JP6662700B2 - 車両用サイドバイザ - Google Patents

Description

本発明は、車両用サイドバイザに関する。

従来、車両（自動車）におけるフロントサイドドアのドアサッシュには、雨除けとしてサイドバイザが設けられる場合があり、特許文献１にはサイドバイザの取付構造の一例が開示されている。

特許文献１に記載のサイドバイザは、ドアサッシュの上縁部（ドアサッシュにおいて、車体のＡピラーからルーフサイドに亘る部分に対応する部分）に沿って配置されるものであり、ドアサッシュの上縁部に取り付けられたガラスランの車外側の側面に両面テープにより固定されている。

詳しく説明すると、上記サイドバイザは、上記ドアサッシュの上縁部に沿って形成されて当該上縁部の車外側の側面に固定される固定用基部と、この固定用基部から車外側に向かって斜め下向きに延出するサイドバイザ本体と、上記固定用基部の車内側の側面に設けられる両面テープとを備えている。

上記ガラスランは、車体のＡピラーおよびルーフサイド（以下、「Ａピラー等」と称する）とドアサッシュとの間をシールするウェザストリップ部（トリム部）と、このウェザストリップ部と一体的に構成されて、ドアガラスとドアサッシュとの間をシールするガラスラン部とを備えており、上記ウェザストリップ部および上記ガラスラン部の各々の車外側の側面に、上記両面テープを介して上記固定用基部が固定されている。

特開２０１５−６７１２６号公報

特許文献１に記載のサイドバイザにおいては、以下の問題が生じる虞がある。すなわち、サイドバイザの上記固定用基部の上側端部（Ａピラー等の長さ方向および車幅方向と直交する方向における上側の端部）が、Ａピラー等の側面よりも車外側に迫り出しているため（以下、この迫り出し部分を「迫り出し部」と称する）、フロントガラスに付着している水滴が、ワイパによりフロントガラスからＡピラーの車外側に押し出されて上記迫り出し部に載り移り、この迫り出し部を伝ってサイドミラーの高さまで流下し、さらに、走行風に押されてサイドバイザを乗り越えて車両後側に飛散して、ドアガラスに付着することがある。上記の水滴が、寒冷地の凍結防止剤や沿岸地域における海水の塩分などの不純物を含んでいる場合には、その水滴が乾燥して上記の不純物がドアガラスの表面に白く残り、その結果、ドアガラスの光の透過性が低下して、サイドミラーの視認性が低下する虞がある。

上述した問題は、Ａピラーの傾斜等にも起因するが、ワイパによる払拭面積が大きい等、フロントガラスに付着した水滴をワイパで多量に押し出す際に顕著に生じることが分かった。つまり、ワイパによって多量に押し出され、迫り出し部に載り移る水量自体の増加と水滴が連なる事による自重の増加とにより、走行風を受けて迫り出し部から水滴が離間する前に下方まで流下してしまう量が増加し、これに伴い、ドアガラスに付着する水滴の量も増加して、上記したサイドミラーの視認性の問題がより顕著に生じる虞がある。

本発明は、上記の事情に鑑みて成されたものであり、凍結防止剤などの不純物を含む水滴がドアガラスに付着してサイドミラーの視認性が低下するのを防止することができる車両用サイドバイザを提供することを目的とする。

上記の課題を解決するために、本発明は、ドアサッシュを有するドアフレームと、当該ドアフレームに固定されたサイドミラーとを備えるフロントサイドドアの前記ドアサッシュの車外側の側面に固定される車両用サイドバイザであって、前記ドアサッシュの車外側の側面に固定されるサイドバイザ固定用基部を含み、かつ、当該サイドバイザ固定用基部から車外側に向かって斜め下向きに延出するサイドバイザ本体と、前記サイドバイザ固定用基部のうち、Ａピラーに沿った部分の所定の高さ位置であって前記サイドミラーより上側の所定高さ位置に設けられて、前記サイドバイザ固定用基部の上側端部と前記Ａピラーとの間の空間を塞ぐ止水堰とを備え、前記止水堰は、フロントガラスの表面に沿って車両後側に傾斜した状態で車幅方向に揺動するワイパの可動領域の後端と、車両前後方向における前記サイドミラーの後端との間に設けられていることを特徴とする車両用サイドバイザを提供する。

本発明によれば、上記止水堰が、サイドバイザ固定用基部のうち、Ａピラーに沿った部分の所定の高さ位置であってサイドミラーより上側の所定高さ位置に設けられて、サイドバイザ固定用基部の上側端部とＡピラーとの間の空間を塞ぐので、止水堰よりも上側の位置でフロントガラスに付着した水滴がワイパによりＡピラーの車幅方向車外側に押し出されてサイドバイザ固定用基部の上側端部に載り移り、この上側端部を伝って流下しても、その水滴はサイドミラーより上側の所定高さ位置で上記止水堰により堰き止められ、これにより、水滴が上記上側端部を伝って止水堰よりも下側に流下することが防止される。そして、止水堰によって堰き止められた水滴は、走行風に押されてサイドバイザ本体を乗り越え、車両後側へ飛散する。つまり、上記止水堰が、サイドミラーよりも上側の所定高さ位置で水滴を堰き止めることにより、その水滴がサイドミラーより上側の所定高さ位置で車両後側に飛散し、これにより、ドアガラスにおけるサイドミラーの視認性に影響する領域に凍結防止剤などの不純物を含む水滴が付着することが抑制され、その結果、サイドミラーの視認性が低下するのを防止することができる。

さらに、本発明によれば、上記止水堰は、前記ワイパの可動領域の後端と、車両前後方向におけるサイドミラーの後端との間、つまり、ワイパの可動領域の後端より前側で、かつ、サイドミラーの後端より後側に設けられているので、ワイパによりフロントガラスからＡピラーの車幅方向車外側に押し出されてサイドバイザの上側端部に載り移った水滴を、止水堰により効果的に止水して、サイドミラーの視認性が低下するのを一層効果的に防止することができる。

詳しく説明すると、フロントガラスに付着した水滴は、ワイパの作動により、ワイパの可動領域の後端よりも前側の位置でサイドバイザの上側端部に載り移り、当該上側端部を伝って流下するので、仮に、止水堰がワイパの可動領域の後端より後側に配置されている場合には、ワイパの作動によってフロントガラスからサイドバイザの上側端部に載り移って流下する水滴を止水堰で止水することが困難であるが、本発明のように、止水堰がワイパの可動領域の後端より前側に配置されることで、サイドバイザの上側端部に載り移って流下する水滴を効果的に止水することができる。しかも、本発明のように、止水堰がサイドミラーの後端より後側に配置されている場合には、止水堰がサイドミラーの後端より前側に配置されている場合と比べて、止水堰で堰き止められて走行風に押されて車両後側に飛散した水滴がドアガラスにおけるサイドミラーの視認性に影響する領域に付着することが抑制されるため、サイドミラーの視認性が低下するのをより効果的に防止することができる。

本発明においては、前記止水堰は、前記ワイパの可動領域の上端よりも下側の高さ位置に設けられていることが好ましい。

この構成によれば、ワイパによりフロントガラスからＡピラーの車幅方向車外側に押し出されてサイドバイザの上側端部に載り移った水滴を、止水堰で効果的に止水して、サイドミラーの視認性が低下するのをさらに効果的に防止することができる。つまり、フロントガラスに付着した水滴は、ワイパの作動により、ワイパの可動領域（揺動領域）の上端よりも下側の高さ位置でサイドバイザの上側端部に載り移り、当該上側端部を伝って流下するので、止水堰の高さ位置を、ワイパの可動領域の上端よりも下側に設定することで、フロントガラスからサイドバイザの上側端部に載り移って流下する水滴を、止水堰で効果的に止水することができる。

本発明においては、前記止水堰は、フロントガラスの表面に沿って車幅方向に揺動するワイパの可動領域の上端と、前記サイドミラーの鏡面全体とを結ぶ三次元領域内に設けられることが好ましい。

この構成によれば、ワイパの作動によりフロントガラスからＡピラーの車幅方向車外側に押し出されてサイドバイザの上側端部に載り移った水滴を、止水堰で効果的に止水して、サイドミラーの視認性が低下するのをさらに効果的に防止することができる。つまり、フロントガラスに付着している水滴は、ワイパの作動により、ワイパの可動領域の上端よりも下側の位置でサイドバイザの上側端部に載り移り、そして、その水滴はサイドミラーに近づくようにサイドバイザの上側端部を伝って流下するので、止水堰が、ワイパの可動領域の上端とサイドミラーの鏡面全体とを結ぶ三次元領域内に設けられることで、フロントガラスからサイドバイザの上側端部に載り移った水滴を、サイドミラーよりも上側かつ後側の位置で効果的に止水して、これにより、サイドミラーの視認性が低下するのをさらに効果的に防止することができる。

本発明においては、前記止水堰は、可撓性材料により構成されていることが好ましい。

この構成によれば、止水堰をＡピラーに密着させることができるので、止水効果をさらに高めることができる。しかも、止水堰がＡピラーに接触したときにＡピラーの表面が傷付くのを防止することができる。

本発明においては、前記止水堰は、前記サイドバイザ固定用基部の車内側の側面に固定される止水堰固定用基部と、当該止水堰固定用基部に連設されて前記サイドバイザ固定用基部の上側端部と前記Ａピラーとの間の空間を塞ぐ止水堰本体と、前記止水堰固定用基部を前記サイドバイザ固定用基部に固定するための部材であって、軸部および当該軸部の両端に設けられたかしめ部を有するリベットとを備えることが好ましい。

この構成によれば、止水堰がリベットによりサイドバイザ本体に固定されるので、止水堰をサイドバイザ本体に強固に固定することができ、止水堰の脱落や位置ずれを防止することができる。

本発明においては、前記ワイパは、車幅方向中心よりも外側に回動支点を有する第１ワイパと、車幅方向中心寄りの位置に回動支点を有する第２ワイパとを有し、前記車両用サイドバイザは、前記第１ワイパ側のフロントサイドドアに設けられていることが好ましい。

この構成によれば、ワイパの作動によってフロントガラスからサイドバイザの上側端部に載り移った水滴を効果的に止水して、ドアガラスに水滴が付着するのを効果的に抑制することができる。詳しく説明すると、ワイパの作動により、フロントガラス上の水滴が、上記第１ワイパ側のＡピラーを車幅方向に乗り越えるので、上記第１ワイパ側のフロントサイドドアに本発明の車両用サイドバイザを設けることにより、ワイパの作動によってサイドバイザの上側端部に載り移った水滴がドアガラスに付着するのを効果的に抑制することができる。

以上説明したように、本発明によれば、凍結防止剤などの不純物を含む水滴がドアガラスに付着してサイドミラーの視認性が低下するのを防止することができる。

本発明の第１実施形態に係る車両用サイドバイザを備えた車両のフロントドア付近を、水滴の流れとともに示す斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用サイドバイザを備えた車両のフロントガラス付近を車両前側から見た図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用サイドバイザを備えた車両のフロントガラスおよびフロントサイドドア付近を示す平面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用サイドバイザを備えた車両のフロントガラスおよびフロントサイドドア付近を車両左側から見た図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用サイドバイザをフロントサイドドアのドアフレームに取り付けた状態で、その車両用サイドバイザの要部を車両左側から見た図である。 図４のＣ−Ｃ線断面図および図５のＤ−Ｄ線断面である。 本発明の第１実施形態に係るサイドバイザにおける止水堰を示す斜視図である。 図５のＦ−Ｆ線断面図である。 図８の要部を拡大して示す断面図である。 図５のＥ−Ｅ線断面図である。 本発明の第１実施形態の変形例に係る車両用サイドバイザをフロントサイドドアのドアフレームに取り付けた状態で、その車両用サイドバイザの要部を車両左側から見た図である。 本発明の第１実施形態の変形例における止水堰を示す斜視図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用サイドバイザをフロントサイドドアのドアフレームに取り付けた状態で、その車両用サイドバイザの要部を車両左側から見た図である。 本発明の第２実施形態に係るサイドバイザにおける止水堰を示す斜視図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明の好ましい実施形態について詳述する。

なお、以下の説明では、「右」、「左」、「前」、「後」という文言を、車両を基準として使用し、「車外側」および「車内側」という文言を、車幅方向を基準として使用する。また、以下の説明では、車両の左側に運転席が配置された車両を例に挙げて説明する。

＜第１実施形態＞
図１に示されるように、本実施形態に係るサイドバイザ７を備える車両（自動車）１は、サイドバイザ７と、当該サイドバイザ７が固定されるフロントサイドドア１０と、このフロントサイドドア１０により開閉されるドア開口部を有して車室を形成する車体２９と、この車体２９における車室前面の開口部を塞ぐように当該開口部に設けられるフロントガラス３と、このフロントガラス３の外面に付着した水滴を払拭するワイパ１５（図２参照）とを備えている。

以下、これら車両構成部材について詳細に説明する。

図１に示されるように、上記車体２９は、車両前後方向に延びてルーフパネル２の左右両端部を支持する左右一対のルーフサイドレール２５と、これらルーフサイドレール２５の前端部から前側に向かって斜め下向きに延びてフロントガラス３の左右両縁部を支持する左右一対のＡピラー（フロントピラー）６と、車幅方向に延びるとともに両端部がそれぞれ左右のＡピラー６の下側端部に連結されてフロントガラス３の下縁部を支持するカウルトップパネル４３（図２参照）と、車幅方向に延びるとともに両端部がそれぞれ左右のＡピラー６の上側端部に連結されてフロントガラス３の上縁部を支持するフロントヘッダ４４と、上記Ａピラー６およびルーフサイドレール２５と後述のドアサッシュ９との間をシールする車内側ウェザストリップ２２（図６，８参照）と、を備えている。

Ａピラー６（図８参照）およびルーフサイドレール２５（図６参照）は、各々、ボディインナパネル１８と、当該ボディインナパネル１８に対して車外側に配置されたボディアウタパネル４５とを互いに向い合せて組み合わせる（接合する）ことにより構成されており、これらボディインナパネル１８とボディアウタパネル４５とにより、中空状の、すなわち閉断面を有するＡピラー６およびルーフサイドレール２５が構成されている。

図６，８に示されるように、上記ボディインナパネル１８は、その下側端部に、車内側ウェザストリップ２２を支持するフランジ部４６を有している。上記ボディアウタパネル４５は、上記ボディインナパネル１８のフランジ部４６に接合されて当該フランジ部４６とともに車内側ウェザストリップ２２を支持するフランジ部３８と、このフランジ部３８の上端から車外側に延出する第１延出部４９と、この第１延出部４９から上側に立ち上がる立ち上がり部５０と、この立ち上がり部５０の上端から車外側に延出する第２延出部５１と、この第２延出部５１の車外側端部から上側に湾曲しつつ車内側（車幅方向内側）に向かって斜め上向きに延出する外面部５２とを備えている。なお、図６，８に符号１９で示される部材は、Ａピラー６およびルーフサイドレール２５を補強するための補強用パネルである。

上記車内側ウェザストリップ２２は、ゴム等の可撓性（弾性）材料により構成されており、上記フランジ部３８，４６に固定される固定部５４と、この固定部５４の車外側に連設される中空状のシール部５５とを備えている。固定部５４は、上記フランジ部３８，４６を両側から弾性的に挟み込むように構成されており、その挟み込む弾性力で車内側ウェザストリップ２２を上記フランジ部３８，４６に固定する。

図１に示されるように、上記フロントサイドドア１０（以下、「サイドドア１０」と称する）は、当該サイドドア１０における窓肩より下側の部分を構成するドア本体１２と、このドア本体１２に固定されるサイドミラー（ドアミラー）４と、ドア本体１２の上部に当該上部から立ち上がるように設けられる枠状のドアサッシュ（窓枠部）９と、このドアサッシュ９によって画定される領域内を上下方向に移動可能に設けられたドアガラス１１と、このドアガラス１１と上記ドアサッシュ９との間をシールするガラスラン２０（図６，８参照）と、Ａピラー６およびルーフサイドレール２５と上記ドアサッシュ９との間をシールする車外側ウェザストリップ３３と、を備えている。ドアサッシュ９は、本発明の「ドアフレーム」に相当する。

ドア本体１２は、ドアインナパネル（図示略）と、当該ドアインナパネルに対して車外側に配置されたドアアウタパネル５３とを互いに向い合せて組み合わせることにより中空状に構成されている。ドアインナパネルおよびドアアウタパネル５３は、本発明の「ドアフレーム」に相当する。なお、ドア本体１２は、その内部に、図外のドアガラス昇降装置およびドアロック装置等の各種装置を内蔵している。

図１に示されるように、サイドミラー４は、鏡面４ａを有するミラー本体４ｂと、このミラー本体４ｂを支持するブラケット部５とを備えており、このブラケット部５がドア本体１２の窓肩の前部に取り付けられている。図４に示されるように、サイドドア１０が閉止された状態で、ミラー本体４ｂは、Ａピラー６の下側端部と略同じ高さで、かつ、Ａピラー６の前端部より若干後側に位置している。また、ドアガラス１１が閉められた状態では、ドライバは、ドアガラス１１の前側下部における四角形状の領域Ｒ（図４参照）を介して（通じて）サイドミラー４の鏡面４ａを見ることができる。つまり、ドライバの眼の位置ＥＰとサイドミラー４の鏡面４ａとの間には、ドアガラス１１の前側下部における四角形状の領域Ｒが介在する。なお、図２，４における２点鎖線の矢印ＳＩは、運転席に座っているドライバが運転席側のサイドミラー４を見るときの視線を示しており、この視線ＳＩは、上記領域Ｒを通過している。

図１に示されるように、ドアサッシュ９は、ドア本体１２の窓肩の後端部から上側に延びる後縁部９ａと、この後縁部９ａの上端からドア本体１２の窓肩の前端部までルーフサイドレール２５およびＡピラー６に沿うように前側に延びる上縁部９ｂとを備えている。つまり、上縁部９ｂは、ルーフサイドレール２５に沿った後側部分と、Ａピラー６に沿った前側部分とで構成されている。図６，８に示されるように、ドアサッシュ９の上縁部９ｂは、ドアインナサッシュ２１と、このドアインナサッシュ２１に対して車外側に設けられたドアアウタサッシュ３２とを互いに向い合せて組み合わせ（接合し）、さらにドアアウタサッシュ３２の車外側の側面にモール部（ドアサッシュモール）２３を固定し、このモール部２３にモール側リップシール６２を固定することにより構成されている。

上記ドアインナサッシュ２１は、車外側ウェザストリップ３３が取り付けられる取付面部３４と、この取付面部３４の車外側端部から立ち上がる起立部３５と、上記取付面部３４の車内側端部に連設され、車内側に凸の円弧状をなす湾曲部３６と、この湾曲部３６の下端から垂下するフランジ部３７とを備えている。そして、サイドドア１０の閉止時に、Ａピラー６およびルーフサイドレール２５のフランジ部３８，４６に取り付けられた車内側ウェザストリップ２２が、上記湾曲部３６に当接することにより、上記湾曲部３６と上記フランジ部３８との間がシールされる。

上記ドアアウタサッシュ３２は、ドアインナサッシュ２１の取付面部３４の下面に沿って配置される平板部３９と、この平板部３９の車外側端部から下側に延びる内壁部４０と、この内壁部４０の下端から車外側に折り返されて上側に延びる外壁部４１と、この外壁部４１の上端から車内側に折り返されて下側に延びるヘム部４２と、上記平板部３９の車内側端部から垂下して上記ドアインナサッシュ２１のフランジ部３７に対して車外側で向い合せに配置されて接合されるフランジ部６８と、を備えている。上記ヘム部４２と上記外壁部４１とにより、ドアインナサッシュ２１の起立部３５が挟持されている。

上記ガラスラン２０は、ゴム等の可撓性（弾性）材料により構成されており、上記ドアインナサッシュ２１のフランジ部３７および上記ドアアウタサッシュ３２のフランジ部６８に固定される固定部６９と、この固定部６９の車外側に連設されるチャネル部７０とを備えている。

上記固定部６９は、上記フランジ部３７，６８を両側から弾性的に挟み込むように構成されており、その挟み込む弾性力でガラスラン２０を上記フランジ部３７，６８に固定する。

上記チャネル部７０は、ドアガラス１１の周縁部に弾性的に当接するシールリップ７１を有しており、このシールリップ７１により、ドアガラス１１とドアサッシュ９との間がシールされている。

上記車外側ウェザストリップ３３は、ゴム等の可撓性（弾性）材料により構成されており、上記ドアインナサッシュ２１の取付面部３４にクリップ（図示略）により固定される固定部５７と、この固定部５７の車内側に連設される中空状のシール部４８と、上記固定部５７の車外側に連設された車外側リップシール５９および当該車外側リップシール５９の車内側に並ぶ車内側リップシール６０と、を備えている。サイドドア１０が閉止された状態で、上記中空状のシール部４８がＡピラー６およびルーフサイドレール２５の上記立ち上がり部５０の車外側の側面に弾性的に当接するとともに、車内側リップシール６０がＡピラー６およびルーフサイドレール２５の上記第２延出部５１の下面に弾性的に当接し、さらに、車外側リップシール５９が上記モール側リップシール６２における後述の固定用基部７２の車内側の側面に弾性的に当接する。

上記モール部２３は、ドアアウタサッシュ３２の外壁部４１を装飾するために設けられた部材である。このモール部２３は、芯金（図示略）を合成樹脂により被覆することによりプレート状（板状）に構成されたモール本体６４と、このモール本体６４の上側端部および下側端部からそれぞれ車内側に突設されてドアアウタサッシュ３２の上記外壁部４１を抱持する上側鉤状部６５および下側鉤状部６６と、上記上側鉤状部６５の車内側の側面に固定されて車外側に向かって斜め上側に突出するモール側リップシール６２と、を備えている。

モール側リップシール６２は、ゴム等の可撓性（弾性）材料から構成されており、上側鉤状部６５の車内側の側面に固定される固定用基部７２と、この固定用基部７２の上端から車外側に向かって斜め上側に突出するリップ本体７３とを有している。

サイドドア１０が閉止された状態で、上記モール側リップシール６２の先端部が、Ａピラー６およびルーフサイドレール２５の車外側端部、具体的には上記第２延出部５１と上記外面部５２との境界部分（湾曲部）に弾性的に当接し、これにより、Ａピラー６およびルーフサイドレール２５の車外側端部と、モール部２３との間がシールされる。

上記フロントガラス３は、車室前面に設けられており、前側から見た形状が実質的に矩形状をなして、車幅方向における中央部が両端部よりも前側に迫り出すように湾曲して形成されている。また、フロントガラス３は、その左右の端部がそれぞれ左右のＡピラー６に固定されており、フロントガラス３の上側端部が下側端部よりも後側に位置するように、Ａピラー６の傾斜角度に合わせて後側に傾斜している。

図２，３に示されるように、本実施形態におけるワイパ１５は、車幅方向に並んで配置され、同一方向に揺動する２つのワイパ１３，１４からなるデュアルタイプのワイパである。左側のワイパ１３（本発明の「第１ワイパ」に相当する）は、基端部（下側端部）に回動支点１３ｄを有しており、この回動支点１３ｄを中心として車幅方向に揺動するワイパアーム１３ａと、このワイパアーム１３ａの先端部に設けられたワイパブレード１３ｂと、上記ワイパアーム１３ａの上記基端部に連結され、上記ワイパアーム１３ａを車幅方向に揺動させる駆動装置（図示略）とを備えている。ワイパアーム１３ａの基端部１３ｄは、車両１の車幅方向中央よりも外側、具体的には、カウルトップパネル４３における車幅方向中央よりも外側（左側）の位置に配置されている。上記駆動装置は、上記カウルトップパネル４３に取り付けられている。右側のワイパ１４（本発明の「第２ワイパ」に相当する）は、左側のワイパ１３と同様に、ワイパアーム１４ａと、ワイパブレード１４ｂと、駆動装置（図示略）とを備えている。なお、右側のワイパ１４におけるワイパアーム１４ｂの基端部は、車両１の車幅方向中央寄り、具体的には、カウルトップパネル４３における車幅方向中央寄りの位置（ワイパアーム１３ａの基端部１３ｄよりも右側の位置）に配置されている。左側のワイパ１３のワイパブレード１３ｂは、フロントガラス３の下縁部と左側のＡピラー６との間の所定の領域１３ｃで車幅方向に揺動して、この領域１３ｃに付着している水滴を払拭する。左側のワイパ１３の揺動動作（払拭動作）により、領域１３ｃ（以下、「可動領域１３ｃ」と称する）に付着している水滴は、ワイパ１３の揺動によって左側（運転席側）のＡピラー６に向かって移動して、当該Ａピラー６を車外側に乗り越え、さらに、サイドバイザ７の上側端部（Ａピラー６の長さ方向および車幅方向と直交する方向Ｄにおける上側の端部）に載り移る。

上記サイドバイザ７は、運転席側（左側）のサイドドア１０（図１参照）に設けられており、上記ワイパ１５との関係で言うと、ワイパ１３，１４のうち、ワイパ１３側のサイドドア１０に設けられている。図８に示されるように、このサイドバイザ７は、固定用基部７ａ、庇部７ｅ、および凸部７ｃを有するサイドバイザ本体７ｂと、第１接着部７ｄと、サイドバイザ用モール部８と、第２接着部７ｆと、止水堰１７０とを備えている。

上記サイドバイザ本体７ｂは、十分な強度を確保するために硬質の合成樹脂により構成され、上記止水堰１７０は、ゴム等の可撓性（弾性）を有する材料により構成されている。

上記固定用基部７ａは、ドアサッシュ９の上縁部９ｂに沿って延びるプレート状部分であり、当該上縁部９ｂにおける車外側の側面、具体的にはドアサッシュ９（上縁部９ｂ）のモール本体６４の車外側の側面に、上記第１接着部７ｄを介して固定されている。図６，８に示されるように、固定用基部７ａの上側端部（固定用基部７ａの長さ方向および車幅方向と直交する方向Ｄにおける上側の端部）は、Ａピラー６およびルーフサイドレール２５の側面よりも車外側に迫り出している。

図８〜１０に示されるように、固定用基部７ａ（以下、「サイドバイザ固定用基部７ａ」と称する）は、後述の止水堰固定用基部１７０ｂが固定される部分の厚さが薄くなっており（以下、この薄くなっている部分を「薄肉部７ａ１」と称する）、その薄肉部７ａ１の周囲の部分（以下、この部分を「厚肉部７ａ２」と称する）との間に段差が形成されている。そして、このような段差により、止水堰固定用基部１７０ｂが嵌め込まれて固定される長方形状の凹部が形成されている。この凹部の大きさは、止水堰固定用基部１７０ｂと略同じ大きさに設定されている。具体的には、上記厚肉部７ａ２の厚さと上記薄肉部７ａ１の厚さの差（段差の大きさ）は、止水堰固定用基部１７０ｂの厚さと同じに設定されている。つまり、上記薄肉部７ａ１の車内側の側面に止水堰固定用基部１７０ｂが固定された状態で、上記厚肉部７ａ２の車内側の側面と、止水堰固定用基部１７０ｂの車内側の側面とが互いに面一となるように、上記段差の大きさが設定されている。そして、上記厚肉部７ａ２の車内側の側面と、止水堰固定用基部１７０ｂの車内側の側面とが、ドアサッシュ９のモール本体６４の車外側の側面に、上記第１接着部７ｄを介して固定される。

また、図９に示されるように、サイドバイザ固定用基部７ａの中央部には、後述のリベット１７０ｅが挿通されるリベット挿通孔７０が形成されている。図９に示されるように、上記リベット挿通孔７０は、リベット１７０ｅの軸部８０よりも若干大きな径を有する軸挿通部と、この軸挿通部の車外側の端部に設けられて当該軸挿通部よりも径が大きいリベット係止部とを有している。

上記リベット挿通孔７０の長さは、リベット１７０ｅの長さよりも短い長さに設定されている。また、上記リベット係止部は、リベット１７０ｅにおける後述の車外側のかしめ部８２を収容可能な大きさに設定されており、このリベット係止部にリベット１７０ｅの上記かしめ部８２が係止される。

上記庇部７ｅは、サイドバイザ固定用基部７ａからその長さ方向全体に亘り車外側に向かって斜め下向きに延出しており、水滴Ｓ（図１参照）をドアガラス１１から遠ざけながら後側へ飛散させる役割を果たす。

上記凸部７ｃは、庇部７ｅにおける車外側の側面から車外側に突出する部分であり、庇部７ｅの長さ方向全体に亘り、サイドバイザ用モール部８の直下、つまりサイドバイザ固定用基部７ａの直下に配置されている。

上記第１接着部７ｄは、上記サイドバイザ固定用基部７ａとドアサッシュ９のモール本体６４の車外側の側面との間に設けられ、サイドバイザ固定用基部７ａをドアサッシュ９のモール本体６４に固定するための部分である。この第１接着部７ｄは、サイドバイザ固定用基部７ａの長さ方向全体に亘り配置されている。本実施形態では、第１接着部７ｄは両面テープとされている。この第１接着部７ｄの上側端部も、サイドバイザ固定用基部７ａと同様に、Ａピラー６およびルーフサイドレール２５の側面よりも車外側に迫り出している。

上記サイドバイザ用モール部８は、上記サイドバイザ固定用基部７ａに沿って延びて当該サイドバイザ固定用基部７ａにおける車外側の側面に固定されるプレート状の加飾部であり、サイドバイザ固定用基部７ａの長さ方向全体に亘り配置され、当該サイドバイザ固定用基部７ａの車外側の側面に、上記第２接着部７ｆを介して固定されている。このサイドバイザ用モール部８は、本実施形態では、ドアサッシュ９のモール本体６４と同じ装飾（色、模様、光沢など）が施されている。このサイドバイザ用モール部８の上側端部も、サイドバイザ固定用基部７ａと同様に、Ａピラー６およびルーフサイドレール２５の側面よりも車外側に迫り出している。

上記第２接着部７ｆは、上記サイドバイザ固定用基部７ａと上記サイドバイザ用モール部８との間に設けられ、サイドバイザ用モール部８をサイドバイザ固定用基部７ａに固定するための部分である。この第２接着部７ｆは、サイドバイザ固定用基部７ａの長さ方向全体に亘り配置されている。本実施形態では、第２接着部７ｆは両面テープとされている。この第２接着部７ｆの上側端部も、サイドバイザ固定用基部７ａと同様に、Ａピラー６およびルーフサイドレール２５の側面よりも車外側に迫り出している。

上記止水堰１７０は、上記サイドバイザ固定用基部７ａのうち、Ａピラー６に沿った部分の所定の高さ位置であってサイドミラー４より上側の所定高さ位置に設けられて、上記第１接着部７ｄ、上記サイドバイザ固定用基部７ａ、上記第２接着部７ｆ、およびサイドバイザ用モール部８の上側端部Ｕ（以下、これらの上側端部を総称して「サイドバイザ７の上側端部Ｕ」と称する）とＡピラー６との間の空間Ｋ（図６参照）を、上記所定高さ位置で塞ぐものである。

上記所定高さ位置は、具体的には、左側のワイパ１３の可動領域１３ｃの上端ＴＰ（図２参照）よりも下側の高さ位置に設定されている。また、止水堰１７０の前後方向位置は、左側のワイパ１３の可動領域１３ｃの後端ＢＰ（図３参照）と、サイドミラー４の後端４ｃとの間の位置に設定されている。

上記止水堰１７０は、ゴム等の可撓性（弾性）を有する材料により構成されており、図７，９に示されるように、上記サイドバイザ固定用基部７ａの車内側の側面、具体的には、上記薄肉部７ａ１の車内側の側面に固定される止水堰固定用基部１７０ｆと、この止水堰固定用基部１７０ｆに連設されてサイドバイザ７の上側端部ＵとＡピラー６との間の空間Ｋを塞ぐ止水堰本体１７０ａと、上記止水堰固定用基部１７０ｆを上記サイドバイザ固定用基部７ａに固定するためのリベット１７０ｅとを備えている。

上記止水堰固定用基部１７０ｆは、サイドバイザ固定用基部７ａの長さ方向に沿って延びる長方形状のプレート部１７０ｂと、このプレート部１７０ｂの上端に設けられた台座部１７０ｃとを備えている。

図９に示されるように、プレート部１７０ｂの短辺（長方形の短辺）の長さは、サイドバイザ固定用基部７ａの上下方向の長さ（サイドバイザ固定用基部７ａの長さ方向および厚み方向と直交する方向の長さ）よりも短い長さに設定されている。また、プレート部１７０ｂの長辺（長方形の長辺）の長さは、図７に示される例では、上記短辺の略２倍の長さに設定されている。また、プレート部１７０ｂの厚さは、サイドバイザ固定用基部７ａの上記厚肉部７ａ２の厚さよりも薄い厚さに設定されており、サイドバイザ固定用基部７ａの上記段差の大きさと等しい厚さに設定されている。

さらに、プレート部１７０ｂの中央部には、上記リベット１７０ｅが挿通されるリベット挿通孔１７０ｄが形成されている。このリベット挿通孔１７０ｄは、上記サイドバイザ固定用基部７ａのリベット挿通孔７０と対応する位置に形成されている。

図７に示されるように、上記台座部１７０ｃは、上記プレート部１７０ｂの長さ方向全体に亘って設けられており、プレート部１７０ｂの厚さよりも大きい厚さを有している。具体的には、台座部１７０ｃは、全体として、上辺が下辺よりも長い断面台形状に形成されており、プレート部１７０ｂの車内側の側面よりも車内側に断面三角形状に迫り出すとともに、プレート部１７０ｂの車外側の側面よりも車外側に四角形状に迫り出している。台座部１７０ｂは、このような形状を有することにより、上記止水堰本体１７０ａを安定した状態で支持することができる。

上記止水堰本体１７０ａは、上記台座部１７０ｃの車内側端部よりも車内側に迫り出すとともに、上記台座部１７０ｃの車外側端部よりも車外側に迫り出す異形断面形状を有している。止水堰本体１７０ａは、台座部１７０ｃの長さ方向に沿って延びている。止水堰本体１７０ａの長さは、特に限定されるものではないが、図７に示される例では、台座部１７０ｃの長さよりも短い長さに設定されており、例えば１０ｍｍ程度に設定されている。図８に示される例では、止水堰本体１７０ａにおける上記の車外側に迫り出す部分が、サイドバイザ用モール部８の上側端部に弾性的に当接し、上記の車内側に迫り出す部分に、モール側リップシール６２の車外側の側面が弾性的に当接する。

図９に示されるように、上記リベット１７０ｅは、円筒状の軸部８０と、当該軸部８０の車内側端部に設けられたリング状の車内側かしめ部８１と、軸部８０の車外側端部に設けられたリング状の車外側かしめ部８２とを有する。リベット１７０ｅは、軸部８０がプレート部１７０ｂのリベット挿通孔１７０ｄおよびサイドバイザ固定用基部７０ａのリベット挿通孔７０に挿通された状態で、車内側かしめ部８１がプレート部１７０ｂにおけるリベット挿通孔１７０ｄの周縁部に係止され、車外側かしめ部８２がサイドバイザ固定用基部７ａにおける上記リベット係止部に係止されることにより、止水堰１７０がサイドバイザ固定用基部７ａに固定（リベット留め）される。

本実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。

すなわち、本実施形態によれば、サイドバイザ７の止水堰１７０が、サイドバイザ７の固定用基部７ａのうち、Ａピラー６に沿った部分の所定の高さ位置であってサイドミラー４より上側の所定高さ位置に設けられて、サイドバイザ７の上側端部ＵとＡピラー６との間の空間Ｋを塞ぐので、止水堰１７０よりも上側の位置でフロントガラス３に付着した水滴Ｓ（図１参照）がワイパ１３によりＡピラー６の車外側に押し出されてサイドバイザ７の上側端部Ｕに載り移り、この上側端部Ｕを伝って流下しても、その水滴Ｓはサイドミラー４より上側の所定高さ位置で上記止水堰１７０により堰き止められ（図１，５参照）、これにより、水滴Ｓが上記上側端部Ｕを伝って止水堰１７０よりも下側に流下することが防止される。そして、止水堰１７０によって堰き止められた水滴Ｓは、走行風に押されてサイドバイザ本体７ｂを乗り越え、車両後側へ飛散する。つまり、止水堰１７が、サイドミラー４よりも上側の所定高さ位置で水滴Ｓを堰き止めることにより、その水滴Ｓがサイドミラー４より上側の所定高さ位置で車両後側に飛散し、これにより、ドアガラス１１におけるサイドミラー４の視認性に影響する領域Ｒ（図４参照）に凍結防止剤などの不純物を含む水滴が付着することが抑制され、これにより、サイドミラー４の視認性が低下するのを防止することができる。

さらに、本実施形態によれば、上記止水堰１７０は、ワイパ１３の可動領域１３ｃの後端ＢＰと、車両前後方向におけるサイドミラー４の後端４ｃとの間、つまり、ワイパ１３の可動領域１３ｃの後端より前側で、かつ、サイドミラー４の後端より後側に設けられているので、ワイパ１３によりフロントガラス３からＡピラー６の車幅方向車外側に押し出されてサイドバイザ７の上側端部Ｕに載り移った水滴Ｓを、止水堰１７０により効果的に止水して、サイドミラー４の視認性が低下するのを一層効果的に防止することができる。

詳しく説明すると、フロントガラス３に付着した水滴Ｓは、ワイパ１３の作動により、ワイパ１３の可動領域１３ｃの後端ＢＰよりも前側の位置でサイドバイザ７の上側端部Ｕに載り移り、当該上側端部Ｕを伝って流下するので、仮に、止水堰１７０がワイパ１３の可動領域１３ｃの後端ＢＰより後側に配置されている場合には、ワイパ１３の作動によってフロントガラス３からサイドバイザ７の上側端部Ｕに載り移って流下する水滴Ｓを止水堰１７０で止水することが困難であるが、本実施形態のように、止水堰１７０がワイパ１３の可動領域１３ｃの後端ＢＰより前側に配置されることで、サイドバイザ７の上側端部Ｕに載り移って流下する水滴Ｓを効果的に止水することができる。しかも、本実施形態のように、止水堰１７０がサイドミラー４の後端４ｃより後側に配置されている場合には、止水堰１７０がサイドミラー４の後端４ｃより前側に配置されている場合と比べて、止水堰１７０で堰き止められて走行風に押されて車両後側に飛散した水滴Ｓがドアガラス１１におけるサイドミラー４の視認性に影響する領域Ｒに付着することが抑制されるため、サイドミラー４の視認性が低下するのをより効果的に防止することができる。

また、本実施形態では、上記止水堰１７０は、ワイパ１３の可動領域１３ｃの上端ＴＰよりも下側の高さ位置に設けられているので、ワイパ１３によりフロントガラス３からＡピラー６の車幅方向車外側に押し出されてサイドバイザ７の上側端部Ｕに載り移った水滴Ｓを、止水堰１７０で効果的に止水して、サイドミラー４の視認性が低下するのをさらに効果的に防止することができる。つまり、フロントガラス３に付着した水滴Ｓは、ワイパ１３の作動により、ワイパ１３の可動領域１３ｃの上端ＴＰよりも下側の高さ位置でサイドバイザ７の上側端部Ｕに載り移り、当該上側端部Ｕを伝って流下するので、止水堰１７０の高さ位置を、ワイパ１３の可動領域１３ｃの上端ＴＰよりも下側に設定することで、フロントガラス３からサイドバイザ７の上側端部に載り移った水滴Ｓを、止水堰１７０で効果的に止水することができる。

また、本実施形態によれば、サイドバイザ７が第１接着部７ｄおよび第２接着部７ｆを有することにより水滴Ｓがサイドバイザ７の上側端部Ｕから落下しにくい状態になっている場合や、モール側リップシール６２が設けられることによってサイドバイザ７の上側端部Ｕに水滴Ｓが載り易くなっている場合でも、サイドミラー４の視認性低下を効果的に防止することができる。

また、本実施形態によれば、ワイパ１３の作動により、フロントガラス３からＡピラー６を乗り越えてサイドバイザ７の上側端部Ｕに載り移った水滴Ｓが、さらに固定用基部７ａを乗り越えた場合でも、その水滴Ｓはサイドバイザ７の凸部７ｃにより堰き止められるので、水滴Ｓがサイドバイザ本体７ｂを乗り越えることが抑制され、これにより、サイドバイザ７を乗り越えて車両後側へ飛散する水滴Ｓの量が低減される。その結果、ドアガラス１１におけるサイドミラー４の視認性に影響する領域Ｒに不純物を含む水滴Ｓが付着するのをさらに抑制することができる。

また、本実施形態によれば、止水堰１７０が可撓性材料（弾性材料）で構成されているので、止水堰１７０をモール側リップシール６２に確実に密着させることができ、止水効果をさらに高めることができる。

また、本実施形態によれば、止水堰１７０がリベット１７０ｅによりサイドバイザ本体７ｂに固定されるので、止水堰１７０をサイドバイザ本体７ｂに強固に固定することができ、止水堰１７０の脱落や位置ずれを防止することができる。

なお、図８に示される例では、止水堰１７０をモール側リップシール６２に当接させているが、止水堰１７０をＡピラー６に直接当接させてもよい。具体的には、止水堰本体１７０ａの車内側部分を、Ａピラー６の上記車外側端部付近に弾性的に当接させてもよい。この場合には、止水堰１７０を可撓性材料（弾性材料）で構成することにより、止水堰本体１７０ａをＡピラー６に確実に密着させて止水効果を高めることができるとともに、Ａピラー６の表面が傷つくのを防止することができる。

また、図５，７に示される例では、止水堰本体１７０ａの長さを１０ｍｍ程度としたが、図１１，１２に示されるように、止水堰本体１７１ａの剛性が確保される範囲で、止水堰本体１７１ａを上記止水堰本体１７０ａよりも短く形成してもよい。図１１，１２に示される止水堰１７１では、止水堰本体１７１ａの長さは、１〜２ｍｍ程度に設定されている。

また、止水堰１７０の位置は、左側のワイパ１３の可動領域１３ｃの上端ＴＰと、サイドミラー４の鏡面４ａ全体とを結ぶ三次元領域Ｊ（図２，３参照）内に設けられてもよい。本実施形態では、鏡面４ａは長方形状に形成されているので、上記三次元領域Ｊは、四角錐状の領域とされる。この場合においても、フロントガラス３からサイドバイザ７の上側端部Ｕに載り移った水滴を、サイドミラーよりも上側かつ後側の位置で効果的に止水して、サイドミラー４の視認性低下を効果的に防止することができる。

すなわち、フロントガラス３に付着している水滴Ｓは、ワイパ１３の作動により、ワイパ１３の可動領域１３ｃの上端ＴＰよりも下側の位置でサイドバイザ７の上側端部Ｕに載り移り、そして、その水滴Ｓはサイドミラー４に近づくようにサイドバイザ７の上側端部Ｕを伝って流下するので、止水堰１７０が、ワイパ１３の可動領域１３ｃの上端ＴＰとサイドミラー４の鏡面４ａ全体とを結ぶ三次元領域Ｊ内に設けられることで、フロントガラス３からサイドバイザ７の上側端部Ｕに載り移った水滴Ｓを、サイドミラー４よりも上側かつ後側の位置で効果的に止水して、これにより、サイドミラー４の視認性が低下するのを効果的に防止することができる。

＜第２実施形態＞
本発明の第２実施形態について、図１３，１４を参照しつつ説明する。なお、上記第１実施形態と同様の構成については、第１実施形態と同じ参照符号を付して、その説明を省略する。

本実施形態に係るサイドバイザ７（図１３参照）は、第１実施形態とは止水堰１７２の形状が異なっている。図１４に示されるように、本実施形態における止水堰１７２では、止水堰本体１７２ａは、４つの頂点Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４を有する略三角錐状に形成されている。

具体的には、図１４に示されるように、止水堰本体１７２ａは、止水堰固定用基部１７０ｆにおける台座部１７０ｃの車内側端部に位置する頂点Ｐ１と、この頂点Ｐ１よりも後側で、かつ、台座部１７０ｃの車内側端部に位置する頂点Ｐ４と、頂点Ｐ１よりも後側で、かつ、頂点Ｐ４および台座部１７０ｃの車外側端部よりも車外側に位置する頂点Ｐ３と、頂点Ｐ１よりも後側で、かつ、頂点Ｐ４よりも上側に位置する頂点Ｐ２とを有している。そして、３つの頂点Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３を結ぶ側面ａ１が車外側に凸の曲面を構成し、３つの頂点Ｐ１，Ｐ２，Ｐ４を結ぶ側面ａ４が平面を構成し、３つの頂点Ｐ１，Ｐ３，Ｐ４を結ぶ側面ａ３が平面を構成し、３つの頂点Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４を結ぶ側面ａ２が前側に凹の曲面を構成している。

また、上記側面ａ３がサイドバイザ用モール部８の上側端部に弾性的に当接し、上記側面ａ４にモール側リップシール６２の車外側の側面が弾性的に当接する。

本実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。

すなわち、図１３に示されるように、サイドバイザ７の上側端部Ｕに沿って流下する水滴Ｓ１は、図１４に示される上記側面ａ２（凹面）によって反対側に跳ね返される。また、車両の走行速度が比較的高い場合には、図１３に示されるように、サイドバイザ７の上側端部Ｕのうち止水堰１７２よりも下側に位置する水滴Ｓ２が、走行風に押されてサイドバイザ７の上側端部Ｕに沿って上昇することがあるが、この場合には、その水滴Ｓ２は、側面ａ１に沿って後側かつ車外側へ流れ、そして、当該側面ａ１を乗り越えて車両後側へ飛散する。このように、止水堰１７２を三角錐状に形成することにより、当該止水堰１７２に対して後側から接近する水滴Ｓ１および前側から接近する水滴Ｓ２の双方を、止水堰１７２よりも後側へ効果的に流すことができ、その結果、ドアガラス１１におけるサイドミラー４の視認性に影響する領域Ｒに水滴Ｓが付着するのを効果的に抑制することができる。

なお、上記第１、第２実施形態では、可撓性材料から構成される止水堰１７０，１７１，１７２が、硬質の合成樹脂から構成されるサイドバイザ本体７ｂとは別体に構成されているが、これらが一体に構成されていてもよく、その場合には、これらが例えば二色成形により構成されてもよい。

なお、上記各実施形態は、運転席が車両の左側に配置されている場合を例に挙げているが、本発明は、運転席が車両の右側に配置されている場合にも適用可能である。

１ 車両
３ フロントガラス
４ サイドミラー
４ａ 鏡面
４ｃ サイドミラーの後端
６ Ａピラー
７ サイドバイザ
７ａ 固定用基部（サイドバイザ固定用基部）
７ｂ サイドバイザ本体
７ｄ 第１接着部
９ ドアサッシュ
１０ フロントサイドドア
１３ 左側のワイパ
１３ｃ 左側のワイパの可動領域
ＢＰ 可動領域の後端
ＴＰ 可動領域の上端
１７０，１７１，１７２ 止水堰
Ｓ，Ｓ１，Ｓ２ 水滴
Ｕ サイドバイザの上側端部

Claims (6)

1. ドアサッシュを有するドアフレームと、当該ドアフレームに固定されたサイドミラーとを備えるフロントサイドドアの前記ドアサッシュの車外側の側面に固定される車両用サイドバイザであって、
   前記ドアサッシュの車外側の側面に固定されるサイドバイザ固定用基部を含み、かつ、当該サイドバイザ固定用基部から車外側に向かって斜め下向きに延出するサイドバイザ本体と、
   前記サイドバイザ固定用基部のうち、Ａピラーに沿った部分の所定の高さ位置であって前記サイドミラーより上側の所定高さ位置に設けられて、前記サイドバイザ固定用基部の上側端部と前記Ａピラーとの間の空間を塞ぐ止水堰とを備え、
   前記止水堰は、フロントガラスの表面に沿って車両後側に傾斜した状態で車幅方向に揺動するワイパの可動領域の後端と、車両前後方向における前記サイドミラーの後端との間に設けられていることを特徴とする車両用サイドバイザ。
2. 前記止水堰は、前記ワイパの可動領域の上端よりも下側の高さ位置に設けられていることを特徴とする、請求項１に記載の車両用サイドバイザ。
3. 前記止水堰は、前記ワイパの可動領域の上端と、前記サイドミラーの鏡面全体とを結ぶ三次元領域内に設けられることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用サイドバイザ。
4. 前記止水堰は、可撓性材料により構成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両用サイドバイザ。
5. 前記止水堰は、前記サイドバイザ固定用基部の車内側の側面に固定される止水堰固定用基部と、当該止水堰固定用基部に連設されて前記サイドバイザ固定用基部の上側端部と前記Ａピラーとの間の空間を塞ぐ止水堰本体と、前記止水堰固定用基部を前記サイドバイザ固定用基部に固定するための部材であって、軸部および当該軸部の両端に設けられたかしめ部を有するリベットとを備えることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の車両用サイドバイザ。
6. 前記ワイパは、車幅方向中心よりも外側に回動支点を有する第１ワイパと、車幅方向中心寄りの位置に回動支点を有する第２ワイパとを有し、
   前記車両用サイドバイザは、前記第１ワイパ側のフロントサイドドアに設けられていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の車両用サイドバイザ。

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