JP5935084B2 - 自動車のドア構造 - Google Patents

Description

本発明は、バックミラーを支持するミラーブラケットがドアのベルトラインの上側で、窓枠に対して前方に突出するように配置されている自動車のドア構造に関する。

自動車のドア構造に関連する技術が特許文献１に記載されている。
特許文献１に記載されたドア１００は、自動車のフロントドアであり、図５（Ａ）に示すように、バックミラー（図示省略）のミラーブラケット１０５がそのドア１００のベルトラインＬの上側で、窓枠１０２に対して前方に突出するように取付けられている。そして、ドア１００の室内側に位置するミラーブラケット１０５の裏側が装飾用のインナガーニッシュ１０４によって覆われている。さらに、図５（Ｂ）（図５（Ａ）のＢ部拡大図）に示すように、ドア１００の室内側に位置するミラーブラケット１０５と窓枠１０２との継ぎ目には、一般的に、防錆用、及び防振用のシーラ１０７が塗布されている。
ここで、ドア１００の室内側には、窓枠１０２に沿ってウエザーストリップ（図示省略）が固定される。このため、インナガーニッシュ１０４は、前記ウエザーストリップの弾性変形を妨げないように、窓枠１０２から離れた位置に配置されている。したがって、前記シーラ１０７は、インナガーニッシュ１０４に覆われず、露出した状態に保持されている。

特開２００９−９６２９６号公報

このように、上記したドア１００では、ミラーブラケット１０５と窓枠１０２との継ぎ目に塗布されたシーラ１０７が露出した状態に保持されているため、ドア１００のミラーブラケット１０５の部分における室内側の見栄えが良くない。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、ドアのミラーブラケットの部分における室内側の見栄えを向上させることである。

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、バックミラーを支持するミラーブラケットがドアのベルトラインの上側で、窓枠に対して前方に突出するように配置されている自動車のドア構造であって、前記ドアの室内側で前記窓枠に沿って固定されており、そのドアと車室の乗降口の周縁間をシールするウエザーストリップと、ドアの室内側で、前記ミラーブラケットと前記窓枠との継ぎ目に塗布されたシーラとを備えており、前記ウエザーストリップには、前記シーラを室内側から覆えるように構成されたリップ部が設けられていることを特徴とする。

本発明によると、ウエザーストリップには、ミラーブラケットと窓枠との継ぎ目に塗布されたシーラを室内側から覆えるように構成されたリップ部が設けられている。このため、前記シーラがウエザーストリップのリップ部に覆われて室内側から見えなくなる。したがって、ドアのミラーブラケットの部分における室内側の見栄えを向上させることができる。

請求項２の発明によると、ドアの室内側で、ミラーブラケットの裏側を覆う装飾用のインナガーニッシュを備えており、シーラを室内側から覆ったウエザーストリップのリップ部の先端縁がインナガーニッシュの端縁によって押さえられていることを特徴とする。
このため、ウエザーストリップのリップ部が振動等でばたつくことがなく、リップ部で確実にシーラの部分を覆えるようになる。
請求項３の発明によると、ウエザーストリップのリップ部は、帯状に形成されていることを特徴とする。
このため、ミラーブラケットと窓枠との継ぎ目に塗布されたシーラを効率的に覆えるようになる。

本発明によると、ドアのミラーブラケットの部分における室内側の見栄えを向上させることができる。

本発明の実施形態１に係るドア構造を備える自動車のフロントドアの部分を表す側面図である。 図１のII-II矢視平断面図である。 図２におけるウエザーストリップ、及びシーラの部分を表す拡大平断面図である。 自動車のフロントドアにおけるミラーブラケットの部分を室内側から見た模式図である。 従来の自動車のフロントドアを表す模式図（Ａ図）、及びＡ図のＢ矢視拡大図（Ｂ図）である。

［実施形態１］
以下、図１から図４に基づいて本発明の実施形態１に係る自動車のドア構造について説明する。
本実施形態に係る自動車のドア構造は、自動車のフロントドアにおけるバックミラーのミラーブラケット部分の構造に関するものである。
ここで、図中の前後左右及び上下は、自動車の前後左右及び上下に対応している。

＜自動車Ｃの乗降口４、及びフロントドア１０の概要について＞
フロントドア１０におけるミラーブラケットの部分の構造について説明する前に、先ず、自動車Ｃの乗降口４、及びフロントドア１０の概要について説明する。
自動車Ｃのボディ３の車室部分には、図１、図２に示すように、運転席と助手席との位置に乗降口４が形成されており、それらの乗降口４が扉式のフロントドア１０（以下、ドア１０という）によって開閉可能なように構成されている。
ボディ３の車室部分（以下、車室３という）の乗降口４の周縁部には、図２に示すように、車室３の表面３ｅ（意匠面）に対して窪むように窪み面３ｋが形成されており、その窪み面３ｋの部分に閉じられた状態のドア１０が収納されるようになっている。また、車室３の乗降口４の周縁エッジ部４ｅには、全周に亘ってシール用のボディ側ウエザーストリップ６が取付けられている。
前記ドア１０は、運転席側（右側）と助手席側（左側）とに設けられており、それらのドア１０が等しい構造で左右対称に形成されている。
このため、以下の説明では、代表して運転席側（右側）のドア１０について説明する。
ドア１０は、図１に示すように、ドア本体部２０と、そのドア１０のベルトラインＬの上側に設けられた窓部３０と、前記ベルトラインＬの上側で、窓部３０に対して前方に突出するように構成されたバックミラー部４０とから構成されている。

＜ドア１０の窓部３０について＞
ドア１０の窓部３０は、上下動可能な可動窓ガラス３２と、その可動窓ガラス３２を上下動可能にガイド可能な窓枠３４とから構成されている。窓枠３４の前側縦枠部３４０は、図２、図３に示すように、断面略Ｔ字形に形成されており、前記Ｔ字の横棒を構成する平板部３４ｆがドア１０の外側に配置されている。また、窓枠３４（前側縦枠部３４０）の前記Ｔ字の縦棒を構成する部分の先端には、筒部３４ｈが設けられており、その筒部３４ｈがドア１０の室内側に配置されている。そして、ドア１０が閉じられたときに、図２に示すように、窓枠３４（前側縦枠部３４０）（以下、窓枠３４という）の筒部３４ｈが車室３の乗降口４に設けられたボディ側ウエザーストリップ６に当接するようになる。
また、窓枠３４の内周側には、平板部３４ｆと筒部３４ｈとの間に溝部３４ｍが窓枠３４に沿って形成されており、その溝部３４ｍに可動窓ガラス３２の端縁を挟んでガイドするガラスラン３５が嵌め込まれている。さらに、窓枠３４の外周側（溝部３４ｍの反対側）には、後記するウエザーストリップ５０を保持するための保持部３４ｚが設けられている。

＜ドア１０のバックミラー部４０について＞
ドア１０のバックミラー部４０は、バックミラー（図示省略）と、前記バックミラーを格納位置と使用位置間で回動可能に支持するミラー支持部材４３とから構成されている。ミラー支持部材４３の裏側（ドア１０の室内側）には、バックミラー部４０をドア１０に取付けるための平板状のミラーブラケット４５が設けられている。そして、ミラーブラケット４５の後部が、図２に示すように、窓枠３４の平板部３４ｆの外側面に、例えば、溶接等により固定されている。これにより、バックミラー部４０は、ベルトラインＬの上側で窓枠３４に対して前方に突出するように、ドア１０の外側に取付けられる。
さらに、ミラーブラケット４５と窓枠３４の平板部３４ｆとの継ぎ目の位置には、図２、図３等に示すように、シーラ６０が塗布される。
シーラ６０は、防水、防錆、及び防振等を目的とした弾力性のあるシーリング材である。
さらに、ミラーブラケット４５には、図２に示すように、ウエザーストリップ５０の弾性変形を妨げないようにそのウエザーストリップ５０から離れた状態で装飾用のインナガーニッシュ４７が被せられている。このように、インナガーニッシュ４７は、ウエザーストリップ５０が取付けられる窓枠３４の平板部３４ｆから離れた位置に配置されているため、シーラ６０はインナガーニッシュ４７から露出した状態に保持されている。

＜ウエザーストリップ５０について＞
ウエザーストリップ５０は、ドア１０と、車室３の乗降口４の周縁部に設けられた窪み面３ｋとの間をシールする枠状の弾性体であり、そのドア１０の室内側に固定されている。即ち、ウエザーストリップ５０は、ドア１０の窓枠３４に沿ってその窓枠３４の保持部３４ｚに取付けられ、さらにドア本体部２０の室内側の所定位置に取付けられている。
ウエザーストリップ５０は、図２、図３に示すように、固定板部５２と中空シール部５４とリップ部５６とから構成されている。固定板部５２は、窓枠３４の保持部３４ｚに嵌め込まれることでウエザーストリップ５０をドア１０に固定する部分であり、比較的硬い微発泡ゴム材により構成されている。中空シール部５４は、ドア１０が閉じられたときに、図２等の実線に示すように、弾性変形してドア１０と乗降口４の周縁部（窪み面３ｋ）間をシールする部分であり、軟らかい高発泡ゴム材により構成されている。リップ部５６は、ミラーブラケット４５と窓枠３４の平板部３４ｆとの継ぎ目に塗布されたシーラ６０を覆う装飾板部であり、中空シール部５４の側面から窓枠３４の平板部３４ｆ、及びミラーブラケット４５に沿って前方に突出するように構成されている。リップ部５６は、図４に示すように、帯状に形成されて、ミラーブラケット４５と窓枠３４の平板部３４ｆとの継ぎ目に沿ってシーラ６０を覆えるように構成されている。そして、リップ部５６の突出端縁（先端縁５６ｆ）がインナガーニッシュ４７の後端縁で押さえられるようになっている。

＜本実施形態に係る自動車のドア構造の長所について＞
本実施形態に係る自動車のドア構造によると、ウエザーストリップ５０には、ミラーブラケット４５と窓枠３４との継ぎ目に塗布されたシーラ６０を室内側から覆えるように構成されたリップ部５６が設けられている。このため、シーラ６０がウエザーストリップ５０のリップ部５６に覆われて室内側から見えなくなる。したがって、ドア１０のミラーブラケット４５の部分における室内側の見栄えを向上させることができる。
また、シーラ６０を室内側から覆ったウエザーストリップ５０のリップ部５６の先端縁５６ｆがインナガーニッシュ４７の後端縁によって押さえられているため、ウエザーストリップ５０のリップ部５６が振動等でばたつくことがなく、リップ部５６で確実にシーラ６０の部分を覆えるようになる。
さらに、ウエザーストリップ５０のリップ部５６は、帯状に形成されているため、ミラーブラケット４５と窓枠３４との継ぎ目に塗布されたシーラ６０を効率的に覆えるようになる。

＜変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、ウエザーストリップ５０のリップ部５６の先端縁５６ｆをインナガーニッシュ４７の後端縁で押さえる例を示した。しかし、ウエザーストリップ５０のリップ部５６の先端縁５６ｆをインナガーニッシュ４７の後端縁に接着等する構成でも可能である。
また、ウエザーストリップ５０のリップ部５６を大型化して、そのリップ部５６をインナガーニッシュ４７の代わりにすることも可能である。

３・・・・・車室
３ｋ・・・・窪み面（乗降口の周縁）
４・・・・・乗降口
１０・・・・フロントドア（ドア）
３４・・・・窓枠
４５・・・・ミラーブラケット
４７・・・・インナガーニッシュ
５０・・・・ウエザーストリップ
５６・・・・リップ部
５６ｆ・・・先端縁
６０・・・・シーラ
Ｌ・・・・・ベルトライン

Claims (3)

1. バックミラーを支持するミラーブラケットがドアのベルトラインの上側で、窓枠に対して前方に突出するように配置されている自動車のドア構造であって、
   前記ドアの室内側で前記窓枠に沿って固定されており、そのドアと車室の乗降口の周縁間をシールするウエザーストリップと、
   前記ドアの室内側で、前記ミラーブラケットと前記窓枠との継ぎ目に塗布されたシーラとを備えており、
   前記ウエザーストリップには、前記シーラを室内側から覆えるように構成されたリップ部が設けられていることを特徴とする自動車のドア構造。
2. 請求項１に記載された自動車のドア構造であって、
   前記ドアの室内側で、前記ミラーブラケットの裏側を覆う装飾用のインナガーニッシュを備えており、
   前記シーラを室内側から覆ったウエザーストリップのリップ部の先端縁が前記インナガーニッシュの端縁によって押さえられていることを特徴とする自動車のドア構造。
3. 請求項１又は請求項２のいずれかに記載された自動車のドア構造であって、
   ウエザーストリップのリップ部は、帯状に形成されていることを特徴とする自動車のドア構造。
   

Images