JP5532010B2 - 車両のフロア構造 - Google Patents

Description

本発明は、車幅方向に延びるクロスメンバとこのクロスメンバの上面に接合され車両前後方向に延びるビード部が形成されたフロアパネルとを備えた車両のフロア構造に関する。

車両のフロア面を構成するフロアパネルとして、従来、車両前後方向に延びるビード部が複数形成されたものが用いられている。このようなフロアパネルは、例えば下記特許文献１および２に開示されているものが知られている。なお、ビード部とはフロアパネルの一部が周囲の平坦部に対し細長く上方に隆起して突条を成している部分である。フロアパネルに車両前後方向に延びるビード部を設けた場合、この各ビード部の幅方向の両側には稜線が形成されるため、フロアパネルの曲げやねじりに対して大きな剛性が得られ、衝突時のフロアパネルの変形が抑えられる。
また、フロアパネルの下側には車幅方向に延びるクロスメンバが設けられている。クロスメンバは車両の下部構造の骨格を構成するフレーム部材の一部であり、前記のフロアパネルはこのクロスメンバの上面に対してスポット溶接により接合されている。フロアパネルの下面とクロスメンバの上面との継ぎ目には、水の浸入を防ぐコーキング材を塗布することでフロアパネルおよびクロスメンバの防錆性能を確保している。なおこのコーキング材の塗布は、シール性の観点から継ぎ目に生じる間隙がなるべく狭くなっていることが望ましく、また作業性の観点から継ぎ目がなるべく直線的となっていることが望ましい。

特開２００５−０５９８１６号公報 特開平０９−０３９８４１号公報

しかしながら、上記の特許文献１に開示されている車両のフロア構造の構成では、ビード部がクロスメンバの配設される位置には形成されない構成となっている。すなわち、車両前後方向に延びるビード部が車幅方向に延びるクロスメンバと交差する箇所のフロア面は平坦な面とされてビード部は分断されているため、このような箇所においては上記のような稜線が形成されずフロアパネル全体としての充分な剛性を得るのに問題があった。
一方、上記の特許文献２に開示されている車両のフロア構造の構成では、クロスメンバに相当するバーリアエンド部材に差し掛かる箇所においてもフロアパネルのビード部が分断していない。このため、車幅方向に延びるバーリアエンド部材の接合面は、車幅方向に複数並べて設けられたビード部の凹凸形状と合致するように形成されている。このようにクロスメンバの接合面をビード部の凹凸形状と合致させる構成によると、平坦部とビード部とにおいてクロスメンバとフロアパネルとの継ぎ目の高低差が大きくなる。したがって、この継ぎ目にコーキング材を塗布してシールするには、作業性が悪くコスト高となるため結果として防錆性能が確保されにくいという問題があった。

本発明は、このような点に鑑みてなされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、剛性が大きくかつ防錆性能が良好な車両のフロア構造を提供することにある。

上記課題を解決するため、本発明に係る車両のフロア構造は次の手段をとる。
本発明の第１の発明に係る車両のフロア構造は、車両の下部構造の骨格を構成するフレーム部材の一部として車幅方向に延びるクロスメンバと、該クロスメンバの上面に接合され車両のフロア面を構成するフロアパネルとを備え、該フロアパネルには平坦な面を有する平坦部とこれに対して車両前後方向に細長く上方に隆起した突条を成すビード部とが形成されている車両のフロア構造であって、前記フロアパネルに形成された前記ビード部は前記クロスメンバと交差するように配設されており、該ビード部の突条高さは前記クロスメンバと交差する交差部位置での高さが該交差部以外の非交差部位置での高さよりも低く設定されており、前記フロアパネルと接合される前記クロスメンバの上面は、該フロアパネルに形成された前記ビード部の前記交差部位置の下面の凹凸形状に沿わせた凹凸形状に形成されていることを特徴とする。
この第１の発明に係る車両のフロア構造によれば、フロアパネルに形成された車両前後方向に延びるビード部は、前記クロスメンバと交差するように配設されている。これにより、ビード部はクロスメンバを跨ぐようにしてその幅方向の両側に稜線が形成されるため、フロアパネルの剛性が大きくなる。また、フロアパネルに形成されたビード部の突条高さはクロスメンバと交差する交差部位置での高さは、これ以外の部分である非交差部位置での高さよりも低く設定されており、フロアパネルと接合されるクロスメンバの上面は、このフロアパネルに形成されたビード部の交差部位置の凹凸形状に沿わせて設けられている。これにより、平坦部からビード部にかけてクロスメンバ上面とフロアパネル下面との継ぎ目の高低差が小さくなっている。このため、この継ぎ目をシールする際のシール軌跡の上下の振れ幅が小さくなっている。よって、このシール作業の作業性が向上し、結果として車両のフロア構造の防錆性能が良好となる。

本発明の第２の発明に係る車両のフロア構造は、第１の発明に係る車両のフロア構造であって、前記フロアパネルに形成された前記ビード部は、幅方向の両側に前記平坦部に対して傾斜する傾斜面と幅方向の中央に水平な水平面とを有し、前記両側の傾斜面の傾斜角が前記交差部位置において前記非交差部位置よりも小さく設定されて形成されていることを特徴とする。
この第２の発明に係る車両のフロア構造によれば、前記のフロアパネルに形成された前記のビード部は、その幅方向の両側にこのフロアパネルの平坦部に対して傾斜する傾斜面と、その幅方向の中央に水平な水平面とを有している。また、前記のようにフロアパネルと接合されるクロスメンバの上面は、このフロアパネルに形成されたビード部の交差部下面の凹凸形状に沿わせて設けられている。これにより、フロアパネル下面とクロスメンバ上面の凹凸形状に車幅方向に関して一定の寸法公差が許容されている場合、ビード部の交差部の傾斜部下面とこれに沿わせて形成されたクロスメンバ上面との継ぎ目には略平行四辺形状断面の間隙が生じる。また、ビード部両側の傾斜面の傾斜角は、前記の交差部位置において前記非交差部位置よりも小さく設定されている。このため、上記の間隙を成す傾斜部下面とクロスメンバ上面との面間隔を小さく抑えることができる。したがって、継ぎ目をシールする際のシール性が向上し、結果として車両のフロア構造の防錆性能が良好となる。

本発明の第３の発明に係る車両のフロア構造は、第１または第２の発明に係る車両のフロア構造であって、前記フロアパネルの下面と前記クロスメンバの上面との継ぎ目を塞ぐようにコーキング材が塗布されていることを特徴とする車両のフロア構造。
この第３の発明に係る車両のフロア構造によれば、フロアパネル下面とクロスメンバ上面との継ぎ目を塞ぐようにコーキング材が塗布されている。継ぎ目がコーキング材で塞がれると、フロアパネルとクロスメンバとの間に外部から水が浸入することがなくなり、すなわち継ぎ目はシールされる。フロアパネルとクロスメンバの間に塗装できない部分が存在しても、このシール作業によってその部分に水が付着して錆が生じることを防止できる。したがって、車両のフロア構造の防錆性能が良好となる。

第１の発明に係る車両のフロア構造によれば、剛性が大きくかつ防錆性能が良好な車両のフロア構造を提供できる。
第２の発明に係る車両のフロア構造によれば、シール性が向上しさらに防錆性能が良好となる
第３の発明に係る車両のフロア構造によれば、コーキング材によりさらに防錆性能が良好となる。

フロアパネルのビード部の平面配置及び平面形状を概略的に示す平面図である。 第１の実施形態におけるクロスメンバと交差するビード部の交差部を示す斜視図である。 ビード部の交差部を図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線で切断して示す断面図である。 第１の実施形態におけるビード部の交差部を図２のＩＶ−ＩＶ線で切断して示す断面図である。 第１の実施形態におけるフロアパネルとクロスメンバとの継ぎ目に生じる間隙を説明する図である。 第２の実施形態におけるクロスメンバと交差するビード部の交差部を示す斜視図である。 第２の実施形態におけるビード部の交差部を図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線で切断して示す断面図である。

まず、本発明を実施するための第１の形態を、図１から図５までを参照しながら説明する。
本実施形態のフロア構造１は、キャブオーバータイプの車両の車室フロアの構造のうち、中央部から後部にかけての構造である。図１に示すように、この車両のフロア構造１は、車両の下部構造の骨格を構成するフレーム部材として、左右両側において車両前後方向に延びるサイドメンバ２，２と、この左右のサイドメンバ２，２を架け渡すように車幅方向に延びる複数のクロスメンバ３とを備えている。サイドメンバ２及びクロスメンバ３はいわゆるハット形鋼である。すなわち、このサイドメンバ２及びクロスメンバ３は、上部が開放された略コの字形断面を有するメンバ本体部と、このメンバ本体部の両側面上端から外側へ水平に張り出したフランジ部とを有している。図２及び図３には、クロスメンバ３のメンバ本体部３０及びフランジ部３１が示されている。クロスメンバ３のフランジ部３１は、図２及び図４に示すように、平坦部３１ａ、傾斜部３１ｂ、及び水平部３１ｃを有する。これら平坦部３１ａ、傾斜部３１ｂ、及び水平部３１ｃの形状等の詳細については後述する。

車両のフロア構造１は、また、サイドメンバ２及びクロスメンバ３の上面に接合され車両のフロア面を構成するフロアパネル４を備えている。フロアパネル４は、鋼板をプレス成形によって目的の形状に成形したものである。フロアパネル４は、サイドメンバ２及びクロスメンバ３が有するフランジ部の上面にスポット溶接によって接合される。クロスメンバ３との接合については、フロアパネル４の平坦部４０下面がフランジ部３１の平坦部３１ａ上面に、ビード部５の交差部５１の水平部５１ｃ下面がフランジ部３１の平坦部４０上面に、それぞれスポット溶接により接合されている。図３及び図４にはクロスメンバ３とフロアパネル４との溶接箇所Ｗが示されている。

次に、図１、図２及び図４を参照して、ビード部５について説明する。
フロアパネル４には、平坦な面を有する平坦部４０と、この平坦部４０に対して車両前後方向に細長く上方に隆起した突条を成すビード部５とが形成されている。図１の平面図には、フロアパネル４上のこのビード部５の平面配置および平面形状が、クロスメンバ３との関係において概略的に示されている。本実施形態によるフロアパネル４には、平面配置または平面形状が互いに異なる４本のビード部５が形成されている。車幅方向右側３本のビード部５は、フロアパネル４の前端付近から後端まで延びており、車幅方向最も左側のビード部５は、フロアパネル４の中央部から始まり後端まで延びている。また、中央の隣り合う２本のビード部５は、フロアパネル４後部側において、平坦部４０に対して一体的に隆起している。また、両外側の２本のビード部５は、長さ方向の途中で幅が拡張または減少している箇所を有する。

ビード部５は、フロアパネル４の下に設けられたクロスメンバ３と交差するように配設されている。ビード部５のうち、クロスメンバ３と交差する部分を交差部５１とし、この交差部５１以外の部分を非交差部５２とする。すなわち、交差部５１はビード部５のうちクロスメンバ３の真上に位置する部分である。図２は、このビード部５の交差部５１を中心に示す斜視図である。また、図３はこの交差部５１を図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線で切断して示す断面図であり、図４はこの交差部を図２のＩＶ−ＩＶ線で切断して示す断面図である。

ビード部５は、図２及び図４に示すように、幅方向の両側に平坦部４０に対して傾斜する傾斜面を有する傾斜部５１ｂ，５２ｂと、幅方向の中央に水平な水平面を有する水平部５１ｃ，５２ｃとを備えている。この傾斜部５１ｂ，５２ｂと水平部５１ｃ，５２ｃとの境界には、稜線５１ｄ，５２ｄが形成されている。ビード部５は交差部５１位置及び非交差部５２位置の双方においてこの稜線５１ｄ，５２ｄを有するため、フロアパネル４は全体として曲げやねじりに対して大きな剛性を有する。この剛性により、衝撃を受けた時のフロアパネル４の変形が抑えられる。

ビード部５の突条高さは、交差部５１位置での高さｈ１が、非交差部５２位置での高さｈ２よりも低く設定されている。すなわちｈ１＜ｈ２の関係となっている。なお、ここで言うビード部５の突条高さｈ１，ｈ２とは、図４に示すように、フロアパネル４の平坦部４０下面から、ビード部５の交差部５１及び非交差部５２それぞれにおける水平部５１ｃ，５２ｃ下面までの高さｈ１，ｈ２である。非交差部５２のうち交差部５１に臨む端部は、高さの異なる両水平部５１ｃ，５２ｃを接続する斜面となっている。

ビード部５両側の傾斜部５１ｂ，５２ｂの傾斜角θ１，θ２（図５参照）は、交差部５１位置の傾斜部５１ｂの傾斜角θ１が、非交差部５２位置の傾斜部５２ｂの傾斜角θ２よりも小さく設定されている。すなわちθ１＜θ２の関係となっている。なお、ここで言う傾斜部５１ｂ，５２ｂの傾斜角θ１，θ２とは、図５の説明図に示すように、フロアパネル４の平坦部４０下面をビード部５下まで延長した面と、ビード部５の交差部５１位置及び非交差部位置５２それぞれにおける傾斜部５１ｂ，５２ｂ下面とが成す角度である。

次に、図２及び図４を参照して、クロスメンバ３とフロアパネル４の凹凸形状について説明する。
フロアパネル４の下面は、ビード部５の突条形状によって凹凸形状となっている。この凹凸形状は、平坦部４０下面とビード部５下面とで形成されている。また、このフロアパネル４と接合されるクロスメンバ３のフランジ部３１の上面は、フロアパネル４下面が成す凹凸形状に沿わせて形成されている。すなわち、フランジ部３１の平坦部３１ａ上面はフロアパネル４の平坦部４０下面に、フランジ部３１の傾斜部３１ｂ上面はビード部５の交差部５１の傾斜部５１ｂ下面に、フランジ部３１の水平部３１ｃ上面はビード部５の交差部５１の水平部５１ｃ下面に、それぞれ沿うように形成されている。したがって、平坦部３１ａ、傾斜部３１ｂ、及び水平部３１ｃを有するフランジ部３１の上面は、フロアパネル４の下面の凹凸形状と同様な凹凸形状となっている。フロアパネル４の下面とクロスメンバ３の上面は、両者の凹凸形状が互いに噛み合うようにして、前記のスポット溶接により接合されている。

次に、図３と図４を参照して、継ぎ目のシール作業について説明する。
フロアパネル４下面とクロスメンバ３上面との継ぎ目には、図３に示すように、コーキング材６が塗布される。ここで言う継ぎ目とはクロスメンバ３のフランジ部３１のエッジ直上に生じる目地である。また、塗布されるコーキング材６は熱硬化型である。塗布されたコーキング材６は熱を与えられて硬化し、継ぎ目を塞ぐように固着する。継ぎ目がコーキング材６で塞がれると、フロアパネル４とクロスメンバ３とに囲われた空間に外部から水が浸入することがなくなり、すなわち継ぎ目はシールされる。

コーキング材６の塗布は、フロアパネル４下面とクロスメンバ３上面との継ぎ目に沿って連続的に行われる。図４には、継ぎ目に沿ってコーキング材６を塗布する折れ線形状のシール軌跡Ｓが矢印で示されている。ただし、同図に示されたシール軌跡Ｓは実際よりも下方にずらして描かれている。フロアパネル４に形成されたビード部５の交差部５１位置における突条高さｈ１は、既述のように非交差部５２位置における突条高さｈ２よりも小さい。このため、フロアパネル４下面とクロスメンバ３上面との継ぎ目はｈ１の高低差しかない。よって、シール軌跡Ｓが図示右方向に進む際の上下の振れ幅もｈ１に抑えられる。このようにシール軌跡の折れ線形状の振れ幅が小さく直線的であるほど、これに追従させて塗布する技術や手間が省けるため、コーキング材塗布の作業性は良くなる。特に、コーキング材塗布の幅をｈ１以上にとれば、直線での塗布が可能となるため、この作業性はさらに良いものとなる。

次に、図５を参照して、継ぎ目に生じる間隙について説明する。
クロスメンバ３上面の凹凸形状は、既述のようにフロアパネル４下面の凹凸形状に沿わせて形成されている。このクロスメンバ３上面とフロアパネル４下面とを互いに噛み合わせ可能とすることを考慮して、両者の凹凸形状には車幅方向（水平方向）に関して一定の寸法公差が許容されている。詳しくは、フランジ部３１の水平部３１ｃの（車幅方向の）長さが、ビード部５の交差部５１の水平部５１ｃ下面の幅よりも寸法公差ｚだけ小さく設定されている。したがって、両傾斜部３１ｂ，５１ｂ間の継ぎ目には、必然的に略平行四辺形状断面の間隙が生じる。クロスメンバ３とフロアパネル４とは、図４に示すようにビード部５の両側で均等に間隙が生じるように組み付けられるため、それぞれの間隙は水平方向に前記の寸法公差ｚの半分（ｚ／２）の間隔を有する。しかし、車幅方向の組み付け精度にばらつきがあると、クロスメンバ３とフロアパネル４とが相対的にずれて、ビード部５の両側の間隙に偏りが生じる。図５はクロスメンバ３とフロアパネル４とが最もずれて組み付けられた状態を説明するための概略的な図である。この状態では図示左側に大きな間隙Ｇ１が現れ、右側の間隙は無視できる程度となっている。

また、図５には、ビード部５の交差部を仮に前記の非交差部５２と同じ寸法で形成した場合の仮想的な交差部５９が、実際の交差部５１との位置関係において、二点鎖線で示されている。すなわち、この交差部５９の突条高さは、非交差部５２位置での突条高さｈ２と等しく、傾斜部５９ｂの傾斜角は、非交差部５２位置での傾斜部５２ｂの傾斜角θ２と等しい。この仮想的な交差部５９は、実際の交差部５１と対応して、傾斜部５９ｂと水平部５９ｃとを有する。さらに、同図には、この交差部５９に沿わせるように形成された仮想的なフランジ部３９が、二点鎖線で示されている。この仮想的なフランジ部３９は、実際のフランジ部３１と対応して、傾斜部３９ｂと水平部３９ｃとを有する。また、交差部５９下面とフランジ部３９上面の凹凸形状にも、前記と同様の寸法公差ｚが許容される。すなわち、フランジ部３９の水平部３９ｃの（車幅方向の）長さが、交差部５９の水平部５９ｃ下面の幅よりも寸法公差ｚだけ小さく設定されている。したがって、仮想的な両傾斜部３９ｂ，５９ｂ間の継ぎ目にも、略平行四辺形状断面の間隙が生じる。図５の状態では、図示左側に、既述の実際の間隙Ｇ１に対応して間隙Ｇ２が現れている。

図５に示すように、間隙Ｇ１を生じる傾斜部５１ｂ，３１ｂ間の面間隔をｄ１、間隙Ｇ２を生じる仮想的な傾斜部５９ｂ，３９ｂ間の面間隔をｄ２とする。この面間隔ｄ１，ｄ２は、図５から明らかなように、それぞれｄ１＝ｚ×ｓｉｎ（θ１）、ｄ２＝ｚ×ｓｉｎ（θ２）の式によって計算される。ここで、前記のように傾斜部５１ｂ，５９ｂの傾斜角θ１，θ２は０°＜θ１＜θ２＜９０°と設定されるため、上式により面間隔ｄ１，ｄ２にはｄ１＜ｄ２の関係が成立する。したがって、ビード部５の交差部を仮に前記の非交差部５２と同じ寸法で形成した場合と比較すると、このクロスメンバ３上面とフロアパネル４下面との継ぎ目に生じる間隙Ｇ１はｄ１に抑えられる。継ぎ目に生じる間隙は小さいほど、コーキング材の塗布不足による穴あき等のシール不良が発生しないため、シール性が良好なものとなる。

次に、突条高さｈ１，ｈ２及び傾斜角θ１，θ２の具体的な設定例を説明する。
フロアパネル４全体の剛性を考慮し、非交差部５２の突条高さｈ２を１２ｍｍに、傾斜部５２ｂの傾斜角θ２を６０°と設定する。また、フロアパネル４下面とクロスメンバ３上面の凹凸形状に許容される車幅方向の寸法公差ｚを６ｍｍとする。ここで、本実施形態の条件を満たすように、ビード部５の交差部５１の突条高さｈ１を３ｍｍに、傾斜部５１ｂの傾斜角θ１を１９°に設定する。この設定によれば、交差部５１下面とフランジ部３１上面との継ぎ目の高低差は３ｍｍとなり、この継ぎ目にコーキングを塗布してシールする際のシール軌跡Ｓの振れ幅が小さくなるため、コーキング材６塗布の作業性が良いものとなる。特にコーキング材６の塗布幅を３ｍｍ以上とすれば、完全に直線的に塗布しても継ぎ目をシール可能であるため、さらに作業性が良いものとなる。また、フロアパネル４下面とクロスメンバ３上面の継ぎ目に生じる間隙Ｇ１の面間隔ｄ１は、前記の計算により２ｍｍ未満に抑えられ、シール性が良いものとなる。しかし、前述のようにビード部５の交差部５９を仮に前記の非交差部５２と同じ寸法（ｈ２、θ２）で形成したとする。この設定によれば、この仮想的な交差部５９下面とフランジ部３９上面との継ぎ目をシールする際、その高低差は交差部５９の突条高さｈ２と同じ１２ｍｍとなり、コーキング塗布の際のシール軌跡Ｓの振れ幅が大きすぎて、コーキング材塗布の作業性が悪い。また、この継ぎ目に生じる仮想的な間隙Ｇ２の面間隔ｄ２は約５．２ｍｍとなり、シール性も悪いものとなる。

以上のように構成される車両のフロア構造は、以下のような作用効果を奏する。
この構成によれば、フロアパネル４に形成された車両前後方向に延びるビード部５は、前記クロスメンバ３と交差するように配設されている。これにより、ビード部５はクロスメンバ３を跨ぐようにしてその幅方向の両側に稜線５１ｄ，５２ｄが形成されるため、フロアパネル４の剛性が大きくなる。また、フロアパネル４に形成されたビード部５の突条高さはクロスメンバと交差する交差部５１位置での高さｈ１は、これ以外の部分である非交差部５２位置での高さｈ２よりも低く設定されており、フロアパネル４下面に接合されるクロスメンバ３のフランジ部３１上面は、このフロアパネル４に形成されたビード部５の交差部５１位置の凹凸形状に沿わせた凹凸形状に形成されている。これにより、平坦部４０からビード部５の水平部５１ｃにかけてクロスメンバ３のフランジ部３１上面とフロアパネル４下面との間の折れ線状の継ぎ目の高低差が小さくなっている。このため、この継ぎ目にコーキング材６を塗布してシールする際のシール軌跡Ｓの上下の振れ幅が小さくより直線的となっている。よって、このシール作業の作業性が向上し、結果として車両のフロア構造１の防錆性能が良好となる。

さらに、この構成によれば、フロアパネル４に形成されたビード部５は、その幅方向の両側にフロアパネル４の平坦部４０に対して傾斜する傾斜部５１ｂ，５２ｂと、その幅方向の中央に水平な水平部５１ｃ，５２ｃとを有している。また、前記のようにフロアパネル４と接合されるクロスメンバの上面は、このフロアパネル４に形成されたビード部５の交差部５１下面の凹凸形状に沿わせた凹凸形状に形成されている。これにより、フロアパネル４下面とクロスメンバ３上面の凹凸形状に車幅方向に関して一定の寸法公差が許容されている場合、ビード部５の交差部５１の傾斜部５１ｂ下面とこれに沿わせて形成されたクロスメンバ３のフランジ部３１の傾斜部３１ｂ上面との継ぎ目には略平行四辺形状断面の間隙Ｇ１が生じる。しかし、この両側の傾斜部５１ｂ，５２ｂの傾斜角は、前記の交差部５１位置における傾斜角θ１が前記非交差部５２位置における傾斜角θ２よりも小さく設定されている。このため、この間隙Ｇ１を成すビード部５の傾斜部５１ｂ下面とクロスメンバ３のフランジ部３１の傾斜部３１ｂ上面との面間隔ｄ１を小さく抑えることができる。したがって、継ぎ目にコーキング材６を塗布してシールする際のシール性が向上し、結果として車両のフロア構造１の防錆性能が良好となる。

さらに、この構成によれば、フロアパネル４下面とクロスメンバ３上面との継ぎ目を塞ぐようにコーキング材６が塗布されている。継ぎ目がコーキング材６で塞がれると、フロアパネル４とクロスメンバ３とに囲われた空間に外部から水が浸入することがなくなり、すなわち継ぎ目はシールされる。この空間に面したフロアパネル４とクロスメンバ３には塗装できない部分が存在しても、このシール作業によってその部分に水が付着して錆が生じることを防止できる。したがって、車両のフロア構造１の防錆性能が良好となる。

次に、本発明を実施するための第２の形態を、図６及び図７を参照しながら説明する。
第２の実施形態は、第１の実施形態において、ビード部５のうちクロスメンバ３と交差する交差部５３の形状と、クロスメンバ３のフランジ部３１の形状とを変更した実施形態である。図６は、ビード部５の交差部５３を中心に示す斜視図であり、図７はこの交差部５３を図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線で切断して示す断面図である。なお、フロアパネル４上におけるビード部５の平面配置および平面形状は、第１の実施形態と同様である（図１参照）。第２の実施形態のうち、前記の第１の実施形態から実質的な変更を要しない部分については、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。

ビード部５は、傾斜部５３ｂと水平部５３ｃとを有し，傾斜部５３ｂと水平部５３ｃとの間には稜線５３ｄが形成されている。ビード部５の突条高さｈ１，ｈ２は、ビード部５の傾斜部５３ｂ，５２ｂの傾斜角θ１，θ２は、交差部５１位置の傾斜部５１ｂの傾斜角が、非交差部５２位置の傾斜部５２ｂの傾斜角と等しく設定されている。すなわち第１の実施形態においてθ１＝θ２としたものである。
クロスメンバ３のフランジ部３２の上面の凹凸形状は、第１の実施形態と同様に、フロアパネル４下面が成す凹凸形状に沿わせた凹凸形状にて形成されている。しかし、このフロアパネル４のビード部５の傾斜部５３ｂ，５２ｂの傾斜角θ１，θ２が上記のように変更されるため、フランジ部３２の平坦部３２ａ、傾斜部３２ｂ、水平部３２ｃ上面の凹凸形状も、第１の実施形態とは異なるものとなる。

以上のように構成される車両のフロア構造は、以下のような作用効果を奏する。
この構成によれば、フロアパネル４に形成された車両前後方向に延びるビード部５は、前記クロスメンバ３と交差するように配設されている。また、フロアパネル４に形成されたビード部５の突条高さはクロスメンバと交差する交差部５３位置での高さｈ１は、これ以外の部分である非交差部５２位置での高さｈ２よりも低く設定されており、フロアパネル４下面に接合されるクロスメンバ３のフランジ部３２上面は、このフロアパネル４に形成されたビード部５の交差部５３位置の凹凸形状に沿わせた凹凸形状に設けられている。これにより、第１の実施形態と同様の効果が得られる。
さらに、この構成によれば、フロアパネル４下面とクロスメンバ３上面との継ぎ目を塞ぐようにコーキング材６が塗布されている。これにより、第１の実施形態と同様の効果が得られる。

なお、本発明に係る車両のフロア構造は、上記の第１及び第２の実施形態に限定されるものではなく、その他各種の形態で実施できるものである。
まず、ビード部の本数、間隔等の平面配置、幅や長さ等の平面形状は図１に示すものに限定されず、各種の形態で実施できる。第１及び第２の実施形態においては、フロアパネル４のビード部５が交差するクロスメンバ３は、車両の左右両側に配設されたサイドメンバ２，２を架け渡すように設けられている部材であり、必然的にビード部５の交差部５１もフロアパネル４上においてサイドメンバ２，２よりも内側に配設されていた。しかし、車両の下部構造の骨格を構成するフレーム部材の一部として車幅方向に延びる部材であれば、上記のクロスメンバ３に代えて、サイドメンバ２，２よりも外側に設けられた部材に対して適用しても良い。この場合、ビード部もフロアパネル４上においてサイドメンバ２，２より外側に配設されているものとなる。また、ビード部５は傾斜部５１ｂ、５２ｂ、５３ｂと水平部５１ｃ、５２ｃ、５３ｃを有するものであったが、これらは完全な平面ではなく若干の曲面であっても許容される。また、ビード部５の非交差部５２のうち、交差部５１，５３と接続される斜面部分の形状は自由に設定可能である。

１ フロア構造
２ サイドメンバ
３ クロスメンバ
３０ メンバ本体部
３１ フランジ部
３１ａ 平坦部
３１ｂ 傾斜部
３１ｃ 水平部
４ フロアパネル
４０ 平坦部
５ ビード部
５１ 交差部
５２ 非交差部
５１ｂ，５２ｂ 傾斜部
５１ｃ，５２ｃ 水平部
５１ｄ，５２ｄ 稜線
６ コーキング材
Ｇ１，Ｇ２ 間隙
Ｓ シール軌跡
Ｗ 溶接箇所
ｚ 寸法公差
ｈ１，ｈ２ 突条高さ
θ１，θ２ 傾斜部の傾斜角
ｄ１，ｄ２ 面間隔

Claims (3)

1. 車両の下部構造の骨格を構成するフレーム部材の一部として車幅方向に延びるクロスメンバと、該クロスメンバの上面に接合され車両のフロア面を構成するフロアパネルとを備え、該フロアパネルには平坦な面を有する平坦部とこれに対して車両前後方向に細長く上方に隆起した突条を成すビード部とが形成されている車両のフロア構造であって、
   前記フロアパネルに形成された前記ビード部は前記クロスメンバと交差するように配設されており、該ビード部の突条高さは前記クロスメンバと交差する交差部位置での高さが該交差部以外の非交差部位置での高さよりも低く設定されており、
   前記フロアパネルと接合される前記クロスメンバの上面は、該フロアパネルに形成された前記ビード部の前記交差部位置の下面の凹凸形状に沿わせた凹凸形状に形成されていることを特徴とする車両のフロア構造。
2. 請求項１に記載の車両のフロア構造であって、前記フロアパネルに形成された前記ビード部は、幅方向の両側に前記平坦部に対して傾斜する傾斜面と幅方向の中央に水平な水平面とを有し、前記両側の傾斜面の傾斜角が前記交差部位置において前記非交差部位置よりも小さく設定されて形成されていることを特徴とする車両のフロア構造。
3. 請求項１または２に記載の車両のフロア構造であって、前記フロアパネルの下面と前記クロスメンバの上面との継ぎ目を塞ぐようにコーキング材が塗布されていることを特徴とする車両のフロア構造。
   

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