JP6654075B2 - リトラクタブルルーフ車両のバックウインドウ部シール構造 - Google Patents

Description

本発明は、リトラクタブルルーフ車両のバックウインドウ部シール構造に関し、特に、バックウインドウの周縁部にウェザーストリップが設けられた車両のシール構造に関するものである。

従来、車両のルーフ部材が車室を覆う全閉位置と車室を開放する全開位置とに位置変更可能に構成されたリトラクタブルルーフ車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。このリトラクタブルルーフ車両では、図１０に示すように、バックウインドウ５０の周縁部にウェザーストリップ５１を装着するとともに、このウェザーストリップ５１がルーフ部材５２の縁部にほぼ面直角方向から圧接するように各部を寸法構成することで、ウェザーストリップ５１を必要な量だけ撓ませてシール効果を得るようにしている。

特開２００３−０５４２５９号公報

しかしながら、従来のバックウインドウ部シール構造では、製品（車両）ごとの組み立て誤差でウェザーストリップ５１と外板（ルーフ部材５２）の位置関係にばらつきが生じることがある。そのため、バックウインドウ５０のガラス面が外板よりも手前に位置したり、逆にバックウインドウ５０のガラス面が外板（ルーフ部材５２）よりも奥まったりすることがあり、そうすると、製品の見栄えが劣った不良品として扱われてしまい、その製品を市場に出せないという問題が生じることがあった。つまり、従来の製品には歩留まりが悪いという問題があった。

また、従来の構造では、バックウインドウ５０の外縁と外板（ルーフ部材５２）の外縁との間にウェザーストリップ４０が位置しており、洗車時に、その部分にたまったゴミや埃を強い水圧の水で洗い流すような、リトラクタブル車両にとって厳しい条件では、車室へ水が浸入しないだけの十分なシール性を得ることは困難であった。

本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、ウェザーストリップを用いたリトラクタブルルーフ車両のバックウインドウ部シール構造において、そのシール性を高めるとともに、組み立て不良が生じにくい構成を実現することである。

第１の発明は、車室を覆う全閉位置と車室を開放する全開位置とに位置変更可能に構成されたルーフ部材及びバックウインドウと、該バックウインドウが嵌合する窓枠を有するデッキカバーとを備えたリトラクタブルルーフ車両のバックウインドウ部シール構造を前提としている。

そして、このバックウインドウ部シール構造は、上記デッキカバーが、車体の外面側に位置するアウターパネルを備え、上記バックウインドウの周縁部にはウェザーストリップが装着され、上記アウターパネルが、上記バックウインドウの上縁部のウェザーストリップを車両の後方斜め上方から離間して覆う上方オーバーラップ部を有することを特徴としている。

この第１の発明では、上方オーバーラップ部がバックウインドウの上縁部のウェザーストリップを車両の後方斜め上方から覆うため、バックウインドウもバックウインドウの上縁部のウェザーストリップも常に上方オーバーラップ部の奥に位置する。このため、製品（車両）ごとの組み立て誤差によって、上方オーバーラップ部に対するバックウインドウやウェザーストリップの位置関係が変化したとしても、これらは上方オーバーラップ部の手前には位置しない。

第２の発明は、車室を覆う全閉位置と車室を開放する全開位置とに位置変更可能に構成されたルーフ部材及びバックウインドウと、該バックウインドウが嵌合する窓枠を有するデッキカバーとを備えたリトラクタブルルーフ車両のバックウインドウ部シール構造であって、上記デッキカバーは、車体の外面側に位置するアウターパネルを備え、上記バックウインドウの周縁部にはウェザーストリップが装着され、上記アウターパネルは、上記バックウインドウの上縁部のウェザーストリップを車両の後方斜め上方から覆う上方オーバーラップ部を有し、上記上方オーバーラップ部の端縁が、上記バックウインドウの採光面の端縁に対して外側に位置していることを特徴としている。

この第２の発明では、バックウインドウの採光面の端縁よりも外側に上方オーバーラップ部の端縁が位置するので、採光面が小さくなることはない。

第３の発明は、第２の発明において、上記デッキカバーが、バックウインドウの左右に位置するリヤピラー部を備え、上記リヤピラー部が、上記バックウインドウの左右縁部のウェザーストリップを車両の後方から覆う側方オーバーラップ部を備えていることを特徴としている。

この第３の発明では、側方オーバーラップ部がバックウインドウの左右縁部のウェザーストリップを車両の後方から覆うため、バックウインドウもバックウインドウの左右縁部のウェザーストリップも常に側方方オーバーラップ部の奥に位置する。このため、製品（車両）ごとの組み立て誤差によって、側方オーバーラップ部に対するバックウインドウやウェザーストリップの位置関係が変化したとしても、これらは側方オーバーラップ部の手前には位置しない。

第４の発明は、第３の発明において、上記上方オーバーラップ部が、上記側方オーバーラップ部よりも上記車両の後方へ突出して該側方オーバーラップ部の上端部を車両の後方から覆うように構成されていることを特徴としている。

この第４の発明では、上方オーバーラップ部が側方オーバーラップ部の上端部を車両の後方から覆っているので、バックウインドウを車両の後方から見て、該バックウインドウの手前に側方オーバーラップ部が位置し、さらにその手前に上方オーバーラップ部が位置する。

第５の発明は、第１から第４の発明の何れか１つにおいて、上記アウターパネルが、少なくとも車両後方側の端部に設けられた化粧板を備え、上記上方オーバーラップ部が上記化粧板に形成されていることを特徴としている。

この第５の発明では、デッキカバーの上方オーバーラップ部を化粧板に設けることができ、化粧板をデッキカバーと一体にしたり別体にしたりすることが可能になる。

本発明によれば、上方オーバーラップ部がバックウインドウの上縁部のウェザーストリップを車両の後方斜め上方から覆うようにしているので、バックウインドウもバックウインドウの上縁部のウェザーストリップも常に上方オーバーラップ部の奥に位置する。したがって、製品（車両）ごとの組み立て誤差によって上方オーバーラップ部に対するバックウインドウやウェザーストリップの位置関係が変化したとしても、これらは上方オーバーラップ部の手前には位置しない。このため、ウェザーストリップの上縁部が常に車両の後方から見えない状態になるから、製品の見栄えが悪くなるのを抑え、歩留まりを向上させることができる。特に、製品の組み立て誤差による部品のばらつきがあるとウェザーストリップの上縁部の部品の位置関係が目立ちやすいのに対して、上方オーバーラップ部を設けることで見栄えが悪くなるのを抑制するのに高い効果を得ることができる。

また、本発明によれば、洗車時に、ウェザーストリップの上縁部にたまったゴミや埃を強い水圧の水で洗い流すような、リトラクタブル車両にとって厳しい条件であっても、ウェザーストリップを上方オーバーラップ部が覆っているので、ウェザーストリップに水圧の高い水が直接吹き付けられることはない。つまり、水は勢いが弱められてからウェザーストリップの表面を洗い流す。したがって、車室へ水が浸入しないだけの十分なシール性を得ることが可能となる。特に、シール性を高めることに関してもウェザーストリップの上縁部が他の部分よりも支配的であるため、上方オーバーラップ部を設けることにより高いシール性を得ることが可能になる。

上記第２の発明によれば、バックウインドウの採光面の端縁よりも外側に上方オーバーラップ部の端縁が位置するので採光面が小さくなることはなく、車室内の光量不足が生じるのを抑制できる。

上記第３の発明によれば、側方オーバーラップ部がバックウインドウの左右縁部のウェザーストリップを車両の後方から覆うようにしているので、バックウインドウもバックウインドウの左右縁部のウェザーストリップも常に側方オーバーラップ部の奥に位置する。したがって、製品（車両）ごとの組み立て誤差によって側方オーバーラップ部に対するバックウインドウやウェザーストリップの位置関係が変化したとしても、これらは側方オーバーラップ部の手前には位置しない。このため、ウェザーストリップの左右縁部が常に車両の後方から見えない状態になるから、製品の見栄えが悪くなるのをさらに確実に抑え、歩留まりをより高めることができる。

また、この第３の発明によれば、洗車時に、ウェザーストリップの左右縁部にたまったゴミや埃を強い水圧の水で洗い流すような、リトラクタブル車両にとって厳しい条件であっても、ウェザーストリップを側方オーバーラップ部が覆っているので、ウェザーストリップに水圧の高い水が直接吹き付けられることはない。したがって、第１の発明と同様に、車室へ水が浸入しないだけのさらに十分なシール性を得ることが可能となる。

上記第４の発明によれば、上方オーバーラップ部が側方オーバーラップ部の上端部を車両の後方から覆うようにしたことにより、バックウインドウを車両の後方から見て、該バックウインドウの手前に側方オーバーラップ部が位置し、さらにその手前に上方オーバーラップ部が位置する。このことにより、側方オーバーラップ部の上端部の見栄えをよくすることができる。また、降雨時等の水滴は上方オーバーラップ部の表面から側方オーバーラップ部の表面へ流れていくから、ウェザーストリップにゴミや埃が溜まりにくくなる。

上記第５の発明によれば、デッキカバーの上方オーバーラップ部を化粧板に設けることができ、化粧板をデッキカバーと一体にしたり別体にしたりすることが可能になるので、設計の自由度を高めることが可能になる。

図１は、本発明の実施形態に係る車両の全体構成を示す概略の側面図であり、車室の閉鎖状態を示す。 図２は、実施形態に係る車両の全体構成を示す概略の側面図であり、リトラクタブルルーフ及びバックウインドウが使用位置と格納位置の間に位置し、デッキカバーが退避位置である状態を示す。 実施形態に係る車両の全体構成を示す概略の側面図であり、車室の開放状態を示す。 図４は、リトラクタブルルーフの平面図である。 図５は、デッキカバーの平面図である。 図６は、図５のVI−VI線断面図である。 図７は、リトラクタブルルーフを後方から視た斜視図である。 図８は、図６の要部拡大図である。 図９は、図７のIX−IX線断面図である。 図１０は、従来のリトラクタブルルーフを後方から視た斜視図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。この実施形態は、本発明のバックウインドウ部シール構造が適用されたリトラクタブルルーフを有する車両に関するものである。なお、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１〜図３に示す本実施形態に係る車両１には、開閉装置１０が搭載される。開閉装置１０は、車室２の上側がルーフ部材１２で覆われる閉状態と、車室２の上側が開放される開状態とを切り換えるように構成される。開閉装置１０は、リトラクタブルルーフ１１、デッキカバー１８、及びロック機構２０を有している。まず、これらの構成について、原則として車室２が閉鎖された状態（図１の状態）を基準に説明する。

〈リトラクタブルルーフ〉
図４はリトラクタブルルーフ１１の平面図である。リトラクタブルルーフ１１は、ルーフ部材１２と、該ルーフ部材１２の後側に位置するバックウインドウ１５とを有する。ルーフ部材１２は、車両１のフロントヘッダ３の上縁部からデッキカバー１８の上縁部に亘って前後に延びている。ルーフ部材１２は、フロントルーフパネル１３と、該フロントルーフパネル１３の後方に配置されるミドルルーフパネル１４とを有する。バックウインドウ１５は、透明性の部材で構成され、車両の後方に形成される格納室４の上側に配置される。

リトラクタブルルーフ１１は、車室を覆う使用位置（全閉位置）と車室を開放する格納位置（全開位置）とに上記ルーフ部材１２及びバックウインドウ１５を位置変更可能なルーフ駆動機構３０（図４参照）を備えている。具体的には、ルーフ駆動機構３０は、ルーフ駆動モータ（図示せず）と、該ルーフ駆動モータとリトラクタブルルーフ１１を連結するルーフ用リンク機構３１とを有する。ルーフ用リンク機構３１は、ルーフ駆動モータの回転動力をフロントルーフパネル１３、ミドルルーフパネル１４、及びバックウインドウ１５に伝達する。これにより、リトラクタブルルーフ１１は、使用位置（図１に示す位置）と、格納位置（図３に示す位置）とに変位可能に構成される。使用位置のリトラクタブルルーフ１１は、格納室４の外部に位置し、車室２を覆う状態となる。格納位置のリトラクタブルルーフ１１は、車室２を開放し、格納室４に格納される状態となる。

〈デッキカバー〉
図５はデッキカバー１８の平面図、図６は図５のVI−VI線断面図、図７はリトラクタブルルーフ１１及びデッキカバー１８を後方から視た斜視図、図８は図６の要部拡大図、図９は図７のIX−IX線断面図である。

デッキカバー１８は、図１に示すように、ルーフ部材１２の後方で且つ格納室４の上方に配置される。つまり、デッキカバー１８は、車室２の後側を覆うとともに、格納室４の上端開口を閉鎖する。デッキカバー１８には、バックウインドウ１５が嵌合する窓枠１９が形成される。

デッキカバー１８は、デッキ駆動機構（図示省略）によって駆動される。具体的には、デッキ駆動機構は、デッキ駆動モータと、該デッキ駆動モータとデッキカバー１８とを連結するデッキ用リンク機構とを有する。デッキ用リンク機構は、デッキ駆動モータの回転動力をデッキカバー１８に伝達する。これにより、デッキカバー１８は、定位置（図１や図３に示す位置）と、退避位置（例えば図２に示す位置）とに変位可能に構成される。

定位置のデッキカバー１８は、格納室４の上端開口を覆うとともに、その内部の窓枠１９にバックウインドウ１５が嵌合可能な状態となる。退避位置のデッキカバー１８は、定位置よりも後方斜め上方に位置し、格納室４の上端開口を開放する状態となる。このように、デッキカバー１８が退避位置になることで、使用位置と格納位置との間でのリトラクタブルルーフ１１の移動が許容される。

上記デッキカバー１８は、車体の外面側に位置するアウターパネル３５を備えている。上記バックウインドウ１５の周縁部にはウェザーストリップ４０が装着されている。そして、上記アウターパネル３５は、上記バックウインドウ１５の上縁部のウェザーストリップ４０を車両の後方斜め上方から覆う上方オーバーラップ部３６を有している。

図８に示すように、バックウインドウ１５の周縁部にはバックウインドウサポート１６が装着されている。このバックウインドウサポート１６は、その内周側の端縁がバックウインドウ１５の採光面の端縁１６ａになっている。そして、上記上方オーバーラップ部３６の端縁３６ａは、上記バックウインドウ１５の採光面の端縁１６ａに対して、ウインドウ面の外側に位置している。

一方、この車両１のデッキカバー１８は、バックウインドウ１５の左右に位置するリヤピラー部２５を有している。このリヤピラー部２５は、図９に示すように、上記バックウインドウ１５の左右縁部のウェザーストリップ４０を車両の後方から覆う側方オーバーラップ部２６を備えている。上記上方オーバーラップ部３６は、上記側方オーバーラップ部２６よりも上記車両の後方へ突出していて、該側方オーバーラップ部２６の上端部を車両の後方から覆うように構成されている。

また、この実施形態において、上記デッキカバー１８のアウターパネル３５は、少なくとも車両後方側の端部に設けられた化粧板３７を備えている。そして、上記上方オーバーラップ部３６は上記化粧板３７の後方の端縁部に形成されている。

〈ロック機構〉
ロック機構２０は、フロントルーフパネル１３の下面（車室内方側の面）の前端部に取り付けられる。ロック機構２０は、車両１の本体（フロントヘッダ３）に固定されたストライカ（図示省略）に係合可能なフック部材（図示省略）を有している。リトラクタブルルーフ１１が使用位置であるときに、フック部材がストライカに係合することで、ルーフ部材１２がフロントヘッダ３にロックされる。

−開閉装置の動作−
開閉装置１０の開動作及び閉動作について、図１〜図３を参照しながら説明する。「開動作」は、使用位置のリトラクタブルルーフ１１が格納位置に至るまでの動作をいう。「閉動作」は、格納位置のリトラクタブルルーフ１１が使用位置に至るまでの動作をいう。

開動作では、ロック機構２０のフロントヘッダ３に対するロックが解除される。また、定位置のデッキカバー１８が退避位置に向かって移動する。次いで、使用位置のリトラクタブルルーフ１１が、格納位置に向かって移動する。

具体的には、フロントルーフパネル１３、ミドルルーフパネル１４、及びバックウインドウ１５は、アーム３２を含む複数のリンク部材（図６，７参照）を介して各々が独立して回動するとともに、全体として格納室４に近づくように移動する（例えば図２を参照）。そして、フロントルーフパネル１３、ミドルルーフパネル１４、及びバックウインドウ１５が全体として折り畳まれた状態で格納室４へ格納されると、退避位置のデッキカバー１８が定位置へ戻る（図３，図９を参照）。これにより、車室２が開状態となる。

開状態の車室２を閉鎖する動作では、まず、定位置のデッキカバー１８が退避位置に向かって移動する。次いで、格納位置のリトラクタブルルーフ１１が、使用位置に向かって移動する。

具体的には、フロントルーフパネル１３、ミドルルーフパネル１４、及びバックウインドウ１５は、複数のリンク部材を介して各々が独立して回動するとともに、全体として車室２に近づくように移動する（例えば図２を参照）。その後、リトラクタブルルーフ１１が使用位置に至るとともに、退避位置のデッキカバー１８が定位置へ戻る（図１，図７を参照）。これにより、車室２が閉状態となる。その後、ロック機構２０がフロントヘッダ３にロックされる。

そして、リトラクタブルルーフ１１が使用位置になると、バックウインドウ１５の周縁部に装着されているウェザーストリップ４０がデッキカバー１８のシール面４１に当接し、水密状態になる。また、ウェザーストリップ４０は、側縁部が側方オーバーラップ部２６によって後方から覆われ、上縁部が上方オーバーラップ部３６によってさらにその後方から覆われる。

−実施形態の効果−
本実施形態によれば、上方オーバーラップ部３６及び側方オーバーラップ部２６がバックウインドウ１５の上縁部及び左右縁部のウェザーストリップ４０を車両の後方から覆うようにしているので、バックウインドウ１５もバックウインドウ１５の縁部のウェザーストリップ４０も常に上方オーバーラップ部３６及び側方オーバーラップ部２６の奥に位置する。したがって、製品（車両）ごとの組み立て誤差によって上方オーバーラップ部３６及び側方オーバーラップ部２６に対するバックウインドウ１５やウェザーストリップ４０の位置関係が変化したとしても、これらは上方オーバーラップ部３６及び側方オーバーラップ部２６の手前には位置しない。このため、ウェザーストリップ４０の縁部が常に車両１の後方から見えない状態になるから、製品である車両１の見栄えが悪くなるのを抑え、歩留まりを向上させることができる。

また、本実施形態によれば、洗車時に、ウェザーストリップ４０の上縁部や左右縁部にたまったゴミや埃を強い水圧の水で洗い流すような、リトラクタブル車両１にとって厳しい条件であっても、ウェザーストリップ４０を上方オーバーラップ部３６及び側方オーバーラップ部２６が覆っているので、ウェザーストリップ４０に水圧の高い水が直接吹き付けられることはない。つまり、水圧は上方オーバーラップ部３６及び側方オーバーラップ部２６が受けて、勢いが弱くなった水によりウェザーストリップ４０に溜まったゴミ等が洗い流される。したがって、車室２へ水が浸入しないだけの十分なシール性を得ることが可能となる。

また、本実施形態によれば、バックウインドウ１５の採光面の端縁１６ａよりも外側に上方オーバーラップ部３６の端縁３６ａが位置しているので採光面が小さくなることはなく、車室２内の光量不足が生じるのを抑制できる。

また、本実施形態によれば、上方オーバーラップ部３６が側方オーバーラップ部２６の上端部を車両１の後方から覆うようにしているので、バックウインドウ１５を車両１の後方から見て、該バックウインドウ１の手前に側方オーバーラップ部２６が位置し、さらにその手前に上方オーバーラップ部３６が位置することになる。したがって、側方オーバーラップ部２６の上端部の見栄えをよくすることができる。また、降雨時等の水滴は上方オーバーラップ部３６の表面から側方オーバーラップ部２６の表面へ流れていくから、ウェザーストリップ４０にゴミや埃が溜まりにくくなる。

さらに、本実施形態によれば、デッキカバー１８の上方オーバーラップ部３６を化粧板３７に形成しており、化粧板３７をデッキカバー１８と一体にしたり別体にしたりすることが可能であるため、設計の自由度を高めることが可能になる。

《その他の実施形態》
上記実施形態については、以下のような構成としてもよい。

上記実施形態では、バックウインドウ１５の上縁部と左右縁部のウェザーストリップ４０を上方オーバーラップ部３６と側方オーバーラップ部２６で車両１の後方から覆うようにしているが、製品の組み立て誤差による部品のばらつきがあるとウェザーストリップ４０の上縁部が目立ちやすいので、少なくとも上方オーバーラップ部３６を形成すれば見栄えが悪くなるのを抑制するのに効果的である。また、ウェザーストリップの上縁部を上方オーバーラップ部３６で覆うようにしておけば、上方オーバーラップ部を設けない従来の構成よりもシール性に関しても高い効果を得ることができる。

また、上記実施形態では、バックウインドウ１５の上縁部と左右縁部のウェザーストリップ４０を上方オーバーラップ部３６と側方オーバーラップ部２６で車両１の後方から覆うようにしているが、バックウインドウ１５の下縁部のウェザーストリップ４０も車両の後方から覆うようにデッキカバー１８を構成してもよい。そうすれば、見栄えやシール性をさらに高めることが可能になる。

以上説明したように、本発明は、バックウインドウの周縁部にウェザーストリップが設けられたバックウインドウ部シール構造について有用である。

１ 車両
２ 車室
１１ リトラクタブルルーフ
１２ ルーフ部材
１５ バックウインドウ
１６ａ 採光面の端縁
１８ デッキカバー
１９ 窓枠
２５ リヤピラー部
２６ 側方オーバーラップ部
３５ アウターパネル
３６ 上方オーバーラップ部
３６ａ 端縁
３７ 化粧板
４０ ウェザーストリップ

Claims (5)

1. 車室を覆う全閉位置と車室を開放する全開位置とに位置変更可能に構成されたルーフ部材及びバックウインドウと、該バックウインドウが嵌合する窓枠を有するデッキカバーとを備えたリトラクタブルルーフ車両のバックウインドウ部シール構造であって、
   上記デッキカバーは、車体の外面側に位置するアウターパネルを備え、
   上記バックウインドウの周縁部にはウェザーストリップが装着され、
   上記アウターパネルは、上記バックウインドウの上縁部のウェザーストリップを車両の後方斜め上方から離間して覆う上方オーバーラップ部を有することを特徴とするリトラクタブルルーフ車両のバックウインドウ部シール構造。
2. 車室を覆う全閉位置と車室を開放する全開位置とに位置変更可能に構成されたルーフ部材及びバックウインドウと、該バックウインドウが嵌合する窓枠を有するデッキカバーとを備えたリトラクタブルルーフ車両のバックウインドウ部シール構造であって、
   上記デッキカバーは、車体の外面側に位置するアウターパネルを備え、
   上記バックウインドウの周縁部にはウェザーストリップが装着され、
   上記アウターパネルは、上記バックウインドウの上縁部のウェザーストリップを車両の後方斜め上方から覆う上方オーバーラップ部を有し、
   上記上方オーバーラップ部の端縁は、上記バックウインドウの採光面の端縁に対して外側に位置していることを特徴とするリトラクタブルルーフ車両のバックウインドウ部シール構造。
3. 請求項２において、
   上記デッキカバーは、バックウインドウの左右に位置するリヤピラー部を備え、
   上記リヤピラー部は、上記バックウインドウの左右縁部のウェザーストリップを車両の後方から覆う側方オーバーラップ部を備えていることを特徴とするリトラクタブルルーフ車両のバックウインドウ部シール構造。
4. 請求項３において、
   上記上方オーバーラップ部は、上記側方オーバーラップ部よりも上記車両の後方へ突出して該側方オーバーラップ部の上端部を車両の後方から覆うように構成されていることを特徴とするリトラクタブルルーフ車両のバックウインドウ部シール構造。
5. 請求項１から４の何れか１つにおいて、
   上記アウターパネルは、少なくとも車両後方側の端部に設けられた化粧板を備え、
   上記上方オーバーラップ部が上記化粧板に形成されていることを特徴とするリトラクタブルルーフ車両のバックウインドウ部シール構造。
   

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