JP6125476B2 - 車両用モールディング及び車両におけるモールディングの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、例えば車両のフロントウィンドウガラスの周縁に取り付けられる長尺状のウィンドウモールディング（以下単に「モールディング」ともいう）に関する。

ウィンドウモールディングには、射出成形等によって成形される樹脂製のものがあり、中でも、比較的剛性を有する硬質樹脂材料からなる本体部に、弾性変形可能な軟質樹脂材料からなるシール体を一体化したものが知られている。このようなモールディングは、モール、ガーニッシュ、装飾部材等と称されることもある。例えば特許文献１は、長尺な複合樹脂成形品としてのモールディングを開示する。文献１のモールディング（実施例は「窓縁モール２０」）は、樹脂製又は金属製の装着部材（文献１では「第１取付具５０」及び「第２取付具６０」が相当する）を介して乗用車のサイドパネル（文献１では「フロントピラーパネル２」）に沿って固定される。

特開２００３−１６５１３７号公報

上記のようなフロントウィンドウガラスの傾斜に沿って上下に延びるモールディングにあっては、モールディングの下端部がサイドパネル（フロントピラーパネル）の下端を越えて更に下方に延長され、当該下端部が車両のフェンダーパネルに隣接する位置に達するものもある。このようなタイプのモールディングでは、以下に列挙するような不具合が生じる虞がある。
＜１＞ サイドパネルに対するフェンダーパネルの位置が車体幅方向にばらつくと、フェンダーパネルとモールディングとの間の隙間（図１０に示すフェンダーパネル８とモールディングＭとの間の隙間ｄ参照）が広くなり過ぎて、モールディングのシールリップがフェンダーパネルから離れたり、モールディングがガタ付いたりすることがある。
＜２＞ モールディングの車体への取り付け後に、例えばガラス面の清掃時に手指や清掃具が引っ掛かる等してモールディングを持ち上げようとする力（図１０に示す矢印Ｆ参照）が働くと、モールディングがフェンダーパネルに対して浮いてしまう虞がある。
＜３＞ フェンダーパネルの内側面（ボンネット側の面）にクリップ等の装着部材を設置しようとしても、設計上の制約から設置できないことがある。また、仮に装着部材を設置できたとしても、設置コストが増大するほか、装着部材の増設は部品点数や取付け工数の増加を招き、好ましくない。

本発明の目的は、部品点数を増やすことなく、ボデーパネルとの間に隙間やガタツキが生じるのを極力防止した状態でボデーパネルに取り付けることができる車両用モールディング、及び、車両におけるモールディングの取付構造を提供することにある。

請求項１の発明は、車両窓板の周縁とボデーパネルとの間に取り付けられる長尺なモールディングであって、前記ボデーパネルは、少なくともサイドパネル及びフェンダーパネルを含み、前記フェンダーパネルは、その上側表面にあたるフェンダーパネル装飾面の側から車内側に向けて折り返すように形成されると共に前記フェンダーパネル装飾面の長手方向に沿って延びるフェンダーパネルの縁部を有するものであり、当該モールディングの本体部が、車両への取り付け時に窓板の表面側に配置される頭部と、前記頭部の裏面から突出すると共に車両への取り付け時に窓板の端面側に配置される脚部とを具備してなる車両用モールディングにおいて、
当該モールディングは、車両への取り付け時に、前記ボデーパネルを構成するサイドパネルとフェンダーパネルとの境界よりも下方に位置して前記フェンダーパネルと対向し得る下側末端部を有しており、
前記下側末端部にある脚部の前記フェンダーパネルと対向する側面には、前記フェンダーパネルの縁部のうちモールディングと対向する部位の先端部を受け入れ可能な受け部が、脚部と一体形成されており、
前記受け部は、前記下側末端部にある脚部から前記フェンダーパネルの側に向けて突設された底壁部と、前記底壁部の上面から窓板の表面側に向けて突設された側壁部とを有している、
ことを特徴とする車両用モールディングとしたものである。

請求項１の発明によれば、次のような効果が得られる。即ち、
受け部の底壁部とフェンダーパネル縁部の先端部との係合関係により、フェンダーパネルに対するモールディングの高さ方向位置が規制（又は位置決め）されると共に、受け部の側壁部とフェンダーパネル縁部との係合関係により、フェンダーパネルに対するモールディングの幅方向位置が規制（又は位置決め）される。このため、実車においてフェンダーパネル縁部の先端部の位置にばらつきがあったとしても、上述のような係合関係に基づいて、フェンダーパネルとモールディングとの間に過度な隙間が生じたり、モールディングがガタ付いたりすることを防止することができる。また、意図せぬ外力によってモールディングがフェンダーパネルに対して浮き上がる事態を回避することができる。
また、フェンダーパネルにクリップ等の装着部材を設置せずとも、受け部とフェンダーパネル縁部との係合関係に基づいて、モールディングの下側末端部をフェンダーパネルに固定できる。更に、受け部が脚部に一体的に形成されているため、別体化した受け部相当部材を新たに装着する必要が無く、部品点数の増大を防止することができる。

請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用モールディングにおいて、
前記受け部は、前記下側末端部にある脚部、前記底壁部及び前記側壁部によって三方が囲まれた溝形状をなすと共に、その溝形状の長手方向両端のうちの少なくとも下端側が開放されている、ことを特徴とするものである。

請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、更に次のような効果が得られる。即ち、モールディングの下側末端部の受け部が溝形状をなし且つその溝形状の下端側が開放されていることで、フェンダーパネル縁部の先端部を、受け部の下端側から当該受け部内に相対スライドさせつつ受入れ可能となり、モールディング下側末端部をフェンダーパネルに取り付け易くなる。

請求項３の発明は、請求項２に記載の車両用モールディングにおいて、
前記受け部における底壁部の上面及び側壁部の幅方向における内側面が、前記頭部の長手方向と平行な方向に延びている、ことを特徴とするものである。

請求項３の発明によれば、請求項１及び２の発明の効果に加えて、更に次のような効果が得られる。即ち、気温の変化等の環境的要因によりモールディングがその長手方向に熱膨張又は熱収縮した場合でも、受け部の存在がそのような熱膨張や熱収縮を妨げることがなく、モールディングに無用な負荷を与えることがない。

請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用モールディングにおいて、前記受け部の側壁部が、前記頭部の幅方向における外側縁と平行に形成されている、ことを特徴とするものである。

請求項４の発明によれば、請求項１〜３の発明の効果に加えて、更に次のような効果が得られる。即ち、受け部の側壁部と頭部の幅方向における外側縁とが平行であることで、車両への取り付け時において、頭部とフェンダーパネルとの距離（ｄ）が長手方向のどの位置においてもほぼ一定となり、見栄えが良い。

請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用モールディングにおいて、前記受け部を構成する底壁部と側壁部とは、底壁部の長手方向長と、側壁部の長手方向長とがほぼ等しくなるように長さ設定されている、ことを特徴とするものである。

請求項５の発明によれば、請求項１〜４の発明の効果に加えて、更に次のような効果が得られる。即ち、底壁部の長手方向長と側壁部の長手方向長とがほぼ等しいことで、底壁部の剛性と側壁部の剛性とがほぼ均等化する。このことは、フェンダーパネル縁部の先端部が受け部の底壁部を押す力に対する反力と、フェンダーパネル縁部が受け部の側壁部を押す力に対する反力とをほぼバランスさせて、受け部の歪みや変形の回避に役立つ。

請求項６の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用モールディングにおいて、前記受け部における側壁部の先端に位置する二つの角部のうち、車両への取り付け時に下側に位置する角部が面取り形状をしている、ことを特徴とするものである。

請求項６の発明によれば、請求項１〜５の発明の効果に加えて、更に次のような効果が得られる。即ち、フェンダーパネルに対しモールディングを相対スライドさせて取り付ける際に、側壁部先端の下側角部がフェンダーパネルに引っ掛かり難く、モールディングを取り付け易くなる。

請求項７の発明は、請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用モールディングにおいて、前記受け部の横断面において、前記底壁部の上面、前記側壁部の幅方向における内側面、及び前記脚部の幅方向における外側面のうちの少なくとも１つの表面には、該表面から突出すると共に前記フェンダーパネルの縁部の先端部に対向する位置に配置される突出部が形成されている、ことを特徴とするものである。

請求項７の発明によれば、請求項１〜６の発明の効果に加えて、更に次のような効果が得られる。即ち、受け部の横断面において、底壁部の上面、側壁部の幅方向における内側面、及び脚部の幅方向における外側面のうちの少なくとも１つの表面から突出した突出部が存在することで、受け部の剛性が高められ、受け部が補強される。

請求項８の発明は、サイドパネル及びフェンダーパネルを含むボデーパネルと、請求項１に記載の車両用モールディングとを備えた車両におけるモールディングの取付構造であって、
前記フェンダーパネルは、前記サイドパネルとの隣接領域の近傍において縁部を有しており、このフェンダーパネルの縁部は、該フェンダーパネルの上側表面にあたるフェンダーパネル装飾面の側から車内側に向けて折り返すように形成されると共に前記フェンダーパネル装飾面の長手方向に沿って延びる部分であり、
前記フェンダーパネルの縁部のうち前記モールディングと対向する部位の先端部を前記モールディングの受け部が受け入れた状態で、前記フェンダーパネルに対して前記モールディングが装着される、ことを特徴とする車両におけるモールディングの取付構造としたものである。

請求項８の発明によれば、請求項１の発明と同様の効果を得ることができる。

請求項９の発明は、請求項８に記載の車両におけるモールディングの取付構造において、前記フェンダーパネルの縁部は、前記フェンダーパネルの装飾面の長手方向と平行な方向にストレートに延びる直線部として提供されており、前記直線部が前記受け部に対して差し込まれている、ことを特徴とするものである。

請求項９の発明によれば、請求項８の発明の効果に加えて、フェンダーパネル縁部が直線部となっていることで、フェンダーパネル縁部をモールディングの受け部に受け入れさせるための取り付け操作が容易になるという効果が得られる。また、気温の変化等の環境的要因によりモールディングが長手方向に熱膨張又は熱収縮した場合でも、フェンダーパネル縁部がモールディングの熱膨張や熱収縮を妨げることがない。

請求項１０の発明は、請求項８又は９に記載の車両におけるモールディングの取付構造において、前記サイドパネルの下側で且つ前記モールディングの受け部よりも下側には、整流板が配置されている、ことを特徴とするものである。

請求項１０の発明によれば、請求項８及び９の発明の効果に加えて、モールディングで覆い隠すことができない部位を整流板で覆い隠すことができるという効果が得られる。

モールディングの装着状況を示す、車両の斜め前方から見た斜視図。 モールディングの装着状況を示す、車両の一部分を上から見た平面図。 一実施形態に従うモールディングの概略正面図。 サイドパネルへの装着領域における図２のIV−IV線での拡大断面図。 フェンダーパネルへの装着領域における図２のV−V線での拡大断面図。 受け部を有するモールディングの下側末端部の拡大斜視図。 ボデーパネルへのモールディングの取付け概要を示す斜視図。 他の実施形態に従うモールディングの下側末端部の拡大斜視図。 図８のモールディングにおける図５相当の拡大断面図。 従来例の欠点を説明するための概略断面図。

以下、本発明の一実施形態に従うモールディングを、図面を参照しつつ説明する。

図１は、一般的なセダン型乗用車両のフロントウィンドウガラス及びその周辺部を斜め前方から見た図である。図１に示す乗用車両１の車体は、複数種類のボデーパネル（２，３，４，８）及びその他の部材で構成されている。客室空間を構築するボデーパネルとしては、ルーフパネル２、その左右両側に位置するサイドパネル３及びドアパネル４がある。本例では、ルーフパネル２の各側部とサイドパネル３とのつなぎ目に樹脂製のルーフモール５が設けられている。サイドパネル３は、ルーフパネル２の前端縁よりも更に前方に且つ斜め下向きに延びており、その前方斜め下向きに延びたサイドパネル３（この部分は「フロントピラーパネル」とも呼ばれる）は、フロントウィンドウガラス６（以下「窓板６」という）の左右両サイド部に沿って配置される。

エンジン収納室の上面を覆うボンネット７の左右両側には、フェンダーパネル８がそれぞれ設けられており、各フェンダーパネル８の後半部はドアパネル４に隣接している。ドアパネル４に隣接したフェンダーパネル後半部の上端部分８ａは、サイドパネル３の前方下端部３ａと向き合うように斜め上方に突出して、サイドパネルの前方下端部３ａに近接配置されている（図１，２及び７参照）。図２中の符号Ｓは、サイドパネルの前方下端部３ａとフェンダーパネルの後半上端部８ａとの間にできる隙間を示し、この隙間Ｓの位置がサイドパネル３とフェンダーパネル８との境界になる。

本実施形態のモールディング２０は、サイドパネル３及びフェンダーパネルの後半上端部８ａに沿って配置されると共に、サイドパネル３と窓板６のサイド部との間、及び、フェンダーパネル８と窓板６のサイド部との間に介在して装飾機能、防水機能およびその他の機能を担う長尺な樹脂部材である。図１及び図２に示すように、窓板６の下端部とボンネット７との間にはカウルルーバー９が設けられ、カウルルーバー９の左右両側にはそれぞれ整流板１０が設けられている。整流板１０は、カウルルーバー９とフェンダーパネル８との間にできる隙間空間（図示略）を覆うと共に、その隙間空間内に配置されるモールディング２０の下側末端部を覆い隠す。ここで、モールディング２０の下側末端部２０ａ（図３参照）とは、車両への取り付け時に、ボデーパネルを構成するサイドパネル３とフェンダーパネル８との境界（Ｓ）よりも下方に位置してフェンダーパネルの後半上端部８ａと対向し得る部位をいう。

なお、モールディング２０は、サイドパネル３に対しては装着部材としてのクリップ５０（図７参照）を用いて固定されると共に、フェンダーパネル８に対しては当該モールディングの一部に設けられた受け部３０（図５，６参照）を介して位置決めされる。これらのクリップや受け部といった、ボデーパネル（３，８）へのモールディング２０の装着に関与する部材／構造については順次説明する。

図３は、図１の右側サイドパネル３と窓板６の右サイド部との間に介装される右サイド用のモールディング２０の概略正面図（モールディング２０の中間部分を省略して上端部及び下端部の近傍のみを示す正面図）である。実車には、右サイド用モールディングと、それと線対称な形状関係にある左サイド用モールディングとがペアで装着されるが、本明細書および図面では右サイド用モールディングについて説明する。

図３に示すように、モールディング２０の本体部は、縦（図３の上下）に長い長尺な形状をしている。図３に示されたモールディング本体部の正面が「表面（おもてめん）」であり、この表側の面が装飾面２１を構成する。また図３には、モールディング本体部の裏面側に設けられた各種構造のうち、ボデーパネル（３，８）に対するモールディング２０の装着に関与する構造のみを破線等で描いている。即ち本実施形態のモールディング２０が５つのクリップ５０を用いてサイドパネル３に取り付けられることに対応して、モールディング２０の側には、二つの係合部Ｋからなる係合対（Ｋ，Ｋ）が合計５対設けられている（図３には、最も上側に位置する係合対と、最も下側に位置する係合対の２対のみを示す）。つまり図３及び図７に示すように、モールディング２０の一つの係合対（Ｋ，Ｋ）に対して１つのクリップ５０が割り当てられている。

本実施形態のモールディング２０は二種類の樹脂材料、即ち「硬質樹脂（材料）」と「軟質樹脂（材料）」とを用いた二工程の射出成形により形成される。ここで「硬質」および「軟質」とは二つの樹脂材料間の硬度又は軟度の相対関係を表現する語句であり、「硬質樹脂（材料）」とは、軟質樹脂（材料）よりも硬い樹脂（材料）を意味し、「軟質樹脂（材料）」とは、硬質樹脂（材料）よりも軟らかい樹脂（材料）を意味する。硬質樹脂（材料）と軟質樹脂（材料）は、一般的には異なる材質からなるが、実質的に同じ材質であっても分子量の違いや可塑剤その他の添加剤の有無によって硬質／軟質の作り分けが可能であれば、同種の樹脂材料で硬質樹脂（材料）と軟質樹脂（材料）とを準備することもできる。なお、好ましい硬質樹脂（材料）としては、ＡＥＳ樹脂、ＡＢＳ樹脂、ＰＰ樹脂、ＰＰＯ樹脂、ＰＣ樹脂（ポリカーボネート）、ＰＡ樹脂（ポリアミド）、あるいはこれらのアロイ樹脂があげられる。好ましい軟質樹脂（材料）としては、ＴＰＥ（Thermo Plastic Elastomer）があげられる。ＴＰＥは、常温ではエラストマー（弾性体）として挙動してゴムのような性質を持ちながらも、汎用のプラスチックと同様に成形加工可能であるというユニークな特徴を持つ。ＴＰＥとしては、熱可塑性オレフィン類（単独重合体あるいは共重合体）、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）中にエチレン−プロピレンゴム（ＥＰＤＭ，ＥＰＭ）を微分散させてなるオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）や、ポリスチレン（ＰＳ）とポリブタジエン等との共重合体からなるスチレン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＳ）等を例示することができる。本実施形態では、硬質樹脂としてＡＥＳ樹脂（アクリロニトリル・エチレン−プロピレン−ジエン・スチレン樹脂）を用い、軟質樹脂としてＴＰＳを用いている。

図４は、図２のIV−IV線での断面、即ちクリップ５０との係合部Ｋが設けられている位置での横断面を示す。なお、図４及び図５の断面図において紙面の上下左右の各方向／各側をモールディング２０の視点（視座）から次のように呼ぶものとする。即ち、紙面の上下方向を「高さ方向」、紙面の左右方向を「幅方向」、紙面の上側を「高さ方向外側」、紙面の下側を「高さ方向内側」、紙面の左側を「幅方向外側」、紙面の右側を「幅方向内側」、と呼ぶものとする。なお、「高さ方向外側」は窓板６の表面側でもある。

図４に示すように、モールディング２０の本体部は、頭部２２と脚部２３とを備えている。「頭部２２」とは、モールディング２０をボデーパネルに取り付けた時に、窓板６の表面側にあって窓板表面よりも車外側（高さ方向外側）に配置される部分をいう。頭部２２は、モールディング本体部の長手方向全体にわたって存在しており、頭部２２の上面によってモールディング２０の装飾面２１が提供される。「脚部２３」とは、頭部２２の外周側（幅方向外側）付近の裏面から下方（高さ方向内側）に向けて突出すると共に、モールディング２０をボデーパネルに取り付けた時に、窓板６の周縁の端面側に位置して窓板周縁の端面に対向する部分をいう。脚部２３は、モールディング本体部の長手方向に沿って断続的に形成されており、モールディング本体部の長手方向のどの位置にも存在するわけではないが、少なくとも前記クリップ５０と対向する位置には、図４に示すような脚部２３が設定されている。頭部２２及び脚部２３は基本的に硬質樹脂によって一体形成されており、頭部２２の中心域（芯部）には、長手方向の全体にわたって延びるガスチャンネル２４が形成されている。ガスチャンネル２４は、硬質樹脂からなる一次成形品（頭部２２と脚部２３の一体物）をガス射出成形で成形したときの痕跡である。

頭部２２の裏面の外側寄りの位置及び内側寄りの位置には、外側シールリップ２５及び内側シールリップ２６がそれぞれ設けられている。これらのシールリップ２５，２６は軟質樹脂でできており、上記一次成形品に対する二次的な射出成形によって頭部２２に対し一体成形される。外側シールリップ２５の先端部がボデーパネル（３）に当接し、内側シールリップ２６の先端部が窓板６に当接することにより、ボデーパネル（３）と窓板６との間がシールされる。

更に、図４に示す脚部２３の少なくとも一部は、クリップ５０との係合部Ｋとなり得る形状に形成されている。具体的には、脚部２３の高さの中程位置において、脚部２３を構成する板状壁をその厚さ方向に貫通する係合孔２７が形成されている。図７に破線で示すように、各係合部Ｋにおける係合孔２７は、モールディング長手方向に沿って横に長い長孔２７として提供されている。前述のように一対の係合部Ｋに対して１つのクリップ５０が対応している。それゆえ図４及び図７に示すように、クリップ５０には、一対の係合部Ｋに対応する一対の係止舌片５１が形成されると共に、各係止舌片５１の先端には、係合孔２７内に係入可能な係止突部５２が設けられている。図４に示すように、クリップ５０の本体背壁５３と係止舌片５１との間には、脚部２３の係合部Ｋを挿入可能な隙間状の収納空間が確保されている。この収納空間に対して上から下に係合部Ｋを差し入れることで、係合部Ｋの係合孔２７に係止舌片５１の係止突部５２が係入し、これによりクリップ５０に対するモールディング２０の装着が完了する。

ちなみに装着部材としてのクリップ５０は、サイドパネル３に対して例えば金属製のリベット（図示略）を介して固定される。即ち、サイドパネル３には、リベットの頭部がサイドパネル３のモールディング装着面上に突出するようにリベットの軸部が溶接等で固着されている。他方、クリップ５０は、前記一対の係止舌片５１の間においてリベットの頭部を収容可能な嵌合凹部５４（図７参照）を備えている。そして、サイドパネル３側のリベット頭部に対してクリップ５０側の嵌合凹部５４を嵌合（外嵌）させることで、サイドパネル３のモールディング装着面上にクリップ５０を固定することができる。

図５は、図２のＶ−Ｖ線での断面、即ち受け部３０が設けられている位置での横断面を示す。図５及び図６に示すように、モールディングの下側末端部２０ａには、頭部２２、脚部２３及びシールリップ２５，２６の他に、受け部３０が設けられている。受け部３０は、脚部２３の外側面において脚部２３と一体形成されている。受け部３０はまた、脚部２３の下端縁から幅方向外側に向けて突設された一対の底壁部（上側底壁部３１，下側底壁部３２）と、これら底壁部の上面の先端位置（外端位置）から高さ方向外側（窓板の表面側）に向けて突設された側壁部３３とを少なくとも備えている。なお、図５及び図６の実施形態では、側壁部３３を底壁部（３１，３２）の先端位置（外端位置）から高さ方向に突出するものとしたが、側壁部３３は底壁部上面の途中位置（つまり、先端位置から少し内側にずれた位置）から突出するものであってもよい。

他方、図５及び図７に示すように、フェンダーパネル８の後半上端部８ａには、フェンダーパネル８の上側表面（フェンダーパネル装飾面８ｂ）の側から車内側に向けて折り返すように形成されたフェンダーパネルの縁部８ｃが設けられている。このフェンダーパネルの縁部８ｃは、サイドパネルの前方下端部３ａの近傍に位置すると共に、フェンダーパネル装飾面８ｂの長手方向と平行な方向にストレートに延びる直線部（８ｃ）として提供されている。そして、前記受け部３０に対してフェンダーパネル８の縁部（直線部８ｃ）が差し込まれ（図７参照）、両者間の係合に基づいてフェンダーパネルの後半上端部８ａに対しモールディングの下側末端部２０ａが位置決めされる。

受け部３０の構造について更に説明する。
図６に示すように、上側底壁部３１と下側底壁部３２とは、モールディングの長手方向に沿い所定間隔を隔てて配置されている。側壁部３３は、上側底壁部３１の外下側の角と下側底壁部３２の外上側の角とを連結するように設けられている。その結果、上側及び下側底壁部３１，３２間で且つ脚部２３と側壁部３３との間には、高さ方向に貫通する孔としての開口３４が確保されている。なお、開口３４は、射出成形において受け部３０を形作るためのスライド式金型が抜けた後の痕跡である。このように受け部３０は、脚部２３、二つの底壁部３１，３２及び側壁部３３によって三方が囲まれた溝形状（又は樋形状）をなすと共に、その溝形状（又は樋形状）の長手方向の上端側端部及び下端側端部が共に開放されている。

上側及び下側底壁部３１，３２の各上面並びに側壁部３３の内側面は、頭部２２及び脚部２３の長手方向と平行な方向に延びている。また、側壁部３３は、頭部２２の外側縁２２ａと平行に形成されている。更に図６に示すように、上側底壁部３１の長手方向長をＬ１とし、下側底壁部３２の長手方向長をＬ２とし、側壁部３３の長手方向長をＬ３としたとき、これら三者の長さ比は、Ｌ１：Ｌ２：Ｌ３＝１：１：２に設定されている。つまり、上側及び下側底壁部３１，３２の長手方向長の合計（Ｌ１＋Ｌ２）と、側壁部３３の長手方向長（Ｌ３）とが等しくなるように長さ設定されている。また、受け部３０の長手方向長（Ｌ１＋Ｌ２＋Ｌ３）は、直線部８ｃの長さを超えない長さに設定されている。

なお、側壁部３３の先端（高さ方向外側端）に位置する二つの角部のうち、車両への取り付け時に下側に位置することになる角部３５が、横から（幅方向外側から）見てＲ状に湾曲した面取り形状に形成されている。これは、モールディング２０をフェンダーパネル８に対して取り付ける際に、当該角部３５がフェンダーパネル８に引っ掛かり難くするためである。

また、受け部３０には、概ね側壁部３３の外面側において、上下一対の補強部３６，３７が設けられている。長手方向上側に位置する上側補強部３６は、側壁部３３と上側底壁部３１との接続領域において幅方向外側に突出した肉厚な部位として形成されており、側壁部３３と上側底壁部３１との連結を補強する。同様に、長手方向下側に位置する下側補強部３７は、側壁部３３と下側底壁部３２との接続領域において幅方向外側に突出した肉厚な部位として形成されており、側壁部３３と下側底壁部３２との連結を補強する。これら補強部３６，３７の存在により、受け部３０の強度が向上すると共に受け部３０の耐久性が増大する。

なお、図３，６及び７に示すように、モールディング２０には、下側末端部２０ａの更にその先に延びるように下端延長部２０ｂが設けられている。この下端延長部２０ｂは、その上に整流板１０を載置してこれを下から支えると共に、フェンダーパネル８等と共に整流板１０を位置決めする。

本実施形態のモールディング２０は、車両のボデーパネル（３，８）に対して図７に示すようにして取り付けられる。具体的には、先ず、モールディングの下側末端部２０ａにある受け部３０をフェンダーパネルの後半上端部８ａの裏面側に潜り込ませる。そして、サイドパネルの前方下端部３ａ側からフェンダーパネルの後半上端部８ａに向けて斜め下向きにモールディング２０を差し入れ、フェンダーパネルの縁部（直線部８ｃ）に沿ってモールディング２０をスライドさせることで、受け部３０の中（側壁部３３と脚部２３との間）にフェンダーパネルの直線部８ｃの一部を受け入れる（図５参照）。次に、サイドパネル３に予め固定された５つのクリップ５０に対し、モールディング２０側の５つの係合対（Ｋ，Ｋ）を順次係合させる。通常、最も上側のクリップ５０がモールディング２０を位置決めする際の位置基準となるため、上側のクリップ５０から順番に係合対（Ｋ，Ｋ）を係合させていく。こうして最も下側のクリップ５０に対し係合対（Ｋ，Ｋ）を係合させたとき、ボデーパネル（３，８）に対するモールディング２０の取り付けが完了する。

なお、上記段落では、サイドパネル３にクリップ５０を予め固定しておいた場合におけるモールディング２０の取り付け方を説明したが、各クリップ５０をモールディング２０の係合対（Ｋ，Ｋ）と予め係合させておき、サイドパネル３のリベット頭部に対して、クリップ５０付きのモールディング２０を取り付けることも可能である。また、図７を参照したモールディング２０の取り付け方法の説明では、フェンダーパネルの縁部（直線部８ｃ）に沿ってモールディング２０をスライドさせるとしたが、これは取り付け手法の一例に過ぎず、モールディング２０を車幅方向にフェンダーパネル８に向けて押し込むことで取り付けてもよい。

ボデーパネル（３，８）へのモールディング２０の取り付け完了時には、図５に示すように、底壁部３１，３２の上面と側壁部３３の内側面とが交差する位置にあるコーナー部Ｃ（又はその極近傍）に、フェンダーパネル縁部８ｃの先端部（図５では下端部）が配置される。この状態では、受け部の底壁部３１，３２とフェンダーパネル縁部８ｃの先端部との係合に基づき、フェンダーパネル８に対するモールディング２０の高さ方向位置（特に高さ方向外側への浮き上がり）が規制される。また、受け部の側壁部３３とフェンダーパネル縁部８ｃとの係合に基づき、フェンダーパネル８に対するモールディング２０の幅方向位置（特に幅方向内側への逃げ）が規制される。このため、実車においてフェンダーパネル縁部８ｃの先端部の位置にばらつきがあったとしても、上述のような係合関係に基づいてフェンダーパネル８とモールディング２０との相対位置関係が確定されるため、フェンダーパネル８とモールディング２０との間の隙間ｄが過度に大きくなったり、モールディング２０がガタ付いたりすることを防止することができる。また、意図せぬ外力（図１０の力Ｆ参照）によってモールディング２０がフェンダーパネル８に対して浮き上がる事態を回避することができる。

本実施形態によれば、上記のような基本的な作用及び効果の他に、以下に列挙するような作用及び効果をも奏する。
フェンダーパネル８にクリップ５０等の装着部材を設置せずとも、受け部３０とフェンダーパネル縁部８ｃとの係合関係に基づいて、モールディングの下側末端部２０ａをフェンダーパネル８に確実に固定することができる。
受け部３０が脚部２３に一体的に形成されているため、別体化した受け部相当部材を新たに装着する必要が無く、部品点数の増大を防止することができる。
モールディングの下側末端部２０ａにある受け部３０が溝形状（又は樋形状）をなし且つその溝形状の下端側が開放されていることで、フェンダーパネル縁部８ｃの先端部を、受け部３０の下端側から当該受け部３０内に相対スライドさせつつ受入れ可能となり、モールディング下側末端部２０ａをフェンダーパネル８に取り付け易くなる。
上側及び下側底壁部３１，３２の各上面並びに側壁部３３の内側面が、頭部２２及び脚部２３の長手方向と平行な方向に延びていることで、気温の変化等の環境的要因によりモールディング２０がその長手方向に熱膨張又は熱収縮した場合でも、受け部３０の存在がそのような熱膨張や熱収縮を妨げることがない。
受け部の側壁部３３と頭部の外側縁２２ａとが平行であることで、車両への取り付け時に、頭部２２とフェンダーパネル８との距離（ｄ）が長手方向のどの位置においてもほぼ一定となり、見栄えを良くすることができる。
上側及び下側底壁部３１，３２の長手方向長の合計（Ｌ１＋Ｌ２）と、側壁部３３の長手方向長（Ｌ３）とを等しくしたことで、底壁部３１，３２の剛性と側壁部３３の剛性とをほぼ均等化している。このため、フェンダーパネル縁部８ｃの先端部が受け部の底壁部３１，３２を押す力に対する反力と、フェンダーパネル縁部８ｃが受け部の側壁部３３を押す力に対する反力とをほぼバランスさせて、受け部３０の歪みや変形を回避することができる。

［その他の実施形態］
モールディングの下側末端部２０ａに位置する受け部３０の横断面において、底壁部（３１，３２）の上面、側壁部３３の内側面、及び脚部２３の外側面のうちの少なくとも１つの表面に、受け部補強用の突出部を追加的に形成してもよい。例えば図８及び図９に示すように、上側底壁部３１及び下側底壁部３２のそれぞれの上面にリブ状の突出部４１を形成してもよい。突出部４１の各々は、それぞれ対応する底壁部３１又は３２の上面及び脚部２３の外側面の二つの面にかけて横断面Ｌ字状に形成されており、その結果、各突出部４１（特に底壁部の上面に沿った部分）は、脚部２３の長手方向に対して交差する（略直交する）方向に延びている。図８及び図９の受け部３０に設けられた一対の突出部４１は、受け部３０の剛性を高めて、受け部３０の機械的強度を補強する。

なお、受け部補強用の突出部（４１）については、図８のように上側底壁部３１及び下側底壁部３２に対して同じ数、同じ形状で設けられてもよいが、補強対象部位（底壁部３１，３２、側壁部３３、脚部２３）に対して異なる数、異なる形状の突出部が設けられてもよい。例えば、「上側底壁部３１に一つの突出部、下側底壁部３２に二つの突出部」、「上側及び下側底壁部３１，３２に夫々一つずつの突出部、更に側壁部３３に一つの突出部」、「上側底壁部３１に半円柱形状の突出部、下側底壁部３２に台形状の突出部」、といった具合に異数及び／又は異形状の設置態様を採用してもよい。

また、ボデーパネル（３，８）へモールディング２０を取り付けた際に、フェンダーパネル縁部８ｃの先端部を上記突出部４１の表面に当接させて、フェンダーパネル縁部８ｃを受け部内に位置決めしてもよいが、縁部先端部以外のフェンダーパネル縁部８ｃの周囲部（縁部８ｃの外側面や内側面）を突出部に当接させて、フェンダーパネル縁部８ｃの位置決めを行ってもよい。なお、モールディング２０の取り付け作業時にフェンダーパネル縁部８ｃの先端部（又はその他の部材）が当たる可能性がある突出部４１上の部位（例えば図８及び図９に示すコーナー部位４１ａ）を面取り形状（例えばＲ形状）に形成することは好ましい。

図８及び図９に例示したような突出部４１は、その他の部位（底壁部３１，３２や側壁部３３等）に比べて形状設定や形状変更の自由度が高いため、フェンダーパネル縁部８ｃの先端位置のばらつきに対応させやすいという利点がある。

３ サイドパネル（ボデーパネル）
６ 窓板
８ フェンダーパネル（ボデーパネル）
８ｂ フェンダーパネル装飾面
８ｃ フェンダーパネルの縁部（直線部）
１０ 整流板
２０ モールディング
２０ａ モールディングの下側末端部
２１ 装飾面（モールディングの上面）
２２ 頭部
２２ａ 頭部の外側縁
２３ 脚部
３０ 受け部
３１，３２ 上側及び下側底壁部
３３ 側壁部
３５ 面取り形状の角部
４１ 受け部補強用の突出部
５０ クリップ（装着部材）
Ｋ クリップとの係合部
Ｓ 隙間（境界）

Claims (10)

1. 車両窓板の周縁とボデーパネルとの間に取り付けられる長尺なモールディングであって、前記ボデーパネルは、少なくともサイドパネル及びフェンダーパネルを含み、前記フェンダーパネルは、その上側表面にあたるフェンダーパネル装飾面の側から車内側に向けて折り返すように形成されると共に前記フェンダーパネル装飾面の長手方向に沿って延びるフェンダーパネルの縁部を有するものであり、当該モールディングの本体部が、車両への取り付け時に窓板の表面側に配置される頭部と、前記頭部の裏面から突出すると共に車両への取り付け時に窓板の端面側に配置される脚部とを具備してなる車両用モールディングにおいて、
   当該モールディングは、車両への取り付け時に、前記ボデーパネルを構成するサイドパネルとフェンダーパネルとの境界よりも下方に位置して前記フェンダーパネルと対向し得る下側末端部を有しており、
   前記下側末端部にある脚部の前記フェンダーパネルと対向する側面には、前記フェンダーパネルの縁部のうちモールディングと対向する部位の先端部を受け入れ可能な受け部が、脚部と一体形成されており、
   前記受け部は、前記下側末端部にある脚部から前記フェンダーパネルの側に向けて突設された底壁部と、前記底壁部の上面から窓板の表面側に向けて突設された側壁部とを有している、
   ことを特徴とする車両用モールディング。
2. 前記受け部は、前記下側末端部にある脚部、前記底壁部及び前記側壁部によって三方が囲まれた溝形状をなすと共に、その溝形状の長手方向両端のうちの少なくとも下端側が開放されている、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用モールディング。
3. 前記受け部における底壁部の上面及び側壁部の幅方向における内側面が、前記頭部の長手方向と平行な方向に延びている、ことを特徴とする請求項２に記載の車両用モールディング。
4. 前記受け部の側壁部が、前記頭部の幅方向における外側縁と平行に形成されている、
   ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用モールディング。
5. 前記受け部を構成する底壁部と側壁部とは、底壁部の長手方向長と、側壁部の長手方向長とがほぼ等しくなるように長さ設定されている、
   ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用モールディング。
6. 前記受け部における側壁部の先端に位置する二つの角部のうち、車両への取り付け時に下側に位置する角部が面取り形状をしている、
   ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用モールディング。
7. 前記受け部の横断面において、前記底壁部の上面、前記側壁部の幅方向における内側面、及び前記脚部の幅方向における外側面のうちの少なくとも１つの表面には、該表面から突出すると共に前記フェンダーパネルの縁部の先端部に対向する位置に配置される突出部が形成されている、
   ことを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用モールディング。
8. サイドパネル及びフェンダーパネルを含むボデーパネルと、請求項１に記載の車両用モールディングとを備えた車両におけるモールディングの取付構造であって、
   前記フェンダーパネルは、前記サイドパネルとの隣接領域の近傍において縁部を有しており、このフェンダーパネルの縁部は、該フェンダーパネルの上側表面にあたるフェンダーパネル装飾面の側から車内側に向けて折り返すように形成されると共に前記フェンダーパネル装飾面の長手方向に沿って延びる部分であり、
   前記フェンダーパネルの縁部のうち前記モールディングと対向する部位の先端部を前記モールディングの受け部が受け入れた状態で、前記フェンダーパネルに対して前記モールディングが装着される、ことを特徴とする車両におけるモールディングの取付構造。
9. 前記フェンダーパネルの縁部は、前記フェンダーパネルの装飾面の長手方向と平行な方向にストレートに延びる直線部として提供されており、前記直線部が前記受け部に対して差し込まれている、ことを特徴とする請求項８に記載の車両におけるモールディングの取付構造。
10. 前記サイドパネルの下側で且つ前記モールディングの受け部よりも下側には、整流板が配置されている、ことを特徴とする請求項８又は９に記載の車両におけるモールディングの取付構造。

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