WO2018074062A1

WO2018074062A1 - ドア構造

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Publication number: WO2018074062A1
Application number: PCT/JP2017/030586
Authority: WO
Inventors: 康祐佐々木; 洋一片山
Original assignee: 本田技研工業株式会社
Priority date: 2016-10-18
Filing date: 2017-08-25
Publication date: 2018-04-26
Also published as: CN109843618B; CN109843618A; JPWO2018074062A1; US10967717B2; JP6586244B2; US20190283558A1

Abstract

簡易な構造で隙間における風切り音の発生を防ぐことができるドア構造を提供する。ドア構造は、車体（Ｂ）のドア開口部（Ａ）を開閉自在に設置されたフロントドア（２）と、フロントドア（２）の車外側の面（２ｂ）に取り付けられたドアロアガーニッシュ（３）と、フロントドア（２）のドア外方側の端部（２ａ）に配置されドア開口部（Ａ）をシールするシール部材（１）と、を備えている。シール部材（１）は、フロントドア（２）のドア外方側の端部（２ａ）とドアロアガーニッシュ（３）のドアロアフランジ部（３２）との間に形成される隙間（Ｇ）に挿入され、ドア内方側に向かうにつれて厚くなる肉厚部（１３ａ）を有している。シール部材（１）は、車内方向に付勢されている。

Description

ドア構造

　本発明は、車両のドア構造に関する。

　一般に、自動車のドアには、ボディに形成されたドア開口部の開口縁に弾接してボディとのシール性を確保するためのシール部材が設けられている。

　また、ドアの車外側の面には、車両の意匠性を高めるためのガーニッシュや光モール等の装飾部材が取り付けられており、ドアのドア外方側の端部と装飾部材のドア外方側の端部との間には、不可避的に隙間が形成されている。このような隙間があると、風切り音の発生原因となるため、隙間をシールする機能も併せ持ったシール部材が多数開発されている。

　例えば、特許文献１には、隙間に挿入する挿入部を備えたシール部材をドアフレームの周端に取り付けたドア構造が開示されている。

　なお、シール部材の形状を改良せずに簡易に隙間を塞ぐ手段としては、例えば装飾部材をドアフレーム側に近付けてシール部材に当接する方法が考えられる。

特開２００９－７８６５８号公報

　しかし、特許文献１のドア構造では、挿入部の厚さが隙間の幅よりも小さいため、隙間を完全に塞ぎきれていない。

　また、装飾部材をドアフレーム側に近付けてシール部材に当接する方法では、装飾部材が熱伸びしたときに、ドアと装飾部材との間に隙間が結局発生してしまい、風切り音の発生を防ぐことができない。

　そこで、特許文献１のドア構造では、隙間よりもドア外方側において装飾部材に弾接するサブリップをシール部材に形成することで、隙間における風切り音の発生を抑制している。しかし、サブリップを形成すると、シール部材の形状が複雑化するという別の問題が生じる。

　本発明は、このような観点から創案されたものであり、簡易な構造で隙間における風切り音の発生を防ぐことができるドア構造を提供することを課題とする。

　前記の課題を解決するために、本発明は、車体のドア開口部を開閉自在に設置されたドアと、前記ドアの車外側の面に取り付けられた装飾部材と、前記ドアのドア外方側の端部に配置され、前記ドア開口部をシールするシール部材と、を備えたドア構造であって、前記シール部材は、前記ドアのドア外方側の端部と前記装飾部材のドア外方側の端部との間に形成される隙間に挿入され、ドア内方側に向かうにつれて厚くなる肉厚部を有しており、前記シール部材は、車内方向に付勢されていることを特徴とする。

　本発明に係るドア構造によれば、簡易な構造で隙間における風切り音の発生を防ぐことができる。

実施形態に係るドア構造を備えた車両の側面図である。図１のＩＩ－ＩＩ線断面図である。実施形態に係るシール部材に作用する力を説明するための説明図である。ドアロアガーニッシュの形状が変化したときの肉厚部の動作を説明するための断面図であり、（ａ）はドアロアガーニッシュが熱伸びしたときの肉厚部の状態、（ｂ）はドアロアガーニッシュが熱縮みしたときの肉厚部の状態を示している。変形例に係るシール部材を示す断面図である。

　次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、各図中に適宜矢印で示される、「前後」及び「上下」は、車両の前後方向及び上下方向を示し、「左右」は、運転席から見た左右方向（車幅方向）をそれぞれ示している。車内外方向は、左右方向及び車幅方向と一致し、ドアに対して車室側を「車内側」といい、ドアに対して車室側と反対側を「車外側」という。また、ドアの面内方向においてドアの中心に向かう方向を「ドア内方側」といい、ドアの面内方向においてドアの中心から離れる方向を「ドア外方側」という。さらに、閉じた状態のドアの位置を基準にして、各構成の位置関係を以下説明する。

　図１に示すように、車両である自動車Ｖの車体Ｂの側部には、乗員が昇降するための複数のドア開口部Ａが形成されている。前側のドア開口部Ａには、フロントドア２が開閉自在に設置されている。フロントドア２の車外側の面２ｂの下端部には、装飾部材であるドアロアガーニッシュ３が取り付けられている。ドアロアガーニッシュ３は、側面視で前後方向に長尺な略矩形の板状を呈する。ドアロアガーニッシュ３の前方には、車体Ｂの一部を構成するホイールアーチガーニッシュ４が配置されている。ホイールアーチガーニッシュ４は、側面視で上方に凸となる略半円形状の板状を呈する。フロントドア２の周縁には、ドア開口部Ａとの隙間をシールするシール部材１が取り付けられている。

　フロントドア２は、一端（実施形態では前端）を中心として車体Ｂに対して回動可能に設置されている。図２に示すように、フロントドア２は、車内側に配置されたドアインナパネル２１と、ドアインナパネル２１の車外側に配置されたドアアウタパネル２２と、を有している。なお、図２の符号Ｃは、フロントドア２の「回動中心」を模式的に描いている。

　ドアインナパネル２１とドアアウタパネル２２は、本実施形態ではいずれも金属製であって、ヘミング加工部２３により接合されている。実施形態では、ヘミング加工部２３によりドアインナパネル２１とドアアウタパネル２２のドア外方側の端部同士を接合している。以下の説明では、ヘミング加工部２３を「ドア外方側の端部２ａ」と称する場合もある。実施形態の回動中心Ｃは、ドア外方側の端部２ａに対してドア内方側かつ車内側に位置している。フロントドア２の車内側には、フロントピラー５が配置されている。

　ドアロアガーニッシュ３は、フロントドア２の下端部を車外側から被覆する樹脂製部材である。ドアロアガーニッシュ３は、当該ドアロアガーニッシュ３の外表面を構成するドアロア意匠側部３１と、ドアロアガーニッシュ３のドア外方側の端部を構成するドアロアフランジ部３２と、を有している。

　ドアロア意匠側部３１は、前後方向及び上下方向に延在している。ドアロア意匠側部３１は、ドアロアフランジ部３２に対して交差（実施形態では略直交）している。ドアロア意匠側部３１は、ドアアウタパネル２２に対して車外側に離間している。これにより、ドアロア意匠側部３１とドアアウタパネル２２との間には、車幅方向に所定幅を有する空間Ｓが形成されている。図示は省略するが、ドアロア意匠側部３１は、ドアアウタパネル２２へ向けて車内側に延出する接合部を有しており、接合部を介してドアアウタパネル２２に固定されている。

　ドアロアフランジ部３２は、ドアロア意匠側部３１のドア外方側の端部から車内側へ延出している。ドアロアフランジ部３２の車内側の端部３２ａとフロントドア２のドア外方側の端部２ａとは、車内外方向において一致する位置に配置されている。ドアロアフランジ部３２の車内側の端部３２ａは、フロントドア２のドア外方側の端部２ａに対して車外側に離間している。これにより、フロントドア２のドア外方側の端部２ａとドアロアフランジ部３２の車内側の端部３２ａとの間には、車幅方向に所定幅を有する隙間Ｇが形成されている。

　ホイールアーチガーニッシュ４は、車体Ｂの一部を構成する金属製部材である。ホイールアーチガーニッシュ４は、当該ホイールアーチガーニッシュ４の外表面を構成するホイールアーチ意匠側部４１と、ドア開口部Ａの一部を構成するホイールアーチフランジ部４２と、を有している。

　ホイールアーチ意匠側部４１は、前後方向及び上下方向に延在している。ホイールアーチ意匠側部４１は、ホイールアーチフランジ部４２に対して交差（実施形態では略直交）している。ホイールアーチ意匠側部４１は、ドアロアガーニッシュ３に対してドア外方側に離間している。

　ホイールアーチフランジ部４２は、ホイールアーチ意匠側部４１のフロントドア２側に寄った位置から車内側へ延出している。ホイールアーチフランジ部４２は、車内側に向かうほどフロントドア２側に位置するように傾斜し、さらにフロントドア２側に屈曲して延出している。ホイールアーチフランジ部４２の車内側の端部は、フロントピラー５の車外側の面に近接している。

　図１に示すように、シール部材１は、主としてドア開口部Ａをシールするための部材である。シール部材１は、全体として略環状に形成されている。シール部材１においてドアロアガーニッシュ３に対応する部位には、図２に示す構造を備えている。シール部材１は、基部１１と、基部１１のドア外方側の端部から車内側へ延出するシールリップ部１２と、基部１１のドア外方側の端部から車外側へ延出するシール部１３と、を有している。シール部材１は、フロントドア２のドア外方側の端部２ａに配置されている。

　基部１１は、前後方向及び上下方向に延在する部位である。基部１１は、断面視で直線状の板状を呈する。基部１１は、フロントドア２のドア外方側の端部２ａに対して車内側に配置されている。基部１１のドア内方側に寄った位置には、貫通孔である取付部１１ａが形成されている。取付部１１ａは、フロントドア２に車内側から取り付けられる部位である。取付部１１ａには、クリップ６が車内外方向に貫通して設けられている。取付部１１ａは、クリップ６によりドアインナパネル２１に固定されている。取付部１１ａは、回動中心Ｃと略一致する位置に配置されている。取付部１１ａは、隙間Ｇに対して車内側かつドア内方側に位置している。逆に言うと、隙間Ｇは、取付部１１ａに対して車外側かつドア外方側に位置している。

　基部１１のうち取付部１１ａよりもドア外方側には、取付部１１ａとシール部１３（肉厚部１３ａ）とを接続する板状部１１ｂが形成されている。板状部１１ｂは、断面視で直線状の板状を呈する。板状部１１ｂは、取付部１１ａの剛性と肉厚部１３ａを含むシールリップ部１２全体の剛性を高める役割を果たしている。板状部１１ｂのドア外方側の端部は、フロントドア２のドア外方側の端部２ａよりもドア外方側に位置している。

　シールリップ部１２は、ホイールアーチフランジ部４２に弾接してドア開口部Ａとの隙間をシールする部位である。シールリップ部１２は、断面視でドア外方側に凸状に湾曲する円弧状を呈する。シールリップ部１２は、基部１１のドア外方側の端部から車内側へ延出し、さらにドア内方側に屈曲して延出している。シールリップ部１２は、フロントドア２のドア外方側の端部２ａに対して車内側かつドア外方側に配置されている。シールリップ部１２の厚さ寸法ｔ２は、基部１１の厚さ寸法ｔ１よりも小さく形成されている。

　シールリップ部１２は、ホイールアーチフランジ部４２のフロントドア２側の面４２ａに弾接する弾接部１２ａと、弾接部１２ａと基部１１とを連結する連結部１２ｂと、弾接部１２ａよりも先端側に形成された屈曲部１２ｃと、を有している。

　弾接部１２ａは、シールリップ部１２の頂部を構成している。弾接部１２ａは、回動中心Ｃ及び取付部１１ａに対して車内側かつドア外方側に位置している。弾接部１２ａは、隙間Ｇに対して車内側かつドア外方側に位置している。

　連結部１２ｂは、基部１１のドア外方側の端部から車内側へ延出している。連結部１２ｂの車外側の端部は、基部１１のドア外方側の端部に対して斜めに結合している。

　屈曲部１２ｃは、弾接部１２ａから離間するにつれてホイールアーチフランジ部４２から離間する方向（実施形態ではドア内方側）に屈曲している。

　シール部１３は、フロントドア２のドア外方側の端部２ａを被覆すると共に、隙間Ｇをシールする部位である。シール部１３は、断面視で板状を呈する。シール部１３は、基部１１のドア外方側の端部から車外側へ向かうほどドア内方側に屈曲して延出している。シール部１３は、フロントドア２のドア外方側の端部２ａに対してドア外方側から車外側にかけて配置されている。シール部１３の基端部は、基部１１のドア外方側の端部に対して斜めに結合されている。

　シール部１３の先端部は、自由端である。シール部１３の先端部には、基端部側（一般部１３ｂ）よりも肉厚な肉厚部１３ａが形成されている。肉厚部１３ａは、隙間Ｇにドア外方側から挿入されており、隙間Ｇを通じて空間Ｓの内部に突出している。肉厚部１３ａは、ドア内方側に向かうにつれて連続的に（滑らかに連続して）厚くなるように形成されている。なお、肉厚部１３ａは、ドア内方側に向かうにつれて段差状に（急激に）厚くなるように形成されてもよい。

　肉厚部１３ａのうち他の部位よりも肉薄な根元側は、潰れた状態で隙間Ｇを塞いでいる。肉厚部１３ａのうち空間Ｓに突出する肉厚な先端側は、ドアロア意匠側部３１に対して車内側に離間している。肉厚部１３ａは、回動中心Ｃ及び取付部１１ａに対して車外側かつドア外方側に位置している。肉厚部１３ａの厚さ寸法ｔ４は、ドアロアガーニッシュ３が熱伸びしたときに、隙間Ｇを常時閉塞できる程度の十分な厚さに設定されている。シール部１３のうち肉厚部１３ａを除く一般部１３ｂの厚さ寸法ｔ３は、シールリップ部１２の厚さ寸法ｔ２よりも大きく形成されている。

　肉厚部１３ａは、根元側から先端側に向かうにつれてフロントドア２から離間するように車外側に傾斜しており、肉厚部１３ａにおいて空間Ｓに突出する部位の車外側端部１３ｃは、ドアロアフランジ部３２の車内側の端部３２ａよりも車外側に位置している。これにより、ドアロアフランジ部３２と肉厚部１３ａとによって、空間Ｓ内の一部が凸凹状のラビリンスになっている。

　本発明の実施形態に係るドア構造を備えた自動車Ｖは、基本的に以上のように構成されるものである。次に、図２を参照して、シール部材１とドアロアガーニッシュ３の取付方法について説明する。

　はじめに、基部１１と肉厚部１３ａとの間にフロントドア２のドア外方側の端部２ａが配置されるように、シール部材１をフロントドア２に取り付ける。
　このとき、ドアインナパネル２１にクリップ６により基部１１（取付部１１ａ）を取り付ける。

　次に、フロントドア２のドア外方側の端部２ａとドアロアフランジ部３２の車内側の端部３２ａとの間に肉厚部１３ａの根元側が配置されるように、すなわち肉厚部１３ａによって隙間Ｇが塞がれるように、ドアロアガーニッシュ３をフロントドア２に取り付ける。これにより、隙間Ｇを塞いだ状態でシール部材１とドアロアガーニッシュ３がフロントドア２に対して取り付けられることになる。

　次に、図３を参照して、フロントドア２を閉じたときにシール部材１に作用する力について説明する。

　図３に示すように、二点鎖線で示す開状態のフロントドア２を矢印Ｙ１方向に回動させてドア開口部Ａに対して閉じたときには、シール部材１が車外方向（矢印Ｙ２参照）に移動する。このとき、弾接部１２ａは、ホイールアーチフランジ部４２のフロントドア２側の面４２ａに擦れながら車外方向（矢印Ｙ２参照）に移動する。このように弾接部１２ａが移動すると、弾接部１２ａには車内方向（矢印Ｙ３参照）の摩擦抵抗が働く。このため、フロントドア２を閉じたときには、シール部材１は車内方向（矢印Ｙ３参照）に付勢され、取付部１１ａを支点に肉厚部１３ａには隙間Ｇから引き抜かれる方向（矢印Ｙ４参照）の力が常時作用する。この力の作用により、肉厚部１３ａがドア外方側に移動して隙間Ｇに食い込む動きとなり、肉厚部１３ａによって隙間Ｇが塞がれた状態となる。

　次に、図４（ａ）（ｂ）を参照して、ドアロアガーニッシュ３の形状が変化したときの肉厚部１３ａの動作について説明する。なお、図４（ａ）（ｂ）の二点鎖線は、ドアロアフランジ部３２の通常位置を示している。

　はじめに、ドアロアガーニッシュ３が熱伸びしたときの肉厚部１３ａの動作について説明する。
　図４（ａ）に示すように、通常の状態（二点鎖線参照）では、ドアロアフランジ部３２の車内側の端部３２ａとフロントドア２のドア外方側の端部２ａとが車内外方向において一致する位置に配置されている。
　通常の状態からドアロア意匠側部３１がドア外方側に熱伸びすると（実線参照）、ドアロアフランジ部３２の車内側の端部３２ａがフロントドア２のドア外方側の端部２ａに対してドア外方側にずれた位置となる。この結果、フロントドア２のドア外方側の端部２ａとドアロアフランジ部３２の車内側の端部３２ａとの隙間Ｇの幅が広がる。
　このとき、シール部材１は車内方向に付勢され、取付部１１ａを支点に肉厚部１３ａには隙間Ｇから引き抜かれる方向の力（矢印Ｙ４参照）が作用しているため、フロントドア２とドアロアガーニッシュ３との隙間Ｇの幅が広がった分だけ塞ぐように、肉厚部１３ａがドア外方側に移動する。これにより、肉厚部１３ａによって隙間Ｇを好適に塞ぐことができる。

　次に、ドアロアガーニッシュ３が熱縮みしたときの肉厚部１３ａの動作について説明する。
　図４（ｂ）に示すように、通常の状態（二点鎖線参照）では、ドアロアフランジ部３２の車内側の端部３２ａとフロントドア２のドア外方側の端部２ａとが車内外方向において一致する位置に配置されている。
　通常の状態からドアロア意匠側部３１がドア内方側に熱縮みすると（実線参照）、ドアロアフランジ部３２の車内側の端部３２ａがフロントドア２のドア外方側の端部２ａに対してドア内方側にずれた位置となる。この結果、フロントドア２のドア外方側の端部２ａとドアロアフランジ部３２の車内側の端部３２ａとの隙間Ｇの幅が広がる。
　このとき、ドアロアフランジ部３２のドア内方側への移動によって、肉厚部１３ａがドア内方側に押し込まれる。これにより、肉厚部１３ａによって隙間Ｇを好適に塞ぐことができる。

　なお、図４（ａ）に示す熱伸び状態からドアロア意匠側部３１がドア内方側に熱縮みして図４（ａ）の二点鎖線に示す元の状態に戻るときには、フロントドア２のドア外方側の端部２ａとドアロアフランジ部３２の車内側の端部３２ａとの隙間Ｇの幅が狭くなる。
　このとき、ドアロアフランジ部３２のドア内方側への移動によって、肉厚部１３ａがドア内方側に押し込まれる。これにより、肉厚部１３ａによって隙間Ｇを好適に塞ぐことができる。

　以上説明した本実施形態によれば、シール部材１が車内方向に付勢されていることにより、肉厚部１３ａには隙間Ｇから引き抜かれる方向の力が作用する。このため、装飾部材であるドアロアガーニッシュ３の熱伸びによりドアであるフロントドア２とドアロアガーニッシュ３との隙間Ｇが広がると、肉厚部１３ａがドア外方側に移動することになる。このとき、肉厚部１３ａがドア内方側に向かうにつれて厚くなっていることにより、肉厚部１３ａによって広がった隙間Ｇを好適に塞ぐことができる。したがって、隙間Ｇにおける風切り音の発生を防ぐことが可能となり、風切り音の発生を防ぐための別の構造や部品を用意する必要がなくなる。

　本実施形態によれば、肉厚部１３ａはドア内方側に向かうにつれて連続的に厚くなることにより、ドアロアガーニッシュ３が熱伸びするときには、肉厚部１３ａが隙間Ｇに徐々に食い込み、ドアロアガーニッシュ３が熱縮みして元に戻るときには、肉厚部１３ａがドア内方側に徐々に押し込まれることになる。このため、肉厚部１３ａに急激に大きな荷重が加わらないため、肉厚部１３ａの変形を抑制することができる。

　本実施形態の弾接部１２ａは取付部１１ａに対して車内側かつドア外方側に位置し、隙間Ｇは取付部１１ａに対して車外側に位置している。これにより、フロントドア２を閉じたときに弾接部１２ａが車体であるホイールアーチフランジ部４２に擦れながら車外方向に移動すると、弾接部１２ａには車内方向の摩擦抵抗が働くため、取付部１１ａを支点に肉厚部１３ａには隙間Ｇから引き抜かれる方向の力が作用する。このため、肉厚部１３ａがドア外方側に移動して隙間Ｇに食い込む動きとなり、肉厚部１３ａによって隙間Ｇを好適に塞ぐことができる。したがって、隙間Ｇにおける風切り音の発生を防ぐことが可能となり、風切り音の発生を防ぐための別の構造や部品を用意する必要がなくなる。

　本実施形態によれば、弾接部１２ａはフロントドア２の回動中心Ｃに対して車内側に位置していることにより、フロントドア２の開閉時にシールリップ部１２が車外側に反転する（車外側に反り返る）ことが無い。このため、取付部１１ａを支点に肉厚部１３ａに作用する力を安定させることが可能となり、隙間Ｇを塞ぐ機能を高めることができる。

　本実施形態によれば、シール部材１は取付部１１ａと肉厚部１３ａとを接続する板状部１１ｂを備えていることにより、取付部１１ａと肉厚部１３ａの剛性が向上する。このため、取付部１１ａを支点に肉厚部１３ａに作用する力を肉厚部１３ａに確実に伝達することが可能となり、隙間Ｇを塞ぐ機能を高めることができる。
　また、本実施形態によれば、板状部１１ｂによって取付部１１ａと肉厚部１３ａの剛性が向上したことにより、シール部材１全体の肉厚を必要最小限とすることができる。

　肉厚部１３ａがドアロア意匠側部３１に当接する構成では、肉厚部１３ａが熱膨張してドアロア意匠側部３１を車外側に押圧したときに、フロントドア２とドアロアガーニッシュ３との隙間Ｇが広がる虞がある。
　これに対して、本実施形態では、肉厚部１３ａが意匠側部であるドアロア意匠側部３１に対して車内側に離間しているため、上記虞を払拭し、隙間Ｇにおける風切り音の発生を防ぐことができる。

　本実施形態によれば、ドアロアフランジ部３２と肉厚部１３ａとによって、空間Ｓ内の一部が凸凹状のラビリンスになっており、このラビリンスが高いシール性能を発揮するため、万が一隙間Ｇを空気が通過しても、空間Ｓの奥側への浸入を抑制することができる。

　本実施形態によれば、シールリップ部１２は弾接部１２ａよりも先端側に形成された屈曲部１２ｃを有しており、屈曲部１２ｃは弾接部１２ａから離間するにつれてホイールアーチフランジ部４２から離間する方向に屈曲していることにより、フロントドア２の開閉時にシールリップ部１２が車外側に反転する（車外側に反り返る）ことが無い。このため、取付部１１ａを支点に肉厚部１３ａに作用する力をより安定させることが可能となり、隙間Ｇを塞ぐ機能をより高めることができる。

　以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
　本実施形態では、フロントドア２に本発明のドア構造を適用したが、リヤサイドドアに本発明を適用することもできる。

　本実施形態では、本発明の装飾部材としてドアロアガーニッシュ３を例示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、光モール等の装飾部材を使用してもよい。
　本実施形態では、肉厚部１３ａがドアロア意匠側部３１に対して車内側に離間する構成としたが、肉厚部１３ａがドアロア意匠側部３１に当接する構成にしてもよい。

　シール部材１は実施形態の形状に限定されるものではなく、例えば図５に示す形状に変更してもよい。図５に示すシール部材１は、シールリップ部１２の延出方向が実施形態と相違する。以下、実施形態との相違点を中心に説明する。変形例のシールリップ部１２は、基部１１のドア外方側の端部から車外側へ延出し、さらにドア内方側に屈曲して延出している。シールリップ部１２は、シール部１３に対してドア外方側に位置している。

　弾接部１２ａは、回動中心Ｃ及び取付部１１ａに対して車外側かつドア外方側に位置している。連結部１２ｂは、基部１１のドア外方側の端部から車外側へ延出している。連結部１２ｂの車外側の端部は、基部１１のドア外方側の端部に対して斜めに結合している。

　Ｖ　　　自動車（ドア構造）
　１　　　シール部材
　１１　　基部
　１１ａ　取付部
　１１ｂ　板状部
　１２　　シールリップ部
　１２ａ　弾接部
　１３　　シール部
　１３ａ　肉厚部
　２　　　フロントドア（ドア）
　２ａ　　ドア外方側の端部
　２ｂ　　車外側の面
　３　　　ドアロアガーニッシュ（装飾部材）
　３１　　ドアロア意匠側部（意匠側部）
　３２　　ドアロアフランジ部（装飾部材のドア外方側の端部）
　４　　　ホイールアーチガーニッシュ（車体）
　Ｂ　　　車体
　Ａ　　　ドア開口部
　Ｇ　　　隙間
　Ｃ　　　回動中心

Claims

　車体のドア開口部を開閉自在に設置されたドアと、
　前記ドアの車外側の面に取り付けられた装飾部材と、
　前記ドアのドア外方側の端部に配置され、前記ドア開口部をシールするシール部材と、を備えたドア構造であって、
　前記シール部材は、前記ドアのドア外方側の端部と前記装飾部材のドア外方側の端部との間に形成される隙間に挿入され、ドア内方側に向かうにつれて厚くなる肉厚部を有しており、
　前記シール部材は、車内方向に付勢されていることを特徴とするドア構造。
　前記肉厚部は、ドア内方側に向かうにつれて連続的に厚くなることを特徴とする請求項１に記載のドア構造。
　前記シール部材は、
　前記ドアに取り付けられる取付部と、
　前記車体に弾接する弾接部を有するシールリップ部と、を備えており、
　前記弾接部は、前記取付部に対して車内側かつドア外方側に位置しており、
　前記隙間は、前記取付部に対して車外側に位置していることを特徴とする請求項１に記載のドア構造。
　前記ドアは、前記車体に対して回動可能に設置されており、
　前記弾接部は、前記ドアの回動中心に対して車内側に位置していることを特徴とする請求項３に記載のドア構造。
　前記シール部材は、前記取付部と前記肉厚部とを接続する板状部を備えていることを特徴とする請求項３に記載のドア構造。
　前記装飾部材は、前記隙間を形成する前記装飾部材のドア外方側の端部に対して交差し、前記装飾部材の外表面を構成する意匠側部を有しており、
　前記肉厚部は、前記隙間に挿入されると共に、前記意匠側部に対して車内側に離間していることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載のドア構造。