JP6410784B2

JP6410784B2 - 車体構造および装飾部材

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Publication number: JP6410784B2
Application number: JP2016237075A
Authority: JP
Inventors: 洋一片山
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2016-12-06
Filing date: 2016-12-06
Publication date: 2018-10-24
Anticipated expiration: 2036-12-06
Also published as: JP2018090178A; CN108146364A; US10457224B2; US20180154844A1; CN108146364B

Description

本発明は、車両ドアに装飾部材が取り付けられた車体構造に関する。

特許文献１の図６には、車両ドアの装飾部品（ドアロアガーニッシュ）がサイドシル（ドア開口枠部）に沿って配された構造が記載されている。ドアはアウターパネルおよびインナーパネルで構成されており、特許文献１の構造によると、装飾部品はアウターパネルに対して締結具（ねじ）で固定されている。この締結具には、インナーパネル側から、インナーパネルに設けられた開口を介してアクセスすることができる。

ところで、このような装飾部品は、例えば、ドアを開ける際の縁石等との接触、走行中の飛び石の衝突等によって、損傷を受けることがある。そのため、この装飾部品のメンテナンス（修理、交換等）のため、この装飾部品を取り外すことが求められる場合がある。

特開２０１２−２１８６４８号公報

特許文献１の構造の場合、上述のメンテナンスを考慮して、ドアのインナーパネルには予め所定数の開口を設ける必要がある。このことは、ドア構造の複雑化、それに伴うドアの剛性の低下、製造コストの増大等の原因となる場合がある。

本発明は、車両のドア用の装飾部品について、ドアに設けられるメンテナンス用の開口の数を減らすことを目的とする。

本発明の一つの側面は車体構造にかかり、前記車体構造は、ドアの外端部の外面に装飾部材が取り付けられた車体構造であって、前記装飾部材は、前記外面に貼着手段により貼着される取付部と、前記取付部から前記外端部に対して外方に向かって延設され且つ前記外面と平行な平行面とを有することを特徴とする。

本発明によれば、ドアに設けられる上記メンテナンス用の開口の数を減らすことができる。

車体構造の例を説明するための図である。装飾部材の構造の例を説明するための図である。装飾部材の構造の例を説明するための図である。装飾部材のシール部材の構造の例を説明するための図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。なお、各図は、実施形態の構造ないし構成を示す模式図であり、図示された各部材の寸法は必ずしも現実のものを反映するものではない。

（車体構造）
図１は、車体構造１の右側側面図を例示する。車体構造１は、右側フロントドア１１を備え、このドア１１の外端部の外面には、装飾部材１２が取り付けられる。本実施形態の場合、装飾部品１２は、ドア１１の下縁部の外面に取り付けられるドアロアガーニッシュであるが、以下の説明は、ドア１１の上縁部、前側縁部または後側縁部に取り付けられる他の装飾部材にも適用可能である。なお、図１において、以下の説明との関連性が低い要素や部品（例えば車輪等）については不図示とした。

ここで、構造の理解を容易にするため、図中には、互いに直交するＸ軸、Ｙ軸およびＺ軸を示す（他の図においても同様とする。）。Ｘ方向は車体前後方向に対応し、Ｙ方向は車幅方向に対応し、また、Ｚ方向は車体の高さ方向に対応する。また、本明細書において、前、後、上、下等の表現は、相対的な位置関係を示す。例えば、「前」、「前方」等の表現は＋Ｘ方向に対応し、「後」、「後方」等の表現は−Ｘ方向に対応する。また、「右」、「右側」等の表現は＋Ｙ方向に対応し、「左」、「左側」等の表現は−Ｙ方向に対応する。また、「上」、「上方」等の表現は＋Ｚ方向に対応し、「下」、「下方」等の表現は−Ｚ方向に対応する。

（装飾部品の構造）
図２は、図１のＸ１‐Ｘ１線での切断端面図であり、ドア１１が閉じた状態の構造を示す。ドア１１は、アウターパネル１１１と、アウターパネル１１１に対して接合されたインナーパネル１１２とを含む。本実施形態では、アウターパネル１１１とインナーパネル１１２とは、ドア１１の外端部１１Ｅにおいて互いに重なっており、その先端においてヘミング加工により接合される。なお、アウターパネル１１１とインナーパネル１１２との間には、不図示の補強材（スティフナ）が配される。

ドア１１の外端部１１Ｅの外面Ｓ１（本実施形態ではアウターパネル１１１の下縁部外面）は、Ｚ方向に対して傾斜している。また、この面Ｓ１の上方では、アウターパネル１１１の外面は、面Ｓ１に比べて垂直な面Ｓ２を形成しており、即ち、面Ｓ２は面Ｓ１より傾斜角が小さい。

図中には、車体の一部としてサイドシル（ドア開口枠部）１３が示されており、サイドシル１３は、サイドシルアウター１３１およびサイドシルインナー１３２を含む。なお、サイドシルアウター１３１とサイドシルインナー１３２との間には、不図示の補強材が配される。インナーパネル１１２には、外端部１１Ｅより上方にシール部材１１３が設けられる。ドア１１が閉じた状態では、このシール部材１１３はサイドシルアウター１３１の上側角部と当接する。

装飾部材１２は、アウター部材１２１（ガーニッシュアウター）、アウター部材１２１の下部に車内側から固定されたインナー部材１２２（ガーニッシュインナー）、及び、アウター部材１２１の上部に車外側から固定された付属部材１２３を含む。これらの各部材１２１〜１２３は樹脂（例えばポリプロピレン）等で構成され、これらの一部又は全部は車体１３の色に合わせてメッキ加工され又は着色加工されてもよい。

装飾部材１２において、インナー部材１２２は、取付部１２２１および延設部１２２２を含む。装飾部材１２は、取付部１２２１において、貼着材１４により外端部１１Ｅの外面Ｓ１に取り付けられる。貼着材１４は、本実施形態では工業用の両面テープであるが、粘性を有する接着材ないし粘着材であればよい。

延設部１２２２は、取付部１２２１より外端部１１Ｅに対して外方（外端部１１Ｅから離れた位置）に延設され、外面Ｓ１と平行な平行面Ｓ３を有する。ここで「平行」とは、実質的に平行であればよく、２つ面の成す角が０〜５°（好適には０〜３°）の範囲内の位置関係をいう。平行面Ｓ３は、外端部１１Ｅから離れるほど（下方に進むに従って）車内側に位置するようにＺ方向に対して傾斜している。

取付部１２２１は、貼着材１４と接触する取付面Ｓ４を有する。本実施形態では、平行面Ｓ３と取付面Ｓ４とは、同一面を形成するように互いに接続されているが、平行面Ｓ３と取付面Ｓ４との間にはアウターパネル１１１とインナー部材１２２とが干渉しない程度の段差が設けられてもよい。例えば、取付面Ｓ４は、平行面Ｓ３に対して陥凹していてもよく、この場合、この陥凹の段差量を少なくとも貼着材１４の厚さより小さくするとよい。或いは、取付面Ｓ４には、貼着材１４の粘着力を向上させるため、表面加工処理により凹凸形状が形成されていてもよく、この場合、この凹凸形状の段差量を少なくとも貼着材１４の厚さより小さくするとよい。

また、インナー部材１２２の延設部１２２２より外端部１１Ｅに対して外方に離れた位置（本実施形態では延設部１２２２の下方）には、シール部材１２４が設けられる。ドア１１が閉じた状態では、このシール部材１２４はサイドシルアウター１３１の下側角部と当接する。図２から分かるように、ドア１１が閉じた状態では、外端部１１Ｅは、シール部材１１３及び１２４の双方により封止され（即ち、車内側からも車外側からも見えない状態となり）、かつ、面Ｓ３は、サイドシル１３に対向した状態となる。詳細は後述とするが、シール部材１２４は、平行面Ｓ３と連続する連続面Ｓ５を有する。

なお、装飾部材１２について、本実施形態では、アウター部材１２１およびインナー部材１２２は、それぞれ個別に成形され、不図示の締結具（ビス等）で互いに締結されるものとするが、装飾部材１２の構造は本実施形態に限られるものではない。例えば、他の例として、アウター部材１２１およびインナー部材１２２をそれらの接続部が薄くなるように一体成形し、この接続部においてこれらの一方を折り返すように加工することによって装飾部材１２を構成してもよい。なお、この他の例によると、上記折り返し加工に起因する変形（いわゆるスプリングバック）が発生する可能性があるが、本実施形態によればこの変形を防ぐことができる。

車体の底部、特にサイドシル１３の下面（サイドシルアウター１３１の外面）には、腐食防止用ないし防錆用のコート層１３１Ａが形成されている。コート層１３１Ａは、ドア１１を閉じた時にシール部材１２４と重なるように形成される。即ち、コート層１３１Ａの上端は、シール部材１２４と重なる位置またはそれより上方である。これにより、走行中（ドア１１を閉じた状態）の地面から跳ねた水等に起因する錆の発生を防ぐことができる。なお、コート層１３１Ａは、少なくともシール部材１２４と重なる位置まで設けられればよく、その上方のシール部材１１３と重なる位置まで設けられる必要はない。

図３（Ａ）は、ドア１１に取り付ける前の状態の装飾部材１２の斜視図である。また、図３（Ｂ）は、図３（Ａ）のＸ２‐Ｘ２線での断面構造を示す斜視図である。装飾部材１２は、ドア１１のアウターパネル１１１に固定するための複数の固定部１２５（１２５Ａ又は１２５Ｂ）を有する。

固定部１２５は、アウター部材１２１およびインナー部材１２２のそれぞれに設けられる。本実施形態では、装飾部材１２は計１１個の固定部１２５を有しており、アウター部材１２１に６つの固定部１２５が設けられ、また、それらの下方において、インナー部材１２２に５つの固定部１２５が設けられる。

各固定部１２５の固定は、タッピングねじによる固定（図３（Ａ）において固定部１２５Ａで図示）、又は、それよりも固定力の小さいクリップによる固定（図３（Ａ）において固定部１２５Ｂで図示）により実現される。本実施形態では、複数の固定部１２５のうち、インナー部材１２２中央部の１つのみがタッピングねじによる固定（固定部１２５Ａ）であり、それ以外は、クリップによる固定（固定部１２５Ｂ）である。そのため、ドア１１のインナーパネル１１２には、固定部１２５Ａにアクセスするための開口が１つだけ設けられればよく、複数の固定部１２５の全てをタッピングねじによる固定とする場合に比べて、開口の数を少なくすることができる。

また、複数の固定部１２５の一部のみ（本実施形態では１つ）をタッピングねじによる固定（固定部１２５Ａ）とし、他の部分では、比較的固定力の小さいクリップによる固定（固定部１２５Ｂ）とすることにより、装飾部材１２の熱伸縮による影響を低減する。例えば、この熱伸縮に伴う部材間の位置ずれを防ぐ必要がある部位（具体的には、この熱伸縮によって車体の他の部材（他のドア等）との干渉の可能性の高い部位又はその近傍）についてはタッピングねじで固定し、それ以外ではクリップで固定すればよい。

ここで、再び図２を参照すると、アウターパネル１１１は、傾斜面Ｓ１と、この面Ｓ１に接続され且つこれより傾斜角の小さい面Ｓ２とを有する。本実施形態では、装飾部材１２は、アウターパネル１１１に対して、面Ｓ１では貼着材１４により固定され、かつ、面Ｓ２では複数の固定部１２５（１２５Ａ又は１２５Ｂ）により固定される。前述のとおり、面Ｓ１と平行な平行面Ｓ３は、外端部１１Ｅから離れるほど車内側に位置するように傾斜している。そのため、装飾部材１２を特に下部において厚くなるように構成しても、車幅の増大を抑制することができ、それと共に、装飾部材１２の剛性を確保することができる。

図３（Ｂ）を参照すると、インナー部材１２２において、延設部１２２２の平行面Ｓ３の幅Ｗ１（取付面Ｓ４側の端からシール部材１２４側の端までの距離）は、カッター等の一般的な長尺状の工具の長さと同程度またはそれより大きく設定される。これにより、ドア１１の外端部１１Ｅに取り付けられた装飾部材１２（図２参照）を外端部１１Ｅから取り外す際には、この平行面Ｓ３から、上記長尺状の工具により貼着材１４にアクセス可能となる。具体的には、ドア１１を開けた状態で、上記長尺状の工具を、平行面Ｓ３から面Ｓ１と面Ｓ４との間に差し込み、貼着材１４を切断すればよい。この観点で、延設部１２２２は、貼着材１４を切断するための上記長尺状の工具を案内するガイド部として機能する。

（装飾部材下方のシール部材の形状）
図４（Ａ）は、装飾部材１２に固定される前の状態のシール部材１２４の斜視図である。また、図４（Ｂ）は、図４（Ａ）のＸ３‐Ｘ３線での断面構造を示す斜視図である。シール部材１２４には、複数の固定部１２６が設けられており、シール部材１２４は複数の固定部１２６によりインナー部材１２２の平行面Ｓ３下方に固定される。本実施形態では、各固定部１２６ではクリップによって固定される。

図４（Ｂ）に示されるように、シール部材１２４は、基部１２４１およびシール部１２４２を含む。基部１２４１は、装飾部材１２のインナー部材１２２に固定される側の部位である。基部１２４１には、上述の複数の固定部１２６が所定間隔で設けられる。シール部１２４２は、サイドシル１３のサイドシルアウター１３１と当接する側の部位である。シール部１２４２は、内部が中空になるように、基部１２４１と一体に形成される。

図４（Ｂ）と共に図２を参照すると、前述のとおり、シール部材１２４は連続面Ｓ５を有する。連続面Ｓ５は基部１２４１に形成され、シール部材１２４が基部１２４１において装飾部材１２に固定された状態では、連続面Ｓ５は平行面Ｓ３と連続する。即ち、連続面Ｓ５は、インナー部材１２２の平行面Ｓ３と同一面になるように平行面Ｓ３と並んで形成される。よって、平行面Ｓ３の幅Ｗ１が想定より小さい場合、具体的には、前述の長尺状の工具の長さが幅Ｗ１より大きかった場合であっても、この連続面Ｓ５の幅Ｗ２の分だけ、この長尺状の工具により貼着材１４にアクセスしやすくなる。

また、シール部材１２４は、Ｚ方向に対して傾斜した傾斜面Ｓ６をさらに有する。この傾斜面Ｓ６は、シール部１２４２に形成され、連続面Ｓ５との間で溝ＴＲ１を形成するように、連続面Ｓ５の端から車内方向に向かって延びている。これにより、図２から分かるように、シール部材１２４は車体１３と当接可能になる。特に、本実施形態では、装飾部材１２はドア１１の下縁部に取り付けられるため、ドア１１の開閉時に流入した雨水を溝ＴＲ１に溜めることを可能にすると共に、仮にその雨水が氷結した場合でもドア１１の開閉が可能になる。

（実施形態のまとめ）
第１の態様は、ドア（例えば１１）の外端部（例えば１１Ｅ）の外面（例えばＳ１）に装飾部材（例えば１２）が取り付けられた車体構造（例えば１）であって、前記装飾部材は、前記外面に貼着手段により貼着される取付部（例えば１２２１）と、前記取付部から前記外端部に対して外方に向かって延設され且つ前記外面と平行な平行面（例えばＳ３）とを有する。

第１の態様によると、カッター等の長尺状の工具を用いて平行面から貼着手段にアクセス可能であるため、この装飾部品について、ドアに設けられるメンテナンス用の開口の数を低減することができる。これにより、ドア構造をシンプルにすることができ、ドアの剛性の向上、製造コストの低減等に有利である。

第２の態様では、前記取付部（例えば１２２１）は、前記平行面（例えばＳ３）と連続し且つ前記外面と平行な面（例えばＳ４）を有する。

第２の態様によると、カッター等の長尺状の工具を用いて平行面から貼着手段にアクセスすることが可能になり、スムーズに貼着手段を切断することが可能になる。

第３の態様では、前記平行面（例えばＳ３）は、前記ドア（例えば１１）の前記外端部（例えば１１Ｅ）から外方に離れるほど車内側に位置するように傾斜している。

第３の態様によると、車幅の増大を抑制しながら装飾部材を厚くすることができ、装飾部材の剛性を確保することができる。

第４の態様では、前記装飾部材（例えば１２）には、前記平行面（例えばＳ３）よりも前記外端部（例えば１１Ｅ）から外方に離れた位置にシール部材（例えば１２４）が設けられ、前記シール部材は、前記装飾部材側の基部（例えば１２４１）と、車体とのシールを形成するシール部（例えば１２４２）とを含んでおり、前記基部は、前記平行面と連続する連続面（例えばＳ５）を有する。

第４の態様によると、カッター等の長尺状の工具を用いて平行面から貼着手段にアクセスする際に、この装飾部品からシール部材を取り外す必要がない。よって、装飾部品の取り外しが容易になり、装飾部品のメンテナンスの際に有利である。

第５の態様では、前記シール部材（例えば１２４）の前記基部（例えば１２４１）と前記シール部（例えば１２４２）との間には溝（例えばＴＲ１）が形成されている。

第５の態様によると、シール部材の車体との当接を可能にする。更に、装飾部材がドアロアガーニッシュである場合には、傾斜面と連続面とで形成された溝に雨水を溜めることを可能にすると共に、仮にその雨水が氷結した場合でもドアの開閉が可能となる。

第６の態様では、前記装飾部材（例えば１２）は、前記ドアの下縁部に取り付けられ、車体（例えば１３）の底部には、腐食防止用のコート層（例えば１３１Ａ）が形成され、前記コート層は、前記ドアを閉じた時に前記シール部材（例えば１２４）と重なるように形成されている。

第６の態様によると、地面から跳ねた水等に起因する錆の発生を防ぐことができる。

第７の態様は、車両ドア（例えば１１）用の装飾部材（例えば１２）であって、前記装飾部材は、前記ドアの外端部（例えば１１Ｅ）の外面（例えばＳ１）に取り付けられ、前記装飾部材は、前記外面に貼着手段（例えば１４）により貼着される取付部（例えば１２２１）と、前記取付部から前記外端部に対して外方に向かって延設され且つ前記外面と平行な平行面（例えばＳ３）とを有する。

第７の態様によると、カッター等の長尺状の工具を用いて平行面から貼着手段にアクセス可能であるため、この装飾部品について、ドアに設けられるメンテナンス用の開口の数を低減することができる。これにより、ドア構造をシンプルにすることができ、ドアの剛性の低下、製造コストの増大等を防ぐことができる。

他の態様では、前記ドア（例えば１１）は、アウターパネル（例えば１１１）と、該アウターパネルに対して接合されたインナーパネル（例えば１１２）とを含み、前記装飾部材（例えば１２）は、前記アウターパネルに固定するための複数の固定手段（例えば１２５）を有し、前記複数の固定手段の一部（例えば１２５Ａ）はタッピングねじによる固定であり、他の一部（例えば１２５Ｂ）はクリップによる固定である。

この態様によると、アウターパネルに対する固定手段を、全てタッピングねじによる固定とした場合に比べて取り外しが容易である。また、一部をタッピングねじによる固定とし、他の部分では、比較的固定力の小さいクリップによる固定とすることにより、装飾部材の熱伸縮による影響を低減することができる。例えば、優先度の高い部位（具体的には、車体の他の部材（他のドア等）との干渉を避ける必要がある部位又はその近傍）ではタッピングねじによる固定をし、それ以外でクリップによる固定をすればよい。

更に他の態様では、前記アウターパネル（例えば１１１）は、前記外端部（例えば１１Ｅ）において車体の高さ方向（例えばＺ方向）に対して傾斜した第１面（例えばＳ１）と、前記第１面に接続され且つ前記第１面よりも傾斜角の小さい第２面（例えばＳ２）とを有し、前記装飾部材は、前記第１面では前記貼着手段（例えば１４）により固定され、かつ、前記第２面では前記複数の固定手段（例えば１２５）により固定されている。

この態様によると、車幅の増大を抑制しながら装飾部材を厚くすることが可能となり、装飾部材の剛性を確保することが可能になる。

（その他）
以上、いくつかの好適な態様を例示したが、本発明はこれらの例に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、その一部が変更されてもよい。また、本明細書に記載された個々の用語は、本発明を説明する目的で用いられたものに過ぎず、本発明は、その用語の厳密な意味に限定されるものでないことは言うまでもなく、その均等物をも含みうる。

１：車体構造、１１：ドア、１１Ｅ：外端部、１２：装飾部材、１２２１：取付部、Ｓ３：平行面、１４：貼着材。

Claims

ドアの外端部の外面に装飾部材が取り付けられた車体構造であって、
前記装飾部材は、前記外面に貼着手段により貼着される取付部と、前記取付部から前記外端部に対して外方に向かって延設され且つ前記外面と平行な平行面とを有する
ことを特徴とする車体構造。
前記取付部は、前記平行面と連続し且つ前記外面と平行な面を有する
ことを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
前記平行面は、前記ドアの前記外端部から外方に離れるほど車内側に位置するように傾斜している
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車体構造。
前記装飾部材には、前記平行面よりも前記外端部から外方に離れた位置にシール部材が設けられ、
前記シール部材は、前記装飾部材側の基部と、車体とのシールを形成するシール部とを含んでおり、
前記基部は、前記平行面と連続する連続面を有する
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車体構造。
前記シール部材の前記基部と前記シール部との間には溝が形成されている
ことを特徴とする請求項４に記載の車体構造。
前記装飾部材は、前記ドアの下縁部に取り付けられ、
車体の底部には、腐食防止用のコート層が形成され、
前記コート層は、前記ドアを閉じた時に前記シール部材と重なるように形成されている
ことを特徴とする請求項４または請求項５に記載の車体構造。
車両ドア用の装飾部材であって、
前記装飾部材は、前記ドアの外端部の外面に取り付けられ、
前記装飾部材は、前記外面に貼着手段により貼着される取付部と、前記取付部から前記外端部に対して外方に向かって延設され且つ前記外面と平行な平行面とを有する
ことを特徴とする装飾部材。