉可能に取り付けられる。窓ガラス１００の下辺側１００ｆには、窓ガラス１００を不図示の開閉機構に連結するための孔部１０４が形成されている。また、窓ガラス１００の車外側表面１００ａの下辺側１００ｆには、フロロシリコンから成る撥水性被膜１０２が形成されている。なお、車内側表面１００ｂには、撥水性被膜１０２が形成されていない。

ドア部１０９は、金属製のドア構造体１０７，１０８と、ドア部１０９内部への水や埃等の浸入を防ぐ樹脂製のウェザーストリップ１０１とを備える。ウェザーストリップ１０１は、ドア構造体１０７の上面側に設けられた車外側リップ部１０５と、ドア構造体１０８の上面側に設けられた車内側リップ部１０６とから成る。窓ガラス１００は、車外側リップ部１０５及び車内側リップ部１０６に挟持され、孔部１０４を含む窓ガラス１００の下辺側１００ｆは、ドア部１０９に収容される。

車外側表面１００ａと車外側リップ部１０５とが接触する接触部には水の膜が形成され易く、また、接触部の周辺に雪が付着しやすく、気温が低いと、接触部及びその周辺に付着した水や雪が氷結する。このように、接触部及びその周辺に付着した水や雪が氷結すると、窓ガラス１００を閉状態から開状態にするときの開閉機構への負荷が大きくなり、窓ガラス１００が開きにくくなる。なお、車両の使用者は、窓ガラス１００の車外側表面１００ａに付着した水や雪を拭き取ることができるものの、接触部及びその周辺に付着した氷を完全に除去することは困難であるため、斯かる状況は頻繁に起こる。

斯かる状況において、撥水性被膜１０２は、窓ガラス１００が閉状態である場合における車外側表面１００ａと車外側リップ部１０５とが接触する接触部及びその周辺に形成されている。なお、撥水性被膜１０２が接触部に確実に形成されるためには、接触部の上部１〜１０ｍｍ程度の部分にも撥水性被膜１０２が被覆されていることが望ましい。

本第１の実施の形態によれば、撥水性被膜１０２が、窓ガラス１００が閉状態である場合における車外側表面１００ａと車外側リップ部１０５とが接触する接触部及びその周辺に形成されているので、接触部及びその周辺に付着した氷を比較的小さな力で除去することができる。したがって、氷結した水や雪が付着した窓ガラス１００を閉状態から開状態にするときの開閉機構への負荷を低減することができる。
［第２の実施の形態］
図２は、本発明の第２の実施の形態に係る車両用窓ガラスの構成を概略的に示す図であり、（ａ）は車外側からの正面図であり、（ｂ）は縦断面図である。

なお、本発明の第２の実施の形態として、撥水性被膜が車外側表面及び車内側表面に形成された車両用窓ガラスを側辺と上辺に窓枠を有さない車両のドア部に用いた例を示す。

ここで、第２の実施の形態において、第１の実施の形態と同一部分についてはその説明を省略する。

図２（ａ）及び（ｂ）において、窓ガラス２００は、側辺側２００ｃ，２００ｄ及び上辺側２００ｅに窓枠を有していない車両のドア部２０９に開閉可能に取り付けられる。窓ガラス２００の下辺側２００ｆには、窓ガラス２００を不図示の開閉機構に連結するための孔部２０４が形成されている。また、窓ガラス２００の車外側表面２００ａの下辺側２００ｆには、フロロシリコンから成る撥水性被膜２０２が形成されている。また、窓ガラス２００の車内側表面２００ｂの全周（側辺側２００ｃ，２００ｄ、上辺側２００ｅ、及び下辺側２００ｆ）には、フロロシリコンから成る撥水性被膜２０３が形成されている。

また、窓ガラス２００は、閉状態のときに、側辺側２００ｃ，２００ｄ及び上辺側２００ｅが、車両のドア部２０９の窓枠の代わりに車体（ルーフ及びルーフを支えるピラー）に設けられたウェザーストリップ（不図示）に当接される。

ここで、窓ガラス２００がドア部２０９に完全に収容される車種においては、窓ガラス２００が下降してドア部２０９に完全に収容されたときに、車外側リップ部２０５と車内側リップ部２０６とが接触することによって、水や埃等がドア部２０９の内部に侵入することを防いでいるものがある。車外側リップ部２０５と車内側リップ部２０６とが接触する場合、車外側リップ部２０５に付着した水や雪が車内側リップ部２０６に転写され、この状態で窓ガラス２００を上昇させる際に、車内側リップ部２０６に付着した水や雪の一部が窓ガラス２００の車内側表面２００ｂに転写される。また、窓ガラス２００の側辺側２００ｃ，２００ｄ及び上辺側２００ｅが当接されるウェザーストリップ（不図示）のリップ部にもドア部２０９の開閉時や窓ガラス２００の開閉時に水や雪が付着する。

斯かる状況において、撥水性被膜２０３は、窓ガラス２００が閉状態である場合における車内側表面２００ｂと車内側リップ部２０６とが接触する接触部及びその周辺、並びに、窓ガラス２００が閉状態である場合における車内側表面２００ｂと窓ガラス２００の側辺側２００ｃ，２００ｄ及び上辺側２００ｅが当接されるウェザーストリップ（不図示）のリップ部とが接触する接触部及びその周辺に形成されている。なお、撥水性被膜２０３が接触部に確実に形成されるためには、接触部の周辺部１〜１０ｍｍ程度の部分にも撥水性被膜２０３が被覆されていることが望ましい。

本実施の形態によれば、撥水性被膜２０２に加え、撥水性被膜２０３が、窓ガラス２００が閉状態である場合における車内側表面２００ｂと車内側リップ部２０６とが接触する接触部及びその周辺、並びに、窓ガラス２００が閉状態である場合における車内側表面２００ｂと窓ガラス２００の側辺側２００ｃ，２００ｄ及び上辺側２００ｅが当接されるウェザーストリップ（不図示）のリップ部とが接触する接触部及びその周辺に形成されているので、接触部及びその周辺に付着した氷を比較的小さな力で除去することができる。したがって、氷結した水や雪が付着した窓ガラス２００を閉状態から開状態にするときの開閉機構への負荷を低減することができる。
［第３の実施の形態］
図３は、本発明の第３の実施の形態に係る車両用窓ガラスの構成を概略的に示す図であり、（ａ）は車外側からの正面図であり、（ｂ）は縦断面図である。

なお、本発明の第３の実施の形態として、撥水性被膜が車外側表面のみに形成された（車内側表面には形成されていない）車両用窓ガラスを、窓枠を有する車両のドア部に用いた例を示す。

ここで、第３の実施の形態において、第１及び第２の実施の形態と同一部分についてはその説明を省略する。

図３（ａ）及び（ｂ）において、窓ガラス３００は、下辺側３００ｆ、側辺側３００ｃ，３００ｄ及び上辺側３００ｅに窓枠（不図示）を有する車両のドア部３０９に開閉可能に取り付けられる。窓ガラス３００の下辺側３００ｆには、窓ガラス３００を不図示の開閉機構に連結するための孔部３０４が形成されている。また、窓ガラス３００の車外側表面３００ａの全周（側辺側３００ｃ，３００ｄ、上辺側３００ｅ、及び下辺側３００ｆ）には、フロロシリコンから成る撥水性被膜３０２が形成されている。なお、車内側表面３００ｂには、撥水性被膜３０２が形成されていない。

ウェザーストリップ３０１（車外側リップ部３０５及び車内側リップ部３０６）は、ドア部３０９の窓枠の内周全体、即ち、窓ガラス３００の下辺側３００ｆのみならず側辺側３００ｃ，３００ｄ及び上辺側３００ｅとの接触部にも形成されている。

斯かる状況において、撥水性被膜３０２は、窓ガラス３００が閉状態である場合における車外側表面３００ａと車外側リップ部３０５とが接触する接触部及びその周辺に形成されている。

本実施の形態によれば、撥水性被膜３０２が、窓ガラス３００が閉状態である場合における車外側表面３００ａと車外側リップ部３０５とが接触する接触部及びその周辺に形成されているので、接触部及びその周辺に付着した氷を比較的小さな力で除去することができる。したがって、氷結した水や雪が付着した窓ガラス３００を閉状態から開状態にするときの開閉機構への負荷を低減することができる。
［第４の実施の形態］
図４は、本発明の第４の実施の形態に係る車両用窓ガラスの構成を概略的に示す図であり、（ａ）は車外側からの正面図であり、（ｂ）は縦断面図である。

なお、本発明の第４の実施の形態として、撥水性被膜が車外側表面及び車内側表面に形成された車両用窓ガラスを、窓枠を有する車両のドア部に用いた例を示す。

ここで、第４の実施の形態において、第１乃至第３の実施の形態と同一部分についてはその説明を省略する。

図４（ａ）及び（ｂ）において、窓ガラス４００は、下辺側４００ｆ、側辺側４００ｃ，４００ｄ、及び上辺側４００ｅに窓枠（不図示）を有する車両のドア部４０９に開閉可能に取り付けられる。窓ガラス４００の下辺側４００ｆには、窓ガラス４００を不図示の開閉機構に連結するための孔部４０４が形成されている。また、窓ガラス４００の車外側表面４００ａ及び車内側表面４００ｂの全周（側辺側４００ｃ，４００ｄ、上辺側４００ｅ、下辺側４００ｆ）には、フロロシリコンから成る撥水性被膜４０２が形成されている。

ウェザーストリップ４０１（車外側リップ部４０５及び車内側リップ部４０６）は、ドア部４０９の窓枠の内周全体、即ち、窓ガラス４００の下辺側４００ｆのみならず側辺側４００ｃ，４００ｄ及び上辺側４００ｅとの接触部にも形成されている。

斯かる状況において、撥水性被膜４０２は、窓ガラス４００が閉状態である場合における車外側表面４００ａ（車内側表面４００ｂ）と車外側リップ部４０５（車内側リップ部４０６）とが接触する接触部及びその周辺に形成されている。

本実施の形態によれば、窓ガラス４００が閉状態である場合における車外側表面４００ａ（車内側表面４００ｂ）と車外側リップ部４０５（車内側リップ部４０６）とが接触する接触部及びその周辺に形成されているので、接触部及びその周辺に付着した氷を比較的小さな力で除去することができる。したがって、氷結した水や雪が付着した窓ガラス４００を閉状態から開状態にするときの開閉機構への負荷を低減することができる。

上記第１乃至４の実施の形態では、ウェザーストリップ１０１，２０１，３０１，４０１は、車外側と車内側にそれぞれ１つのリップ部１０５，１０６，２０５，２０６，３０５，３０６，４０５，４０６を有するものとしたが、これに限定されるものではなく、車外側と車内側にそれぞれ２以上のリップ部を有していてもよい。この場合、撥水性被膜１０２，２０２，２０３，３０２，４０２は、２以上のリップ部と接触する範囲に形成される。

上記第１乃至４の実施の形態では、撥水性被膜１０２，２０２，２０３，３０２，４０２は、窓ガラス１００，２００，３００，４００の車外側表面１００ａ，２００ａ，３００ａ，４００ａと車外側リップ部１０５，２０５，３０５，４０５とが接触する接触部及びその周辺に形成されるとしたが、必要に応じて、窓ガラス１００，２００，３００，４００の車外側表面１００ａ，２００ａ，３００ａ，４００ａの全体及び／または車内側表面１００ｂ，２００ｂ，３００ｂ，４００ｂの全体に形成されてもよい。これにより、搭乗者の視認性を確保することができる。また、撥水性被膜１０２は、窓ガラス１００，２００，３００，４００を全開したときにドア部１０９内に収容されない部分、即ち、窓ガラス１００，２００，３００，４００のエッジ部及び端面に形成されてもよい（図４）。

上記第１乃至４の実施の形態では、孔部１０４，２０４，３０４，４０４を２個としたが、これに限定されるものではなく、孔部１０４，２０４，３０４，４０４は開閉機構の種類に応じて１個以上形成されていればよい。窓ガラス１００，２００，３００，４００は孔部１０４，２０４，３０４，４０４を介して開閉機構に連結されるので、窓ガラス１００，２００，３００，４００に撥水性被膜１０２，２０２，２０３，３０２，４０２が形成されていない部分を設ける必要がない。そのため、接触部及びその周辺に形成された撥水性被膜１０２，２０２，２０３，３０２，４０２を損なうことがない。

なお、窓ガラス１００，２００，３００，４００は孔部１０４，２０４，３０４，４０４を介して開閉機構に直接連結されていてもよく、組み立て作業を容易にするため、窓ガラス１００，２００，３００，４００は孔部１０４，２０４，３０４，４０４に予め取り付けたホルダを介して開閉機構に間接的に連結されていてもよい。このホルダには、既存のリベットやボルトを用いた一般的なホルダを用いてもよく、上記特許文献７に記載されたロック式ホルダを用いてもよい。ロック式ホルダは、一般的なホルダと比較して、工具を必要とせず手動で窓ガラス１００，２００，３００，４００に固定可能であり、組み立ての作業性の点からロック式ホルダを用いることが望ましい。

上記第１乃至４の実施の形態では、撥水性被膜１０２，２０２，２０３，３０２，４０２にフロロシリコンを用いたが、これに限定されるものではなく、窓ガラス１００，２００，３００，４００に撥水機能を付与することができるものであれば何であってもよい。

上記第１乃至４の実施の形態では、本発明を車両用窓ガラス１００，２００，３００，４００に適用する例について説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、車両のルーフガラスや車両側部のスライドガラス等に適用されてもよい。

本発明の第１の実施の形態に係る車両用窓ガラスの構成を概略的に示す図であり、（ａ）は車外側からの正面図であり、（ｂ）は縦断面図である。本発明の第２の実施の形態に係る車両用窓ガラスの構成を概略的に示す図であり、（ａ）は車外側からの正面図であり、（ｂ）は縦断面図である。本発明の第３の実施の形態に係る車両用窓ガラスの構成を概略的に示す図であり、（ａ）は車外側からの正面図であり、（ｂ）は縦断面図である。本発明の第４の実施の形態に係る車両用窓ガラスの構成を概略的に示す図であり、（ａ）は車外側からの正面図であり、（ｂ）は縦断面図である。従来の車両用窓ガラスの構成を概略的に示す図であり、（ａ）は正面図であり、（ｂ）は縦断面図である。

符号の説明

１００窓ガラス
１００ａ車外側表面
１００ｂ車内側表面
１０２撥水性被膜
１０４孔部
１０５車外側リップ部
１０６車内側リップ部
１０７，１０８ドア構造体
１０９ドア部

Claims

車両の窓部に設置されたリップ部から成るウェザーストリップに開閉可能に挟持され、撥水性被膜が少なくとも一方の主表面に形成された車両用窓ガラスにおいて、
前記撥水性被膜は、少なくとも、前記車両用窓ガラスが閉状態である場合における前記車両の外側の主表面と前記車両の外側に設置されたリップ部とが接触する第１の接触部に形成されていることを特徴とする車両用窓ガラス。
前記撥水性被膜は、少なくとも、前記車両用窓ガラスが閉状態である場合における前記車両の内側の主表面と前記車両の内側に設置されたリップ部とが接触する第２の接触部に形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用窓ガラス。
前記撥水性被膜は、前記車両の外側の主表面全体に形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用窓ガラス。
前記車両の窓部の内部に収容される位置に形成された孔部を備えることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用窓ガラス。
前記車両用窓ガラスと前記車両用窓ガラスを開閉するための開閉機構とを前記孔部を介して連結するホルダを備えることを特徴とする請求項４記載の車両用窓ガラス。
前記ホルダはロック式ホルダであることを特徴とする請求項５記載の車両用窓ガラス。