JP2017132415A - 車両用フェンダパネル取付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 比較的簡易な構造で、フェンダパネルの車幅方向における位置調整を容易に行うことが可能な車両用フェンダパネル取付け構造を提供すること。
【解決手段】 フロントピラー１１と、フロントピラー１１よりも車両前方側に配置されたフェンダパネル２と、フェンダパネル２をフロントピラー１１に固定するブラケット３と、から構成され、ブラケット３は、車両後方側に延出し、かつ締結方向が車幅方向である第１締結部材３３によってフロントピラー１１に固定された第１固定部３１と、第１固定部３１の固定部前方端３１１から車幅方向外側に延出し、かつ第２締結部材３４によってフェンダパネル２が固定された第２固定部３２と、を有し、第１締結部材３３の締結部材前方端３３１の位置が、フェンダパネル２よりも車両後方側に配置されたフロントドア４のドア前方端４３の位置よりも車両後方側である。
【選択図】 図２

Description

本発明は、フェンダパネルの車両後方側における部分を車体に取り付けるためのフェンダパネル取付け構造に関する。

車両において、フェンダパネルの車両後方側における部分を車体に取り付けるための構造として、たとえば特許文献１に開示されているような取付け構造が一般的に広く知られている。該取付け構造は、フェンダパネルの車両後方側における部分が、フェンダパネル取付けブラケットを介してフロントピラーに固定され、かつフェンダパネルよりも車両後方側に配置されるフロントドアが、ヒンジを備えたドア取付けブラケットを介してフロントピラーに固定されたものである。フェンダパネル取付けブラケットおよびドア取付けブラケットは、それぞれ独立した部材である。したがって、このような取付け構造においては、フロントピラーに固定されるそれぞれのブラケットの寸法のバラツキによって、車幅方向におけるフロントドアに対するフェンダパネルの相対変位が大きく生じ、車両の美観を損なうおそれがある。この場合、治具を用いてフェンダパネル取付けブラケットの一部を塑性変形させることによって該相対変位を小さくする調整が行われるが、相対変位の大きさによっては調整が不十分となる懸念がある。

そこで、特許文献２に開示されているような、フェンダパネル取付けブラケットと、ドア取付けブラケットとを一体型としたフェンダパネルの取付け構造が提案されている。該取付け構造は、フェンダパネルおよびフロントドアの取付け位置の決定が、特許文献１のようなフロントピラーを基準としたものではなく、一体型ブラケットに取り付けられたフロントドアを基準としたものである。よって、このような一体型ブラケットにおいて、フロントドアの取付け位置を基にフェンダパネルの取付け位置を設定すれば、車幅方向におけるフロントドアに対するフェンダパネルの相対変位を極力抑えることができる。よって、従来のような治具を用いて一体型ブラケットの一部を塑性変形させるといった調整は不要である。ただし、該取付け構造は、従来の取付け構造よりも複雑となるため、コストが増加するという問題がある。

特開平５−１５５３５７号公報 特開２０１０−１４９７３６号公報

本発明は上記事情に鑑み、比較的簡易な構造で、フェンダパネルの車幅方向における位置調整を容易に行うことが可能な車両用フェンダパネル取付け構造を提供することをその課題とする。

本発明によって提供される車両用フェンダパネル取付け構造は、フロントピラーと、前記フロントピラーよりも車両前方側に配置されたフェンダパネルと、前記フェンダパネルを前記フロントピラーに固定するブラケットと、から構成される車両用フェンダパネル取付け構造であって、前記ブラケットは、車両後方側に延出し、かつ締結方向が車幅方向である第１締結部材によって前記フロントピラーに固定された第１固定部と、前記第１固定部の固定部前方端から車幅方向外側に延出し、かつ第２締結部材によってフェンダパネルが固定された第２固定部と、を有し、前記第１締結部材の締結部材前方端の位置が、前記フェンダパネルよりも車両後方側に配置されたフロントドアのドア前方端の位置よりも車両後方側であることを特徴としている。

本発明にかかる車両用フェンダパネル取付け構造の一部を構成するブラケットにおいては、ブラケットをフロントピラーに固定する第１締結部材の締結部材前方端の位置が、フェンダパネルよりも車両後方側に配置されたフロントドアのドア前方端の位置よりも車両後方側となっている。よって、ブラケットの第１固定部の固定部前方端から締結部材前方端までの間の距離が、従来技術よりも長く確保される。この場合において、治具を用いてフェンダパネルに車幅方向の荷重を与えたとき、ブラケットの第１固定部は締結部材前方端を支点として車幅方向に塑性変形し、第１固定部の固定部前方端における車幅方向の変形量は従来技術よりも大きくなる。ゆえに、治具を用いたフェンダパネルの車幅方向における位置調整がより容易となる。したがって、本発明にかかる車両用フェンダパネル取付け構造によれば、比較的簡易な構造で、フェンダパネルの車幅方向における位置調整を容易に行うことが可能となる。

本発明のその他の特徴および利点は、添付図面に基づき以下に行う詳細な説明によって、より明らかとなろう。

本発明にかかる車両用フェンダパネル取付け構造が適用された車両の一部を示す側面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う部分拡大断面図である。

本発明の実施の形態（以下「実施形態」という。）について、添付図面に基づいて説明する。

図１および図２に基づき、本発明にかかる車両用フェンダパネルの取付け構造の実施形態について説明する。図１は、本発明にかかる車両用フェンダパネル取付け構造が適用された車両の一部を示す側面図である。図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う部分拡大断面図であり、本図は平面視における図である。図１および図２において、ＦＲは車両前方側を、ＲＥは車両後方側を、ＵＰは車両上方側を、ＷＯは車幅方向外側を、ＷＩは車幅方向内側をそれぞれ示している。

本実施形態にかかる車両用フェンダパネル取付け構造は、フロントピラー１１、フェンダパネル２およびブラケット３から構成される。

フロントピラー１１は、図１に示すように、車両前方側ＦＲに位置し、かつ車両前方側ＦＲに向かって斜め下方に傾斜するように配置された、車両１０の車体を構成する部材である。フロントピラー１１は、フロントドア開口部１３における車両前方側ＦＲの縁をなしている。また、センタピラー１２は、図１に示すように、フロントピラー１１よりも車両後方側ＲＥに位置し、かつ垂下するように配置された、車両１０の車体を構成する部材である。センタピラー１２は、フロントドア開口部１３における車両後方側ＲＥの縁をなしている。フロントピラー１１およびセンタピラー１２は、ともに鋼薄板からなる。

フェンダパネル２は、図１に示すように、フロントピラー１１よりも車両前方側ＦＲに、かつ前輪５の車両上方側ＵＰの一部を囲むように配置された部材である。本実施形態にかかるフェンダパネル２は、合成樹脂からなり、たとえば射出成形によって形成された部材である。フェンダパネル２は、フェンダ側壁部２１およびフェンダ取付け部２２を有する。

図１および図２に示すように、フェンダ側壁部２１は、車両１０の外面の一部であり、車両１０の意匠を構成する部分である。また、図２に示すように、フェンダ取付け部２２は、フェンダ側壁部２１の車両後方側ＲＥにおけるフェンダ端部２３から車幅方向内側ＷＩに向かって延出する部分であり、該部分がブラケット３に固定されている。フェンダ取付け部２２において、フェンダ端部２３からの一部の区間は、後述するフロントドア４のドア開閉軌跡Ｄに干渉しないように、車幅方向に対して車両前方側ＦＲに傾斜している。なお、フェンダ側壁部２１の車両上方側ＵＰにおける端部は、車両１０のエンジンルームを構成するエプロンアッパメンバ（図示略）につながっている。

ブラケット３は、図２に示すように、フェンダパネル２の車両後方側ＲＥにおける部分であるフェンダ取付け部２２を、フロントピラー１１に固定する鋼部材である。ブラケット３の平面視形状は、Ｌ字状である。ブラケット３は、第１固定部３１および第２固定部３２を有する。

図２に示すように、第１固定部３１は、車両後方側ＲＥに延出する部分であり、第１締結部材３３によって該部分がフロントピラー１１に固定されている。このとき、第１締結部材３３の締結方向は車幅方向であるため、第１締結部材３３の軸心Ｎの方向も車幅方向である。本実施形態にかかる第１締結部材３３は、たとえばボルトおよびナットである。また、図２に示すように、第２固定部３２は、第１固定部３１の車両前方側ＦＲに位置する固定部前方端３１１から車幅方向外側ＷＯに延出する部分であり、第２締結部材３４によってフェンダパネル２のフェンダ取付け部２２が該部分に固定されている。本実施形態においては、第２固定部３２は、フェンダ取付け部２２よりも車両前方側ＦＲに位置している。本実施形態にかかる第２締結部材３４は、第１締結部材３３と同様に、たとえばボルトおよびナットである。

フロントドア４は、図１に示すように、フェンダパネル２よりも車両後方側ＲＥに配置された、車両１０の車体を構成する部材である。フロントドア４は、フロントピラー１１に取り付けられ、図２に示すように、ドアヒンジ部Ｈを回転軸としてドア開閉軌跡Ｄを描くように開閉可能（フロントドア４が開いた状態を図２の想像線で示す。）となっている。フロントドア４は、ドアアウタパネル４１およびドアインナパネル４２を有している。ドアアウタパネル４１は、ドアインナパネル４２よりも車幅方向外側ＷＯに配置されている。ドアインナパネル４２は、フロントピラー１１に向かい合って配置されている。ドアアウタパネル４１およびドアインナパネル４２は、ともに鋼薄板からなる。ドアアウタパネル４１およびドアインナパネル４２は、車両前方側ＦＲにおいて互いに溶接により接合され、該接合部の先端にドア前方端４３が位置している。車幅方向において、ドア前方端４３の位置は、フェンダ端部２３の位置と略同一である。

図２に示すように、本実施形態においては、第１締結部材３３の車両前方側ＦＲに位置する締結部材前方端３３１の位置が、ドア前方端４３の位置よりも車両後方側ＲＥである。

次に、本実施形態にかかる車両用フェンダパネル取付け構造の作用効果について説明する。

本実施形態にかかる車両用フェンダパネル取付け構造は、フェンダパネル２をフロントピラー１１に固定するブラケット３が、該取付け構造の一部を構成している。ブラケット３は、第１締結部材３３によってフロントピラー１１に固定された第１固定部３１と、第１固定部３１の固定部前方端３１１から車幅方向外側ＷＯに延出し、かつ第２締結部材３４によってフェンダ取付け部２２が固定された第２固定部３２とを有する。このとき、第１締結部材３３の締結部材前方端３３１の位置が、フェンダパネル２よりも車両後方側ＲＥに配置されたフロントドア４のドア前方端４３の位置よりも車両後方側ＲＥとなっている。

このような取付け構造をとることによって、図２に示す固定部前方端３１１から締結部材前方端３３１までの間の距離Ｌが、従来技術よりも長く確保される。この場合において、治具を用いてフェンダ取付け部２２に車幅方向の荷重を与えたとき、第１固定部３１は締結部材前方端３３１を支点として車幅方向に塑性変形し、固定部前方端３１１における第１固定部３１の車幅方向の変形量は従来技術よりも大きくなる。ゆえに、治具を用いたフェンダパネル２の車幅方向における位置調整がより容易となる。したがって、本実施形態にかかる車両用フェンダパネル取付け構造によれば、比較的簡易な構造で、フェンダパネル２の車幅方向における位置調整を容易に行うことが可能となる。

本発明は、先述した実施の形態に限定されるものではない。本発明の各部の具体的な構成は、種々に設計変更自在である。

１０：車両
１１：フロントピラー
１２：センタピラー
１３：フロントドア開口部
２：フェンダパネル
２１：フェンダ側壁部
２２：フェンダ取付け部
２３：フェンダ端部
３：ブラケット
３１：第１固定部
３１１：固定部前方端
３２：第２固定部
３３：第１締結部材
３３１：締結部材前方端
３４：第２締結部材
４：フロントドア
４１：ドアアウタパネル
４２：ドアインナパネル
４３：ドア前方端
５：前輪
ＦＲ：車両前方側
ＲＥ：車両後方側
ＵＰ：車両上方側
ＷＯ：車幅方向外側
ＷＩ：車幅方向内側
Ｎ：軸心
Ｈ：ドアヒンジ部
Ｄ：ドア開閉軌跡
Ｌ：距離

Claims (1)

1. フロントピラーと、
   前記フロントピラーよりも車両前方側に配置されたフェンダパネルと、
   前記フェンダパネルを前記フロントピラーに固定するブラケットと、から構成される車両用フェンダパネル取付け構造であって、
   前記ブラケットは、車両後方側に延出し、かつ締結方向が車幅方向である第１締結部材によって前記フロントピラーに固定された第１固定部と、
   前記第１固定部の固定部前方端から車幅方向外側に延出し、かつ第２締結部材によってフェンダパネルが固定された第２固定部と、を有し、
   前記第１締結部材の締結部材前方端の位置が、前記フェンダパネルよりも車両後方側に配置されたフロントドアのドア前方端の位置よりも車両後方側であることを特徴とする、車両用フェンダパネル取付け構造。

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